中国物流业的绿色发展研究——以铁路物流为例

华中师范大学城市与环境科学学院 李向强 郑晓辉

1 铁路物流向现代绿色物流转型的必要性

1.1 我国可持续发展理念和经济发展政策的需要

要实现经济可持续发展，绿色物流是一个关键环节，它与绿色制造、绿色消费共同构成一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。铁路是我国交通干线的基础，是国民经济的运输大动脉，因此，实现铁路物流的绿色转型变得十分迫切和重要。

1.2 迎合市场需求的需要

随着时代和经济发展，我国铁路运输业的市场需求发生重大变化，市场上顾客需求从“长周期、少品种、小批次、大批量”转变为“短周期、多品种、大批次、小批量”。为了迎合和应对这种变化，铁路商品流通渠道需要进行大量调整，使得物流渠道面临着重构。铁路物流需要迎合市场需求的变化，发展绿色铁路物流。

1.3 我国铁路物流行业发展的需要

根据铁路“十二五”发展规划和中长期发展需要，我国铁路实现科学发展，安全发展，创新发展，可持续发展和协调发展，需要按照减量化、再利用、低碳化原则发展绿色铁路物流。我国铁路物流企业要想在国际市场上占有一席之地，发展绿色物流将是必然的[1]。

1.4 应对危机，培养人才，塑造形象的需要

欧债危机反复恶化，金融危机影响呈现长期化，国际环境充满复杂和不确定，国内经济运行处在寻求新平衡的过程中。面对严峻形势，铁路物流部门要做出调整，注重需求政策与供给政策结合，短期政策与中长期政策结合，加快结构调整步伐，培育新的竞争优势，推动增长动力转换和发展方式的实质性转变[2]。

2 铁路物流走向现代物流的SWOT战略研究

表1 铁路物流走向现代物流的SWOT战略研究

2.1 优势(Strengths)

2.1.1 规模优势

我国铁路拥有比较密集的路网规模。全国铁路营业里程至2011年底已达9.3万公里，居世界第二位，其中快速铁路超过2万公里。路网密度为97.1公里/万平方公里，复线里程3.9万公里，复线率42.4%，电气化里程4.6万公里，电气化率49.4%，预计到2012年我国铁路营业里程将达到10万公里，路网规模巨大。

2.1.2 品牌优势

铁路是我国社会经济的主血脉和十分关键的基础设施，几乎吸引了国民经济各个行业、不同类型和规模的企业与个人，而且还广泛地与国内外的厂矿和用户保持长期合作关系，并有稳定、优质的用户，在用户企业中享有良好的知名度和美誉度，为继续拓展物资仓储、货物广告、电子商务、物流金融保险等物流增值服务创造较好条件。

2.1.3 资源优势

我国铁路资源多样且丰富，包括现代物流所需的货仓；完备的物流装卸、运输和配送系统；规模化的铁路中转网和集装箱化的运输形态；长期从事铁路货运业的专业人力资源。 这些都为我国铁路物流转变成绿色物流创造了条件。

2.1.4 站点优势

我国铁路拥有遍布全国的6000多个车站，经由这些站点，能够有效地将不同物流环节、物流人员和其他系统融合起来，便于达到物流行为综合目标的最优化。

2.1.5 环境优势

铁路物流的环境优势明显，主要表现在：消耗能源上，相同重量运输情况下，铁路、公路和民航耗油量比为1∶9.3∶18.6，同时铁路的电气化改造还能降低化石燃料对铁路的制约；消耗土地上，铁路具有占地少，利用效率高的优势，在同等流量下，铁路占地仅为公路的1/8；污染环境上，铁路产生的废气、噪声比其他运输方式低。

2.2 劣势(Weaknesses)

