合肥市公交站台安全设施与改进

李蓉晖

（安徽三联学院， 安徽 合肥 230601）

合肥市公交站台安全设施与改进

李蓉晖

（安徽三联学院， 安徽 合肥 230601）

公交站台安全设施是城市公共交通设施中的一个重要组成部分，同时也代表了一座城市形象的重要环节之一.为了缓解交通拥堵,各个城市坚持公共交通优先发展的政策,公交优先已经成为解决城市交通拥堵的一个重要手段.本文通过对公交站台的安全设施进行研究,根据合肥当地实际情况，就公交站台作全面的分析和改进，找出安全性能较好、美观、实用、人们较为满意的公交站台.

公共交通；站台；安全设施；影响因素；改进原则

1 绪论

公共交通在城市中扮演着重要的角色,随着城市的建设发展,公交线路网覆盖了整个城市的所有的地区,根据公交沿线，通过设立若干个停靠站点,来满足人们不同的出行需求[1].同时各类公共安全设施设备主要用于公共交 通的环境设置，为人们使用公共交通工具，提供服务，以满足乘客的休息.

1.1 关于公交站台安全设施

合肥公交站台常会出现无人候车，甚至有的公交车停靠站台后无人上下车的现象.这一现象使公交车刚到停靠点后就马上继续出站行驶，停靠时间极短，公交车行车畅通.但是这样使得公交的利用率降低，浪费资源、空间、利用率等缺点.

经过调查访问，合肥市公交站现状总结如下：（1）公交站台的基础设施不足；（2）较大部分公交站台存在拥挤或乘客稀少等情况；（3）公交站台分布顺序比较乱；（4）公交站台所在地的安排不合理；（5）没有针对特殊人群的无障碍通道.

1.2 公交站台安全设施改进的目的

（1）现合肥市公交站台存在很多安全隐患，为了保障乘客的生命财产安全，有必要对合肥市公交站台的安全设施进行研究与改进.

（2）因公交站台设计或一些公交站台引起的交通拥堵日益严重，有必要对公交站台进行合理的改进，缓解交通拥堵，同时以美化的因素改进公交站台，也能让公交站台的形象成为城市道路景观特色的一部分.

（3）通过实践调查，解决公交系统中的问题，当今公共交通站台安全设施的设立不应沿用以前遵循道路形式停靠方式等，应从乘客的角度出发，将公交站台改进得合理、方便，解除一些安全隐患，保障人们的生命安全.

（4）通过对公交站台安全设施的改进，尽量使得公交站台安全设施更加的完善，不会存在站牌信息老旧不清晰、无候车座椅等基础设施不足的现象.

（5）使站台更加明显、醒目，使得乘客更加容易、方便乘车.

（6）使得公交站台有着专门为特殊人群而设计的无障碍通道.

2 目前合肥市公交站台的不安全设施分析

根据调查，存在的问题主要体现在以下几方面：总体设计方面，许多公交站台老旧、缺乏色彩、没有合理的融入周围的环境、缺少时尚性和创造性，不能够充分体现城市的特点；顶棚方面：遮风避雨性能差；站牌方面：分布不合理，高度过低；无障碍设计方面：没有考虑到残疾人，缺少盲道、电子语音提示等对残疾人有用的设施；功能方面：缺少垃圾箱、公用电话、候车椅；材料、色彩方面：大部分公交站台不足以反映城市的文化特色、与周围环境不协调.从以上可以看出，目前，公交站台的安全设施不能够充分考虑到各种候车群体的实际需要.没有体现“以人为本”的理念.

2.1 公交站台的候车台缺乏安全性

通常情况下，标准的公交站台由站牌、公交线路图、遮阳棚、广告栏、防护栏、座椅、夜间照明等部分组成，供公交汽车停靠和乘客候车乘车的场所.但是由于缺乏管理以及设计的不合理，带来了许多的问题：

（1）现有的公交站台中主要是坐式候车椅较多，而有的公交站台又没有座椅，在雨天，或者恶劣天气下，座椅上常常有积水，灰尘等，使人根本没办法坐.

