梁底
- 既有桥梁改造加固方案设计
的主要病害表现为梁底裂缝[2],具体表现为梁底纵向裂缝和梁底横向裂缝。纵向裂缝普遍存在,纵向间断性延伸,横向裂缝主要分布在距梁端1/4至3/4跨,纵向裂缝和横向裂缝宽度均在0.15 mm以下。2.1 计算模型应用MIDAS CIVLI构建桥梁有限元模型,模型中主梁、桥墩、桩基础均使用梁单元,主梁与桥墩采用一般支座连接,桩基与地基土采用弹簧连接。2.2 计算参数(1)结构按部分预应力混凝土A类构件设计。(2)箱梁采用C50混凝土,混凝土容重为26 kN/m3
江苏科技信息 2023年30期2023-12-01
- 大跨度连续刚构桥结构设计与受力性能研究
为10.2 m，梁底宽度为8.2 m，主墩的墩顶处2 个为13.6 m，主跨的梁高为7.1 m，主墩中的顶板的厚度为0.65 m，腹板的宽度为1.20 m，底板的厚度为1.20 m；主梁中顶板的厚度为0.65 m，腹板的宽度为0.6 m，底板的厚度为0.55 m。该工程中的桥梁分为三跨，长度分别为98 m（小里程边跨）、192 m（中跨）和94 m（大里程边跨），在模型中主梁和墩身均采用空间梁单元进行模拟，梁墩之间采用主从的关系进行处理，主墩下部的群桩基础
交通科技与管理 2023年17期2023-09-21
- 不同CFRP粘贴形式下再生混凝土梁抗弯性能分析
全梁U 型粘贴、梁底粘贴、梁侧纵向条带粘贴等一种或多种组合形式［9-11］。褚少辉等人［12］通过梁底粘贴CFRP 的形式加固4 根再生混凝土梁发现：梁承载力提高了21.96%～40.62%，且梁受损程度越严重，加固效果越好；王晓刚［13］的研究表明：CFRP 在一定程度上提高了钢筋混凝土梁的抗弯刚度，U 型粘贴法提能够提高梁的整体性；FERRIER 等人［14］的研究表明：因CFRP 材料为完全弹性材料，其与钢筋共同工作会减弱钢筋的塑性变形，影响构件延性
广东土木与建筑 2023年7期2023-08-09
- 斜拉桥梁底维修施工吊架的设计和安装
吊架，通过建模对梁底吊架安全可靠性进行验证分析；并阐述了梁底吊架的施工工艺、验收标准和压载实验等，为不中断交通条件下斜拉桥梁底结构的检查维护维修工作提供参考。1 工程概况1.1 桥梁概况某斜拉桥为双塔双索面扇形密索体系斜拉桥，主桥主孔为塔、梁、墩固结，主梁采用双主梁断面，体系为对称布置的“双独塔、双索面、密索体系斜拉桥”桥型；主梁采用悬臂浇注施工，桥墩采用8根4m大直径的实心桩基，斜拉索采用双索面，密索布置。副孔采用50m跨连续梁，主副孔连续，主梁由4片单
四川水泥 2022年9期2022-09-24
- 港珠澳大桥岛桥结合跨箱梁波浪力试验研究
下，波浪可能对箱梁底部形成冲击，造成梁体的滑移。为保障港珠澳大桥安全，对岛桥结合跨的箱梁波浪力进行研究，确定其所受波浪力大小是十分必要的。近几十年来，尤其2004年飓风Ivan和2005年飓风Katrina造成美国公路桥梁面板发生严重垮塌，各国学者对桥梁梁体或码头面板受力开展了大量研究[1-8]，形成了一定的认识，建立了波浪浮托力和水平力的经验公式[1, 9-11]，目前被广泛采用的公式之一为Douglass公式，该方法也被美国规范所采用[12]，之后又有
海洋工程 2022年4期2022-08-17
- 张家界大峡谷玻璃桥检修车的设计与应用
：钢梁;检修车;梁底;桥梁检测;桥梁维修中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：2096-6903（2022）06-0056-031 工程简介张家界大峡谷玻璃桥主跨主缆跨度采用430 m，加劲梁跨度采用373 m。两根主缆为空间索面，北侧主缆跨度布置为：55 m+430 m+51 m=536 m，南侧主缆跨度
智能建筑与工程机械 2022年6期2022-07-22
- 钢筋混凝土空心板梁桥加固维修效果分析
，存在单板受力、梁底渗水、泛白、梁底大量横向裂缝。最终评定为四类桥梁，需要进行大修或改造，同时采取必要的交通管制措施。该桥全景图如图1所示。图1 桥梁全景图2 加固维修处理措施2.1 采用钢纤维桥面铺装采用C40 钢纤维混凝土重新进行桥面铺装。铺装层采用Ф12mm 规格的钢筋网，间距10cm×10cm。为使钢筋网安装定位准确，浇筑混凝土时钢筋网不下沉，预先将钢筋网主要支撑部位焊接支撑钢筋，保证每平方米钢筋网上有足够的支撑钢筋[2]。2.2 更换原破损的伸缩
交通世界 2022年15期2022-07-12
- 火灾后混凝土桥梁结构安全初步评估方法
库突发火灾，造成梁底混凝土开裂剥落、钢筋外露，并封闭大桥进行交通管制。火灾对桥梁管养和交通安全运营造成严重威胁。国内外学者对于火灾后结构构件损伤的常规检测及评估方法开展了相关研究。Lattimer等[2]、Woodworth[3]考虑了桥梁火灾的火源位置、大小、通风条件对结构的影响，采用CFD数值模拟方法研究受火钢桥以及组合桥的破坏特征，火源处于跨中位置处时，桥梁结构所产生的变形最严重。Alos-moya等[4]基于流体动力学软件FDS，模拟了美国伯明翰的