2.2.1 观念劣势

多数铁路从业人员对绿色物流认识不清，特别是缺乏第三方物流服务的概念，普遍存在服务质量差、速度慢、代理佣金高、服务项目不全，市场反应不灵敏等突出问题。

2.2.2 运输劣势

铁路物流发车间隔较长；短程物流费偏高；市场反应不及时；行车路线固定，难以实现“门”到“门”的运输。

2.2.3 管理劣势

铁路物流企业依托现行的管理机制，存在明显的实效性、灵活性和动态性不足，难以和客户要求处在同步，更难以超越客户要求，提供创造性服务。

2.2.4 自身劣势

我国铁路地区发展不协调，难以应对市场变化；铁路物流硬件装备总体科技水平偏低，复线和电气化率有待提高；铁路物流设备的设计研发、铁路物流设施的规划建设和铁路物流管理都未形成统一整体。

2.2.5 人才劣势

我国现有铁路物流技术相对单一，传统的条块分割物流结构制约综合物流体系建设，导致铁路物流现有人才的现代绿色物流科学知识很欠缺；由于原有物流业务性质和思想观念的制约，现代物流人才培养的体制机制还未全面建立。

2.3 机会(Opportunities)

2.3.1 需求增长机会

“十一五”时期，我国社会物流规模不断扩大，年平均增速达21%，这明显快于“十一五”期间GDP实际增长11.2%的水平。2010年中国全社会物流总额为125.4万亿元， 2011年达到158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%，这说明我国物流发展仍处于高增长期。2010年，我国物流市场总规模达4.9万亿元，比2005年增长了一倍多。

2.3.2 国家战略机会

“十二五”规划，特别是多个国家开发战略的逐步推进，京沪高铁、京广高铁等干线高速铁路的建成和运营，将带来货运量的增长和货源结构的优化，可为铁路企业提供大量货源。

2.3.3 政策支持机会

当前，各级政府出台鼓励发展物流的政策措施，使其处在有力的环境中。2004年九部委下发《关于促进我国现代物流业发展的意见》，鼓励一定物流服务优势、组织基础和管理水平的大型企业加速向现代物流转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领跑者。2009年2月25日国务院常务会议审议并原则通过了把“物流业”列为国家十大产业振兴规划，更有利于铁路物流向现代绿色物流转型。

2.3.4 经济一体化机会

经济一体化不断提高对环境和能耗的要求，铁路物流可在节能环保的现代物流体系中扮演重要角色。经济一体化也使更多的国外物流公司来到中国，带来竞争的同时也输入先进物流理念、物流技术和物流设备，也为我国物流发展起到示范、激励和相互学习的作用，推动铁路物流理念提升、技术改进和管理创新。

2.3.5 标准化建设机会

2003年，国家标准委批准成立全国物流标准化技术委员会。2004年《关于促进我国现代物流业发展的意见》中明确提出要建立和完善物流技术标准化体系。2005年国家标准委会同有关部门编制了《全国物流标准2005—2010年发展规划》，并制定“全国物流标准2009—2011专项规划”。此外，集装箱标准化建设也在加快，这为铁路物流联运化提供便利条件。

2.4 威胁(Threats)

2.4.1 基建融资威胁

铁路物流投资一直欠账，我国铁路投资大多来自财政拨款和银行贷款，对民间资本和外资的限制较多，回收期很长，很多民资和外资也不愿轻易进入，导致铁路物流基建融资负担很重。根据《中长期铁路网规划》要求，中国铁路里程平均每年投资额在1000亿以上，而近几年我国铁路建设投资保持在500亿至600亿间，直到2008年随着国家4万亿刺激政策的出台，铁路建设高歌猛进，融资压力有所缓解。2012年，由于国民经济放缓，银行放贷谨慎，铁路企业负债率一直居高不下，融资压力不断加大，铁路物流企业面临融资困难。

2.4.2 第三方物流威胁

专业的第三方物流通过运用计算机技术，整合多种资源，形成整体优势，特别注重客户服务品质的提升。伴随市场化改革的推进，越来越多的客户选择第三方物流，专业的客户服务成为物流业竞争的焦点。由此带来的铁路物流对客服务差距明显，铁路物流面临威胁加大。

2.4.3 国外物流业威胁

经济一体化后，外资企业在物流业国际快递、航运物流及产业附属物流业务领域已占据短期内难以打破的垄断地位。其中垄断现象最为明显的是国际快递领域，国际四大快递巨头FedEx、UPS、DHL和TNT已经控制了我国国际快递市场的80%的份额。根据世贸组织的相关规则，中国铁路物流市场垄断已被打破，并逐步实现全面开放，特别是对外资的开放，导致愈见饱和的市场竞争日趋激烈。

