侧力
- 基于响应面模型的汽车气动特性优化*
槛等，降低了气动侧力系数。然而，上述研究主要是对单个气动力系数的优化，未实现汽车气动特性的综合改善，因此，还需进行多个气动力系数的优化研究。刘欢等[7]基于modeFRONTIER优化平台，利用智能算法使Ahmed模型的气动阻力及升力系数同时得到优化。亓昌等[2]考虑了气动阻力系数和侧力系数，对MIRA标准模型进行多目标优化，获得最优解集并确定了3种典型优化方案。但以上优化过程未同时考虑3个气动力系数，可能出现一个气动力系数改善，其他气动力系数恶化的情况。
汽车技术 2023年9期2023-09-26
- 越野滑雪运动员下肢双侧力亏损研究
乐，陈小平*双侧力亏损（bilateral deficit，BLD）作为一种机体神经系统抑制现象，用于描述双侧肢体共同收缩发力与单侧单独收缩发力之间的肌肉力量差异 （冯兆儒，2020），单侧力量之和大于双侧同时发力之和的现象则可称为双侧力亏损。其生成的机制尚未明确，一般认为受心理、运动形式、生理和神经因素4 个方面影响（汪洋，2016；Aune et al.，2013）。基于同源肢体之间在中枢神经中的关系，双侧力亏损主要由神经肌肉系统的限制造成（Howa
中国体育科技 2023年5期2023-06-08
- 《钢结构与钢-混凝土组合结构设计方法》的理解与应用
——钢支撑*
强型人字支撑的抗侧力性能1.1 有限元模型我国《建筑抗震设计规范》(GB 50011—2010)(2016年版)[1](简称《抗规》)和《高层民用建筑钢结构技术规程》( JGJ 99—2015)[2](简称《高钢规》)规定人字支撑系统中横梁设计时，不考虑支撑在跨中的支承作用，且应承受两根支撑分别由受拉屈服荷载Abfy、受压屈曲荷载0.3φAbfy所引起的竖向不平衡力和水平分力。竖向不平衡力Funb,GB为：Funb,GB=(1-0.3φ)Abfysinα(
建筑结构 2022年21期2022-11-10
- 风荷载作用下桥上车辆行驶安全研究
Y分别代表车辆的侧力系数、升力系数、侧翻力矩系数、俯仰力矩系数和横摆力矩系数，U0为来流风速，Af代表车辆正投影面积，L为车辆的长度，ρ为空气密度，本文中取1.225kg/m3。(1)建立数值模型，计算区域如图4所示，尺寸为25B×15B，其中B为加劲梁宽度。主梁和车辆壁面设置多层贴壁层网格，首层网格高度为0.001m，远离壁面的网格尺寸逐渐增大，网格总数300万，细部网格如图5所示。迎风侧边界设为速度入口；背风侧边界设为压力出口；上下边界设置为对称边界；
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- 不同路堤下携沙横风对高速列车气动特性的影响
车的流线2.2 侧力系数和升力系数在携沙风和净风环境下，分别比较了列车在不同类型路堤上的侧力系数，如图7所示。在头车部分，同一类型的路堤，携沙风和净风环境的侧力系数的具体数值相差不大，尤其是在半堑路堤上，携沙风环境和净风环境的侧力系数基本一致，说明携沙风对半堑路堤下的高速列车的侧力系数影响很小；随着路堤倾角的增大，无论是携沙环境还是净风环境，单线路堤和双线路堤的侧力系数都有规律地减小。在列车的中车处，侧力系数整体随着路堤倾角的增大而减小，在路堤倾角为47.
机床与液压 2022年18期2022-10-13
- 强滑流影响下涡桨飞机横航向飞行特性分析
行状态下也会产生侧力和偏航力矩，全机横航向静稳定性也会出现恶化［2］。受滑流影响气动特性发生恶化，进而对飞机的飞行特性产生影响，耦合侧风、发动机失效等其他因素，对起飞的安全性构成严重威胁。谯裕青等人［3］研究了多发螺旋桨飞机建模方法及单发停车后的飞行特性。乐挺等人［4］研究了某型螺旋桨飞机近地飞行地效影响下的横航向稳定性。刘嘉等人［5］研究了某型涡桨飞机近地飞行时的静稳定性和模态特性。马坤等人［6］研究了垂直突风对螺旋桨飞机稳定性和迎角裕度的影响。上述文献
系统仿真技术 2022年1期2022-08-02
- 装配式混凝土结构若干问题的探讨
用性。1 结构抗侧力体系与抗重力体系抗侧力体系是指结构中抵抗侧向作用或同时抵抗侧向作用和相应竖向荷载的结构体系；抗重力体系是指结构中仅承担竖向荷载、不考虑其侧向刚度与侧向承载力贡献的结构体系。在我国《建筑抗震设计规范：GB 50011—2010》［1］中，明确提出了结构抗侧力体系，但未对结构进行抗侧力体系与抗重力体系的区分。在美国和新西兰等国家的规范中，结构分为抗侧力体系与抗重力体系，所有侧向荷载由抗侧力体系承担；抗重力体系仅承受竖向荷载作用，不考虑其对侧
广东土木与建筑 2022年5期2022-06-02
- 高层与超高层建筑结构优化设计问题的探究