（2）现有的公交站台的地面多用地砖铺设，有的地砖裂开，有的地砖已经有所松动，当下雨时，路人会被溅湿或弄脏候车人的衣服.

（3）部分站台设置太高，没有遮雨遮阳设施等.

（4）遮雨棚设置面积不能够充分的低挡雨水或者强风进入站台.

（5）车站总体外形单调.

2.2 公交站台和站台之间没设置安全区域

当公交车到站时，由于没有设置安全区域，没有明确的停车区域.人们看到公车来到车站时，往往一窝蜂的挤到马路边上，你争我抢的挤上公交车，导致公交车后面的车辆来不及刹车，撞伤乘客，特别是在公交车停下时，乘客下车时不会注意到横向即将驶过的车辆，导致发生交通事故，造成人员伤亡.

2.3 公交站台的界限不清晰

有的公交站台安全区域都已经和后面的人行道不分彼此，甚至有的商贩在公交车站旁边摆起摊位，对站台造成恶劣的影响，人们只好在机动车道上等候公交车，影响公交站台的形象和存在严重的安全隐患.

2.4 公交站台与道路的距离太近

一般规定:

（1）公交停靠站候车站台的高度取 15—20cm，站台的宽度应取 2.0m，改建及治理交叉口附近不小于 1.25m；

（2）一辆公交车停车长度以 15～20m 为准；（3）多辆公交车停靠的站台长度：L=n(l+2.5)

（4）公交停靠站车道宽度：3.0（2.75）；相邻车道 3.25

（5）人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交停靠站，最小宽度不小于 2.5m

结合多种资料,这一种上、下行对称公交停靠站相对比较合理,这种方式是为了方便乘客过街换乘,错开距离一般30 米为宜[2].若距离错开较小,那么必须在二者之间设立行人过街横道,那么这样会导致公交车在行人过街横道前形成排队;另外,由于公交车体积较大,很容易阻挡左侧机动车司机和右侧过街行人的视线.

2.5 公交站台不适合特殊人群

合肥市公交站台大多都没有为特殊人群专门设置无障碍通道，公交站台的设置和安全设施没有考虑残疾人，使得特殊人群不能够很好的去乘坐公交车，不管是进公交站台还是从公交站台踏上公交车，这对于特殊人群都是极难的，还有公交站台过高，座椅的设立等等，都使得特殊人群无法像正常人一样舒适、安全、便捷的乘坐公交车.

3 公交站台安全设施与改进原则

3.1 公交站台安全设施与改进原则

由于城市化进程的日趋完善，城市化交通问题也愈来愈多，客流量的增加、城市人口密度的增大，城市公共设施基础建设变得尤为突出，而作为城市交通枢纽——公交站台，承载了很大一部分的压力.我们在坚持以人为本的人性化设计理论的基础上，从安全、功能、技术、艺术等方面，提高对区域城市公交车站的设计，同时满足人们的需要，提高车站整体的艺术性、提高人文精神和城市特色的艺术内涵、提高文化品位的城市设计，创造一个更舒适、更美好的生活环境，推动社会的和谐发展.

3.2 如何体现公交站台安全设施的改进

3.2.1 为特殊人群需求而改进

特殊人群乘车问题不能够忽视，在这个人人平等，世界充满爱的世界,我们更应该对特殊人群多加照顾，一个比较理想的公交站台应该考虑到各个方面，在一些材料中我看到了一个比较好的提议:在公交站台设置一个残疾人专用设备的感应装置，当然公交车也必须有这样的装置，这样残疾人乘车时，残疾人可以通过感应装置,然后再采取相应的措施.另外,线路站牌也应该设有专有的指示牌,方便残疾人选择自己的乘车车次.当然,人们的道德观念,帮助指引残疾人还是非常重要的[3].

