模量
- 沥青混合料模量特性试验分析
引言沥青混合料的模量是沥青路面结构分析的关键参数，对于沥青路面结构受力的准确分析至关重要。目前，沥青混合料的模量主要有动态模量、静态模量、弯曲模量等[1]。沥青混凝土路面在使用中绝大多数情况下会承受动态荷载，在少数交通拥堵的情况下还会承受静态荷载[2]。由于沥青混合料具有明显的粘弹性，因此，在不同的荷载作用下，沥青路面结构层的力学反应特性是不同的，而进行结构层力学分析时，对应的模量特性是准确分析的基础和前提。目前关于沥青混合料动态模量、静态模量的分析较多[
北方交通 2022年12期2022-12-26
- 路基回弹模量变化对沥青路面结构的影响研究
取准确的路基回弹模量是沥青路基路面结构层厚度设计中的重要工作内容，但是路基回弹模量受到各种不确定因素的影响导致其力学性质不稳定，直接影响着沥青路面结构层的整体物理力学性质[1]。研究路基回弹模量对道路表面弯沉值和路基压应变的影响受到了道路研究人员的广泛关注和研究[2]。1 工程概况某高速公路项目路线全长134 km。C14 标段起讫里程K75+640～K80+671，长度5.031 km，主要包括桥梁、涵洞、隧道及路基等工程。道路工程为双线四车道高速公路，
科学技术创新 2022年25期2022-09-14
- 基于全厚式路面加铺层的反算模量与动态模量相关性研究
面过渡。沥青路面模量是路面结构中重要的输入参数，其取值直接关系到路面力学响应的计算结果。在结构设计的实际操作过程中往往将室内沥青混合料动态模量作为输入值，而忽略了实际路面反算模量与室内动态模量存在差异的问题。1 国内外研究现状目前国内外获得路面反算模量最常用的方法是落锤式弯沉仪法(Falling Weight Deflectometer，简称FWD)。FWD法不会对路面造成损伤，是一种安全高效的检测方法[2]。FWD法是把一定质量的重锤提升至一定高度后自由
黑龙江交通科技 2022年5期2022-06-23
- 机场刚性道面基层顶面模量转换关系研究
中由基层顶面反应模量计算道面的刚度半径，进而确定面板厚度。而基层顶面反应模量由土基反应模量和基层当量厚度查经验图确定，其中基层当量厚度值由基层各材料层的厚度乘以其相应的当量系数相加而得[1]。但当量系数以区间形式列出，且未明确规定当量系数与材料强度的一一对应关系，需根据经验选取，导致此方法确定的基层顶面反应模量误差较大，从而影响了道面设计的准确性。在弹性层状体系理论下，基层顶面回弹模量与基层顶面反应模量具有相似意义，它表征面层以下各结构层对于面层的支承作用
中外公路 2022年2期2022-05-13
- 基于剪切松弛试验的沥青低温劲度模量反演方法
频率扫描获得松弛模量主曲线，进而评价沥青的低温性能；王超［10］则采用DSR 评价老化对沥青低温性能的影响.但是，在实际研究过程中，更多使用的是8 mm 转子和25 mm 转子，且做主曲线的过程较繁琐.综上，越来越多研究人员开始采用DSR 对沥青的低温性能进行评价，但不同的试验方法和评价指标均存在一些局限性.因此，本文基于DSR 试验设备，采用8 mm 转子，在低温下直接进行剪切松弛试验，获取低温剪切松弛模量，反演出劲度模量Sshear和模量变化率mshe
建筑材料学报 2022年3期2022-03-29
- 红黏土路基的动态与静态回弹模量对比分析
3）一、引言回弹模量是路基设计中的一个重要参数，静态回弹模量操作方便，应用范围较广泛。但在车辆反复动力荷载的作用下，路基土的回弹模量在不同应力状态和外界环境作用下有较大差异。本文以湖南永州地区的红黏土为研究对象，红黏土的基本物理力学性能参数如表1所示。表1 路基土的性质参数关于红黏土路基的回弹模量研究主要存在以下问题：采用室内小承载板法测定的静态回弹模量没有考虑不同级位侧向压力的作用，测定的力学特性与路基土现场的应力状态不一致；现场承载板法工序繁杂，较少采
