基于全球价值链视角的我国物流产业集群发展思考

吕莲+王婧溢

内容摘要：当今世界正处于全球经济一体化的大背景之下，各国的经济发展必然要走全球采购与全球销售之路，这极大提升了物流产业在国民经济中的地位。我国的物流产业也随着经济高速发展取得了长足的进步，与此同时也逐渐暴露出浪费资源、技术落后等缺点。物流产业集群式发展为物流产业的升级与可持续发展带来了契机。本文在介绍物流产业集群理论基础上，分析了全球价值链视角下我国物流产业发展现状与存在问题，并阐述了物流产业集群式发展的竞争优势，最后从国家与企业两个方面提出物流产业集群发展策略。

关键词：全球价值链 物流产业 物流集群 发展策略

中图分类号：F252 文献标识码：A

问题的提出

自20世纪末，世界各国的生产与贸易不断走向全球化，为了降低生产与贸易的成本，积极参与全球竞争，无论是生产原材料，还是成品或半成品进行世界范围的流通转移已是各企业必然的选择。全球价值链下，企业要想与全球的供应商、销售商保持密切合作，发达高效的物流产业是非常关键的因素。可以说，没有物流产业的支持，全球价值链与全球经济一体化都无从谈起。我国作为对外贸易大国，是全球价值链中最重要的组成部分，物流产业为我国参与全球价值链起到了无可替代的作用，产业本身也取得了巨大的进步，被称为第三种利润源泉。但经济的不断增长、产业结构的升级与调整等都对物流产业提出了更高的要求，寄希望物流产业发挥重要的服务作用，进一步提高经济运行效率，为国民经济提供支撑。而物流产业集群化发展是我国物流产业走向集约化、市场化与规模化的必然之路，其能改变我国目前物流产业集中度低、专业化程度低与管理水平低的现状。因此，积极探讨物流产业集群发展极具现实意义。

全球价值链是指企业从商品的设计与开发，到商品的制造与营销，以及售后、回收等商品增值活动实现跨企业组织，进行全球性的原料采购、商品生产与销售、价值与利润的分配。实现这样的全球生产网络，要解决众多问题：第一，价值链上各个经济主体的组织结构与关系协调问题。如水平关系，即力量对比不悬殊，关系比较灵活，在优势互补的基础上有各自的自主权。再如垂直关系，即接受领导厂商监督、指导或技术支持，体现为较强的依赖性关系。第二，利益分配问题。其决定因素包括组织关系、技术能力、营销能力等。

我国物流产业的发展现状

（一）物流产业发展迅速，规模增长显著

我国经济的快速增长给物流产业带来了广阔的发展机遇与市场空间。在近25年间我国的宏观经济年均增速超过了10%，即使在“十二五”期间经济放缓明显，但年均增速也达到了7.78%，我国物流产业抓住了市场发展机会，呈现出较快增长趋势。首先，基础设施建设越来越完善。到2015年底“7918网”的高速公路通车总里程超过12万公里，高铁运营总里程也接近了2万公里；在“五纵七横”國家主干道的基础上，加快建设了村村通工程；港口、水运、航空、物流基地、配送中心建设等早已成规模，还有“八横八纵”的光缆建设为物流提供了强有力的信息支持。其次，物流规模不断增长。物流产业被称为“第三利润源泉”，是实体行业中发展最快的行业之一。如图1所示，“十二五”期间，我国社会物流总额规模平稳上升，年均增速达到8.7%，超过了GDP的平均增速。数据显示，到2015年我国物流企业法人单位数超过了30万家，提供就业岗位达3000多万个。

（二）电商物流高速发展，众多物流品牌走向国际化

几年来我国的电子商务以超高速发展，这得益于居民生活水平的提高，更得益于我国网络信息化建设的完善。截至2015年底，我国拥有网民人数接近7亿，互联网普及率超过了50%，仅当年电子商务成交额就达到16.2万亿，“十二五”期间电子商务的复合增长率超过了35%。高速发展与庞大交易规模给我国的物流业，尤其是物流快递业带来了发展机遇。第一、物流企业得到发展。如淘宝、天猫采用物流外包的形式，促进了我国第三方物流快递的发展，专业的物流公司如顺丰、“四通一达”等借助电子商务成为了物流知名品牌。另外，京东、苏宁、1号店等电商采用自建物流形式，在物流市场也占有了一定的地位。第二、业务量逐年攀升。在2014年我国成为了世界第一的快递业务大国，2015年仅“双十一”单日就产生快递物流订单达4.6亿单，全年超过了200亿单，是2011年的5.48倍，快递收入达到2700亿元，是2011年的3.56倍。第三、众多物流品牌走向国际化。以顺丰、申通、圆通为代表的企业，积极拓展国际市场、促进国际商品交流、参与到了全球价值链中。