优化设计结构抗侧力体系从以往的施工经验来看，对于结构抗侧力体系的选择和结构设计，需要将建筑物的高度和建筑结构的特点作为主要参考因素。结合以往的设计经验，可以总结出表1内容。表1 高度不同建筑工程的结构抗侧力体系高层建筑以及超高层建筑的结构设计中，结构抗侧力体系的合理布置是需要认真研究的课题，这关系到建筑结构能否具备较好的承载能力和变形性能。为实现对结构抗侧力体系的有效选择，首先需要清楚了解各种结构抗侧力体系的作用特点以及其对建筑结构产生的直接影响，在此基
砖瓦 2022年5期2022-05-31
- 唐代殿堂型木构架抗侧力性能影响参数分析
了其滞回耗能、抗侧力性能及刚度退化规律等特性。薛建阳等[8]通过数值模拟研究了屋盖质量对屋盖梁架体系模型自振频率和动力响应的影响，结果表明，模型自振频率随屋盖质量增大而减小，梁架各节点加速度峰值先增大后减小，而位移峰值不断增大。以上研究表明，铺作层、柱脚柱头连接及屋盖荷载均会影响结构受力性能。然而，针对关键构件的研究大都仅能反映局部构件性能，很难准确呈现结构整体性能，因此，不少学者针对不同类型的木构架开展了结构整体性能的相关研究。Chen等[10]和Men
土木与环境工程学报 2022年2期2022-02-24
- 桥梁挡风障参数对行车稳定性影响分析
稳定性主要受气动侧力、气动升力和侧倾力矩影响[22]。因此，将测力试验测得的气动侧力、侧倾力矩、气动升力数据按汽车空气动力学坐标系转换后取均值，汇总于表5、图7。图7 两种风速工况下，各方案气动侧力、气动升力、侧倾力矩对比表5 货车模型风洞试验结果汇总绘制不同参数挡风障后，货车模型测得的气动侧力、升力及侧倾力矩对比图并进行分析。(1)不同高度、孔隙率障条式挡风障遮挡效率分析图8为设置孔隙率为50%，高度分别为10，20，30 cm及高度为30 cm，孔隙率
公路交通科技 2022年12期2022-02-12
- 装配式钢筋密网抗侧力墙板抗震性能试验研究及数值分析
统钢结构体系的抗侧力钢构件主要有钢管混凝土柱、钢板剪力墙和钢支撑，国内外研究人员对这些传统抗侧力钢构件抗震性能的深入研究已有广泛报道，但对于装配式轻钢抗侧力构件及体系的研究国内仍处于起步阶段。何保康等[1]对薄板轻钢房屋体系进行了介绍。薄板轻钢房屋体系，也称冷弯薄壁型钢结构(Cold-Formed Steel Framing)体系。该结构体系源于木结构房屋，但由于木材资源的制约，冷弯薄壁型钢结构代替传统木结构成为三层以下住宅的最主要结构形式[2]。在一些发
振动与冲击 2022年1期2022-01-27
- 建筑结构设计过程中常见问题分析
效应过大，结构抗侧力构件布置不科学。只可以经过调整结构布置，提高结构的整体抗扭刚度。外围的抗侧力构件于结构的抗扭刚度作用最大，总的原则是强化结构外围竖向构件以及梁的刚度，或恰当减弱结构中间竖向构件的刚度。运用结构刚度同周期的反比关系，科学布置抗侧力构件，强化需要缩减周期方向（包含平动方向及扭转方向）的刚度，减弱需要加大周期方向的刚度。（1）第一振型扭转：说明结构的抗扭刚度相对于其两个主轴（第二振型转角方向和第三振型转角方向，一般都靠近X轴和Y轴）的抗侧刚度
商品与质量 2021年28期2021-11-23
- 某轿车侧风作用下的气动特性分析与改进研究
汽车都会产生气动侧力[1]。汽车在有侧风的环境下行驶，会受到侧向力、侧倾力矩和横摆力矩的作用，其行驶稳定性就会受到影响，会威胁到汽车的行驶安全。在如今，汽车追求低能耗的大背景下，汽车轻量化作为降低能耗的重要手段，但汽车轻量化的同时，会使得汽车的侧风稳定性变差，高速行驶时会使潜在的危险性加剧。所以，在新车型开发中，应重视汽车的侧风稳定性的研究，降低汽车的侧风敏感度，以提高行驶稳定性。近年来，很多学者在如何提高汽车侧向气动性能上做了研究。如王夫亮等[2]采用稳
计算机仿真 2021年3期2021-11-17
- 大型翼伞操纵转弯动力学研究
系数、阻力系数、侧力系数等关键参数的变化进行研究是对大型翼伞准确动力学建模的必要条件。翼伞通过控制两侧操纵绳来进行转弯，研究翼伞操纵转弯动力学目的就在提升控制精度，使得落点更加精确。翼伞的操纵转弯动力学主要包括气动特性和动力学建模两方面内容。对于翼伞的气动性能研究，国外从20世纪60年代开始经历了从试验到仿真的发展历程[1-8]：文献[9]对不同尺寸的翼伞进行了风洞试验，研究了升力系数、阻力系数等气动参数随迎角的变化，为以后的数值仿真结果验证提供了大量的数
航天返回与遥感 2021年2期2021-06-13
- 风对飞机起飞、着陆的影响及其修正方法