中国公路 2022年2期2022-02-26
- 法国BBSG沥青混合料动态模量试验研究
国在结构计算中的模量参数取用等效温度为15 ℃、试验频率为10 Hz时的梯形梁动态模量，对于其他国家或地区，则根据当地实际的等效温度，通过动态模量主曲线外延计算得到。然而，已有研究表明：通过这种外延方法计算得到的沥青混合料动态模量，结果不一定合理。通过前期试验发现：15 ℃、10 Hz时法国GB4-20沥青混合料动态模量试验值会比外延值大30%以上，如果使用外延值进行沥青路面结构计算，所设计的结构厚度将明显偏厚。造成这种外延性较差现象的主要原因是，固化在A
中外公路 2021年5期2021-11-23
- 考虑土体非线性特性的散体材料桩复合地基沉降计算
应力修正法和复合模量法开展沉降计算。应力修正法是通过应力修正系数计算得到桩间土体承担的应力，进而可通过传统分层总和法计算得到复合地基的沉降值。该方法的成败主要取决于应力修正系数μs的选取。应力修正系数μs与很多因素有关，因此想要得到精确的μs是比较困难的，基于对该问题的认识，刘吉福[1]给出考虑上部填土厚度及弹性模量等因素的桩土应力比表达式。池跃君等[2]研究外荷载作用下的刚性桩复合地基桩体、桩间土体承载力特性，对比分析不同因素对桩土应力比的影响。饶为国和
地基处理 2021年5期2021-11-10
- 基于弯沉等效原理的沥青路面结构承载力评价研究
盆反算路面结构层模量的方法，为沥青路面结构承载力的评价开辟了一条路径。FHScrivner(1968)首次将FWD弯沉盆应用到路面结构力学的反问题中，并编制了诺模图；随后学者们又相继开发了MODCOMP(Irwin，1983)、WESDEF(1989)、MODULUS(Uzah，1988)、SIDMOD(王复明，1996)等反算程序。2005年，SIDMOD与MODULUS、MODCOMP、WESDEF软件的初值敏感性、用户敏感性、拟合误差、反算精度及实用
中外公路 2021年3期2021-09-04
- 旧路基层实测模量与设计模量的差异对路面受力影响分析
方面的影响，导致模量变化范围比较大，路面结构层模量存在一定的变异[1]。面层和基层的弹性模量对半刚性基层沥青路面结构有明显的影响，是造成沥青路面损坏的内在因素之一[2]。2017版《公路沥青路面设计规范》与2006版的相比对路面材料主要设计参数进行了调整，分别以弹性模量及动态压缩模量作为无机结合料稳定材料和沥青结合料类材料设计参数之一，以沥青层永久变形和基层底拉应力为设计指标[3]。依托高速公路旧路设计方案，在统一的荷载和温度条件下，利用三维有限元方法，分
北方交通 2021年8期2021-08-18
- 结构层模量对柔性路面力学响应的影响
结论有：增加路基模量可以提高土基永久变形预估寿命[3]；沥青层疲劳预估寿命受土基模量变化的影响较小[4]；面层模量增大，该层的剪应力将增大而剪应变显著降低，中面层模量变化对路面剪应变的影响最大[5]；各结构层模量的增加可以提高荷载的扩散能力，减小路基的荷载应力。若路基和路面中有一项性能不足，路面性能即不能满足规范要求，因此需要综合考虑路基路面设计指标[6]。作为路面设计的重要输入参数，模量的变化对路面各项性能的影响不容忽视。综上，虽然研究者对柔性路面力学指
交通科技 2021年3期2021-06-28
- 堆石料的压缩模量特性研究
)0 引 言压缩模量定义为土在完全侧限状态下的竖向附加应力与对应的应变增量之比[1]。近年来，为开发我国西部地区丰富的水能资源，建设了一批200 m及以上超高坝工程，例如古水、茨哈峡、马吉、如美等。对于高堆石坝而言，坝基、坝体的不均匀变形是造成大坝裂缝和漏水，影响大坝安全及正常运行的主要原因[2]。坝料的压缩模量作为影响坝体变形的关键因素，不仅与填筑料的岩石特性、颗粒尺寸、含水率及孔隙率相关，还与大坝沉降、漏水量有着千丝万缕的关系。合理测定坝料的压缩模量就
