某汽车加速无力故障诊断

杨月海 曾兵

（中国人民解放军31620 部队）

以某1.8 TSI（双增压分层喷射技术）汽车加速无力故障的诊断排除为例，文章用实车试验和实车检测的方法研究了故障码“08851 燃油压力调节阀（N276）机械故障”的生成机理及影响因素，为汽车维修人员诊断排除“08851”故障码的故障提供了诊断思路和理论依据。

1 故障现象

某1.8 TSI（双增压分层喷射技术）手动挡汽车，累计行驶里程约为10.7 万km，该车先是在行驶中偶尔出现加速无力甚至熄火现象，连续使用几天后故障加重，直至最后发动机熄火，且无法再起动。

2 故障诊断

维修人员尝试起动发动机时，发动机尾排气管有“突突”声，但无法起动。维修人员推测为供油系统故障。为了验证该推测，将空气滤清器拆下，向进气道里喷起动液，发动机勉强起动。进行道路测试时，发动机加速无力，加速踏板踩到底时发动机最高转速不超过3 000 r/min，车速最高只能达到80 km/h，且急加速时，发动机伴有明显的突突声。连接故障检测仪对该车进行快速检测，读取到故障代码“08851 燃油压力调节阀（N276）机械故障”。清除故障码后再次读码，故障代码依然存在，于是确定该故障码为当前故障。为了检查燃油压力调节阀N276 是否有故障，使用检测仪对燃油压力调节阀（N276）进行动作测试。发现N276 工作良好。起动发动机读取数据流，燃油轨压力为290 kPa，而该款车型的发动机在工作时燃油轨道内正常压力应在3 000～4 000 kPa，燃油轨压力明显不正常。为确认故障信息，经过多次起动测试，数据流显示燃油轨道压力最高只到380 kPa。

经过分析，造成燃油轨道内燃油压力过低的可能原因有：电动燃油泵故障；燃油滤清器或低压油路堵塞、泄漏；燃油压力调节阀（N276）故障；高压油泵故障；电动燃油泵控制单元故障；发动机控制单元（ECU）故障。

为确认该车是低压油路故障还是高压油路故障，维修人员断开N276 的导线连接器，读取燃油轨道压力值，发现燃油轨道压力还是380 kPa；恢复N276 导线连接器的连接，燃油轨道压力仍然是380 kPa，由此判断故障点在高压油路。当维修人员拆下高压油泵时发现，高压油泵圆柱挺杆在泵体内不能弹出，用很大的力才能拉出。由此推断，该车因高压油泵活塞卡滞，造成高压油路无高压，最终导致出现发动机难起动、加速无力等故障。

3 故障分析与排除

当高压油泵活塞卡滞时，则无法向燃油轨道内提供设定的燃油压力，导致发动机工作异常。该故障车起初高压油泵活塞只是偶尔卡滞，因此故障仅是偶尔出现，随着车辆的继续使用，高压油泵活塞卡滞现象越来越严重，最终被卡滞在泵体内，造成高压油泵不工作，生成08851 故障代码，且无法清除。而燃油轨道里的380 kPa 燃油压力，则是低压油泵的输出油压，该油压可以让发动机勉强起动，但有负载时发动机却无法正常工作。

经更换高压油泵，清除故障代码，故障排除。

4 结论

由于高压油泵故障导致高压油压异常，从而生成故障码“08851 燃油压力调节阀（N276）机械故障”，该故障对于该车型具有一定的普遍性，因此，基于发动机的结构原理和系统的控制策略研，究故障码的生成机理，对于汽车故障的诊断排除具有十分重要的指导意义。