通用型容器在汽车零件出口包装中的应用

陈京京

（风神物流有限公司，广东 广州 510800）

通用型容器在汽车零件出口包装中的应用

陈京京

（风神物流有限公司，广东 广州 510800）

针对三款汽车零部件保险杠、后门外板和曲轴的出口内包装及外包装设计进行比较，以及对三款零部件的专用外包装和通用外包装的分析，通过对产品的特性、包装要求、包装材料成本、运输成本的对比，解决了专用型容器在出口包装中材料成本和运输成本相对较高的问题，得出了通用型容器在汽车零部件出口包装中的设计方案和运用方法。

汽车零件；通用型容器；出口包装

1 引言

汽车零部件出口包装是指通过合适的包装将汽车零部件从生产厂家出口至其他装配厂的一种物流形式。由于汽车零部件形态各异、尺寸大小不一，使用的包装容器尺寸呈现多样化模式。为达到包装的材料成本及运输成本的最低化，能应用于多种零部件包装的通用型容器成为应用较多的包装。本文选取某款车型的部分形态不一、尺寸差别较大的零件，采用专用和通用型容器分别进行出口运输的包装设计，通过比较分析，对通用型容器在汽车零部件出口运输包装中的应用进行研究。

2 汽车零部件出口包装现状

目前，汽车零部件的出口包装多为专用包装，即不同的零件使用的外包装容器都不同。零件尺寸大小区别较大，尺寸较小的例如有标准件螺丝类（尺寸长度为20mm），外包装容器为瓦楞纸箱+托盘，尺寸较大的例如有冲压件顶盖类（尺寸长度为2 000mm），外包装容器为专用胶合木箱。

图1 零件及其外包装

从图1可以看出，两种零件的外包装容器区别比较大。由于外包装容器的尺寸大小相差较大，在设计运输装载过程中，需重复考虑装载配箱效果以满足最大的集装箱运输装载率，过程繁琐复杂，容器尺寸类型多导致装载率难以得到明显的提高。

3 汽车零部件特性分析

在对零部件进行包装设计前，要先对零部件的特性进行详细的了解和分析，才能有针对性地保护零部件的弱点，并有效利用空间。一台汽车的零部件有一千多种，除去超大类如侧围、车体两种，将其余零件按尺寸分类为大件、中件、小件三类，并根据对包装品质要求的不同，从每类中选取一种不同材质的零件作为样件进行详细的分析。

汽车零部件按尺寸分类见表1。

表1 汽车零部件分类表

3.1 保险杠、后门外板、曲轴的特性分析

某一车型的保险杠、后门外板、曲轴，在中国湖北某工厂生产包装后经海上运输出口至日本。

保险杠、后门外板、曲轴的零件图如图2所示。

图2 样件图

三种零件的特性概括分析见表2。

表2 零件特性表

3.2 品质防护要求

3.2.1 防划伤。零件到达海外组装工厂后，外表面需进行涂装处理，要求平整光滑，不可有清晰的凹凸不平的划伤痕迹，否则判为品质不良。

3.2.2 防变形。零件最终是用于整车的组装，对零件的尺寸及外形有匹配要求，零件如有变形则会影响整车装配，将被判定为不良品。因此，包装品质保护上需要对零件进行包装固定，使其在运输途中不会产生碰撞，从而防止变形。

3.2.3 防生锈。由于海运期间的温湿度变化大，且盐雾重，对于易锈材质的金属类零件需进行防锈处理。防锈方法包括：（1）喷涂防锈油，即在零件表面喷或涂抹防锈油，形成一层致密的保护薄膜，有效地预防外界物质腐蚀零件。但在零件组装前，需要用特殊溶剂将防锈油清洗干净。（2）使用防锈材料，其一般包含VCI气相防锈和干燥剂，其中VCI防锈的原理是在密封环境中通过挥发充盈含有VCI防锈因子的混合气体，吸附于金属表面形成致密保护膜层，隔绝金属与外界腐蚀物质的接触，从而达到防锈效果。

3.3 包装要求

内包装要求：达到零件的品质防护要求。

外包装要求：达到运输品质保护要求的同时，需满足最大的零件单元装载量和车辆运输装载量。

4 通用容器标准参数

为符合零部件的大、中、小件三类尺寸的通用性，根据每种尺寸设计了对应的两种通用包装容器，则对应一台汽车的一千多种零部件通用6种外包装容器。通用容器的尺寸和图片见表3（a）、（b）、（c）。

表3 通用容器参数

5 专用容器与通用容器的对比

5.1 内包装方案的设计

不论是专用包装还是通用包装，由于零件的品质防护要求相同，内包装所选用的包装材料则相同。内包装的不同点只是由于零件的单元装载数不同，材料的尺寸也会不同，需满足零件以及外包装容器的装配。因此，对内包装方案的设计进行统一说明，不区分专用或通用包装。

5.1.1 内包装设计原则

（1）需达到防划伤品质要求，采用软性缓冲材料，如气泡袋、珍珠棉、EPS等，对零件进行外表面的保护。

（2）需达到防变形品质要求，采用硬性材料对零件进行位置的固定，保证在运输途中不会有外部力量或零件本身的力量产生相互撞击。

（3）需达到防生锈的品质要求，由于防锈油需二次清洗，海外组装厂不同意增加清洗工序，因此，只选用防锈材料方案，采用VCI防锈膜、干燥剂以及PE袋密封隔离零件与腐蚀物质的接触。

