京沪高速铁路
- 京沪高速铁路对枣庄市转型发展的影响
学者们以京沪高速铁路及沿线区域为对象，开展了一系列相关研究，论证了高速铁路对区域经济的带动作用。枣庄市位于山东省南部，处在京沪高速铁路中点位置。2009年被国家列入第二批资源枯竭型城市,面临着产业结构单一、生态环境破坏等严重问题，加快其产业转型、发展接续替代产业、规避资源型城市发展的路径依赖等迫在眉睫。随着2011年京沪高速铁路枣庄站投入运营，一条可快速连接京津冀和长三角两大城市群，能促进城市产业转型和快速发展的干道被打通。本文以枣庄市为例，试图论证高速铁
城市轨道交通研究 2022年10期2022-12-13
- 面向能力运用的京沪高速铁路列车停站方案与运行图协同优化研究
续上升，京沪高速铁路(北京南—上海虹桥)列车开行数量持续增长，部分区段的通过能力日趋紧张。目前，国内外有关铁路区段通过能力计算方法研究已取得众多成果，主要包括扣除系数法[1-2]、最小列车间隔时间法[3]、直接计算法[4]、图解法[5-7]，以及其他混合型方法等[8-10]。其中，列车停站方案是通过能力运用的重要影响因素之一，目前仅有少量学者提出了以最大化通过能力为目标的列车停站方案启发式编制方法[11]。然而，列车停站方案直接影响列车运行图的铺画，因而应
铁道运输与经济 2022年10期2022-10-25
- 高速铁路浮动票价政策公平性研究
性。3 京沪高速铁路浮动票价政策公平性衡量3.1 京沪高速铁路浮动票价政策选取最典型的京沪高速铁路浮动票价作为算例研究，京沪高速铁路浮动票价的上下浮动主要体现在热门车次与冷门车次之间，京沪高速铁路浮动票价启用前后票价对比如表3所示，直观展示了2020年12月23日从北京出发到上海的高速铁路票价浮动情况。表3 京沪高速铁路浮动票价启用前后票价对比Tab.3 Fare comparison before and after the launch of floa
铁道运输与经济 2022年10期2022-10-25
- 鲁南高速铁路接入京沪高速铁路路基变形监测
接入既有京沪高速铁路工程中，由于地基处理施工扰动、路基填筑产生的附加应力，导致京沪高速铁路路基变形，继而影响线路的安全平顺运行。受地层土性参数选取、地质不均匀、假设简化等影响，数值计算结果往往会和实际情况有一定差异，加上现场施工机具等不确定因素，计算结果不能完全指导既有京沪高速铁路路基变形的高精度控制。因此，在施工过程中，需根据线路变形控制要求与仿真计算规律，制定完善的监测方案，对地基处理、路基填筑、开通运营等不同阶段实时监测，保障既有京沪高速铁路的运营安
铁道建筑 2022年5期2022-06-08
- 新建线近接京沪高速铁路路基变形控制关键技术
近接既有京沪高速铁路工程，分析了此类近接工程路基变形成因及控制难点，提出变形控制关键技术体系，形成近接工程中既有高速铁路路基变形控制对策，为类似工程提供借鉴及参考。1 工程概况及控制难点京沪高速铁路路基填高约3～5 m，地基主加固区采用桩板结构，CFG 桩桩长30 m；次加固区采用桩网复合地基结构，CFG 桩桩长15～25 m（渐变）。新建鲁南高速铁路在既有京沪高速铁路曲阜东站分别利用到发线车档、维修工区联络线上插入道岔进行接轨，称为接轨段，如图1所示。图
铁道建筑 2022年3期2022-04-07
- 高速铁路行车组织地震预警 处置策略研究
，并选取京沪高速铁路(北京南—上海虹桥) 2019年运行图数据进行实例仿真验证。2.1 仿真模型构建通过JAVA编程构建高速铁路地震预警处置策略仿真模型如图6所示[7]，实现的主要步骤如下。（1）将高速铁路地震预警系统处置算法移植至仿真程序，实现输入地震的震源经纬度、震级计算地震影响范围。（2）通过jxl类库实现基础数据的读取，将文件中的列车运行图、车站到发线和线路信息，转化为模型可识别的数组。（3）根据地震预警处置流程编写处置策略模型的逻辑处理算法。（4
铁道运输与经济 2021年7期2021-07-22
- 南京南站到发线运用方案对京沪高速铁路列车追踪间隔时间的影响分析
用方案对京沪高速铁路列车追踪间隔时间的影响分析周芳如，彭其渊，潘槿仪（1. 西南交通大学，交通运输与物流学院，成都 611756；2. 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，成都 611756）本文基于车站进路一次解锁及分段解锁的不同情况，重点研究了南京南站到发线运用方案对京沪高速铁路列车出发及到达追踪间隔时间的影响。在分析到发线运用方案对列车追踪间隔时间影响机理的基础上，对南京南站所有到发线运用方案下的列车追踪间隔时间进行检算。检算结果表明：到发线运
交通运输工程与信息学报 2021年2期2021-06-07
- 京沪400 km/h 高速铁路列车竞争力影响探析