（三）物流业呈现多元化发展，竞争激烈

物流业作为国民经济的重要服务产业与基础产业，自然吸引大量资本进入来参与市场的竞争，这使得我国物流产业呈现许多的特征（徐双庆，2010）。第一、物流企业类型多样性。以中远集团、中国邮政、中铁集运、国货航、中石油、中石化为代表的国有物流企业，在近海运输、国内信件邮递服务等细分市场占有优势和竞争力；以顺丰、“四通一达”为代表的民营物流企业，在公路运输、快递、仓储等市场占据了较大的份额；以联邦快递、敦豪快递等为代表的外资物流企业，业务运作成熟，拥有全球的物流网络。第二、各物流企业都采用多元化的发展模式，积极进行经营模式创新，迎合市场需求，走多样化的业务发展之路，深耕更多的经济领域已是各物流企业的共同选择。比如韵达快递就明确表示，要积极构建包括车辆配、车货配、智能快递柜、跨境物流、特色农产品等多样化的企业经营模式。第三、竞争激烈。我国已拥有物流企业超过30万家，仅第三方物流企业就多达十几万家，再加上具有资金与经验优势的外资物流企业不断涌入，使得我国物流业竞争态势日趋激烈。

我国物流产业发展存在的问题

高速的发展也使我国物流产业出现了诸如多、散、弱等问题，严重影响了物流产业竞争力的提升。

（一）物流费用高、效率低

我国的社会物流费用一直居高不下，效率低的重要衡量指标就是全社会物流总费用在国家GDP中的比重。如图2所示，“十二五”期间我国物流费用占GDP比重从2011年的17.81%降到2015年的16.26%，说明我国的物流效率有了一定的提升，但与全世界平均水平（11.5%）相比，或美国（8.5%）相比，我国的物流效率还很低。究其原因，如物流周转期长、收费项目过多等，都增加了物流成本，也降低了物流效率。

（二）物流专业化程度低

调查显示，企业自身物流体系承担着82%原材料采购与83.9%产品销售，这种不主动参与社会合作与交流的内部物流，十分缺乏提高效率与降低成本的内动力。同时，我国物流的社会化程度不理想，专业化、社会化的第三方物流仅占物流市场比例25%左右，还不及日本的三分之一，这都严重影响着经济的运行效率。物流服务水平还要再提高。调查显示，在所有对物流服务投诉的问题中，货物破损与物流速度太慢分别占到了37%和34%，服务态度差出错率高占21%。由此可见消费者对物流服务的满意度很低。人才不足，从业人员素质较低。人才是产业发展的关键因素之一，但物流产业在传统观念中被认为是处于低端的劳动服务业，很难留住高端人才，从业人员的素质较低，不够专业等都造成了管理难、服务差、出错率高等现象，严重影响了物流业的发展与创新。

我国物流产业集群发展的影响因素分析

（一）集群发展给物流产业带来的优势

物流产业集群简单来说就是物流产业尤其是以第三方物流企业为核心，在特定区域空间聚集的经济现象。它表现为基础设施更完备、分工协作更专业和明确、信息化程度更高，在可持续发展与竞争能力方面优势更明显。物流价值链上的各产业，如运输业、仓储业、配送业等，都要以管理部门为依托，既相互竞争，也相互依存。

产业的集群发展能够给产业甚至是地区与国家带来强有力的竞争优势。如浙江的诸暨市大唐镇被称为“中国袜业之乡”，以袜子的研发、制造、展示与销售为主，打造袜业集群效应，把曾经贫穷的村庄发展成袜业占国内市场65%的份额、国际市场占35%份额的“国际袜都”，2015年袜业产值接近400亿，电商平台销售就达到20亿。可见产业集群发展具有巨大的经济带动作用。而物流产业的集群发展有以下几方面优势：

