基于服务导向的汽车适老化交互界面设计

薛 遥

(安徽信息工程学院 艺术设计学院,安徽 芜湖 241100)

随着我国人民生活条件持续改善,国民身体素质明显增强,人均预期寿命不断延长,有关部门针对驾驶证使用年龄也出台了新规则,取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限[1]。随着人口老龄化趋势加剧,汽车作为一种重要的交通工具,需要适应老年人的特殊需求,提供更加友好和易于使用的交互界面。因此基于服务导向设计出简单、直观和易于操作的交互界面,可为老龄驾驶群体提供更加安全的交互方式,带来更好的用户体验,同时可以吸引更多老年人购买汽车,从而扩大汽车市场的潜力[2]。现如今,汽车适老化交互界面文字和图标尺寸、色彩调整、用户导航、声音提示等功能在一定程度上帮助了老年人更清晰地看到和理解界面上的信息,降低了交互界面的操作难度[3]。事实是老年人的能力和需求存在差异,当前汽车交互界面设计在个性化、多元化方面存在不足,声音提示可能存在语音识别准确性不高的问题,界面导航可能受限于屏幕尺寸和分辨率等,且没有为老龄驾驶群体提供有效问题反馈机制。基于信息技术角度分析,汽车交互界面适老化设计需要综合分析老龄驾驶群体身心特征和社会认知水平等多重要素,功能设计应当具有针对性,为老龄驾驶群体提供平等使用汽车智能产品的机会,为其日常高效、安全出行提供有效保障。

1 汽车适老化交互界面设计原则

随着年龄的不断增长,老龄驾驶人群的社会认知水平显著降低,身心特征也在发生变化,对周边交通状况的感知能力减弱,驾驶过程中反应速度减缓。基于服务导向分析汽车适老化交互界面设计需要根据老龄驾驶群体的身心特征,遵循简洁清晰、易操作、弹性和个性化原则。

1.1 简洁清晰原则

老年人的感觉器官和肢体功能会随着年龄的增长逐渐退化,这对他们的驾驶能力和驾车出行安全构成了许多潜在威胁。老龄驾驶群体角膜、晶状体、视网膜等眼部结构生理条件逐渐下降,导致其可能出现视力下降、对远距离和近距离的焦距难以调节、视野缩小、对弱光情况的适应能力下降、视觉分配功能衰弱等眼部问题,其无法同时有效观察和分析交通状况及汽车交互界面信息[4]。老龄驾驶群体晶状体大多会发生黄斑变性,对于蓝光的吸收能力增强,对于颜色的识别能力大幅降低,如果汽车交互界面以蓝色和黄色为主色调,则增加了其获取驾驶信息的难度。因此,汽车适老化交互界面设计在视觉上需要遵循简洁清晰的原则,通过选择清晰易读的字体、使用高对比度的颜色以及适当的行距和间距,使老年驾驶者更容易辨认界面上的文字和图标。同时,应将重要的信息和功能放置在界面的核心位置,通过合理的分组和分类,减少界面上的干扰元素,使界面看起来简洁明了,避免元素过于拥挤从而影响老年驾驶者辨认。

1.2 易操作性原则

毋庸置疑,人的大脑细胞数量随着年龄的增长逐渐减少,神经传导速度变慢,脑区之间的连接也会受到影响。对于老年人而言,其注意力和记忆力等逐渐下降,他们难以在多个任务间灵活转换,老年驾驶群体的记忆力也呈现出退化趋势,更容易遗忘重要信息。因此,汽车交互界面设计时需要遵循易操作性原则,简化操作流程,尽量减少操作的步骤和层级,尽可能地使界面操作流程简单直观[5]。通过清晰的导航和明确的指引,引导老年驾驶者能够快速地找到所需功能,降低操作的难度和认知负荷。同时,易操作性原则强调使用易懂的图形和标识,选择与老龄驾驶者认知相符,且直观易懂的图形、图标和标识,来代替复杂的文字表达,使操作更加直观和易于理解,帮助老年驾驶者更快地识别和选择界面上的功能,减少操作失误的可能性。此外,易操作性原则注重提供明确的反馈和指示。老年驾驶者在操作过程中需要明确的反馈,以确认他们的操作是否成功。在汽车交互界面设计中,可以通过动画、声音和震动等多种方式,给予用户明确的反馈,告知他们操作的结果,也要提供清晰的指示,为老年驾驶者提供使用说明和帮助信息,以便他们更好地理解和使用界面功能。

1.3 弹性与个性化原则

社会认知指人们在生活成长过程中对社会各类事物、现象等产生的自我认知。随着时间的推移,部分认知可能会逐渐固化,形成社会认知障碍,对其接受和认可新知识、新技能产生严重影响。老龄驾驶群体在驾驶过程中可能会存在一定的社会认知障碍,这些认知障碍可能包括对新技术、新产品的不熟悉,对界面操作的困惑和对新功能缺乏信任,降低了他们对车载交互界面的接受和认可度。因此,汽车适老化交互界面设计时需要遵循弹性和个性化原则,需要考虑到驾驶员和乘客的个人差异,如年龄、性别、身高等,以及使用场景的差异,如城市、高速公路、山区等,将界面设计成为可调节性布局、引导式、多模态交互,使用户能够选择最适合自己的方式进行操作。此外,还应根据用户的偏好和习惯,为其提供个性化的界面体验,如用户账号绑定、智能学习、用户安全提醒等,使界面更具可操作性和易用性,为汽车用户创造更好的驾乘环境。