水力发电 2021年3期2021-06-11
- 论土的压缩模量与变形模量
080)1 压缩模量我们一般将压缩模量Es定义为土在侧限条件下受压时，某个压力段范围内压应力增量△σ与压应变增量△ε的比值：压缩模量是变量，数值随着取用的压力区段范围变化而变化。所以考虑到地基变形是非线性的，当采用某一固定压力段下的压缩模量Es应用于沉降计算时是不准确的，因此采用实际压力段下的压缩模量Es：式中：e0—土体在自重压力作用下的天然孔隙比；a—土体从自重压力到自重压力与附加压力之和压力段的压缩系数侧限压缩试验能够较为准确地测定土的压缩模量Es。
林业科技情报 2020年2期2020-07-06
- 室内回弹模量和回弹再压缩模量试验参数探讨
2)1 概述回弹模量(Er)和回弹再压缩模量(Erc)是室内试验指标，在地下建筑物压缩回弹计算、基坑开挖设计中广泛应用。近年来，随着城市对地下空间利用不断发展，对地基土回弹模量和回弹再压缩模量及工程特性研究也越来越重要。目前测定回弹模量和回弹再压缩模量主要通过室内试验获得，这些指标能较合理估算基坑坑底土体回弹量，对地下建筑物稳定性判定起到不可估量的作用。本文利用上海地区一些工程在室内试验所测得的回弹模量和回弹再压缩模量数据，加以分析统计，讨论二者之间的关系
山西建筑 2020年11期2020-06-04
- 橡胶沥青砂浆与混合料复合模量的关联性
性复合材料，复合模量是描述沥青混合料黏弹性性质的一种方法[1]。动态模量为复合模量的模，反映了材料抵抗变形的能力；相位角描述材料黏性部分和弹性部分的相对大小[2]。动态模量和相位角是一个整体，共同表达沥青混合料的性能。《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)(以下简称《规范》)对设计参数进行了重大调整，由静态回弹模量更新为动态压缩模量，动态模量已成为最受关注的黏弹性参数。依据《规范》，动态模量的确定分3种水平，水平1指通过室内试验直接确定沥青混
公路交通科技 2020年1期2020-01-17
- 理想弹性体体积模量二维与三维不一致原因分析
)0 引 言弹性模量是衡量材料受力时产生弹性变形难易程度的性能指标,是弹性材料最基本的力学特性参数。相应于不同的变形,有不同的称谓。例如,拉伸变形时的拉伸模量(E)、剪切变形时的剪切模量(G)、体积变形时的体积模量(K)等。对于各向同性线弹性材料,这些弹性模量中真正独立的仅有2个,它们之间可通过转换公式得到。在三维应力空间(或状态)中,体积模量通常定义为弹性微元体平均应力(即该微元体3个主应力的平均值)与体应变的比值。对于各向同性线弹性材料,它常被表达为[
沈阳师范大学学报(自然科学版) 2019年5期2019-12-03
- 冻融作用下生石灰处置过湿粘土动态回弹模量试验研究
118)动态回弹模量是路基土体抗变形能力的表征，《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)附录A(路基土回弹模量标准试验方法)和 附录B(路基土动态回弹模量取值范围)对路基设计指标与试验方法提出了新的要求，由于吉荒高速公路沿线可借鉴的生石灰处置过湿土的动态回弹模量的研究内容尚处于空白，因此，使用DTS-30多功能气压伺服路面材料动态测试系统对5%和7%生石灰掺量条件下过湿粘土的动态回弹模量进行试验研究，分析不同应力状态、冻融作用、生石灰掺量以及含水率
北方交通 2019年9期2019-10-19
- 横向分布载荷作用下双模量简支梁的级数解