5.1.2 保险杠的内包装设计

防变形：采用纸板和涂胶EVA对零件四周进行定位，防止零件在运输途中移动，同时加厚包装易变形的两角。

防划伤：采用气泡袋单独包装保险杠，用珍珠棉隔离外观面，防止零件相互或外力的划伤，如图3所示。

图3 保险杠内包装设计图

5.1.3 后门外板的内包装设计

防划伤、防变形设计：共使用6根EVA卡槽（在零件底部2根，侧边各一根，顶部2根）将零件定位。

防生锈设计：采用VCI防锈膜和干燥剂进行防锈，PE袋进行密封，如图4所示。

5.1.4 曲轴的内包装设计

防划伤设计：根据零件形状模具成型EPS材料定位，有效防止零件移位和碰撞。

防生锈设计：同后门外板的设计，如图5所示。

5.2 外包装方案的设计

图4 后门外板内包装设计图

图5 曲轴内包装设计图

专用外包装是指只适用于某种零件的包装容器，此包装容器是唯一的。通用外包装是指能广泛用于多种零件的包装容器，此包装容器不具有唯一性。

外包装设计原则：（1）有效防止来自外部力量对零件的品质损害。（2）适合机械设备搬运，避免人工搬运。（3）需满足零件单元最大装载量。（4）需满足运输车辆的最大装载量，运输车辆包括国内运输飞翼车及海运集装箱。

5.2.1 专用外包装的设计

由于每款零件都是批量运输，采用集装箱装载，因此计算运输装载率只考虑整个集装箱的装载量，不计算单个包装的容积率。

（1）大件零件保险杠专用外包装设计是采用符合出口要求的瓦楞纸箱。每个保险杠装于一个纸箱内，再摆放于木托盘上。纸箱的设计尺寸为1 950×800× 600mm。每40尺集装箱可装42个零件。

运输装载率计算为［（1.9×0.78×0.3×42）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=29.1%。

（2）中件零件后门外板的专用外包装设计是采用符合出口要求的胶合木箱，每个胶合木箱装27片零件，胶合木箱的设计尺寸为1 400×1 220×1 000mm。每40尺标准集装箱可装木箱18个，共486个零件。

运输装载率计算为［（1.106×0.794×0.07×486）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=46.5%。

（3）小件零件：采用符合出口要求的瓦楞纸箱，瓦楞纸箱内可设刀卡，装满箱后摆放于木托盘上。每个瓦楞纸箱装60个零件，瓦楞纸箱托盘的设计尺寸为1 190* 1 150*1 000mm。每40尺标准集装箱可装托盘24个，

共1 440个零件。

运输装载率计算为［（0.485×0.2×0.15×1 440）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=32.6%。

5.2.2 通用外包装的设计

（1）保险杠属于大件零件，根据其尺寸选择对应的大件包装容器RV5。每个RV5容器可上下两层共装6根保险杠。每40尺标准集装箱可装RV5容器20个，因此共装零件120个。

运输装载率计算为（1.9×0.78×0.3×120）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=83.1%。

（2）中件后门外板选择对应的中件包装容器RA。每个RA容器可装20个零件，每40尺标准集装箱可装RA容器36个，共装零件900个。

运输装载率计算为［（1.106×0.794×0.07×900）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=86.2%。

（3）小件曲轴选择对应的小件包装容器RV8。每个RV8容器可装42个零件。每40尺标准集装箱可装RV8容器80个，因此共装零件3 360个。

运输装载率计算为［（0.485×0.2×0.15×3 360）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=76.2%。

5.3 成本对比

表4 包装材料成本对比

表5 运输成本对比

综合材料成本和运输成本可以看出，通用外包装的成本比专用外包装的成本较有优势。

由于专用及通用的内包装相似，成本差别不大，所以只分析三种零件的外包装成本。外包装成本包含包装材料成本以及运输成本。

包装材料分为一次性包装和周转包装，专用外包装属于一次性包装，通用外包装属于周转包装，周转包装还需考虑到使用频率和使用周期寿命，因此按10次周转的最小预估寿命计算包材成本，见表4。

运输成本包括单次运输成本和容器返空运输成本，由于专用外包装为一次性包装，不涉及到返空运输，单次运输成本无论何包装均为统一价格，因此只根据运输装载率比较单次运输成本，见表5。

6 结语

通过大、中、小三种汽车零部件举例说明，对三种零件的专用外包装和通用外包装的对比分析研究，得出了通用外包装在汽车零部件包装设计上的优势，为通用型容器在汽车零部件出口包装方案设计运用中提供了设计思路和参考。

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Application of Universal Containers in Export Packaging of Automobile Parts

Chen Jingjing
(Fengshen Logistics Co.,Ltd.,Guangzhou 510800,China)

In this paper,through comparing the design of the inner and outer export packages of three kinds of automobile parts and analyzing the dedicated outer package and universal outer package of these three,we compared their characteristics,packaging requirements,material cost and transportation cost,found a solution to the high material and transportation cost of the dedicated export containers and arrived at the design and application of the universal containers in the export packaging of the automobile parts.

automobile part;universal container;export package

F407.471;F252.13

A

1005-152X(2016)10-0144-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.10.033

2016-08-29

陈京京，女，风神物流有限公司包装器具营业部包装工程师。