广西大学学报（自然科学版） 2022年1期2022-05-07
- 碳纤维布在桥梁结构中抗裂性能数值模拟
固定在钢筋混凝土梁底，这样既不会影响试验构件的力学性能，又能达到黏接的效果。结构各材料钢筋、混凝土、树脂胶及碳纤维布的材料性能见表1。表1 材料特性1.2 加载方式及模型建立利用有限元软件MIDAS建模，建模时混凝土为实体单元，受拉受压钢筋为杆单元，胶层和纤维布为板单元[4]。在使用MIDAS软件进行计算时，集中荷载是直接加载到节点上，由于加载点处和支座处的荷载较大，在局部很可能产生应力集中的现象，并且可能使应力集中部位的混凝土单元被压碎，从而导致计算发散
中国新技术新产品 2022年24期2022-03-24
- 临近营业线顶推施工关键技术研究
位于15#墩时，梁底牵引锚座置于七跨连续梁后方；后期牵引装置置于24#墩时，梁底牵引锚座置于七跨连续梁前端，确保整个顶推过程中牵引钢绞线均位于营业线之外。3 顶推施工关键技术3.1 墩顶牵引装置15#墩顶牵引装置平面布置如图2所示。墩顶牵引装置与墩之间设置摩擦副及反拉装置，确保15#墩和24#墩墩顶承担的水平力满足底部受力要求。图2 15#墩顶牵引装置平面布置图（单位：mm）3.2 墩顶滑块及横向调节装置布设墩顶模块式平台由底座、滑道梁及导向装置、横向限位
工程技术研究 2021年18期2021-12-13
- 特大型缆索体系桥梁梁底检查车检测与评估方法
地形或交通要道，梁底检修无法直接采用支架、登高车等传统方法。经过调研，多数桥梁在建设期配备或在运营期加设了梁底检修车，以满足主梁外表面的检修需求。1.2 梁底检查车研究现状桥梁检查车最早出现在欧美国家，以车载式检查车的形式存在，用于桥梁流动检测或维修作业。梁底检查车是指在梁底沿轨道行走，用于对桥梁进行检查、维修和养护工作的专用设备。梁底检查车在日本彩虹桥、明石海峡大桥等大桥也有所应用，主要设置为单跨、单联。国内对梁底检查车的研究与大跨缆索桥梁的建设同步进行
工业安全与环保 2021年11期2021-11-19
- “高强环氧灌浆料+钢板”加固施工技术的应用探究
概况某公路立交桥梁底外层横向主筋因为保护层脱落而外露，存在一定的安全隐患。为了确保桥梁结构的稳定性，考虑到梁底结构的受损情况、结构应力的状态和不能完全中断交通等因素，拟采用“高强环氧灌浆料+钢板”加固施工技术，对梁底上部箱梁分区加固，修复箱梁底板结构，并适当增加底板厚度。二、施工技术流程“高强环氧灌浆料+钢板”桥梁梁底加固施工基本步骤如图1所示。图1 施工工艺流程图三、施工技术要点（一）原梁底凿毛彻底清除疏松的混凝土，并采用人工方式凿除毛刺，将不平整的表面
中国公路 2021年16期2021-10-20
- 屋面混凝土花架高支模施工工艺
90 mm木枋，梁底与两侧各分别均匀布置3根，龙骨与梁跨方向平行，梁侧采用M14对拉螺杆拉结双钢管外龙骨，间距500 mm。梁底模采用Ф48.3 mm×3.6 mm钢管扣件体系支撑，梁底正中额外设置1道立杆支撑，立杆沿梁跨方向布置间距不大于1 000 mm，其余承重杆步距布置不大于1 500 mm；构造如图2所示（图2以200 mm×400 mm和300 mm×600 m梁截面尺寸为例，其余常规梁截面尺寸构造相同）。图2 梁模架构造4 施工工艺4.1 工艺
河南建材 2021年8期2021-08-24
- 预热器结构大跨度梁底支撑模板装备的开发
我公司对高大跨度梁底支撑体系进行了二次开发。1 梁底模支撑系统此次开发过程中，将高大跨度梁底支撑系统分成模板桁架支撑装置（根据不同载荷及跨度可采用钢梁式/桁架式，本次为12.6m跨度，故采用桁架式）、端部支撑及安装高度调整装置、自拆除装置三部分。整体配置见图1。图1 高大跨度梁底支撑整体配置图1.1 模板桁架支撑装置本预热器结构工程的层高达12～15m，梁体跨度12.6m，混凝土梁高2.5m，经初步计算，梁底模板选用桁架结构进行支撑。根据施工操作的功能需求
水泥技术 2021年3期2021-06-12
- 基于BS EN 1992-1-1:2004的裂缝控制方法
级C35/45。梁底主筋保护层厚度87 mm，梁顶主筋保护层厚度62 mm，主筋侧面的保护层厚度87 mm。设计基础参数：b=1 300 mm，h=1 510 mm；fyk=390 MPa，fyd=339.13 MPa，Es=2.0×105 MPa；fck=35 MPa，fcd=23.33 MPa，fct,eff=3.2 MPa，Ec=3.4×104 MPa；αe=Es/Ec=5.882；c1=87 mm，c2=62 mm；Wmax=0.3 mm。图2 计
港工技术 2021年2期2021-05-10
- 预应力混凝土梁开裂后荷载试验分析