受拉和受压时变形模量相差较大，在不同应力状态下需要考虑其不同的本构关系，成为了当前研究热点，吸引了广大学者注意力。Medri G建立了考虑受拉受压不同变形模量各向同性材料的非线性模型[1]、Bert CW等[2]、Srinivasan RS[3]研究了受拉受压不同变形模量材料板的振动；李战莉等[4]、曾纪杰[5]、蔡来生等[6]建立了受拉受压不同变形模量材料的本构关系；吴晓等[7]考虑材料的双模量特性，分析了双模量圆板的弯曲变形；罗战友等[8]建立了不同拉
装备制造技术 2019年4期2019-06-21
- 流体体积模量在渤海油田流体识别中的应用
明，不同流体体积模量具有一定的差别，当地层所含流体性质不同时，阵列声波所测量的纵波、横波时差及幅度会有所不同[2]。Gaussmann方程可将岩石模量、骨架模量、流体模量联系在一起，因此，可以通过Gaussmann方程计算出流体模量来识别流体[3]。1 流体体积模量流体体积模量是流体体积压缩系数的倒数，从表1可以看出，气、油、水的体积模量是不同的，因此，通过流体体积模量可以很容易将气识别出来，油和水的体积模量差别较小。但是研究表明，当地层中的油含有一定量的
石油地质与工程 2018年6期2018-12-19
- 基于多层弯沉盆法的沥青路面结构层模量反演
引言路面结构层模量是确定路面结构损伤状态的重要指标,决定着道路养护决策的科学性,并直接影响养护资金分配的合理性。近年来,随着检测技术的发展,路面检测效率得到了较大地提高。然而,路面检测数据的分析评价工作相对滞后,海量的检测数据中包含着大量路面特征信息,若只利用其中一小部分,将无法准确反映路面结构的实际状况[1]。路面结构模量反演是路面结构性能评价中最关键的技术之一。目前,最常用的获取路面结构层回弹模量的方法,是利用落锤式弯沉仪FWD(Falling We
山东建筑大学学报 2018年6期2018-12-13
- 基于地基载荷板试验的弦线模量探讨
064)1 弦线模量提出的学术背景20世纪的五六十年代，中华人民共和国刚刚成立，百废待兴，全国出现了大规模的基本建设．为此，科研设计单位进行了大量的地基承载力试验，其中在西北地区进行了大量的黄土以及湿陷性黄土浸水湿陷后的承载力试验，主要集中在陕西、甘肃、宁夏等省份．在这样的大环境下，出现了这样的一件事，西安机瓦厂供轮窑使用的烟囱1965年9月底开始施工，年底基本建成，烟囱总高度57.57米，1967年10月发现向西南倾斜84 cm，1969年4月达到93.
三峡大学学报(自然科学版) 2018年5期2018-10-15
- 复合固体推进剂单向拉伸曲线的拟合分析*
8]以及确定初始模量或脱湿点的研究相对较少。目前，通常采用的标准[9]规定拉伸初始直线段部分的斜率为初始模量，测定时曲线如有初始直线段则取3%～7%弦模量，如没有初始直线段则取0～5%割线模量。此外，还可采用1%～3%弦模量。但上述方法对曲线初始段的线性评判未作规定，实践中需依赖人工目测判断并选择取值区域。另外，生产中也采用自动模量，其计算方法为将曲线最大载荷的2%与最大载荷值之间均分为6区，然后分段线性拟合求取最大斜率。该方法虽便于自动取值，但单区域取值
固体火箭技术 2018年3期2018-07-20
- 垂直振动压实水泥冷再生混合料的回弹模量特性
再生混合料的回弹模量特性李国伟1，陈 豫2，薛金顺3，蒋应军3，刘延金3(1.河南省三门峡至淅川高速公路项目有限公司，河南三门峡 472000;2.金华市城区公路管理段，浙江金华 321000;3.长安大学公路学院，陕西西安 710064)采用垂直振动试验研究了养生龄期、基面层回收料比例、新集料掺量、水泥剂量等因素对水泥冷再生混合料(CCRM)室内抗压回弹模量的影响。结果表明:CCRM的7 d模量约为极限模量的40%，28 d模量约为极限模量的80%，90
筑路机械与施工机械化 2017年10期2017-11-30
- 长短桩复合地基沉降计算方法分析及探讨