11 年京沪高速铁路(北京南—上海虹桥)全线正式通车，2012 年京广高速铁路(北京西—广州南)京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通运营。截至今日，2004 版规划的“四纵四横”高速铁路已经全部贯通，2016 年版的“八纵八横”高速铁路网正抓紧推进，彰显高速铁路的网络规模效应，高速铁路市场竞争力逐步增强。1.1 客运量市场分析（1）客运量变化趋势。根据国家数据统计，2007—2012 年全社会旅客出行总量呈增长趋势，从2013 年开始呈下降趋势。公路运量
铁道运输与经济 2021年2期2021-03-20
- 京沪高速铁路提速至400 km/h曲线超高适应性研究
的研究。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，率先实现350 km∕h 的运营速度。京沪高速铁路2019 年客流突破2 亿人次。客流量的不断增长使得该线运输能力已趋饱和，亟需采取相关对策进行扩能［1-2］。在新的运输能力尚未形成的情况下，为满足日益增长的客运需求，最现实、最有效的途径就是实施既有线路提速。高速铁路无砟轨道曲线超高一般设置在无砟道床结构中，施工完成后超高无法调整。列车提速会造成既有无砟轨道曲线欠超高增大，影响列车运行安全性
铁道建筑 2021年11期2021-03-14
- 京沪高速铁路公司IPO助推合资 铁路公司股份制改革探究
16日，京沪高速铁路股份有限公司(以下简称“京沪高速铁路公司”)在上海证交所主板上市，我国证券市场增添了崭新的“高速铁路”面孔。目前，铁路上市企业有中铁铁龙集装箱物流股份有限公司、广深铁路股份有限公司(以下简称“广深铁路公司”)、大秦铁路股份有限公司、京沪高速铁路公司、北京铁科首钢轨道技术股份有限公司5家，约占沪、深证券交易所上市公司的1/860，总市值仅占沪、深证券交易所上市公司总市值的0.5%。由此可见，铁路企业证券市场融资规模和市值空间挖掘潜力较大。
铁道运输与经济 2021年5期2021-01-07
- 沪通铁路路基下穿京沪高速铁路桥梁施工影响分析
多次下穿京沪高速铁路、沪宁城际铁路等运营高速铁路。下穿运营高速铁路施工不仅会改变既有铁路基础的应力和变形分布，还会导致工程施工难度加大，对新建铁路的应力和变形状态也会产生影响，因而大大增加了此类工程的安全风险。因此，在建设过程中须要重点解决新建铁路施工安全和既有高速铁路运营安全相互矛盾的问题［3］。针对上述问题，国内已积累了部分相关研究成果。李番［4］通过对钻孔桩施工过程进行有限元模拟计算，得出附近土体应力、土体水平和竖向位移等计算值的发展趋势与实测值基本
铁道建筑 2020年11期2020-12-07
- 碰撞：各省推行健康码与京沪高铁上市
报道称，京沪高速铁路股份有限公司登陆A股，开盘价5.86元，大涨43.24%，市值已超3000亿元。2008年4月18日，京沪高速铁路全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1318千米，列车运行最高时速达350公里，总投资额2209.4亿元，是我国1949年以来投资规模最大的建设项目。作为“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，京沪高速铁路连接京津冀和“长三角”两大经济区，区域人口密度大、城市化程度高、经济发达、客源充沛。全线24个车站中，囊
作文通讯·高中版 2020年6期2020-07-14
- 京沪通道型高速铁路列车运行图结构分析
804)京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长 1 308 km，设24个车站，设计最高速度为380 km/h。京沪高速铁路作为连接我国东部发达地区的关键通道型线路，集中体现了通道型高速铁路能力的特征。我国铁路“十三五”发展规划中提出，在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设，基本形成高速铁路网络，2020年高速铁路运营里程达到3万km。随着高速铁路网络的扩展与完善，通道内的本线客流与跨线客流日益增长。因此，有必要结合通道
高速铁路技术 2020年3期2020-07-11
- 京沪高速铁路列车运行模式研究
究和比选京沪高速铁路的不同列车运行模式。目前，我国高速铁路网初步形成，新型动车组技术逐渐成熟，因而有必要分析高速铁路列车运行模式的发展趋势，以应对将来的发展。以京沪高速铁路(北京南—上海虹桥)开通后的历年运行图数据为基础，分析不同速度共线运行模式，以及本线与跨线列车共线运行模式的演变趋势。基于2018年底运行图数据，对各区段通过能力和本线全程列车始发时段与停站次数的关系等现状进行具体分析。针对现行列车运行模式存在的问题，提出“区域路网直达”结合“跨区域换乘
铁道运输与经济 2020年3期2020-03-31