滑。侧滑所产生的侧力对重心形成的偏转力矩，迫使机头向侧风方向偏转。同时，侧滑前后翼的升力差所形成的倾斜力矩，迫使飞机向侧风反方向倾斜。因此，在侧风中滑跑，飞机会向侧风方向偏转，同时力图向侧风反方向倾斜。所以不论是起飞滑跑或着陆滑跑，都应向侧风的反向蹬舵，制止飞机偏转，并向侧风方向压杆以制止飞机产生倾斜。侧风对滑跑影响的大小，与侧风风速及侧风角的大小有关。以下以地速不变的情况来分析。当侧风速度一定时，侧风方向与对称面之间的夹角增大，侧滑角就要增大，侧风对滑跑
时代人物 2020年12期2020-09-17
- 结构设计时结构参数的控制与分析
数与结构的各个抗侧力构件的刚度有着直接关系，同时参数之间也息息相关，整体参数控制好有助于结构设计更加经济合理。整体参数的控制其实就是对结构构件刚度的控制，通过调整结构构件的布置方式及截面大小，改变整体或局部刚度，达到整体参数控制的要求，控制参数一般有周期比、位移比、层间位移角、剪重比、刚重比、层间受剪承载力比、及竖向构件满足延性要求的轴压比。2 周期比的控制与分析根据《高层建筑混凝土结构技术规程》3.4.5条及条文说明，周期比为结构扭转为主的的第一自振周
装饰装修天地 2019年21期2019-11-12
- 垃圾池抗侧力体系分析
力2 垃圾池的抗侧力体系垃圾池具有水平和竖向传力的双重抗侧力体系。竖向抗侧力体系：在池壁后侧构造竖向抗侧力体系——扶壁框架，扶壁框架由两排框架柱和3～4层框架梁形成。垃圾池池壁承受水平推力，水平推力经过池壁传递给扶壁框架，扶壁框架将水平力传递给基础。之所以采用扶壁框架而不是像扶壁是挡土墙一样采用实腹扶壁构件，是为了满足墙后的设备和管道布置需求。水平抗侧力体系：由0 m地坪、7 m、14 m、21 m标高楼板构成，楼板的长度即为垃圾池长度，楼板宽度同扶壁框架
有色设备 2019年4期2019-09-21
- 侧风下桥上高速列车的气动力特性研究
上运行时整车所受侧力随时间的变化；从图9中可以看出侧风条件下列车在桥上运行时列车的侧力是波动的；侧风下列车在桥上运行的侧力平均值为191 990.15 N，最大波动幅值为214 39.32 N。分别分析各节车厢的侧力，发现列车头车和中间车侧力波动较小，尾车侧力波动最大。图9 整车侧力随时间变化图10显示的是侧风速度为30 m/s，列车以250 km/h的时速在桥上运行时尾车所受侧力随时间的变化；从图10中可以看出侧风条件下列车在桥上运行时的尾车侧力波动很大
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 侧风作用下挡风墙-列车系统的数值模拟
的参数，其包含了侧力系数、升力系数与力矩系数，系数的定义如下所示：其中：CH表示侧力系数，CV表示升力系数，CM表示力矩系数；FH、FV与MT分别表示物体受到的侧向力、升力与力矩，具体方向如图1所示，列车的力矩中心为列车横截面形心，挡风墙的力矩中心为挡风墙横截面的右下角部位；ρ表示空气密度，这里取1.225 kg/m3；V表示来流风速，B表示物体宽度，H表示物体高度。1.3 工况布置根据本文的研究目的，工况布置如表1所示，其中单一列车模型与单一挡风墙模型的
四川建筑 2019年6期2019-07-20
- 一台大载荷比Φ32 mm六分量天平的研制
洞测力天平阻力、侧力及偏航力矩量程远大于隐身布局导弹模型的实际气动载荷,用大量程的天平去测量很小的气动力,无疑会引起阻力、侧力和偏航力矩较大的测量误差。因此,有必要根据隐身巡航导弹模型的气动载荷特点,设计出具有较高阻力、侧力、偏航力矩测量精准度的专用天平。1 天平设计载荷及直径的选取根据某隐身巡航导弹模型外形,采用CFD计算方法进行气动力的载荷估算,并选取天平的设计载荷,见表1。表中,Fx为阻力,Fy为升力,Fz为侧力,Mx为滚转力矩,My为偏航力矩,Mz
弹道学报 2018年4期2019-01-05
- 钢结构散装粮食平房仓墙体抗侧力体系概述
惯性矩来提高其抗侧力。包装平房仓用于存储包装成品粮，仓体侧壁不承受水平作用，仓型结构形式选择灵活，墙体设计要求相对散装平房仓较低[1]。散装平房仓目前最常用的结构形式为钢筋混凝土柱来抵抗粮食侧压力，同时砌体内设置钢筋混凝土水平联系梁。对东北等严寒地区每年宜于施工的时间较短，对仓储建筑施工周期要求较短[2]。且现阶段，面对钢结构行业发展形势和机遇，国家大力鼓励产业用钢、提倡节能减排，建筑业正向着绿色建筑和建筑产业现代化发展转型。因此，对钢结构散装粮食平房仓的
现代食品 2018年18期2018-11-27
- 轨道交通列车通过时轨侧广告牌的受力特性*
高度监测块受到的侧力和倾覆力矩变化曲线。从图10可知：侧力和倾覆力矩的头波峰值均比尾波峰值大(在后文讨论中的气动力峰峰值均为头波峰峰值)。由图10还可见:随着高度的增加，侧力的正波幅值、负波幅值和全波幅值都逐渐减小；对于同一监测小块，当列车头车通过时，广告牌所受侧力先向外侧，再向内侧。而且往外侧方向的倾覆力矩较往内侧的大。a)x=9.5 m处侧力波动曲线b)x=17.5 m处倾覆力矩波动曲线由图11可知，广告牌两端所受侧力及倾覆力矩较小，中间位置受力较均衡