天然地基法和加权模量法进行沉降计算，分析得出：(1)等效天然地基计算计算结果比较符合实际，加权模量法计算虽然比较简单，但是沉降计算的误差比较大。(2)加权模量法沉降计算中，桩体对褥垫层及下卧层都具有一定的刺入变形。针对刚性长短桩体在复合地基中的压缩模量计算没有考虑桩顶和桩底的刺入变形效应。而在实际工程中，仅由桩身压缩模量计算得到的复合模量和实际有很大误差，因而计算得到长短桩复合地基的沉降量很小，不符合实际需要，故本文提出一种方法对加权模量法计算方法进行改进
华北科技学院学报 2017年2期2017-07-24
- 构建AP-HTPB固体推进剂松弛模量主曲线的不同方法
Walid M Adel, 梁国柱(北京航空航天大学宇航学院, 北京100083 )1 IntroductionThe solid propellant exhibits very complicated viscoelastic behavior and its mechanical properties (the relationship between tension and stress) and failure mechanisms are re
含能材料 2017年10期2017-05-07
- 拉压不同模量矩形板的双向弯曲问题
444)拉压不同模量矩形板的双向弯曲问题张良飞,姚文娟(上海大学土木工程系,上海 200444)拉压不同模量矩形板的双向弯曲的中性轴可以从两个弯曲方向考虑.基于不同模量理论,利用静力平衡方程推导了不同模量矩形板的中性轴位置,再利用Kantorovich变分法求解了不同模量矩形板的挠曲线方程,并将得到的数值解和有限元解进行比较,二者较为吻合.计算结果表明,当拉压不同模量的差异较大时,不同模量弯曲矩形板的挠度不宜采用相同模量经典板壳理论.该方法为分析不同模量矩
上海大学学报（自然科学版） 2017年1期2017-04-11
- 基于广义西格摩德模型研究沥青混合料动态模量和相位角主曲线*
究沥青混合料动态模量和相位角主曲线*陈 辉1)罗 蓉1)刘涵奇1)吕慧杰1)冯光乐2)(武汉理工大学交通学院1)武汉 430063) (湖北省交通厅工程质量监督局2)武汉 430014)针对目前国内评价沥青混合料粘弹性性质时关注动态模量而忽略相位角的性质这一问题，对动态模量主曲线绘制方法进行完善并补充相位角主曲线绘制方法.采用4种沥青混合料试件进行单轴压缩动态模量试验，确定基于广义西格摩德模型的动态模量主曲线和存储模量主曲线，最后根据2种模量主曲线拟合参数
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2017年1期2017-02-27
- 水泥稳定碎石拉压弯静态模量与动态模量比较分析
定碎石拉压弯静态模量与动态模量比较分析吕松涛，陈杰东，张晖(长沙理工大学公路养护技术国家工程实验室,湖南长沙410114)为了揭示水泥稳定碎石半刚性基层材料的动、静态抗拉模量、抗压模量和弯拉模量之间的相关关系，开发了同时测试3种模量的新方法，推导出了在四点弯曲受力状态下水泥稳定碎石中的抗拉模量、抗压模量和考虑剪切效应影响的弯拉模量计算公式，开展了不同加载频率下的动态模量和加载速率为1 mm/min条件下静态模量的测试试验；揭示了水泥稳定碎石动态模量随加载频
公路交通科技 2016年10期2016-10-27
- 考虑剪切效应时双模量梁弯曲变形的计算
许多工程结构由双模量材料制成，即由拉压弹性模量不同的材料制成.铸铁、金属合金和混凝土等材料都具有拉压弹性模量不同的双模量特性，已有文献对双模量结构在外载荷作用下的变形进行了计算分析.文献［1～2］采用有限元法分析了双模量材料板的变形，文献［3］采用细观力学研究了双模量泡沫材料等效弹性模量，文献［4］研究了双模量材料的本构关系，文献［5～8］对双模量材料结构弯曲及扭转变形进行了计算分析，文献［9］研究了双模量梁的弯曲变形，但是没有研究剪切效应对双模量梁的弯曲