- 京沪高铁(601816)申购代码780816 申购日期2020.1.6
铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。作为国家战略性重大交通工程和“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，京沪高速铁路的开通运营，对于完善我国综合交通运输体系，从根本上缓解京沪间旅客运输紧张局面，加快“京津冀”和“长三角”两大经济区及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域
证券市场红周刊 2020年1期2020-01-06
- 京沪高速铁路轨下基础建成10周年回顾
誉教授)京沪高速铁路轨下基础建成迄今已有10年了，至6月30日，全线开通运营也已有8周年。京沪高铁自开通以来，每年的客流增长20.4%，迄今已累计运送旅客10.3亿人次，是目前世界上运行速度最高和运输效益最好的高速铁路。这些辉煌成绩的取得，离不开其优质的设备系统和良好的基础设施。要在京沪之间建成能长期保持高速运行的高铁线路，并不是一件容易的事。沿途除了要跨越长江和黄河之外，还要穿越大量的软黏土和松散沙土地带。这对高速铁路的轨下基础结构来说无疑是巨大的挑战。
城市轨道交通研究 2019年12期2019-12-28
- A股三家铁路公司有啥不一样
孙庭阳京沪高速铁路股份有限公司（下称“京沪高铁公司”）IPO 11月14日过会，公司主要运营京沪高速铁路。京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体。未来上市后，A股市场将有3家铁路运输公司，另两家是大秦铁路（601006.SH）、广深铁路（601333.SH）。3家相比，京沪高铁公司资产规模最大，人员配备精干。但京沪高铁费用高，压低了净资产收益率，只有大秦铁路的一半，排在3家公司中间位置。2018年京沪高铁公司平均每位员工创1.53亿元净
中国经济周刊 2019年22期2019-12-13
- 京沪高速铁路在越行情况下的通过能力研究
区纽带的京沪高速铁路，其能力更是愈发紧张。目前，京沪高速铁路大多数列车运行标尺为300 km/h，仅有少量列车以250 km/h的标尺运行，这种情况下，较低速度的高速铁路列车对高速铁路的通过能力影响较大。随着我国高速铁路“八纵八横”网络的进一步形成，京沪高速铁路的运能进一步紧张，运行列车采用同一标尺是京沪高速铁路发展的明显趋势。由于停站方案的不同和客运产品的需要，京沪高速铁路开行了“一站停”、“两站停”和“三站停”等标识性列车（简称标杆车）。由于标杆车停站
铁道经济研究 2019年5期2019-10-30
- 京沪高速铁路运营后有关问题回顾分析和思考
697)京沪高速铁路经过前期若干年技术准备后的建设和开通运营，对我国经济和社会发展具有重大意义；通过京沪高速铁路建设和运营，构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。以京沪高速铁路为代表的中国高铁已成为中国的一张亮丽名片。京沪高速铁路自2011年6月底开通运营至今，已经将近10年时间。目前条件下，可以就京沪高速铁路建设开通运营的影响做一下回顾和思考，并对有关问题提出一些粗浅的建议。1
铁道经济研究 2019年4期2019-08-21
- 京沪高速铁路委托运输管理模式发展研究
ina)京沪高速铁路(北京南—上海虹桥)于2011年建成试运营以来,为充分利用社会资源、最大限度降低运营成本、实现股东利益最大化,京沪高速铁路股份有限公司(以下简称“京沪公司”)始终沿用委托运输管理模式,将涉及运输组织、运输设备设施、运输移动设备、运输安全生产和铁路用地等旅客运输业务委托沿线铁路局集团公司属地化管理[1]。这一模式在充分发挥铁路局集团公司业务专长和规模效应的基础上,满足了铁路路网完整和统一调度指挥的行业要求,有利于京沪公司专注于实现资产保值
铁道运输与经济 2019年7期2019-01-16
- 京沪高铁持续安全运营8周年
30日,京沪高速铁路实现持续安全运营8周年,累计发送旅客10.3亿人次,年均增长17.9%,有效满足了广大旅客的美好出行需求,有力推动了沿线四省三市经济社会发展和民生服务水平提升。京沪高铁于2008年4月18日开工建设,2011年6月30日开通运营,是当时世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。开通运营8年来,京沪高速铁路股份有限公司坚守高铁和旅客列车安全万无一失的政治红线和职业底线,主动担当交通强国、铁路先行历史使命,不断深化强基达标、提质增效工作主
铁道运输与经济 2019年7期2019-01-16
- 京沪高铁(601816)申购代码780816 申购日期2020.1.6
铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集團和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。作为国家战略性重大交通工程和“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，京沪高速铁路的开通运营，对于完善我国综合交通运输体系，从根本上缓解京沪间旅客运输紧张局面，加快“京津冀”和“长三角”两大经济区及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域
证券市场红周刊 2019年50期2019-01-14
- 京沪高速铁路对泰安旅游业的溢出效应研究
一然一、京沪高速铁路对泰安旅游业影响的理论分析1.泰安旅游业与京沪高速铁路之间的关系（1）泰安旅游业发展需要高速、便捷的交通运输工具。根据旅游需求理论，旅游者的闲暇时间是旅游活动能否成行的决定因素之一，这一时间主要包括旅游者抵达旅游目的地所需时间和在旅游目的地的游览时间。交通运输工具速度越快，旅游者抵达旅游目的地所需时间越少，在旅游目的地游览时间就越多。因此，一个地区旅游业的发展需要高速便捷的运输工具，包括对高速铁路的依托。（2）高速铁路是泰安旅游交通的重
中国经贸 2018年20期2018-11-19
- 基于规格化列车运行图的京沪高速铁路列车停站方案设计
权（1.京沪高速铁路股份有限公司，北京 100038；2.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031)1 概述京沪高速铁路 (北京南—上海虹桥) 是我国一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路南北大通道。随着我国高速铁路建设迅猛发展，路网结构发生了巨大变化，京沪高速铁路作为主通道在天津、济南西、徐州、蚌埠、南京、上海虹桥等站与其他高速铁路衔接，形成了典型的鱼骨构架，各条与京沪高速铁路互联互通的线路均希望能借助京沪高速铁路大通道拓展列车
铁道运输与经济 2018年7期2018-08-03
- 京沪高速铁路通过能力计算扣除系数法研究
路干线的京沪高速铁路 (北京南—上海虹桥)能力运用愈发紧张，因而有必要对京沪高速铁路通过能力及计算方法进行研究。目前，我国铁路普遍采用扣除系数法计算通过能力。扣除系数法，是以一种列车占用能力为标准，确定其他列车与该标准列车在能力占用上的当量关系 (即扣除系数)，从而将不同列车能力占用归一化为标准列车的数量，最后得到通过能力理论计算值的方法[1]。高速铁路通过能力及相关问题一直是学者们研究的热点，郑金子等[2]分析了京沪高速铁路不同运输组织模式，并计算出其相
铁道运输与经济 2018年2期2018-03-02
- 京沪高速铁路北京南站发车追踪间隔研究
251)京沪高速铁路(北京南—上海虹桥)连接环渤海经济区和长三角经济区2个国家级城市群，沿线经过我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。目前，京沪高速铁路北京南站、上海虹桥站最小到达间隔为4 min，最小发车间隔为5 min，其余车站最小到达间隔、发车间隔均为4 min；区间最小追踪间隔为4 min。徐州东至蚌埠南段为最繁忙区段，开行列车144对/d，运输能力趋于紧张。提升运输能力的根本措施是进一步压缩列车的追踪间隔，而调整北京南站发车追踪间隔是压缩全
铁道运输与经济 2018年11期2018-01-28
- 我国高铁发展历程与相关思考
历程二：京沪高速铁路规划设计20世纪80年代，东部沿海经济起飞，京沪铁路客货运量猛增，运输能力趋于饱和，京沪间急需建设一条客运专线。国务院有关部门和专家学者为此做了大量前期工作。1990年，原铁道部向国务院报送《关于“八五”期间开展高速铁路技术攻关的报告》。1992年，原铁道部向国务院报送《关于尽快修建高速铁路的建议报告》。1993年，原国家科学技术委员会（国家科委）、国家计划委员会（国家计委）、国家经济贸易委员会（国家经委）、国家经济体制改革委员会（国家
中国铁路 2017年8期2017-11-21
- 京沪高速铁路
工程 ●京沪高速铁路一、工程概况京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津市，河北、山东、安徽、江苏省及上海市，终到上海虹桥站，全长1318km。全线共设24个车站，其中正线上23个车站由北至南依次为：北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站及上海虹桥站（天津西站用联络线引入正线）。国家批复的
城乡建设 2017年6期2017-06-15
- 高速铁路与航空运输竞争关系的研究