3.2.2 为能源可持续发展而改进

3.2.3 为智能化设计而改进

在科学技术飞速发展的今天，人们的要求变得更高，一切都向着智能化发展.尤其是站台的功能和信息服务，要求公交站台与智能化的技术相结合，使站台设施更加舒适、安全，信息传达更快更准确，满足人们对功能的更高要求，实现人性化与智能化的统一.

4 影响公交站台安全设施改进的要素

我们可以认为公交车站就是一个通过公交信息服务连接乘客与交通的平台.而公交车站的其余部分，是为乘客提供更好、更舒适的环境.对于公交车站的服务对象——乘客，城市中整个公交系统的运作和公交运输的畅通性无疑是重要的，公交系统服务的畅通性和便捷性则可以吸引乘客更乐于乘坐公交车.高总体的安全性、艺术性、人文性，能表现出城市应有的人文精神与艺术内涵.

4.1 城市和郊区的交通因素

调查根据不同地区的交通状况，综合考虑到乘客数量、使用频率甚至是出行目的等因素的不同，来做针对性的改进.

4.2 自然环境因素

公交站台是户外的城市公共设施，不同的城市环境，不同的地理位置，对于公交站台的设计都有影响，另外公交站台现在已是城市道路景观的重要构成元素，体现着一个城市的精神 面 貌 和文化 内 涵[4].所以不同的自然环境和人文环境对于公交车站的人性化设计也有不同的需求.

4.3 人文环境因素

记者了解到，现阶段我国钾肥工业形成了科研、设计、设备制造、施工安装、生产、销售、农化服务等一套完整的工业体系，产品市场竞争力不断增强，钾肥生产技术和单套生产能力已达到国际领先水平。据中国无机盐工业协会会长王孝峰介绍，2017年我国钾肥产量达到970万吨，在盐湖锂、镁、钠、硼等资源综合利用方面取得重大突破，碳酸锂、高纯氢氧化镁、金属镁、纯碱等一批工业化项目相继建成投产，初步形成了以钾资源开发为龙头，锂、镁、钠、硼等资源梯级开发综合利用的工业体系。

公交站台是城市公共基础设施，他为成千上万的人服务，安全设施的改进需要从人的角度出发，城市的人形形色色，不同身份，不同的行为能力和心理状态都会使得他们的需求各不相同，我们应该找到他们的共同特点，考虑之间的差异，通过优化改进将他们连在一起，从而满足人们的出行要求.

4.4 安全因素

公交站台最主要的是要体现“安全”，公交站台任何设施都要围绕安全方面来改进，公交站台设计的不合理造成的交通事故太多，我们要以人的角度、交通流量、地理位置等多方面角度来对交通公交站台进行改进，围绕“安全”进行改进，充分保障人们在出行时、等车时的安全，减少因公交站台不合理引起的交通事故.

5 公交站台安全设施与改进的内容

5.1 安全设施的内涵

公交站台的安全设施首先是安全，保障人们在上下公交车以及等候公交车的安全，在这个前提下，尽量提供人们的方便，考虑自然环境、人文环境、安全环境、以及人的因素设计的设施.

5.2 公交站台的安全设施内容

5.2.1 公交站台的候车亭安全设施与改进

公交候车亭一般是与公交站牌相配套的，在天气不好的时候能够为人们遮风挡雨.因为城市公交日趋完善，候车亭在城市当中扮演者非常重要的角色，比较好的，先进的，精美的的公交候车亭也是城市一道美丽的风景线[5].

我认为，候车顶棚必须要能够保护人们在有风有雨的天气下不会被雨水淋湿，不会被风尘吹到等.候车区域要尽量宽阔一点,这样不会让人感到压抑、便于人员的流动.对比那些只有广告牌的公交车站有着较大的优势,可以遮阳挡雨,而且采用比较活泼的弧形这样也会显示这个公交站台更加有着活力和生命力，给这个城市添加一笔色彩.

5.2.2 公交站台的顶棚(遮阳挡雨)的安全设施与改进

合肥市多数大学附近的公交站台只有一个公交站牌，没有顶棚，在下雨或炎热的时候，根本不能躲避.每个公交站台都应该有个顶棚，可以为人们遮阳挡雨，在下雨的时候可以避雨，在炎热的时候也可以避暑，所以顶棚最好是弧形,避免雨落到人们身上,在材料上要考虑长久性.