2.4.4 不同运输方式威胁

根据表2，从1978年到2010年近三十年的时间，我国公路、高速公路、民航及管道运输里程发展迅速，其增速都在3倍以上。尤其是高速公路2000～2010年平均增长率接近30%。这在中短途、个小体轻和时效性强的物流服务方面，给铁路物流带来的威胁比较严峻。

表2 中国交通运输线路长度变化 (单位：万千米)

2.4.5 货源结构调整威胁

随着经济结构的改变和收入水平的提升，大宗原材料、粗加工、半成品货源比重不断下降，批量小、批次多、个小体轻、时间性强、附加值高的货源比重不断上升，并且上升的趋势在加快，目前，铁路物流转方式调结构力度不够，难以适应这种货源结构的改变。

3 铁路运输业向现代绿色物流转型的策略

3.1 统一思想，正确认识

大部分从业人员对现代绿色物流的认识还不十分清晰，这严重阻碍了铁路物流向现代绿色物流转型的步伐。因此，必须把统一思想，正确认识放在发展现代绿色物流的第一位。

3.2 重视人才引进和培养

铁路物流企业要构建吸引绿色物流人才的良好氛围和体制机制，通过各种方式有意识地吸纳、培养、造就一支精于管理、运输、包装、加工和仓储，善于使用当今科学技术，懂得物流规律的人才，为铁路物流的绿色发展构建良好的人才体系，形成优秀的人力资源支撑。

3.3 以标准化促进绿色化

面对全世界的“绿色革命”浪潮和基于环境标准竞争而形成的绿色壁垒制约，铁路物流经营者应创造条件积极申请ISO14000环境管理体系系列标准认证，用国际标准来规范自身物流行为，塑造绿色物流形象，增强在国际市场的竞争力。

3.4 经营战略与环境保护相结合

铁路物流须将其经营战略与环境保护有机联系起来，抓住以下方面：（1）选择绿色运输策略。（2）提倡绿色包装。（3）开展绿色流通加工。（4）绿色储存和装运。（5）建立废弃物循环物流。

3.5 以现有资源为基础，延长服务链

铁路物流服务需以运输合同内容为切入点，延长服务链。这包括托运受理、上门接货、代办托运手续、费用核算，以及拓展为客户办理包装、加工、分拣、配送和保管等业务。进一步延长服务链后，往上可到市场调研和行情预估，往下可到物流顾问、物流规划、物流策划和物流系统开发等。

4 结语

人们对绿色铁路物流的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家相比，无论在绿色物流的观念、政策还是技术上均存在较大的差距[3]。在当前物流蓬勃发展、环保日益重视的大好环境下，铁路应充分发挥自身优势，贯彻落实国家关于加快建设“两型”社会的要求，坚持减量化、再利用、低碳化原则，大力采用新技术、新材料，减少资源消耗，降低污染物排放，节约、集约使用土地资源和保护生态环境，建设资源节约、环境友好的绿色铁路[4]。在跨过21世纪第一个辉煌的10年后，铁路必将继续发挥其重要作用，促进绿色物流的发展，充分发挥国民经济大动脉的重要作用，实现国民经济的又好又快发展。

[1] 郭英立,秦颐.发展绿色物流——基于铁路物流企业视角的分析[J].商业现代化,2007(25).

[2] 侯云春,卢中原,韩俊,张军扩.2012年经济形势分析及2013年展望[EB/OL].(2012-10-29) [2012-12-15]. http://www.qstheory.cn/jj/jjyj/201210/t20121030_190277.htm.

[3] 黄海棠.绿色物流可持续发展研究——以福建省三明市为例[J].长江大学学报(社会科学版),2010,33(3).

[4] 铁道部发展计划司.铁路“十二五”发展规划[Z].北京:铁计80号,2011.

[5] 中国交通年鉴编纂委员会.中国交通年鉴2011[M].北京:中国交通年鉴社,2011.