1.集群發展使物流产业形成规模经济。我国物流产业散、弱的缺点可以通过特定区域的集聚、合作得以改变。一方面，物流产业的集聚，可以产生优势互补作用，使物流发展更具专业化、多样化，更好的满足企业的需求，有利于打造区域品牌，提高物流企业的知名度。另一方面，产业集群可以产生更强的市场化需求，能够吸引更多的物流服务来增加交易频率和提升业务量，有利于降低运营成本并创造企业利润（彭永芳，2008）。

2.集群发展为物流产业带来竞争优势。一方面，产业集群发展一定会进行合作与交流，如上文中提到会带来规模经济效应，进行整体的营销，通过提供全面的服务来提高竞争能力。另一方面，产业集群发展也加剧产业内部的竞争。产业集聚就意味着企业在同一平台进行市场竞争，为了生存与发展，企业就会积极对服务进行提质与升级，并加大创新研发能力，使自己更具专业化、更具核心竞争力。总之，集群发展所产生的合作发展、竞争整合都将推动整个物流产业的优化与升级，提升整个行业的竞争优势。

3.集群发展带来物流企业资源共享最大化。产业的集聚优势之一就是资源共享。一方面，产业集群发展会给地区带来明显的经济效益，因此政府都会给予大力的支持。首先政府相关部门会发挥职能作用，对物流产业集群内进行统一规划、管理与协调，让产业具有更宽松的发展环境。其次在一些相关基础设施建设上会提供良好服务与支持。如周边环境的提升、道路运输条件的改善、网络信息系统的建设等，企业会从中受益。另一，产业集聚也就意味着对资金与人才的吸聚能力增强。无论是资金需求，还是人才的需求都是产业发展所必需的动力，集群发展使金融资金的可得性增强，也能带动物流人才的培养，为物流产业创新与可持续发展创造有利条件。

（二）物流产业集群式发展的影响因素

任何产业集群的形成都不可能是偶然产生的，都需要一些关键因素促成。

1.政府因素。物流产业集群更多形成于特定区域内，因此当地政府作为经济的宏观导控者对产业集群具有极大的影响力（傅淞，2011）。第一、政府是物流产业集群生存环境的提供者。完善的基础设施是任何产业集群发展所必需的生存条件。各地政府可以出台积极的财政政策或宽松的融资政策为产业集群发展提供较低廉的基础设施，如交通、信息网络、城市管网等公共服务产品，有利于增加各企业利润空间并促进集群形成。第二、政府是物流产业集群发展的引导者。无论是产业集群出现雏形之后，需要政府的利好政策催化其发展成熟，或是政府直接进行产业集群的培育引导，都离不开政府政策的扶植与支持。第三、政府是产业集群发展市场环境的维护者。企业的生存、发展、竞争需要公平、诚信的市场环境，而良好环境的营造除了企业的自律是不够的，需要政府出台相关的法律、法规，起到规范、约束与监管作用。

2.环境因素。各种环境因素影响着物流产业集群的形成与发展。一方面是自然环境因素。良好的自然环境和地理条件都有利于降低物流成本，如完善的陆路交通、通畅的河流运输、临近高效经营的海港等，都是形成物流产业集群的有利因素。另一方面是经济社会环境因素。国民经济的高速发展与社会的重视程度都是物流产业发展的影响因素。如我国“一带一路”经济战略的实施就给物流产业发展与升级带来了新的机遇。比如山东省青岛市在2015年物流产业固定资产投资达到700多亿，增长率超过36%，远超全国平均水平。同时，重视物流集聚区建设，着力构建海、陆、空三大物流体系。可见经济发展的需求与社会的高度重视都成为了物流产业集群发展不可或缺的因素。

3.市场因素。市场的发展变化是影响物流产业集群形成与发展的重要因素（唐卫宁，2009）。第一，市场需求是硬性条件。物流产业作为现代服务业的重要组成部分，与其它产业是相辅相成的关系，有了其它行业的集群发展与集聚需求，才能促进物流产业的集群发展。如浙江杭州萧山区被称为“中国钢结构产业基地”，拥有企业28家，厂房面积近90万平方米，年产钢结构达150万吨，远销到阿尔及利亚与多米尼加等国外市场。作为钢结构产业集群，巨大产能与销售量，必然刺激了物流产业集群的发展与壮大，来满足其产品运输需求。第二，专业化的社会分工是重要条件。产业集群多表现为以龙头企业为骨干，吸引众多的上下游企业集聚在一起，进行产品生产的专业化分工，实现企业共生共存，风险共担。如“五金之都”浙江永康市，以中国科技五金城为龙头，以近百家超大规模企业为骨干，吸引了1万多家五金生产企业集聚在一起，形成了五金产业集群。在中小企业与龙头企业、骨干企业衔接的过程中，物流产业发挥着重要作用，保障了生产的顺利进行。集群企业专业化的分工与合作，尤其为第三方物流企业带来了利润空间，促进了物流集群的形成与发展。