湖南师范大学自然科学学报 2015年4期2015-12-22
- 模量变化对水泥混凝土路面影响分析
数，主要包括弹性模量及厚度，为了研究路面结构参数敏感性，通过控制其他参数不变情况下对某一参数变化进行研究，规范规定基层模量变化范围在1 300 ～1 700 MPa 之间;底基层模量变化范围在400 ～700 MPa 之间，土基回弹模量变化范围在20 ～100 MPa 之间，水泥混凝土板厚度变化范围在20～28 cm 之间，本研究采用参数水泥混凝土板模量Ec=30 000 MPa，厚度hc=24 cm;基层模量E2=1 500 MPa，厚度h2=20 cm
黑龙江交通科技 2015年2期2015-08-02
- 模量对反射裂缝应力强度因子影响分析①
面各层材料在不同模量条件下反射裂缝尖端应力强度因子变化趋势进行分析，研究模量对反射裂缝应力强度因子的影响情况，为半刚性基层路面结构的抗裂设计提供一定的参考.1 路面模型的建立路面模型横向为6m，深度方向为3m.模型底部完全约束，对称面上限制法向方向的位移;面层表面为自由面，没有约束［2］.在下面层底部设置一条长度为3cm 的垂直裂缝，扩展方向为垂直向上.由于常规单元难以精确反映裂缝尖端应力场的奇异性，所以在裂缝尖端设置能有效模拟裂缝尖端应力场的奇异单元［3
佳木斯大学学报（自然科学版） 2015年1期2015-04-13
- 湘南地区红黏土动态回弹模量试验与预估模型研究
。路基土动态回弹模量（简称回弹模量）作为柔性路面力学-经验设计方法中表征路基土力学特性的主要参数之一[3]，能很好地反映路基土的稳定性能。研究表明，路基土回弹模量的主要影响因素有土的类型[4]、应力状态[5]、含水率[6]、加载序列[7]、基质吸力[8]和压实度[9]等。当土的类型和压实度确定后，回弹模量主要受含水率和应力状态的影响。路基土动态回弹模量的测量主要分为室内和室外两种方式。室外现场测试主要是基于无损检测技术，通过模量反算法来获得回弹模量[10]
岩土力学 2015年7期2015-02-04
- 干湿循环对风化砂改良膨胀土回弹模量影响研究
砂改良膨胀土回弹模量影响研究杨 俊1，袁 凯1，张国栋1，唐云伟2(1.三峡大学土木与建筑学院,湖北宜昌 443002；2.宜昌市交通运输局,湖北宜昌 443002)以湖北宜昌弱膨胀土为研究对象,通过掺砂改良后的室内回弹模量试验,研究了改良膨胀土的回弹模量与干湿循环次数、风化砂掺量之间的关系。结果表明:①在相同的风化砂掺量下,改良膨胀土的回弹模量随着干湿循环次数的增加而逐渐降低,回弹模量的衰减幅度在第1次干湿循环时达到最大,之后逐渐减小,当干湿循环进行至4
长江科学院院报 2015年11期2015-01-03
- 基层模量及层间接触对半刚性沥青路面影响分析
了层间连续、基层模量对路表弯沉、路面应力影响，研究了在不同层间接触状态、不同模量情况下，双圆均布垂直荷载中荷载对称轴上A(面层顶部)、B(面层与基层交界处)两点路表弯沉、径向应力、竖向应力、切向应力的变化趋势，为半刚性基层路面设计提供可靠参考。1 路面结构方案及计算结构的选取1.1 路面结构方案本文为计算简便把道路结构层划分为三层即面层、基层、土基。路面结构及参数见表1。表1 路面结构及参数1.2 计算说明本次分析中，计算荷载采用标准双轮轴载100 kN，
山西建筑 2014年29期2014-11-26
- 路基土和粒料回弹模量影响因素分析
基土和粒料的回弹模量是影响沥青路面结构力学响应的重要参数之一。对于处于特定状态的粒料和路基土，影响其模量取值的主要因素是应力状况。道路在运营期间内时，粒料和路基土在车辆荷载反复作用下，具有很强的应力依赖非线性性质，对于不同路面类型以及不同交通等级的结构组合，不同层位处的粒料层和路基的应力状况是不相同的，所以其模量值也不会相同，因此，在粒料和路基土模量参数的测试过程中，不仅要遵循反映材料基本特性的要求，还要能够近似模拟材料的实际受力状态。但是，我国现有粒料和
