基于地铁道岔故障的行车组织思路论述

李凯 孙娟

摘 要：随着经济和时代的发展，轨道交通（地铁）成为了城市交通方式中较为重要的组成部分之一。在实际地铁运行中一方面需要做好相应的电力保障，另一方面则是需要做好相应的道岔方面的工作。尤其是对于现代交通线路更为复杂的21世纪。因此如何防止地铁道岔出现相应的故障以及故障后的维修、行车问题处理就是现阶段需要面对的问题。基于此本文对于相应的故障类型进行一定的描述，并对于道岔故障处理原则进行一定的阐述;最后对于地铁道岔故障的行车组织进行细致的讲解。希望通过本文的分析探究对于现代化的交通有着一定的参考与借鉴。

关键词：地铁;道岔故障;行车组织

1 地铁道岔故障

所谓的道岔故障从广义上来说就是地铁道岔在运行或非运行状况下出现的故障;从狭义上来说所谓的道岔故障就是指轨道交通设备中设置在岔线部位的部件产生了相应的损坏、失灵等状况。在实际的故障类型职工可以分为单个道岔的故障和多个道岔的故障;其对于地铁的安全运行都存在着极大的隐患[1]。

1.1 单个道岔故障

从字面意思上就可以看出，所谓的单道岔故障就是指某一个道岔发生的故障状况。实际的故障包括了相应的运转失灵、道路左右位置不显示、运转受阻等状况。在发生故障时，可以通过远程的“回正”（转换道岔两个来回）来进行相应的修复（如下图1所示）;如果效果不佳，则需要由人工进行处理;同时地铁的运行需要通过相应的人工操作完成列车的正常运行。

1.2 多个道岔故障

所谓的多道岔故障，又可被称为连锁故障（特殊情况下）;指在一定区域内多个道岔出现故障的状况;在这种状况下难以使用远程的操作来完成故障的修复工作。这种情况下就需要对相应的列车线路做出一定的调整，并在人工操作的模式下保障地铁的通行。

2 道岔故障处理原则

2.1 先通后复原则

其主要是在地铁系统正常运转状况下的故障问题，则是在故障发生的状况下，需要让有关、就近的车辆完成具体的通行后，再进行相应的修复工作。一方面保障了相应的维修人员的安全性，另一方面也有效的保证列车运行最小限度的受到故障的影响。

2.2 实时沟通原则

对于维修期间需要做好相应的实时沟通;对于维修进度、列车位置等信息需要做好及时的交互工作。从而有效的完成对于列车运行的调度以及公交接驳装置的使用与否。在最大限度内保证列车运行的准时、安全性。

2.3 安全性原则

所谓的安全性原则是在恶劣条件下（雨、雪天气），维修人员存在触电隐患的状况下（轨道带电）则依据实际的安全性原则;对于相应路段的轨道进行停电维修工作，并采取相应的列车调度，完成交通运输工作。

2.4 备用原则

就是在故障发生的状况之初，就做好相应的备用车辆的上线工作;等待随时调用。

3 地铁道岔故障情况下的行车组织

3.1 中间站道岔故障处理

在轨道交通出现道岔故障时，调度就需要取消相应的车辆运用进路;工作人员在远程操作故障道岔转动两个来回无效后，就需要进行实地维修。在確认故障后2—3分钟，才可以进行相应的钩锁道岔。如果实际故障点距离车站较近（500m），则可以通知相应的维修人员在车站的端墙内等待;等列车通行后在快速移动至故障处进行抢修工作。对于较远的位置（超过500m），列车调度就需要安排相应添乘清客列车运载人员前往故障处进行故障处理或者钩锁道岔。

3.2 折返非必须使用道岔故障处理

现阶段的城市交通复杂、密集;某些列车在行驶过程中对于线路的选择是不固定的。因此在实际故障出现时，就可以选择道路变线的方式来有效的进行列车的调度，从而利用其他折返线、站前折返等多种方式完成列车的变道、规避，（图2非必须经过的道岔故障时的行车组织）从而保障相应的列车运行[2]。

3.3 折返必经道岔故障的处理

在折返必经道岔故障的处理时，对于相应的行车组织工作需要做好一下几个方面。首先是优先选择调车方式折返：列车在经过折返必经道岔时，为了减少沟通时间带来的不确定因素，一般优先使用调车方式折返。即行调发布有关命令，由车间组织进路，司机凭车站的道岔进行列车变道、行车。其次，调车折返边抢修边运营：依据实际的“先通后复”原则，在实际的维修过程中也需要保证不影响到相应的列车运行;对于列车经过时需要进行相应的规避，待类车通过后在进行维修工作，从而最大程度的保障地铁的排班、运行。最后是调车进路办理：地铁信号工作站需要提前做好相应的调车进路办理工作，司机凭道岔开通“好了”信号以及车站发出的指令进行车辆控制。在有人员现场指挥的防治进路工作，需要及时与维修人员以及现场人员做好沟通，继而对进路做出安排。

4 结束语

综上所述，道岔故障实际的运营中常见的故障之一，对于实际道岔故障出现以及处理过程像需要遵循相应的原则。对于故障的距离，故障类型进行准确的判断，与相应的地铁站以及调度工作做好有效的沟通。在保证地铁正常运行的前提之下，有效、快速的修复地铁道岔。同时在日常工作中也要做好相应的操作演练，进而有效地提升地铁道岔故障修复的专业性和高效性;对于行车组织工作也会有着极大的裨益。

参考文献：

[1]李龙兴，余峰.地铁非授权列车从段/场进入正线的故障树风险分析[J].现代城市轨道交通，2020（06）：78-83.

[2]高汉祥.浅析地铁行业道岔故障时的非正常行车组织[J].智能城市，2019，5（19）：144-145.