系，并以京沪高速铁路和京沪航线为例展开研究。结果显示，京沪通道上高速铁路和航空两者没有激烈的竞争关系，且两者运量呈一定程度的正相关性；最后从出行消费需求增长、定价策略、主要客源及高速铁路和航空班次等方面对此结果进行分析。高速铁路；航空运输；竞争关系1概述随着高速铁路在世界各地的兴起，国内外学者就高速铁路与航空运输的竞争关系分别展开研究。FU X W 等[1]探究高速铁路对中国航空的影响，提出在通达程度、总旅行时间和成本效率方面，高速铁路与航空运输具有竞争
铁道运输与经济 2016年9期2016-12-05
- “和谐号”动车邮票
30日，京沪高速铁路开通营运，当天中国邮政发行了一枚《京沪高速铁路通车纪念》纪念邮票，图案是京沪高速铁路南京长江大桥和行驶的“和谐号” 列车(图五)。2008年，中国邮政以“和谐”为名，发行了一种个性化服务专用邮票，邮票图案是一个圆圈，圆圈内是“和谐”两个篆字，另附加一张一样大小的附票，附票全是红色，内有黑色“和谐”两字，主题鲜明，深受广大集邮人士的喜爱(图六)。图六责任编辑：黄秀瑜
西江月 2016年1期2016-05-13
- 新建线临近既有无砟高速铁路路基施工方案研究
。上联与京沪高速铁路股道Ⅱ线间距最近为6.5 m，填高约为4.5 m，城际处帮宽6.25 m，下联临近京沪高速铁路股道Ⅰ。上下联在K 536+856.5～K 536+996区间由并行逐渐远离京沪高速铁路Ⅰ、Ⅱ股道。图1 接轨处临近京沪高速铁路正线平面布置图既有曲阜东站地基加固处理具体措施为：正线无砟轨道板基础下按1∶1放坡至地面范围内桩顶设置0.15 m碎石垫层，其上铺设0.5 m厚C30钢筋混凝土板，其他部分桩顶设0.6 m碎石垫层，中间铺设2层抗拉强度
高速铁路技术 2016年2期2016-03-09
- 天津西枢纽CTC控制模式研究
速场作为京沪高速铁路(北京南—上海虹桥) 的起点站，设有 12条到发线，同时衔接北京动车段、北京南站城际场及普速场。目前，北京南站高速场办理京沪高速铁路动车组列车 79 对/d、确认车 1 对/d、动检车 1 对/d、回送天津动车所车底 4 对/d，以及京沪高速铁路和京津城际铁路出入北京动车段车底 32 对/d。北京南站高速场由京沪高速铁路列车调度员通过 CTC 调度分散自律模式下的中心操作方式办理接发列车作业，调度所设有列车调度员(负责行车指挥) 1 人
铁道运输与经济 2015年3期2015-11-28
- 高速铁路对区域经济系统的影响研究
1]论证京沪高速铁路建成后将会促进沿线经济一体化；王昊等[2]认为高速铁路沿线的都市区将增长并扩大腹地，城镇群结构将会重组。国外关于高速铁路经济影响的研究，Sasaki K 等[3]对高速铁路运输的影响做出评价，结果说明密集的新干线网络将不会导致区域扩散。Blum U 等[4]提出高速铁路把多个城市连接在一起，从而建立一个新型的拥有地区间良好可达性的区域或走廊，从近、中、远期分析这个经济带的经济整体性。Vickerman R 等[5]研究高速铁路间接与广义
铁道运输与经济 2015年3期2015-11-28
- 京沪高速铁路(京徐段)跨线桥梁设计概述
142)京沪高速铁路(京徐段)跨线桥梁设计概述金 莉，李国锋(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)京沪高速铁路(京徐段)多次跨越既有铁路，跨越既有线桥涵设计是京沪高速铁路桥梁设计的重要节点。通过对上跨大李联络线及预留复线、京山四线及西黄左线、两个津浦单线、津浦双线等四处跨线桥梁工点介绍，针对不同的既有线现状情况，总结出跨越既有线桥涵设计的常用结构形式为：空间刚架、悬浇连续梁、基础斜置简支梁及转体施工连续梁。京沪高速铁路；防护设计；跨线桥梁；
铁道标准设计 2015年11期2015-11-25
- 分段矩形天窗对京沪高速铁路通过能力影响分析
础上，以京沪高速铁路为例，考虑列车停站比例、列车停站时间、确认车开行等因素，分析分段矩形天窗的影响时间范围，结合列车发车间隔，计算了各区段开设分段矩形天窗时通过能力的理论值以及能力扣除比例，为日间天窗的开设以及朝发夕至列车的开行奠定了研究基础。1 问题描述京沪高速铁路承载着大量的旅客运输任务，设计速度达300km/h以上。综合考虑工务维修、电务维修、接触网维修等时间，京沪高速铁路综合维修时长不得小于 180min；分段矩形天窗以天窗分段为基本单位开设，一个
交通运输工程与信息学报 2015年1期2015-03-11
- 京沪高速铁路客流规律与营销策略的思考
蒋学斌（京沪高速铁路股份有限公司 经营管理部，北京 100038）京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318km，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏4省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，跨越北京铁路局、济南铁路局、上海铁路局，共设24个车站。自开通以来，尽管京沪高速铁路仍然处于市场培育期，但客流量稳步增长，并已经形成一定的客流规律特征。因此，通过适时开展旅客市场调查，科学、系统地分析运营情况，在认识客流基本规律的基础上，深入把握旅客需求特征是