交通运输研究 2014年12期2014-08-16
- 美国AASHTO混凝土路面设计步骤
拉强度fr和弹性模量值Ec。(5)选取接缝传荷系数Cj和路面排水系数Cd。2 确定地基的设计反应模量k地基设计反应模量k 的分析计算过程，列于表1。(1)路基土回弹模量值ES——由路基土湿度和温度的季节变化以及湿度—回弹模量关系，确定各月的回弹模量值，列于表1 第2 栏。(2)基层回弹模量值ESb——如果基层模量对湿度敏感，应按路基湿度变化相应地变化其模量值;如果不敏感，则统一采用一个值;模量值列于表1 第3 栏。(3)地基综合反应模量值k∞——利用图1，
黑龙江交通科技 2014年9期2014-08-01
- 双模量材料圆轴纯扭转时的应力与应变分析
晋, 杨立军双模量材料圆轴纯扭转时的应力与应变分析吴 晓*1, 赵均海2, 孙 晋1, 杨立军1(1. 湖南文理学院 土木建筑工程学院, 湖南 常德, 415000; 2. 长安大学 建筑工程学院, 陕西 西安, 710061)利用双模量材料圆轴扭转时纯剪切应力状态单元体, 推导出了双模量材料剪切弹性模量表达式, 求得了双模量材料圆轴扭转时轴向正应变. 通过分析发现: 各向同性材料圆轴纯扭转时轴向正应变为零, 而双模量材料圆轴纯扭转时轴向正应变却不为零,
湖南文理学院学报(自然科学版) 2014年3期2014-05-13
- 高模量沥青混合料模量的试验研究
剧.沥青混合料的模量作为沥青路面结构计算的重要参数，一方面可以反映路面结构应力—应变特性，另一方面又可以反映混合料的路用性能.学者研究发现，提高沥青混合料的模量能够减少相同车辆荷载作用下沥青路面产生的变形.增强混合料的抗高温能力，延长混合料的疲劳寿命，是解决重交通环境以及高温条件下沥青路面车辙病害的有效途径［1－2］.高模量沥青混合料在国内的应用尚处于初步阶段，其模量参数一直是学者们关注的重点，包括静态模量和动态模量.静态模量是我国现行《公路沥青路面设计规
上海理工大学学报 2014年2期2014-03-26
- 石灰处理软土路基当量回弹模量换算新方法
力极低，土基回弹模量往往难以达到规定的要求，对路面结构的承载能力和整体稳定性造成不良影响。因此通常情况下需要对软土路基进行加固处理。石灰加固软土具有就地取材、造价低廉、容易施工等优点，并且具有较高的强度、较强的板体性等，利用石灰处理软土路基以提高土基回弹模量是工程中经常采用的技术措施，取得了不错的效果。原则上说，石灰处理软土层既可以作为路基的组成部分，也可以作为路面结构层。考虑到增设石灰土层是为了保证路基的回弹模量值，从设计的角度，应将石灰土层作为路基的组
交通运输研究 2014年21期2014-01-13
- 线性分布荷载作用下双模量简支梁的Kantorovich解
料都具有拉压弹性模量不同的双模量性质，所以，用双模量本构关系对这些材料制成的结构进行计算分析已备受关注[1-3]。对于拉压弹性模量不同的双模量材料，弹性系数不仅依赖于结构材料，而且与结构材料、形状、边界条件及外载荷有关[4-6]。在梁、弹性平面等问题的结构中，人们考虑了材料的双模量特性[7-10]，并采用Kantorovich法研究了柱形杆的扭转问题，但未见采用Kantorovich法研究双模量简支梁的平面应力问题的报道。经典弹性理论研究线性分布荷载作用下
中南大学学报（自然科学版） 2013年5期2013-09-12
- 面层模量对重载交通沥青路面受力特性及使用寿命的影响分析