城市轨道交通研究 2018年9期2018-09-27
- 基于连接形式的超高层框架-核心筒结构的抗震性能分析
柱的连接对单片抗侧力构件弯矩的影响在框架-核心筒结构中，结构设置伸臂和环带以后，结构的传力途径在伸臂和环带处发生变化，框架与核心筒间的弯矩分配得以改变。由于伸臂布置在核心筒的四个角处，因此，这里取与伸臂一端相连的1根框架柱 E1柱为例（即 E轴与1轴相交的柱）进行分析。剪力墙也取与该伸臂另一端相连的 W 65（图1、图2）行分析， X 向多遇地震作用下 E1柱和 W 65 的弯矩见图1～图3。图1 水平伸臂方案柱墙弯矩图2 横向人字形伸臂方案柱墙弯矩图3
建筑科技 2018年1期2018-09-06
- 高速铁路挡风墙防风特性风洞试验及优化比选
况下的升力系数、侧力系数和倾覆力矩系数随侧滑角的增大而增大；当设置2.5 m高挡风墙时，动车组的升力系数、侧力系数和倾覆力矩系数的绝对值均大幅度降低；当挡风墙增高至5.0 m时，对动车组有一定的防护作用，但其防护性能比2.5 m高挡风墙的防护效果差；设置2.5 m高挡风墙对接触线有一定防护效果，5.0 m高挡风墙使得接触线和承力索处的风速均大幅度下降，最小降幅达到55%，说明5.0 m高挡风墙对接触网有更好的防护作用。综合考虑挡风墙对动车组倾覆的安全防护、
中南大学学报（自然科学版） 2018年5期2018-05-30
- 复杂高层与超高层建筑结构设计研究
，合理选择结构抗侧力体系及实施施工过程的模拟演练等方式，保证整体结构设计的质量与效果。2.1 科学控制结构设计的指标复杂高层与超高层建筑结构设计期间，需要全面了解相关的政策制度、法律制度，明确建筑设计的相关指标，为高层建筑设计活动的有序开展奠定良好基础[3]。在实际的建筑设计过程中，可以通过合理选择分析软件、综合分析荷载作用等方式，保证整体结构设计的有效性。2.1.1 合理选择分析软件建筑结构设计期间可以应用信息化技术展开工作，近年来计算机软件数量较多，各
建材与装饰 2018年18期2018-05-10
- 横风下高速列车曲线通过的安全性
运行时，所受到的侧力和升力进行分析.图4为车速300 km/h 时，列车头车和尾车所受的侧力随着风速变化的规律图.从图中可以看出头车的侧力为正值，侧力的方向与风速的方向相同，并且风速越大，头车所受到的侧力越大.中间车的侧力随着风速的变化规律与头车相同，因此文章未给出其随着风速变化的规律图. 尾车的侧力为负，即侧力的方向与风速的方向相反，随着风速的增大，尾车的侧力先增大后减小.(a)头车(b) 尾车从图4(a)可以看出，在风速和车速一定的情况下，与背风侧相比
大连交通大学学报 2018年2期2018-04-18
- 高层建筑结构抗侧力与竖向承重体系优化设计研究
对高层建筑结构抗侧力和竖向承重体系进行全面有效的优化，增强施工质量，控制施工成本，是现阶段众多建筑施工企业重点考量的内容之一。2 高层建筑结构抗侧力与竖向承重体系优化的工程实例分析大连市某高层住宅楼，地下建筑为2层，地上26层，建筑结构高度达到92.5m，相应的建筑面积约为28556.94m2。该住宅楼采用的剪力墙结构。针对住宅楼的地震作用和各项结构分析参数进行全面研究，能够发现，其地面粗糙度属于C类，抗震设防烈度保持在Ⅶ度（0.10g），多遇地震影响系数
建材与装饰 2018年12期2018-02-15
- 论建筑结构设计中的概念设计及其优化
连廊等等；结构抗侧力构件的布置；跨度尺寸模数的确定；高层建筑长宽比、高宽比与建筑方案的协调；高层建筑核心筒平面位置的确定以及核心筒与建筑，设备功能的协调等。对建筑场地的选择，需要综合地质情况、风荷载、地震带、建筑造型、建筑立面、建筑功能、城市天际线的制约等各方面因素，综合考量，是一个典型的概念设计。3.2 抗震设计概念设计在抗震设计中的应用有其独到的价值。概念设计融入抗震设计的过程更多是对整个建筑工程总体结构体系的分析和考量。抗震设计中，概念设计和结构措施
建材与装饰 2018年31期2018-02-15
- 浅谈清水池设计
个单元则以平面抗侧力结构，即：等代框架或等代边框架进行计算。各抗侧力结构通过平面刚度很大的顶板协同作用。进而采用空间作用系数分配法，同时根据各抗侧力结构的抗侧移刚度的大小，并考虑各单元刚度中心的偏心效应，将水平力分配到各抗侧力结构，然后按平面框架结构进行内力分析。对各单元的平面框架结构，在水平力的作用下，尤其是地震荷载作用，均会产生侧向位移，而使框架梁内力增大，框架柱偏心受压，因此在伸缩缝附近设置刚度较大的边框架作为抗侧力构件，以提高单元抗侧移刚度。而在本
四川水泥 2017年9期2017-11-03
- 不同蒙皮结构下轻钢龙骨的抗侧性能试验研究