全球价值链下物流产业集群发展策略

我国的物流产业集群还处于低端的发展阶段，竞争激烈并且利润空间小，尚不能完美的融入到全球价值链中。物流产业集群必须综合考虑各种因素，积极地进行产业升级来提高竞争能力。

（一）政府给予大力支持

通过以上分析可以得出，任何产业集群的形成与发展，市场的需求作用与自发调节作用缺一不可，与此同时也不能忽略政府在产业集群构建中的宏观调控作用。

加大政策支持力度。物流产业集群需要大规模的基础建设，因此无论是在土地使用，还是在税收优惠政策上，政府都要给予支持，从而吸引更多的物流企业集聚，使产业形成规模。

政府要起到主导的规划引导作用。企业的简单集聚不能支撑产业集群的发展，在物流产业园选址、园区内产业的合理布局、各物流企业的合理分工与协作等方面，需要各级政府或相关部门起到主导作用，积极进行规划与引导。

制定完善相关法律法规，充分发挥职能监督作用。政府通过制定和完善行业相關法律法规，利用法律管理手段规范市场环境，减少不合理的竞争，增加企业间协作，保障市场经济的健康运行。

（二）大力发展集群内第三方物流企业

实现第三物流的快速发展，标志着物流产业步入了高端的社会化、市场化与专业化发展阶段。政府要利用各种政策支持第三方物流企业发展，尤其是对跨境物流企业，更要重点扶持，以使其发挥典型示范作用，着力打造专业的国际物流服务企业。

（三）企业积极参与全球价值链竞争

物流产业集群的整体发展也要以集群内企业的发展为基础，各个企业都要科学的把握好自己的发展方向，构筑自己的核心竞争力。

以立足国内发展为基础，增强竞争力。我国经济虽然出现下行的压力，但巨大的经济规模之下，经济的平稳发展同样会对物流产生巨大的需求。只有先坐稳国内市场，逐渐扩大企业的影响力和优势，在提升核心竞争力的基础之上，才有实力参与全球价值链的竞争。

不断创新，积极转变传统观念。单个企业的竞争力量薄弱，物流产业集群就意味着企业的集聚与合作，各个企业要定位好自己在集群中的位置，明确发展目标，发展自己的核心优势，走差异化创新发展之路。这样既深化了价值链分工，同时还避免了激烈的竞争，增加了企业间的相互依存关系，让产业集群发挥出规模经济效应，最终实现价值链整体利益最大化。

着眼全球经济参与到全球价值链中。全球经济一体化进程不断在深化，物流产业可以通过多种形式参与到全球价值链中。如物流产业集群积极吸纳外资第三方物流企业的加入，与有实力的外资物流企业合作，参与国际市场竞争；或与本土优秀的跨国企业合作，融入到全球经济发展中。需要注意的是，一定要结合自身的优势，把握好发展方向。

（四）重视人才的培养与引进

政府利用政策引导，让物流教育的发展满足市场的需求。但是，仅仅依靠政府努力解决物流产业集群的人才问题是不够的，企业可以在政府与协会的帮助下，与职校、高校密切合作，成立学习培训与研究机构，建立岗位培训机制与人才引进机制，通过拥有高素质的人才队伍，保持物流产业集群持续发展动力。

参考文献：

1.徐双庆.我国现代物流业发展现状与趋势[J].环渤海经济望，2010（2）

2.彭永芳.物流产业集群的优势与可持续发展分析[J].产业与科技论坛，2008（12）

3.傅淞.我国物流产业集群形成机理研究[J].中国集体经济，2011（2）

4.唐卫宁.基于共生理论的物流产业集群发展机理及政策支持研究[J].企业经济，2009（5）