，提高沥青混合料模量，可以有效增强整个路面结构抵抗车辙变形和抗疲劳的能力，进而应对重载交通问题。为了明确面层模量对重载交通沥青路面受力特性与使用寿命的影响，本文应用SHELL设计方法的BISAR3程序，系统分析面层模量变化对重载交通沥青路面路表弯沉值、基层及底基层层底拉应力以及路面结构疲劳寿命的影响，对于合理选择沥青路面的面层模量，减少超载、重载对沥青路面造成的早期破坏具有一定价值。1 计算参数与路面结构我国《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-200
城市道桥与防洪 2012年8期2012-08-08
- 土的压缩模量及变形模量之讨论
摘要：介绍了压缩模量以及变形模量的概念以及适用条件，指出压缩模量和变形模量之间的关系公式是理论上的，其适用性有待探讨，在数值分析过程中，参数的选取应根据本构关系试算调整。关键字：压缩模量；变形模量Abstract: the article introduces the compression modulus and deformation modulus concept and applicable condition, and points out th
城市建设理论研究 2012年35期2012-04-23
- 路基土回弹模量湿度调整系数预估研究
804）路基回弹模量是路面结构设计的重要参数之一，湿度又是影响路基回弹模量最重要的自然因素.在我国公路设计中普遍采用最佳含水量状态下的回弹模量作为表征路基性能的重要参数，然而受地下水位升降、大气降水与蒸发、路面结构透水等因素的影响，路基湿度在使用期内会逐渐发生变化.路基在建成运行后，路基含水量会由压实时的最佳含水量逐渐达到平衡含水量，此时路基回弹模量值会发生较大变化，即路基使用状态的回弹模量与设计状态的回弹模量不一致.因此，有必要对路基土回弹模量湿度调整进
同济大学学报（自然科学版） 2011年10期2011-12-03
- CFG桩复合地基桩体模量对其性能的影响
进行分析，分析其模量和强度变化对桩土应力比、承载力、沉降变形等复合地基性状的影响。1 CFG桩模型设计参数对于单桩问题而言，桩、土、垫层及承台均采用节点SOLID42单元；网格由程序自动完成，在桩顶和桩端进行网格加密；计算域水平方向从荷载板边缘延伸一倍荷载板宽度，竖向方向计算至桩端一倍桩长。边界条件为：两侧边均无水平位移，底边完全固定。计算采用的各材料的力学参数见表1所示。表1 CFG桩模型设计参数2 桩体模量的变化对桩土应力比的影响通过不同桩体模量在一定
长江大学学报(自科版) 2011年13期2011-04-14
- 沥青稳定碎石动静模量测定对比试验研究
问题，并且由于其模量与沥青面层接近、沥青稳定碎石基层与沥青面层的层间粘结效果好等优点，有利于提高路面受力的协调性，延长路面使用寿命。沥青路面设计参数的测定和选取是路面设计工作的主要内容。根据我国现行的设计体系和对动载作用研究的需求，本文选用沥青稳定碎石的抗压回弹模量和动态模量来表征材料的基本力学性能;进行不同级配和不同沥青标号条件下的抗压回弹模量试验和动态模量试验，研究不同条件对沥青稳定碎石模量的影响规律及抗压回弹模量和动态模量相关关系。1 材料组成及试件
山西建筑 2010年16期2010-04-14
- 关于土的几种模量的讨论
瑞钠关于土的几种模量的讨论郭 焱 曹瑞钠介绍了弹性模量、压缩模量以及变形模量的概念及适用条件，指出压缩模量和变形模量之间的关系公式是理论上的，其适用性有待探讨；在数值分析过程中，参数的选取应根据本构关系试算调整。数值模拟；弹性模量；压缩模量；变形模量0 引言在我们进行设计或者数值模拟工作过程中，需要定义各种各样的参数，很多时候模量采用弹性模量，而勘察报告中一般只有压缩模量，变形模量也很少有单位提供，这为设计者进行数值模拟的工作带来一些不便。本文本着讨论的原
同煤科技 2010年4期2010-01-05