预应力混凝土箱梁梁底存在横向裂缝，通过荷载试验判断裂缝对承载能力的影响。1 桥梁概况甘珠庙大桥为一座偏东西走向的六跨梁桥，桥梁全长为279 m，东起第1 跨～第3 跨为主桥，跨径组合为40.0 m+70.0 m+40.0 m，采用三跨单箱单室变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁底宽6 m，顶宽12 m，两侧翼缘长均为3.0 m。梁高、底板厚均按二次抛物线变化，梁高变厚度为4.0（支点）～2.0 m（跨中）；底板变厚度为0.65 （支点）～0.30 m（跨中）。
山东交通科技 2021年1期2021-04-06
- 延性抗震体系专用高性能橡胶支座
板通过锚固螺栓与梁底和墩顶连接，保证支座在地震作用下不发生滑移。本发明通过支座在梁底之间设置套筒、锚杆连接，满足支座抗滑移稳定性的要求；采用加劲钢板和橡胶基复合材料叠层布置，支座的水平刚度能达到常规橡胶支座的1.3～2.0倍，满足支座延性抗震设计中作为能力保护构件的剪切变形要求；通过设置不同刚度的支座来分配各墩承担的地震水平力，切实提高桥梁抗震性能，节约工程造价。
橡胶科技 2021年7期2021-04-03
- 论承插型盘扣式钢管脚手架使用过程的优缺点
好的选择。图1 梁底主龙骨碰撞情况4 承插型盘扣式脚手架使用缺点实例分析在房建领域，使用承插型盘扣式脚手架作为支模体系及防护体系并未能体现出其绝对优势。尤其在楼板设计为有梁楼盖且梁高变化较多、水平结构高差变化大且频繁、建筑结构设计不规则时，使用盘扣架反而存在较多问题，致使整个支撑体系需配用扣件式钢管及扣件进行混搭，材料投入量及劳动力消耗大大增加，架体稳定性及整体美观度随之降低。下面以实例分析承插型盘扣式脚手架使用过程中的缺陷，以供其他项目在编制盘扣式模板支
中国建筑装饰装修 2021年2期2021-03-23
- 主跨64 m单线铁路连续梁0号段吊装施工设计与研究
为2.70 m，梁底下缘按二次抛物线变化。0号段长8 m，支座加宽处梁底宽5 m，其余梁底宽4 m。0号段总体积为103.71 m3，总质量为269.65 t。原计划工期为2018年9月20日～11月30日。因施工所在地入冬早，0号块必须在保证施工质量的前提下提前完成。大吨位槽型梁跨越既有铁路线吊装[3-4]、跨既有铁路钢盖梁吊装施工[5]均有实际工程案例，但常规吊装混凝土质量均小于200 t。对于本项目如此大型的0号段预制后吊装，尚无实际的工程案例。图1
铁道勘察 2020年5期2020-10-12
- 基于静载试验的梁板预应力张拉质量检测分析评估
有荷载试验过程中梁底通常仍保留较大的压应力（通常在1～4MPa，跨径越大保留越大，部分情况下可能高达6～7MPa），造成荷载试验效果难以真正直接反应梁的预应力状态，对梁板中究竟建立了多大的预压应力难以直接判断。比如某梁板预应力施工中张拉力远低于设计要求，导致梁板预压应力较设计下降了3MPa。但在荷载试验中，梁底仍保持了1MPa的压应力，如此难以判断施工中梁底压应力值，从而也无法判断梁板的预应力施工质量，从而带来安全隐患。实际施工中，大量梁板预应力施工质量不
工程技术研究 2020年16期2020-09-22
- 预制梁底楔形块精细化施工工艺
，橡胶支座与预制梁底接触面契合度不高导致的偏压、脱空，进而引起支座局部受力过大，严重影响其耐久性。因此，楔形块的尺寸偏差对于支座安装质量的影响极高，精确控制梁底楔形块结构尺寸，是解决上述问题最有效的方法。3.预制梁底楔形块精细化施工工艺通过合理设计楔形块模板、严格控制楔形块模板安装、控制浇筑过程、细化成品验收、规范安装对梁底楔形块质量进行全过程控制，以提高梁底楔形块施工精度，达到精细化施工要求。3.1 楔形块模板设计楔形块模板主体为模板定型装置，定型装置主
珠江水运 2020年10期2020-06-13
- 高强不锈钢绞线-渗透性聚合物砂浆加固法与传统加固法对比试验研究
Q235B级钢板梁底粘贴加固，如图3所示；粘贴碳纤维板加固为粘贴8片尺寸b×l为50mm×3700mm的碳纤维板，如图4所示。参数如表1所示。1.2 加载方式以GB／T 50152-2012《混凝土结构试验方法标准》［3］为标准对梁进行加载。对于对比试验梁以及梁底进行加固处理的梁，应对其预加载。正式加载时，应根据各试验梁的抗弯承载力估算值进行分级加载。以10kN为一级荷载，加至接近受弯开裂荷载，然后以5kN为一级加载，至梁发生抗弯破坏。每级加载结束后持荷1
北方交通 2020年4期2020-06-01
- 新型自攻螺钉加固措施对胶合木梁受弯性能的影响1)
，在破坏时往往是梁底的木节、指接等缺陷部位首先发生破坏，破坏后产生的裂缝会在梁侧面、梁底沿梁的纵向迅速地开展，破坏的过程非常突然，通常还伴随有较大的木材劈裂，存在一定的危险性。本文针对上述问题，采用对胶合木梁梁底旋入新型自攻螺钉这一新型加固方法，对胶合木梁进行受弯性能试验，分析新型自攻螺钉不同的锚入深度、旋入角度和螺钉间距对胶合木梁受弯性能的影响，旨在为加固胶合木梁提供参考。1 材料与方法按照课题组前期试验的试件制作经验[9]和GB/T 50329—201
东北林业大学学报 2020年5期2020-05-29