铁道运输与经济 2014年2期2014-09-06
- 引入既有客运专线新建车场路基设计
专线引入京沪高速铁路德州东站路基设计过程，包括地基处理措施的选择、沉降分析步骤、路基填料的选用、施工注意事项等，为类似工程设计积累经验。既有客运专线 无砟轨道 沉降分析 地基处理 设计1 概述新建石家庄至济南客运专线引入德州东站，与京沪高速铁路德州东站并站设置，石济客运专线与京沪高速铁路相邻到发线线间距6.9 m，车站新增2座岛式站台，4条到发线，于京沪高铁路左侧帮宽路基55.5 m，车站平均填高约6.5 m。站内2座框构桥、1座旅客地道、1座天桥接长。最
铁道勘察 2014年6期2014-07-25
- 晋中南重载铁路下穿京沪高速铁路立交方案研究
铁路下穿京沪高速铁路立交方案研究乔俊飞(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)晋中南重载铁路与京沪高铁在山东泰安地区交叉,其上跨京沪高速铁路方案存在影响高速铁路运营安全的风险,而下穿京沪高速铁路方案,其线路在交叉处北临大汶河,设计的路肩高程低于大汶河百年洪水位。如何使晋中南铁路设计既满足铁路防洪要求,又避免重载列车运营时的动应力对高速铁路桥墩产生不利影响,是两线立交方案需要研究解决的关键问题。研究提出采用路堤式U形槽下穿京沪高速铁路的方案,解决
铁道标准设计 2014年4期2014-06-05
- 京沪高速引入天津枢纽设计构想
142)京沪高速铁路自北京起，经过廊坊、天津、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、南京、常州、苏州到上海，正线运营长度1 318 km。由天津南站修建联络线引入天津西站，联通津秦客运专线。1 既有天津枢纽概况天津铁路枢纽位于京山线与津浦线的交汇处，为津霸线、津蓟线、津浦线的起点，衔接北京、上海、山海关、霸州、蓟县5个方向。本枢纽是沟通关内外的咽喉，是东北与华北及华东等省区客货交流的交通要道之一，承担着关内外车流中转，并为天津港的运输服务，是一个客货混
铁道勘察 2014年3期2014-05-07
- 京沪高铁运送旅客突破2亿人次
通运营的京沪高速铁路运送旅客宣告突破2亿人次。2013年2月28日，在京沪高铁开通运营1年8个月之际，京沪高速铁路运送旅客突破1亿人次；而仅1年2个月后，这条世界上一次建成标准最高、线路最长、中国历史上一次投资规模最大的高速铁路的运送旅客量就实现了翻番，再次展示出其巨大的输送潜能。开通以来，京沪高速铁路股份有限公司坚持以市场为导向，以市场决定资源配置，进一步完善运行图，并建立了随季节、随市场变化灵活调整的弹性机制。针对商务座、特等座、一等座实施分时段、分车
城市轨道交通研究 2014年5期2014-03-26
- 京沪高速铁路旅客列车开行方案的优化调整
节。3 京沪高速铁路客流情况及开行方案存在的问题京沪高速铁路已经开通运营 2年多，具有里程长、站点多、平均站间距大、连接多个省会和枢纽车站、与多条高速铁路衔接的特点，因而京沪高速铁路旅客列车开行方案的优化调整研究具有典型意义。3.1 客流基本情况宁杭、杭甬高速铁路开通前，京沪高速铁路共安排动车组列车 105 对/d，2012年日均客座利用率为 64.2%。旅客列车开行方案及客流情况如下。3.1.1 北京南—上海虹桥客流情况北京南—上海虹桥共开行 41 对/
铁道运输与经济 2013年11期2013-11-28
- 京沪高速铁路噪声源控制技术的应用及其降噪效果
同步启动京沪高速铁路噪声振动控制技术的研究工作，至2006年工程立项开工建设前，铁道部共立项开展了13项有关高速铁路环境噪声振动建议标准、环境噪声振动源强、环境影响评价、噪声振动控制技术等内容的科研课题，上述研究成果直接应用于京沪高速铁路工程的设计和施工中。京沪高速铁路工程噪声源控制技术主要包括高速动车组噪声源控制技术、工程结构物噪声源控制技术。本文在分项给出各项噪声源控制技术的应用效果基础上，结合京沪高速铁路工程竣工环境保护验收现场监测结果，给出了京沪高
铁路节能环保与安全卫生 2013年1期2013-11-27
- 京沪高速铁路对廊坊经济社会发展的影响及对策
关键词】京沪高速铁路；影响；经济发展文章编号：ISSN1006—656X（2013）09 -0044-02高速铁路是一个投资大、建设周期长的项目，同时也有节约土地资源、安全、高效等优点。2011年6月30日，京沪高铁正式通车运行，线路总长度是1318公里，自北京南站始发、终到上海虹桥站，廊坊站是京沪高铁自北京南站始发后第一个经过的车站，廊坊段全长30公里。目前，共有7趟京沪高铁停靠廊坊站。京沪高铁的开通对廊坊经济社会发展带来了哪些影响，这是一个值得我们认真