5.2.3 公交站台的候车座椅的安全设施与改进

候车亭的座椅应该满足大多数人的候车时的休息，不只对正常人，对那些老弱病残也可以照顾到，座椅尽量要全面.应该把椅子设计成不连续的一排，椅子与椅子之间有一定的距离，能够方便其他人通过，这样就不会拥挤.座椅要尽量使用比较好的材料，这样可以延长座椅的使用寿命.

5.2.4 站牌安全设施与改进

大多数公交车站标志太小，在夜间无照明设置.公交指示牌在公交站台的作用是非常重要的,好的公交站牌可以有助于人们快速找到自己想找的车次,减少人们在站台前的拥挤.一些公交站牌的字迹太小,需要人们凑过去看,造成站牌前的拥挤,所以我认为应该增大字迹,从而人们在比较远的距离上就可以看到要乘车的路线.还有灯光的问题,每到晚上乘车总是看不清站牌,不能很准确、快速地确定乘车路线.公交站牌是一种分布在不同的公交线路站点，提供公共交通车辆，传递信息或长期、或零时的物理媒体.公交站牌的内容必须保证信息方便、快速、易于识别，在设计中可以从不同的角度考虑公交站牌和公交之间的关系，比如采用相同的颜色板块代表相同公交线路的方式，与相应公交车总体色调相呼应，这样即有利于乘客的查找站牌信息，又有利于乘客观看到远处驶来的公交车是否是自己所要乘的，以便提前做好准备.

5.2.5 公交专用道路安全设施与改进

合肥的公交站台大部分都非常低,公交车来时，人们需要跨出很高的一步，比较困难，尤其是下雨的时候,公交车每当通过公交站台时都会把路面的积水溅到人们身上,公交站台过低,对于老年人来说,也比较花费较大的力气,或者说有一定危险.所以，公交站台专用道路的高度要比较接近公交车的上车高度,便于人们上下车,还有公交专用道路的边缘线应与公交站台的边缘有一定的宽度,这样当公交车行驶过来时不易撞到人,公交车停车时离人们有较大的安全距离,保障人们的生命安全,便于人们上下车.

6 总结

本文主要是针对合肥许多公站台设施不合理之处提出来的改进,首先，通过调查的方法，调查我们学校及其周边大学等区域的公交站台，围绕这些不合理之处提出各方面的改进,这些改进融合安全性,自然环境,人文环境因素等,充分体现出公交站台的安全性,和”以人为本”的理念.对这些不合理的站台安全设施进行一系列的分析与改进,使其成为更能贴近生活,更能保障人民生命,出行安全的,同时带有智能化,趣味化,为能源可持续发展的公交站台.当然在调查研究的过程中也遇到了一些问题,考虑到影响公交站台安全设施改进的诸多因素，有些问题也无法完全的解决，所以在对公交站台的改进中也只是相对的进行改进，尽可能的去弥补当前公交站台安全设施的不足，改进之后的安全设施不管在安全性，环境等方面都得到了很大的提高.

〔1〕旭 东.中 国 风 “交 互 式 ”公 交 站 台 研 讨 与 设 计[J].科 技 视界，2012（31）：38.

〔2〕马艳丽.驾驶人驾驶特性与道路交通安全对策研究[D]．哈尔滨：哈尔滨工业大学,2007.

〔3〕吴利勇.从昆明公交专用道探讨公交站台的设置[J].建筑实践，2011（4）：31-34.

〔4〕达娃.浅谈城市公交停靠站布置[J].山西建筑，2011（20）：17-19.

〔5〕杨晓光.双港 湾 式公交停 靠 站的研究[J].公路交通 科 技，2007（9）：104-108.

U491.6

：A

：1673-260X（2016）02-0050-03

2015 年 10 月 14 日

安徽省省级振兴计划项目“交通工程（新专业建设）”（2013zytz081）