支撑结构体系的抗侧力最高，轻钢龙骨骨架结构体系的抗侧力最低，轻钢龙骨带斜支撑结构体系位于两者之间；钢丝网对带支撑的轻钢龙骨墙体的抗侧力有一定的作用；对同一种支撑形式的轻钢龙骨墙体,涂抹水泥砂浆的组合墙体抗侧力明显高于覆OSB板的组合墙体。带支撑的轻钢龙骨墙体；角支撑体系；斜支撑体系；抗侧性能随着中国轻钢结构的发展，国内出现了许多轻型钢结构，其中的轻钢龙骨组合墙体因其抗侧性能、节能效果出众而涌现。由立龙骨柱、天地龙骨和自攻螺钉等构成的轻钢龙骨墙体是最简单的墙
浙江科技学院学报 2017年3期2017-07-03
- 横风下流线箱型桥-轨道交通车辆气动干扰风洞实验研究
果。体轴坐标系下侧力系数CD(t)、升力系数CL(t)和力矩系数CM(t)的定义分别如下[11]：(1)(2)(3)式中：FD(t)、FL(t)、M(t)分别为体轴系下模型受到的侧力、升力和力矩时程，各气动力方向规定见图3(图中，αattack为风攻角，试验中可通过模型的转动实现，本文规定以绕来流方向顺时针方向转角为正)，对其进行时间平均可得到平均值；H，B，L分别为模型的高、宽、长，具体数值可参见图1；UH为参考点风速，由眼镜蛇探针测试得到，参考点高度与
振动与冲击 2017年5期2017-04-10
- 钢框架−装配式混凝土抗侧力墙板结构基于性能的抗震设计方法
−装配式混凝土抗侧力墙板结构基于性能的抗震设计方法吴函恒1，周天华1，陈军武1, 2，吕晶1(1. 长安大学建筑工程学院，陕西西安，710061；2. 陕西有色建筑设计研究院有限公司，陕西西安，710054)为研究钢框架−预制混凝土抗侧力墙板装配式结构体系(SPW体系)的基于性能的抗震设计方法，对4榀钢框架−预制混凝土抗侧力墙板结构足尺试件进行低周反复荷载作用下的试验研究。对SPW体系的抗震性能水平及性能指标的量化进行研究，提出5个性能水平的失效判别标准，
中南大学学报（自然科学版） 2016年11期2016-12-22
- 不同波长瞬态侧风对汽车气动性能影响分析
的变化频率是气动侧力及横摆气动力矩系数变化频率的两倍；瞬态正弦侧风波长减小时，气动阻力系数的变化范围逐渐减小；在瞬态侧风作用下，A柱对汽车的气动性能产生了重要影响。大涡模拟;瞬态侧风;波长;气动力系数0 引言在实际环境中，受到气候、周围环境等因素的影响，高速行驶的汽车经常会受到侧向风的影响，使车辆所受到的瞬态气动力发生急剧变化，从而引起车辆行驶特性的改变，使车辆偏离正常的行驶轨迹，甚至引发交通事故[1]。因此，为了保证行车安全, 研究瞬态侧风对高速行驶车辆
中国机械工程 2016年22期2016-12-13
- 稳态侧风作用下类客车形体气动特性分析
动升力系数和气动侧力系数随着横摆角的增加而增加，气动阻力系数对横摆角变化不敏感，呈现先增加后减小的趋势.增加顶盖与侧围过渡圆角，增加侧围与后围过渡圆角，减小顶盖倾角都能不同程度地降低气动力系数，对改善客车高速行驶时侧风稳定性有较好的效果.模型的风洞试验数据验证了数值计算方法的准确性，计算结果为客车造型设计提供了理论依据.客车；稳态侧风；横摆角；气动力系数汽车在高速行驶的时候，经常会遇到侧向风的干扰(包括超车和会车引起的环境侧风以及自然侧风)，造成气动力和气
厦门理工学院学报 2016年3期2016-11-10
- 基于复杂高层及超高层的建筑结构设计探讨
选择合理的结构抗侧力体系高层建筑高度的不同，其采用的结构抗侧力体系也各不相同，其结构抗侧力体系如表1所示。表1 建筑工程不同高度时结构抗侧力体系在对复杂高层及超高层结构设计时，应确保结构抗侧力构件能够发挥整体作用，当采用多层抗侧力体系时，需要对每种抗侧力体系对结构的作用进行分析，进而对抗侧力构件进行科学合理的布置。复杂高层和超高层建筑结构的抗侧力构件尽量相互连接，增强结构的整体性，比如可以采用伸臂桁架将框架柱和核心筒相互组合，图1所示的广州东塔及其组合抗侧
建材与装饰 2015年36期2015-11-04
- 高层建筑中不规则性结构设计的要素研究
依靠其空间整体抗侧力结构。水平荷载的传力直接的含义是：1）整体抗侧力结构必须体系明确、传力直接，抗侧力结构一般由框架、剪力墙、筒体、支撑等组成，它们宜尽量贯通连续，若它们沿竖向要有变化，则变化要缓慢均匀。2）作为一个实际的高层建筑结构，其抗侧力结构通常是一个三维空间结构，为要使此空间结构中各部分抗侧力结构都能有效参加抗侧力工作发挥作用，最基本的要求是楼屋盖要具有一定的刚度和强度，以能可靠有效传递水平力，协调空间结构中各部分抗侧力结构工作。二、结构的合理刚度
建筑工程技术与设计 2015年27期2015-10-21
- 钢结构抗震设计不规则程度量化分析在STAAD.Pro软件中的应用