- 高速公路预制小箱梁静载试验分析
在预压阶段，发现梁底数据异常，检测仪器设备正常，对梁底应变测点进行加密布置，梁底一共布设21 个应变测点，如图3 所示。图3 应变测点布置满载时，梁顶应变实测结果如表3 所示，可见梁顶应变满足规范要求。表3 试验梁梁顶应变值满载时，梁底各测点实测结果如表4 所示。由表4 可知，满载时梁底各测点应变值相差较大。跨中1.5m 范围内为纯弯段，理论上各测点应变值比较接近。从表4 中可以看出，测点2-2～2-6 数据偏大，3-2～3-6 测点数据偏小，说明在此区域
建材与装饰 2020年13期2020-05-19
- FRP 片材加固混凝土梁受力性能有限元分析
本文以钢筋混凝土梁底贴FRP 薄板加固钢筋混凝土梁为例，主要对FRP 片材加固钢筋混凝土梁的受力性能进行有限元分析。1 FRP 片材加固混凝土梁有限元模型的建立1.1 钢筋混凝土梁有限元模型的建立利用有限元软件建立一个如图1 所示的钢筋混凝土梁的有限元模型，其中，钢筋混凝土梁总长度为2500mm，总宽度为150mm，总高度为300mm。为防止钢筋混凝土梁发生局部受压破坏，在支座和受力点处设置厚度为6mm 的钢垫片。钢筋混凝土梁的材料特性为：混凝土的抗压强度
广东建材 2020年2期2020-03-30
- P-SWR技术加固RC梁抗弯性能的理论分析
技术（图1）是在梁底两端安装上锚具，然后l梁底开槽，紧贴着梁底将高强钢丝绳固定在锚具上，再对其适当张拉给与一定的预应力（无需大型设备），最后钢丝绳再采用涂刷、喷涂砂浆等方法进行防护，使其与原梁粘合成一体，共同受力变形。如此，P-SWR加固技术的耐久性、耐火性、承载力、抗裂性能等方面都有较好的表现，并且具有施工简易成本不高等优势，是未来加固工程中必将广泛采用的技术。本文将对P-SWR加固RC梁的抗弯性能进行理论分析，以探索其抗弯承载力的计算方法。图1 P-S
安徽建筑 2019年9期2019-10-12
- 铝模板在建筑工程中的应用分析
于400mm时，梁底设单排支撑。梁截面宽度大于400mm，梁底设双排支撑，梁底支撑间距1200mm，梁底中间铺板，梁底支撑铝梁100mm宽。梁模板安装节点大样如下图所示：梁模板安装节点大样（一）梁模板安装节点大样（二）第三，墙模板设计：本工程内外墙模板标准尺寸后期根据具体情况深化。内、外墙超出标准板高度的部分，制作加高板与标准板上下相接。墙模板处需设置对拉螺杆，其横向设置间距≤800mm、纵向设置间距≤900mm。3 铝模板在建筑工程中的应用3.1 安装原
四川水泥 2019年2期2019-04-17
- 预顶升工艺加固空心板梁的关键技术
等。粘贴钢板法对梁底破损交大，粘贴纤维布法对梁底平整度要求较高且在铰缝处传递剪力有限，体外预应力法对梁端锚固要求严格；另外，这些方法都需要中断交通，对于城市桥梁加固十分不便[1-6]。预张紧钢丝绳网片-聚合物砂浆技术是加固技 术中的一种。钢丝绳网片实质是一种体外配筋，所 用钢丝绳为高强不锈钢绞线，强度高、不锈蚀、运输和施工方便，作为加固材料的受力主体，在加固后的结构中能发挥出高于普通钢筋的抗拉强度[7-12]。渗透性聚合物砂浆为现场拌制而成的有机无机复合材
筑路机械与施工机械化 2019年1期2019-02-20
- 底层板指接增强措施对胶合木梁受弯性能的影响1)
(RF1)、垂直梁底旋入新型木结构用自攻螺钉试件(RF2)、以45°角旋入新型木结构用自攻螺钉试件(RF3)。指接形式为垂直型指接，在木材的宽面为指接形状可见面，该种形式为生产结构梁所使用的主要形式；RF1组为梁底粘贴两层高强度Ⅱ级碳纤维布，U形箍为一层碳纤维布，其粘贴长度的确定参考文献[10]，计算后取粘贴长度为800 mm；RF2组与RF3组使用新型木结构自攻螺钉，长度分别为100、140 mm，此两试验组自攻螺钉的旋入位置、螺钉长度的设置，可保证两组
东北林业大学学报 2018年10期2018-10-23
- 键槽梁底筋锚入式预制梁柱连接恢复力模型
结构主要包括预制梁底筋锚入式、梁端键槽搭接式以及节点整体预制式等体系.这些体系往往存在着加工精度要求高、适用性不足、施工建造不便、抗震性能不理想等问题，大大抵消了装配式混凝土框架的应用优势[3].因此，开发和研究结构性能良好、具有规模化应用潜力的装配式混凝土框架结构体系具有重要的学术研究意义和重大的工程应用价值.结构恢复力模型是结合理论分析和试验结果数据进行抽象简化而来的本构关系模型.它适用于对结构进行计算分析，能够反映构件在反复荷载作用下的滞回特点以及强
东南大学学报（自然科学版） 2018年5期2018-10-17
- 对拉螺栓锚固槽钢加固RC梁的加固方法
接。梁跨内混凝土梁底面与螺栓之间垫一块钢板，并且在此处钢板与螺栓、钢板与槽钢腹板之间用角焊缝连接。支座附近通过在原梁和槽钢上开孔用螺栓连接，槽钢与支座不直接接触。在对试件B1的加载结束后，梁发生了弯曲破坏并产生严重的残余变形，卸载后梁跨中的残余挠度在50 mm以上。为了使加固后的梁能满足正常使用的要求并确保施工的方便，在加固前，将梁翻身并利用反力架将存在严重的残余变形、弯曲明显的梁在跨中一点顶起，使梁基本平直，如图3所示。在顶平梁的过程中，原梁产生新的损伤