商品与质量·消费研究 2013年9期2013-11-22
- 环境伦理观在京沪高速铁路建设中的实践
准最高的京沪高速铁路为工程背景，阐述高速铁路建设过程中对环境伦理观的实践。1 环境伦理观的种类与内涵1)环境伦理观的类别环境伦理学［1］是一门以人与自然之间的伦理关系，以及受人与自然关系影响的人与人之间的伦理关系为研究对象，“对建立在一定环境价值观之上的人类道德行为规则的研究”的新兴综合性学科。环境伦理学家希望通过对人类与自然环境伦理关系的重新认识，通过对自然价值的正确理解，改变人类旧有的以增强对自然界的征服掠夺为手段，以扩大自然资源消耗为代价的发展方式，
铁道建筑 2012年11期2012-02-14
- 上海局优化列车运行图为便民图市场图
铁时代。京沪高速铁路的开通更加方便了长途旅客出行。在对管内沿线各站客流变化、旅客出行需求等因素进行全面分析后，上海铁路局对上海、上海虹桥站分工进行重新定位，优化列车停站，对沪宁、沪杭高速铁路上百对动车组列车按照周末和日常两种开行模式作了安排。上海铁路还调整了上海虹桥至苍南、合肥至上海虹桥等6对旅客列车运行区段，其中南京南至金华西 D5661次和江山至南京南 D5692次动车组列车从原经由京沪高速铁路运行改由沪宁、沪杭高速铁路运行，沿途停站调整为沪宁高速铁路
铁道运输与经济 2012年4期2012-02-14
- 石济客运专线德州至济南西客站段分期建设的可行性研究
入运营的京沪高速铁路,石济客运专线的引入,使该铁路通道形成了高速、城际和普速铁路的6线格局,其中石济客运专线德州至济南西段有75 km以25 m线间距基本并行京沪高速铁路左侧。因此,石济客运专线研究初、近期能否充分利用京沪高速铁路的富裕能力分期建设,大幅降低初近期工程投资,成为石济客运专线项目建设必须要系统研究论证的关键问题。以下从该通道能力、满足运输需求、分期建设的技术可行性及经济合理性等方面进行系统的分析论证。图1 德州至济南铁路通道示意2 通道内运输
铁道标准设计 2012年3期2012-01-22
- 北京动车段走行线特殊结构桥梁设计
修基地及京沪高速铁路北段的检修中心,对完善枢纽客运设施及动车检修设施,配套京津城际轨道交通项目的正常运营,及改善首都的环境和形象,具有重要作用和重大意义。北京动车段走行线工程是北京南站和京津城际铁路及京沪高速铁路、京广客运专线、京哈客运专线配套项目,动车段走行线起于北京南站西侧,跨京开高速公路、南三环、南四环路及京九、丰双铁路后到达动车段。动车段走行线工程共有京沪高速铁路正线、京沪高速铁路动车左右线、京津城际铁路动车线、京石客运专线动车左右线7条线,其中京
铁道标准设计 2012年3期2012-01-22
- 京沪高速铁路上海段桥梁设计
1 概况京沪高速铁路上海段正线长度27.8 km，设高架桥梁1座(蕴藻浜特大桥，桥长23.292 km)、框架中桥7座。除正线外，本项目还包括:上海站联络线、虹桥站南北端普速客车联络线、动车组进出段线、上海虹桥站、虹桥动车运用所、七宝站改造等相关工程，联络线、动车组走行线设高架桥梁9座(总桥长19.0 km)、框架中桥11座。区段内设有4个铁路疏解区，分别为:黄渡疏解区、吴淞江北部疏解区及虹桥站南、北疏解区。1.1 建设环境京沪高速铁路上海段所经地区城镇化
铁道标准设计 2011年10期2011-08-03
- 中国北车高速综合检测列车在京沪高速铁路试运行
测列车在京沪高速铁路试运行目前，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司研制的高速综合检测列车在京沪高速铁路上试运行，对线路状态进行一系列检测，确保京沪高速铁路安全可靠运营。唐车公司研制的高速综合检测列车是保障高速铁路安全的重要装备，可实现时速350 km及以上持续综合检测，被誉为高速铁路线路的“保护神”。唐车公司依托铁道部和科学技术部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》以及863计划重点铁路科研项目“最高试验时速400 km高速检测列车关键技术研究与
铁道运输与经济 2011年6期2011-03-17
- “京沪高速铁路工程建设地理信息平台的研发”通过技术审查
承担的“京沪高速铁路工程建设地理信息平台的研发”项目进行了技术审查。审查组听取了项目研究报告、用户使用报告，并观摩了应用演示。一致认为，该项目构建了京沪高速铁路地理信息平台，集成了沿线基础地理信息数据和工程建设相关业务数据，为业务应用提供了数据服务和地图服务。实现了京沪高速铁路工程建设形象进度、施工调度报表、施工应急管理等应用，为建设管理部门掌握施工进度信息提供了技术手段。提出了有效的空间数据优化方法，提高了数据存储、访问效率；提出了缓存图片局部动态更新方