立面外形尺寸，抗侧力构件布置，质量分布，直至承载力分布等诸多因素的综合要求。结构平面布置的关键是避免扭转并确保水平传力途径的有效性，立面及竖向剖面布置的关键是避免承载力及楼层刚度的突变，避免出现薄弱层并确保竖向传力途径的有效性。抗震设计规范的规定本文主要论述钢结构抗震设计中房屋不规则类型的判别计算思路:平面不规则的主要类型见表1.竖向不规则类型见表2.通过比较不难发现，只有平面不规则中第1项及竖向不规则中第1项、第3项需要进行判别计算，我们只论述需要进行判
中国建设信息化 2015年22期2015-09-08
- 基于建筑工程结构抗震设计
立面外形尺寸，抗侧力构件布置、质量分布，承载力分布等诸多因素的综合要求。“规则建筑”体现在体形（平面和立面的形状）简单;抗侧力体系的刚度承载力上下变化连续、均匀;平面布置基本对称。3.2 结构刚度、承载力和延性要有合理的匹配当结构具有较高的抗力时，其总体延性的要求可有所降低;反之，较低的抗力需要较高的延性要求相配合。对结构提出了“综合抗震能力”的概念，就是要综合考虑整个结构的承载力和构造等因素，来衡量结构具有的抵抗地震作用的能力。地震时建筑物所受地震作用的
杂文月刊（学术版） 2015年5期2015-05-30
- 建筑工程结构设计中的经济性应用
筑，如果其竖向抗侧力构件布置不连续或者侧向刚度不规则，从结构意义上来判定，它仍是一个不规则建筑。当一个几何平面并不规则的建筑，如果竖向抗侧力构件连续、侧向刚度规则，结构的性能不一定差。对于抗震地区的建筑而言，抗侧力构件布置是否合理，对于结构受力的合理性和建筑经济性影响巨大。平面不规则的建筑物对于墙柱的截面、配筋影响很大，在地震力作用下，会使结构变得不安全。不规则建筑不但使建筑不经济，而且在地震作用下发生的扭转效应使得建筑物不安全。调整建筑结构的规则性，需要
建材与装饰 2015年28期2015-04-16
- 高层建筑结构抗震设计探微
结构，电梯井等抗侧力构件的布置当存在偏心时，因发生扭转振动而使震害加重；②采用三角形、L形等不对称平面的建筑结构，同样在地震作用因发生扭转振动而使震害加重。（3）地基方面。①在具有较厚软弱冲积土层场地，高层建筑的破坏率显著增高；②地基土液化导致地基不均匀沉降，从而引起上部结构损坏或整体倾斜；③建造在不利或危险地段的房屋建筑，因地基破坏导致房屋损坏。④当建筑结构的基本周期与场地自振周期相近时，因共振效应破坏程度将加重。（4）结构体系方面。①采用“填墙框架”的
四川水泥 2015年1期2015-04-07
- 填充墙对框架结构影响的若干分析
；②周边裂缝随着侧力增加而逐渐增大，在两者对角的接触部位发生局部碎裂，墙面也开始逐渐出现斜裂缝，但此裂缝还未形成贯通，此时的框架处于弹性阶段，而填充墙则成为抗侧力构件；③随着侧力的逐渐加大，墙面出现的微小裂缝逐渐开展，形成贯通的斜裂缝，框架柱逐渐开裂并继续发展。此时的填充墙达到其最大承侧力，框架成为其体系的主要抗侧力构件，结构处于弹塑性阶段；④结构体系达到极限状态，框架梁与柱之间出明显的塑性铰，但墙体与框架之间由于存在拉筋，一般仍不会出现倒塌。基于填充墙同
时代农机 2015年9期2015-03-20
- 大型客机无尾布局航向组合舵面控制技术研究
更大的滚转力矩和侧力,需解耦消除;采用组合式舵面,不仅可提供更大的航向控制力矩,同时减缓甚至消除了耦合滚转和侧力。在某些舵面组合状态,有实现十分理想的纯航向操纵模式的可能。组合式舵面为解决无尾布局飞机的航向控制问题提供了一条崭新的技术途径,具有广阔的工程应用前景。大型客机; 无尾布局; 航向控制; 组合式舵面; 风洞试验0 引言翼身融合(Blended-Wing-Body,BWB)布局由于具有气动效率高、经济性和环保性好等优点,被认为是未来客机的理想布局形
飞行力学 2013年5期2013-11-06
- 填充剪力墙梁柱式木框架混合结构抗侧力
共同构成的混合抗侧力结构体系，木框架与剪力墙协同工作，共同承受侧向力.这种结构体系在国内外的建筑工程中已有应用，但是人们对这种结构体系的抗侧力性能研究不足，工程应用中一般采用保守的设计方法，即假设框架为铰接体系、让剪力墙承担全部侧向力，或者以木框架承担全部侧向力，将剪力墙作为非受力填充墙处理，这两种分析方法均不能准确反映结构实际受力状况.迄今国内外学者对填充剪力墙梁柱式木框架混合结构的抗侧力研究还很少涉及，Shim 等［1］采用拟静力试验方法，对销式连接梁
哈尔滨工业大学学报 2013年4期2013-09-16
- 试论钢结构在简述施工中的应用
都要对应用后的抗侧力进行水平位移的控制，这种侧力作用主要是包括了风荷载以及地震荷载。这对于住宅建筑的安全性能是很重要的。在设计中，一般情况下会把电梯间以及楼梯间的墙体作为抗侧力的结构进行设计考量。当抗侧力的水平位移无法控制在允许范围中时，则可以利用单元的分户墙或者是卫生间和厨房等一些不动墙作为抗侧力的设计结构。1.2 变形限值的概述钢筋混凝土以及钢结构都可以成为抗侧力的控制结构被设计在建筑中。这种抗侧力的结构在抗侧力能力上是有范围限定的，当抗侧力结构是钢衍