苏州科技大学学报(工程技术版) 2018年2期2018-07-23
- 大面积混凝土梁预埋套管巧安装
体积框架梁内，在梁底模板铺好后且加固完毕不使梁底模再发生位移，在梁底模板表面放线并弹出预埋管位置线，按照预埋管的位置在梁底模凿出或割出和预埋管外径相同的圆洞。将预埋管插入模板孔内，模板孔下方即模板下表面用方木挡住，以防预埋管从孔内掉下。 预埋管可在梁筋绑扎前插入模板孔内，梁筋绑扎时可避开预埋管。待钢筋绑扎完且模板安装、加固完毕后，重新放出预埋管位置线，可将轴线定在梁侧模板上表面。拉线确定预埋管位置，以确定预埋管上口位置后加以固定。固定预埋管时梁横向可用长度
重庆建筑 2018年4期2018-03-23
- 某预应力混凝土空心板梁桥主梁梁底横向裂缝成因分析
5#、13-6#梁底，均有多条横向裂缝，最大裂缝宽度1.0mm。2.2 病害初步成因分析混凝土桥梁梁底横向裂缝，按其产生原因大致分为如下几种：（1）受拉裂缝：当梁板预应力损失过大或施工过程中预应力张拉控制不当，导致起来运营过程中，混凝土受拉区拉力超过其抗拉强度时所产生的裂缝，通常梁板正弯矩弯曲裂缝位于1/4～3/4跨，逐渐从梁底向腹板发展；（2）收缩裂缝：混凝土在浇筑过程中发生水化作用引起混凝土体积减小，发生干缩，进而产生收缩裂缝。收缩裂缝一般位于混凝土表
建材与装饰 2018年50期2018-02-22
- 塑料模壳在密肋楼盖施工中的应用
满堂脚手架→安装梁底背楞→安放模壳→安装梁底模板条→梁底铺设地板革→钢筋安装→安装电气管线和预埋件→隐蔽工程验收→浇筑混凝土→混凝土养护→模板拆除2.2.2 支撑系统模壳支撑架选用扣件式脚手架，通过PKPM软件进行架体支撑系统设计，确定保架体满足稳定性要求。因本工程地下车库底板为坡形独立技术使得施工现场架体搭设操作困难，施工过程中先进行框架柱施工，后将架体和先浇混凝土柱连接保证架体稳定性，在施工过程中加强对架体搭设的检验。车库梁板支撑架体和先浇混凝土柱连接
绿色环保建材 2017年10期2017-11-21
- 浅谈T梁桥横隔板设计优化
端纵向位移、跨中梁底纵向应力和梁顶湿接缝处横向应力，分析横隔板厚度对桥梁静力性能的影响。最后，计算分析桥梁自振特性，采用反应谱法和时程法分别对其动力性能进行计算分析，所得结论可为该类型桥梁的优化设计提供有益参考。T梁； 横隔板； 有限元； 荷载； 应力简支T梁桥是我国应用最广泛的公路桥梁的一种桥梁形式。但近年来国内发生多次桥梁损坏事故说明，当多片梁桥整体性弱时，梁片间整体性就差，单片梁受力较大。在超重车辆的反复作用下，绝大部分荷载主要由1～2片梁承受，其他
四川建筑 2017年4期2017-09-15
- 某建筑结构火灾损伤鉴定及加固方案实例
中度受损梁：采用梁底及侧面浇筑细石钢筋凝土加固方法处理。（2）轻度受损梁：采用梁底及侧面抹压环氧砂浆的方法进行修补。4.2.2 施工工艺（1）梁底及梁侧浇筑细石钢筋凝土加固a梁底及梁侧烧伤混凝土层处理。剔除梁底及梁侧烧伤深度范围内的混凝土层，用钢丝刷刷去浮浆，用高压清水冲洗梁底及梁侧。b用电锤在板底及梁两侧柱钻孔植筋，绑扎钢筋（钢筋配置如图3、图4所示）。图3梁底及梁侧混凝土加固图图4 1-1剖面图c梁底及侧面支模板,混凝土厚度要求梁侧50 mm、梁底80
重庆建筑 2016年11期2016-12-23
- 一种新型组合式钢横隔梁的设计与应用
板竖向位移及腹板梁底应力。结果表明:在预应力作用下，除边主梁外，中主梁梁底竖向位移均小于无预应力状态，其中，R4中主梁腹板梁底竖向位移降低了2.0%。此外，有预应力工况中主梁腹板梁底应力较无预应力工况小。其中，R4梁底最大拉应力降低了3.0%。2.3新型钢横隔梁对全桥抗扭变形的影响为了研究安装新型钢横隔梁后全桥的抗扭性能，对桥梁施加偏心荷载计算主梁腹板梁底的竖向位移，通过最大值与最小值之差，反映横隔梁对全桥抗扭刚度的影响。其他参数不变，仅将外荷载改为1 0
铁道建筑 2016年3期2016-04-23
- 西长凤高速泾河连续（刚构）梁桥线形监测
：梁体实际走向＝梁底阶段实测标高－梁底设计标高；梁体理论走向＝梁底阶段理论标高－梁底设计标高。4.3.1 5＃墩现浇段1）右幅。6＃墩后21＃块实测梁底标高比理想梁底标高高出2.3cm，5＃墩现浇段实测梁底标高比理论梁底标高高出3.85cm。理论的6＃墩后21＃块与5＃墩现浇段的标高差值为5.1cm，实测的6＃墩后21＃块与5＃墩现浇段的标高差值为6.65cm。故合龙精度为6.65－5.1＝1.6cm，在允许范围之内。2）左幅。6＃墩后21＃块实测梁底标高
长春工程学院学报（自然科学版） 2015年1期2015-12-06
- 科技园二期工程高支模工程施工及安全控制