铁路计算机应用 2011年6期2011-03-16
- 顶进框架桥下穿京沪铁路与京沪高速铁路预留立交桥对接的设计探索和实践
600)京沪高速铁路从河北省廊坊市的西北侧横穿市区到达东南侧,将整个市区一分为二,在建京沪高速铁路下已预留了立交桥,但既有京沪铁路位于京沪高速铁路的左侧,与在建京沪高速铁路平行走向,在既有京沪铁路下对接顶进下穿框架桥,贯通整个廊坊市的交通成为关键。目前京沪高速铁路正在建设中,桥位处高速铁路的轨道板已经铺设就位,顶进框架桥的施工必将对已建成的京沪高速铁路有影响。经过数次专家会议的讨论和论证,最后达成一致意见：要求顶进框架桥施工引起的线路变形控制在1 mm以内
铁道标准设计 2011年10期2011-01-24
- 京沪高速铁路(京徐段)桥梁设计
基本概况京沪高速铁路全长约1318 km,纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,是我国铁路“四纵四横”快速客运专线的重要组成部分。其中京沪高速铁路京徐段线路长度668.886 km。京沪高速铁路京徐段正线特大、大、中桥131座,框构桥49座,涵洞384座,旅客地道14座,桥梁长度为555.024 km,占正线长度的83%。其中最长桥梁为天津特大桥,桥梁长度为113693.65m。由于该线跨越众多河流、道路、既有铁路,因此特殊结构桥梁多
铁道标准设计 2011年7期2011-01-24
- 德大线下穿京沪高速铁路设计方案研究
条件)。京沪高速铁路为双线电气化铁路,设计速度350 km/h。德大线在DK21+070处与京沪高速铁路K343+007交叉,原设计方案采用德大线上跨京沪高速铁路。铁道部、山东省关于跨京沪高速铁路特大桥的原批复意见为:“原则同意采用多孔32、24 m简支梁桥式方案,结合京沪高速铁路开通情况,研究采用槽形梁跨越京沪高速铁路的可行性,以缩短桥长,注意跨线孔的施工工期,减少对京沪高速铁路的影响”。但根据铁道部最新发布的《关于铁路工程设计线路交叉跨越有关规定的通知
铁道标准设计 2011年5期2011-01-22
- 沪宁铁路运输通道线路的合理分工研究
际铁路、京沪高速铁路相继建成后,沪宁运输通道原有的运输格局将被打破,客流将在相关线路上重新分配,从而对这些地区或通道上的运输组织、特别是客运组织产生较大的影响。因此,研究客运专线与既有线之间运输组织的合理分工以及协调优化,对铁路的规划设计和运营组织管理都具有重要意义。1 沪宁铁路客运运输通道状况1.1 京沪高速铁路京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路;正线全长约1 318 km,
城市轨道交通研究 2010年3期2010-04-04
- 京沪高速铁路枣庄—蚌埠段综合试验最高时速达到486.1km
京沪高速铁路枣庄—蚌埠段综合试验最高时速达到486.1km2010年 12月3日，在京沪高速铁路枣庄—蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号”CRH380A 新一代高速动车组最高运行时速达到 486.1 km。这是继 2010年9月 28日沪杭高速铁路试运行创下时速 416.6 km 之后，中国高速铁路再次刷新世界铁路运营试验最高速。京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至
铁道运输与经济 2010年12期2010-03-21
- 要闻 京沪高速铁路天津西站开工动员大会举行
京沪高速铁路天津西站开工动员大会举行2月4日上午,京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行。新建天津西铁路客运站是京沪高速铁路的重要节点工程,建成后将成为天津市最大的综合交通枢纽。按照建设方案,天津西站占地面积约68万平方米,由铁道部和天津市共同出资建设。建设工期3年半。天津西站的建设充分考虑以人为本,为旅客创造最舒适最便捷的出行空间。届时,旅客可在天津西站实现地铁、公交、出租车和铁路等交通工具的“零距离换乘”。铁道部发行200亿元
旅伴 2009年3期2009-05-28
- 京沪高速铁路 放弃外国公司
入场券。京沪高速铁路的合同价值高达200亿欧元，该工程将采用国内技术建造，这个消息是3月份由中国政府宣布的。由温家宝总理批示的该项决定已由铁道部正式宣布：“这条线路的建设将完全依靠我们自主的技术”，中国铁道部部长刘志军确认说，该铁路线的技术将在吸收各种经验的基础上，完全依靠自主研发。中国的英文报纸《ChinaDaily》补充说，在这条全长1300公里的路线里，依靠外国技术来修建铁路的可能性已经“清楚地被排除”了。这条京沪高速铁路线就好比是中国的“巴黎—里昂
中国经贸 2006年4期2006-05-02