中国新技术新产品 2013年7期2013-08-15
- 侧风下挡风墙对CRH2列车－简支梁桥气动性能的影响*
1与工况3相比，侧力系数相差6%，升力系数相差18%，倾覆力矩系数相差14%，说明模型尺寸与真实值越接近，计算所得结果越准确。风速增大，气动力系数减小，用某一风速得出的结果应根据具体情况进行必要的调整才能与实际相符。雷诺数相同时气动力系数基本相同。2.2 桥梁气动性能在探讨列车对有挡风墙桥梁气动性能影响时，研究在安装不同高度不透风挡风墙时，横风风速10 m/s作用下，桥梁迎风侧有、无列车时桥梁的气动性能。图3所示为桥梁节段气动力系数随挡风墙高度的变化曲线。
铁道科学与工程学报 2013年6期2013-03-22
- 干砌填充墙框架结构抗侧性能及简化计算
框架与填充墙的抗侧力线性相加得到，下文称之为并联模型。试验中填充墙内部砌块之间仅依靠摩擦力相互联系，适合采用并联模型对其抗侧能力进行分析。2.1 纯框架抗侧图5 纯框架刚度衰减试验表明，纯框架的抗侧刚度随加载幅值的增大而逐渐衰减，利用试验和有限元结果对该衰减刚度进行拟合可得：其中，d为纯框架的实时侧向位移，单位mm。则纯框架的抗侧能力Fs＝Kb（d）·Δd。根据该拟合公式得到的纯框架初始刚度为5kN／mm。纯框架结构的初始刚度可以采用D值法求得K0＝5.1
土木与环境工程学报 2013年2期2013-03-05
- 媒体重头文章概览
架及干砌填充墙抗侧力贡献单独分析，研究摸充墙内砌块密度、摩擦系数及砌块层数等对结构抗侧力的影响。研究表明：1)平面应力单元反界面单元能够模拟干砌填充墙的受力性能。根据该模型，试验对应工况下，无浆填充墙框架最终失效由框架破坏产生；2)无浆填充墙抗侧力贡献主要源于内部砌块之间的相互摩擦力，且该抗侧力分为恒定段、加强段以及极限承载力3段；3)提出了无浆填充墙抗侧力分段公式并得到了试验及有限元结果的验证。（林坤，刘红军）
重庆建筑 2013年5期2013-01-12
- 论高层建筑的抗震设计及减灾方法
高层建筑中主体抗侧力结构的两个主轴方向的刚度和变形特性都要相似，才能使得高层建筑的两个主轴方向受力比较均匀，这样才能具有良好的抗震力和抗风性。二是，高层建筑主体抗侧力结构在竖向断面、构成变化上比较均匀，不能由于某种情况产生突变。特别是主体结构的层剪切刚度不能发生突变，因为均匀的高层建筑结构能够避免由于建筑薄弱层破坏而导致整个建筑物遭到破坏。三是，高层建筑主体抗侧力结构应注意同一主轴方向上的各个抗侧力结构刚度均匀，避免在主体结构布置中设置一些刚度特别大而延性
中国新技术新产品 2012年1期2012-12-29
- Investigation of support interference on rotary balance test in FL－8low speed wind tunnel
正支架干扰前后的侧力The results on rear sting and dorsal support test were shown in Fig.15 to Fig.20.Some components，such as the normal force and the pitching moment，were corrected in the same direction that made the final results closer.Th
实验流体力学 2012年1期2012-11-15
- 轻型木刚架抗侧力性能的参数研究
常由剪力墙提供抗侧力，但是布置较多的剪力墙往往限制建筑平面布局的灵活性，难于满足住户所希望的在建筑内实现较大空间和洞口的布局.在轻型木结构中，可以通过部分采用木刚架代替剪力墙的方式来解决这个问题.为了使木刚架与轻型木结构中其他构件更好地结合，组成一个有效的结构抗侧力体系.木刚架在构造上一般由窄墙肢与刚性横梁构成，通过墙肢与横梁的抗弯连接构造使刚架具备抗侧力.根据美国工程木协会（APA）的构造建议，木刚架可有单跨或多跨的构造形式，也可以与剪力墙连接构成组合形
同济大学学报（自然科学版） 2012年3期2012-10-30
- 住宅平面中抗侧力构件布置与结构整体性的讨论
柱网布置即结构抗侧力布置的建议和措施。[关键词]抗侧力构件的布置与调整、结构整体性TU241随着现在建筑市场不断变化根据建筑开发商的要求，在住宅建筑中各种平面户型的组合变化很多，以往那种规矩、规则的柱网如平面四方矩形、纵横柱列对齐、框架梁与柱不偏心或小偏心的住宅建筑平面不多见了，而出现了一些的建筑平、立面复杂的商品住宅，如从建筑平面来看柱布置只能较零散，横向没有几条对齐，纵向因房间的关系柱列不对齐或几个单元沿纵向相互错开等各种情况。这类结构从平面无法划分成