800mm为主，梁底间距0.6m，梁底木方距离250mm，板支顶至梁边距离为0.6m。梁底木方截面宽度80mm，高度80mm。梁顶托采用双钢管φ48×3.5mm。3、第三种情况：边梁最大截面为：350×1000 mm，梁底支模高度4.9m，梁底每榀门架间距0.9m。梁底第一层龙骨采用80mm×80mm木方，龙骨间距为300mm，第二层龙骨采用双排φ48×3.5钢管平铺；梁侧模内龙骨采用80mm×80mm木方，间距350mm，外龙骨采用φ48×3.5的双钢管
中国建设信息化 2015年7期2015-09-04
- 岫岩县炮台山大桥工程防洪评价
12m。3.3 梁底高程复核按照下式计算梁底允许最低高程。Hmin=HS+∑Δh+Δhj式中:Hmin—梁底允许最低高程（m）；HS—50年一遇设计水位（m）；∑Δh—考虑壅水、浪高、波浪壅高、河弯超高、水拱、局部股流壅高（水拱与局部股流壅高只取其最大者）、床面淤高、漂浮物高度等诸因素的总和（m）；Δhj—桥下净空安全值（m）。上断面50年一遇设计水位HS=81.24m；由于工程处在河流中上游，水流速度大，水面不平稳，浪高、水拱等因素有一定影响，综合考虑壅
河南水利与南水北调 2015年5期2015-08-21
- 小位移顶升梁体更换支座的施工方法
且十分严重；4)梁底预埋钢板锈蚀：未做防腐处理，在雨、雪水侵蚀下出现锈蚀现象。3 主要维修内容梁端垃圾清理、梁底预埋钢板除锈、梁底楔形块、支座垫石改造、支座更换。4 施工前的准备工作4.1 设备主要设备有：PLC计算机同步顶升系统(含液压系统、千斤顶、位移计、称重设备、计算机等)、临时支撑、水平尺等。4.2 解除多余约束及时解除影响梁体自由移动的多余约束，对梁端、支座周围混凝土、石子等垃圾进行清理等。4.3 设备安装在拟安放千斤顶的桥台台帽上用结构胶进行调
山西建筑 2015年10期2015-06-05
- 粘贴工字型钢梁在曲线连续箱梁刚度加固中应用
础上，提出了采用梁底粘贴工字型钢梁的加固技术，并介绍了具体的施工步骤，对关键工序技术控制措施作了阐述，取得了良好的加固效果。钢梁，加固，焊接，试验1 项目背景武汉市南湖大桥位于城市主干道南湖大道上，桥梁总长260 m，桥面总宽度26.5 m，单幅桥面宽度11.5 m，两幅之间设有3.5的隔离带。设计荷载为：汽车—超20级，挂—120。主桥为30 m+50 m+30 m变截面曲线预应力混凝土连续箱梁，平曲线半径R1 000 m，中跨梁底竖曲线半径为R22 2
山西建筑 2015年25期2015-05-05
- 装配式T形梁桥加固设计优化分析——以某市政跨线桥维修加固工程为例
化加固前后中横隔梁底缘变化如图1所示。图1 加固前后横隔梁底缘应力变化曲线由图1（a）可以看出，采用增设横隔梁加固后，结构在恒载作用下中横梁底缘应力明显降低，而且随着增设中横梁距支点距离的增大，中横隔梁底缘应力逐渐减小，降低幅度接近加固前横隔梁底缘应力的50%。由图1（b）可以看出，采用增设横隔梁加固后，在各级活荷载作用下中横梁底缘应力明显降低，而且随着增设中横梁距支点距离增大，中横隔梁底缘应力逐渐减小，降低幅度接近加固前横隔梁底缘应力的50%。2.3.2
交通运输研究 2014年14期2014-11-17
- 跨铁路整体钢箱梁顶推竖向变形控制技术
顶推过程计算中对梁底不平顺的一种简单准确的处理方式，通过对比监控数据，验证了这种处理方式计算竖向变形的准确性。同时介绍本桥设计中对顶推竖向变形控制采取的一系列措施，从而保证了特殊情况下主梁跨越最大跨度后顺利上墩，也对多箱式钢箱梁整体顶推中的一些问题进行反思和探讨，以期在其他类似工程中加以借鉴。整体钢箱梁;多箱式;顶推;变形控制;1 项目背景丰双铁路分离式立交桥是广渠路市政工程中的控制性工程之一，该桥连续跨越百东、百星、丰双铁路，其中百星、丰双均为电气化铁路
铁道标准设计 2014年3期2014-09-19
- 超重及超跨长现浇框架梁底模预拱度的控制
及超跨长现浇框架梁底模预拱度的控制王 志 强(山西四建集团有限公司，山西 太原 030012)简述了合理设置梁底模预拱度的重要性，结合具体实例，对影响预拱度设置的主要因素进行了研究，并通过对竖向挠度、荷载等的分析计算，指出设置合理的预拱度可提高梁底楼面标高的准确度，从而保证了超重、超跨长现浇梁结构的质量安全。结构质量，预拱度，挠度，变形0 引言超重、超跨长现浇框架梁的施工是建筑业危险性较大的分部分项工程之一，施工时采取一定的技术措施确保安全施工固然重要。但
山西建筑 2014年35期2014-08-11
- 增设横隔梁加固T梁桥效果分析
加固前、后中横隔梁底缘变化如图2、图3 所示。图2 加固前后横隔梁底缘应力变化曲线(1)由图2 可以看出，采用增设横隔梁加固后，结构在恒载作用下中横梁底缘应力明显降低，而且随着增设中横梁距支点距离增大，中横隔梁底缘应力逐渐减小，降低幅度近加固前横隔梁底缘应力的50%;(2)由图3 可以看出，采用增设横隔梁加固后，在各级活荷载作用下中横梁底缘应力明显降低，而且随着增设中横梁距支点距离增大，中横隔梁底缘应力逐渐减小，降低幅度近加固前横隔梁底缘应力的50%。2.
黑龙江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 大跨度结构工程高支撑木模板的应用
排距915mm。梁底钢管采用φ 48×3mm，立杆间距400mm，在10m以下采用双立杆支撑，钢管水平撑间距1500mm。2.2 模板结构验算1）底板强度验算：底板承受标准荷载：①底模板自重：2×4×0.018×0.7=0.1kN/m；②混凝土自重：24×0.7×1.9=31.92kN/m；③钢筋自重：1.5×0.7×1.9=2.0kN/m；④恒载合计：（0.1+31.92+2.0）×1.2=40.82kN/m；⑤活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的
中国建材科技 2014年1期2014-01-28
- 某演播制作中心高支模架方案设计
0 kN/m2，梁底与侧模用40×80木方支撑，梁侧外龙骨为双钢管(48 mm×2.8 mm)，顺梁长方向间距450 mm，用M14穿梁螺栓对拉，双“3”形夹具等措施加固。c.700 mm×2 000 mm的梁，梁底与侧模用40×80木方支撑，梁底增加两根承重立杆。梁底方木支撑与梁断面相垂直布置8根龙骨，其间距886 mm，梁侧模板内龙骨间距171 mm布置，外龙骨采用双钢管(48 mm ×2.8 mm)，用M14穿梁螺栓对拉，双“3”形夹具等措施加固，拉
山西建筑 2013年35期2013-08-15
- 原荷载情况不详的混凝土梁加固设计计算
待加固梁已进行了梁底和梁侧面碳纤维布加固。根据业主要求，在待加固地下一层框架梁上需额外附加一集中荷载，集中荷载由在地下车库上方新建的钢框架结构柱脚产生，集中荷载标准值为1 100 kN。荷载作用位置见图2，平面图中圆圈标出位置即为附加集中荷载作用点。该梁原荷载情况不详。2 提出计算思路首先计算附加荷载设计值在待加固梁中产生的内力(弯矩M及剪力Q)，其次根据待加固梁的既有配筋情况和既有加固情况，求解待加固梁的抗弯极限承载力和抗剪极限承载力，作为待加固梁的原设
山西建筑 2012年14期2012-08-01
- 高大模板支撑体系在工程中的应用
1 200mm；梁底背楞采用10根100mm×100mm木枋均匀布置。梁侧背楞采用50mm×100mm木枋竖放，间距300mm，双钢管主龙骨，梁侧设高强对拉杆7道；梁下立杆采用2.4×4+2.1+0.1=11.8（m）碗扣立杆搭设，见图1。图1 1 200mm×2 700mm预应力梁模板支撑2）400mm×1 800mm次梁。次梁梁底为一道钢管立杆采用扣件与满堂架连接，立杆顺梁方向间距为600mm，梁两侧立杆间距900mm。架体步距1 200mm；梁底背楞
天津建设科技 2012年3期2012-07-25
- PC连续刚构桥梁底合理曲线线形研究
性能的要求，一般梁底曲线以抛物线线形为主。但梁底曲线次数的选择对箱梁合龙段施工控制有较大的影响，当梁底曲线次数过低，张拉合龙段底板长束时可能导致底板下缘和腹板内侧受拉开裂［1-4］。为此，以黑崖沟2号桥为背景工程，针对PC连续刚构桥梁底曲线次数对箱梁受力状态的影响开展理论分析与试验研究，研究结论可供同类桥梁设计借鉴。1 底板曲线次数对箱梁应力状态的影响表1 各种梁底曲线参数表1.1 梁底曲线次数的选择背景工程黑崖沟2号特大桥为保阜高速公路跨越黑崖沟的一座P
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2011年2期2011-04-28
- 浅谈高支模密肋梁施工技术
统的短钢管。搭设梁底次龙骨两道50mm×100mm，间距50mm，用圆钉固定于底层方木上加固。并在梁底模板一侧和满铺方木搭接处布设一道通长方木。梁、板混凝土采用同时浇筑，采用“赶浆法”，分三遍将梁浇筑完毕，当达到板底位置时再与板的混凝土一起浇筑，为保证振捣密实采用 30振捣棒。3 高支模模板支撑搭设参数由于模板支撑高度达到了10.45m，我们进行了方案设计，编制专项施工方案，设计时选定扣件式钢管脚手架为模板支撑体系，通过验算确定模板主次龙骨间距以及脚手架搭
山西建筑 2011年2期2011-04-13
- 对抗震柱箍筋肢距的思考