城市建设理论研究 2012年13期2012-06-04
- 高层建筑结构分析与设计
。凡采用筒体为抗侧力构件的结构体系统称为筒体体系，包括单筒体、筒体－框架、筒中筒、多束筒等多种型式。筒体是一种空间受力构件，分实腹筒和空腹筒两种类型。实腹筒是由平面或曲面墙围成的三维竖向结构单体，空腹筒是由密排柱和窗裙梁或开孔钢筋混凝土外墙构成的空间受力构件。筒体体系具有很大的刚度和强度，各构件受力比较合理，抗风、抗震能力很强，往往应用于大跨度、大空间或超高层建筑。3 高层建筑结构分析的基本假定高层建筑结构是由竖向抗侧力构件（框架、剪力墙、筒体等）通过水平
中国新技术新产品 2011年14期2011-12-30
- 轿车与卡车超车过程中瞬态气动特性分析
3时达到最大值，侧力系数先减小后增大且方向发生变化；郑昊等[6]通过动网格对两简化直背式模型间的间距对气动力的影响进行了仿真分析，得出2种间距下的两车侧向力、侧倾力矩和横摆力矩的不同变化趋势；傅立敏等[7]采用三维瞬态数值模拟，对Ahmed模型汽车超车过程中的车速对汽车的瞬态空气动力学特性的影响进行了分析，表明在超车过程中，相对车速对被超车的影响很大。国内对超车的研究多基于常用的汽车空气动力学模型，而且一般都是在相同的车体之间进行模拟研究。仿真中所用的轿车
中南大学学报（自然科学版） 2011年9期2011-08-04
- 某医院内科病房综合楼结构概念设计的应用
设计中采用双重抗侧力体系可以实现多道设防,框架—剪力墙(筒体)、框架—核心筒、筒中筒等都是由框架和剪力墙两类结构组成,通过结构的合理布置,采取可靠的抗震措施,使抗侧力构件具有足够的承载力和延性,实现抗震设计的多道设防。通常把剪力墙作为第一道防线进行拆分,与剪力墙相关联的构件按照所起耗能作用的强弱程度在其内部进行划分,及弱连梁、联肢墙连梁以及联肢墙(或剪力墙)。在剪力墙中表现为耗能元件的是弱连梁和联肢墙连梁,因为剪力墙、核心筒的刚度大,吸收的地震剪力大,地震
山西建筑 2010年23期2010-08-19
- 高层建筑结构分析与设计
，扭转作用会使抗侧力构件的侧移发生变化，从而影响各个抗侧力结构构件(柱、剪力墙或筒体)所受到的剪力，进而影响各个抗侧力构件及其他构件的内力与变形。既使在结构的质量和刚度分布均匀的高层建筑结构中，其在水平荷载作用下也仍然存在扭转效应。(4)结构延性是度量结构抗震性能的重要指标。相对于较低楼房而言，高层建筑结构更柔一些，在地震作用下的变形更大一些。因此，必须运用概念设计方法，对引起结构不安全的各种因素做综合的、宏观的、定型的分析并采取相应的措施，以求在总体上降
四川水力发电 2010年4期2010-08-15
- 大迎角分离流场在等离子体控制下的特性研究
飞行器带来很大的侧力。此侧力的方向和大小目前还无法预估和判断,严重影响了飞行器的稳定性。理论和实验结果[2-7]表明,大迎角下可以通过对飞行器前体接近头部尖端的区域进行流动控制来影响这对脱体旋涡,从而控制并利用其带来的非对称载荷。Hanff等[7]在细长尖拱体头部设置了两个向前的吹气孔,并通过控制两孔吹气的占空比[7]实现了对前体侧力的近似线性控制。使用一对马蹄形单电极介质阻挡放电(Single-Dielectric Barrier Discharge-S
实验流体力学 2010年2期2010-04-15
- 高层建筑设计中扭转效应的控制
设计人员必须对抗侧力结构布置进行优化调整，限制结构的平面扭转效应，使其满足有关规范的要求。2 在建筑物外围尽可能布置抗侧力结构某高层建筑，结构体系为框架剪力墙，抗震设防烈度为6度，IV类场地土，丙类建筑，地上26层，地下1层，总高度96M，框架、剪力墙抗震等级均为三级，采用ASTWE程序进行设计计算。从力学基本概念可知，构件离质心越远，其抗扭刚度就越大，所以，在建筑物外围尽可能布置抗侧力结构，这样，在不增加抗侧力构件数量的基础上，可以显著加大结构的抗扭刚度
中国新技术新产品 2010年10期2010-01-01
- 浅谈高层办公建筑的结构专业设计
的是高层建筑中抗侧力的主体结构的对称性。平面对称的建筑比较容易实现结构的对称性。如筒体框架结构、筒中筒结构、简体结构、框剪结构、剪力墙结构、框架结构等。平面不对称的建筑如平面形状复杂的L型、T型等高层建筑，内含结构的基本对称仍是有可能实现的。这主要取决于结构工程师结合建筑平面的功能和需要进行合理的结构布置，设法调整结构的刚度中心与建筑物重心、平面的形心尽量接近，从而实现结构的基本对称。b、结构的均匀性高层建筑结构的均匀性主要表现在四个方面：高层建筑主体抗侧
魅力中国 2009年24期2009-11-04