箍筋要在梁高以及梁底和梁顶一定范围 (对一般层高的房屋，梁底和梁顶箍筋加密范围为500mm)内进行加密，是为了提高柱端塑性铰的延性，对混凝土进行约束，防止纵向钢筋压屈和满足抗剪承载力的措施。而加密区段的长度则是据试验和震害获得的塑性铰区的长度适当增大确定的；对箍筋的肢距作出规定，是为了提高塑性铰区箍筋对混凝土的约束作用，因此，当箍筋的肢距超过上述规定时，或柱子各边纵向受力钢筋多于3根时，可采用设置复合箍筋的方法来解决，使纵向受力钢筋每隔一根，在两个方向都受
重庆建筑 2011年3期2011-04-01
- 梁底标高下沉法解决
梁底标高下沉法解决1 主次梁框架结构施工问题在有主次梁的框架结构施工中，一般都会遇到这样的问题，按图绑扎钢筋，在主次梁的节点处主次梁钢筋及板的盖筋纵横重叠，按混凝土现浇板面的设计标高浇筑混凝土，在主次梁节点区域钢筋保护层不能满足规范要求，甚至没有保护层。如果主次梁节点区域钢筋保护层满足规范要求，同时现浇板除板中心区域的板厚符合设计要求，则现浇板的周边和主次梁节点区域明显偏厚，一般偏厚20~30mm左右，形成一个锅状凹形。2 主次梁框架结构施工工艺改进该工程
重庆建筑 2011年2期2011-03-31
- 某匝道桥维修方案比选简述
开裂。2)个别箱梁底板存在混凝土缺损、露筋现象;部分箱梁顶、底板渗水、泛碱。3)第3跨3号墩墩帽上发现4条竖向裂缝。4)专项检测回弹试验实测箱梁混凝土强度均高于设计值。5)专项检测得到的箱梁混凝土碳化深度最大值为5.0 mm,最小值为3.5 mm,平均值为3.5 mm,对钢筋锈蚀有轻微的影响。6)一些梁跨箱梁实测混凝土保护层厚度偏小,对结构钢筋的耐久性影响较大。根据定检报告,某匝道桥上部结构主要承重构件缺损严重,病害发展明显,按重要部件最差的缺损状况评定,
山西建筑 2010年13期2010-08-21
- 主次梁框架结构施工工艺改进
况，发现将主梁的梁底标高下沉20～30mm，则主次梁节点区域最上部钢筋保护层厚度和现浇板厚即能满足设计和规范要求。于是我们总结出一个较为合理的模板支设方法：主梁梁底模板相对原设计标高降低20～30 mm，梁板顶标高不变。对于这一方法请结构专家和建筑设计人员进行分析，得出一致结论：降低主梁梁底标高20～30mm对建筑的使用功能无不利影响，而且由于主梁的断面有相应的高度增加，对结构受力和结构耐久性有利。同意主梁底下沉30mm的意见。在施工中，针对主梁梁底模板相
重庆建筑 2010年10期2010-04-03
- 桥梁板式橡胶支座安装存在的问题和防治措施
，造成安全隐患。梁底相关问题及解决方案预制T梁梁底支座处的模板（1）存在问题。在检查中发现，梁底支座处的模板应用较为混乱，有的仍采用木模板，平整度不易保证；有些钢板本身已经严重弯曲，甚至垫些木块、石头稳定性较差，导致梁底不平或梁底尺寸不准确。（2）解决方案。主梁梁底必须采用具有足够刚度的钢模板并且必须保证钢模板有较高的平整度，不得采用弯曲变形的钢板。每次使用模板前要对平整度进行检查，如果模板的平整度不能达到要求，要及时更换。保证模板下支撑的稳定性，不发生移
天津建设科技 2010年5期2010-03-20
- 梁式转换层模板支撑体系
板及支撑体系a.梁底模板采用12 mm厚多层板,板底设置7根40×70 mm方木作为次楞,间距均匀布置.梁底模板主楞采用φ 48钢管,间距450 mm.梁底支撑采用普通钢管扣件满堂支撑架,沿梁宽度方向设置三道立杆,一根位于梁中,两侧立杆距梁边150 mm,沿梁跨度方向间距为900 mm,梁两侧立杆距梁侧边为0.3 m.立杆横向设置水平拉杆,距地面200 mm设置扫地杆,距板底300 mm设通长拉杆,中间设两道拉杆按1.2 m间距均匀分布.所有拉杆的端部均应
河北建筑工程学院学报 2010年3期2010-03-17
- 预应力密肋楼盖施工技术与质量控制
肋梁板普遍存在着梁底不直、不平、漏浆等缺陷,并且通过运用PDCA循环分析了这些缺陷的原因:a梁底模板接头过多;b塑料模壳铺排未拉通线;c部分旧塑料模壳变形较大;d梁底模板与塑料模壳间缝隙未处理好;e由于模板支撑体系不合理造成沉降或拆模困难,破坏混凝土观感质量。因此要进一步提高密肋梁板的整体观感质量,必须着重解决这些问题。2.技术措施。针对以上问题,于是在二层密肋楼盖施工中预先采取了下列措施:梁底模板采用长4m的80mm×120mm新方木;塑料模壳全部采用全
活力 2009年8期2009-06-22