2 汽车适老化交互界面设计策略

为提升老龄驾驶群体驾车出行的便捷性和安全性,基于服务导向深入分析汽车交互界面特性,加强其适老化设计,减轻老龄驾驶群体的驾驶负荷,避免其在驾车行驶过程中出现驾驶分心现象,能够提升该群体对汽车交互界面的认可度和满意度,从而为其驾驶安全提供有效保障。

2.1 提升汽车交互界面信息易见性

汽车交互界面的适老化设计是为了确保老龄驾驶群体能够方便、舒适地使用车载系统,为其放松、出行提供帮助。由于老龄驾驶群体眼睛扫视范围缩小、注意力降低,需要长期将视线集中于汽车前方,因而汽车交互界面适老化设计中一个重要方面是提升界面信息的易见性,以确保驾驶员能够快速、清晰地获取和理解所需信息。首先,汽车交互界面使用大字体以及高对比度的配色方案,使文字和图标清晰易读,以此满足老龄驾驶群体的视觉需求,帮助他们更好地辨认交互界面上的信息[5]。其次,避免过度拥挤和复杂的界面设计,尽量简化汽车交互界面操作和信息呈现,以帮助驾驶员快速准确地获取所需信息,减少认知负担。同时,为老龄驾驶群体提供个性化设置选项,允许驾驶员根据自身偏好进行个性化的界面设置,例如调整字体大小、界面布局等,以提供更加符合个体需求的信息展示。最后,汽车交互界面位置要处于老龄驾驶群体扫视范围内,其只需要小幅度偏移视线或转头即可获取有效信息,进而有效避免视觉分配引起的驾驶分心现象,提升驾驶的安全性和舒适度。例如,全球500强企业,德国著名汽车零件供应商ZF Friedrichshafen AG为提升汽车交互界面的易见性,将交互界面设置在L3自动驾驶汽车方向盘上,且不存在任何实体按钮,驾驶员可通过拍打屏幕与汽车完成交互,发出指令。

2.2 多通道强化交互界面感官辅助

现如今,驾驶环境需要获取的信息变得更加复杂,通过单通道与车载系统进行互动获取信息,不仅会影响获取信息的效率,且会过度占用驾驶员视觉或听觉资源。因此,针对感官功能弱化的驾驶群体对汽车交互界面进行适老化设计时,设计者需要基于多通道构建驾驶员与交互界面的联系,增强对驾驶员感官的辅助作用,使其在某一感官资源衰弱的情况下,仍然可以准确地获取或补充相关信息,确保驾驶员获取信息的全面性和完整性。十字路口、转弯区域等路段属于高风险区域,老龄驾驶群体路过这些路段时,汽车交互界面需要进行突出显示或语音提示,同时在驾驶位、方向盘等区域增加震动功能,从视觉、听觉、触觉多个通道强化对驾驶员的辅助功能,使其能够迅速捕捉到提示信息,有效弥补由于机体退化引起的感官缺陷,提高驾驶的安全性[6]。视觉角度可以通过颜色、特殊符号等方式提供清晰的提示和指示,车辆周围可安装倒车摄像头、车道偏离警示等视觉辅助设备,为驾驶员获周边信息提供便捷;听觉角度可通过提供音量控制和多样化的声音提示,包括车辆状态、导航指令、报警提醒等,以帮助老龄驾驶群体者更好地感知车辆和道路情况,减少对视觉的依赖;触觉角度可通过振动、按键力度等方式,提醒老龄驾驶群体感知信息。例如,奔驰COMAND汽车交互界面导航功能融合了视觉和听觉功能,针对路况、通话、低燃油、驾驶安全等信息进行综合提示,以确保车辆行驶安全性。

2.3 有效降低老龄驾驶者身体负荷

汽车交互界面的适老化设计可以通过降低老龄驾驶群体的身体负荷,提升其与汽车交互的便捷性,从而提升驾驶员长时间驾车的体验感和舒适度。首先,汽车交互界面位置的合理性设计。屏幕应放置在方便驾驶员看见的位置,避免他们需要过度低头或者转动头部来看屏幕,如将屏幕置于仪表盘上方或者中控台的高位置[7]。同时交互屏幕的倾斜角度也应适当,以避免反光和眩光对老龄驾驶群体的视觉影响。其次,老龄驾驶群体肌体性能明显降低,手动触碰交互区域需靠近驾驶员,进而减小其动作幅度,在降低肢体能量损耗的同时,避免驾驶员视觉资源浪费,提升驾驶安全性。例如,将接挂电话的按钮直接以触屏显示的状态转移到方向盘位置,同时提升触屏的灵敏度,使得老龄驾驶群体仅需轻微触碰即可完成操作。此外,非肢体操作也是减轻老年驾驶员身体负荷的重要考虑因素,通过声音的作用,利用语音互动完成调整导航目的地、收听音乐等,以减轻老龄驾驶群体的身体负荷。同时语音控制系统应具备良好的语音识别能力,能够根据设置准确识别各种语言或方言,指令提示简洁明了,以此减少老龄驾驶群体手臂和手指大幅度运动,提升其驾驶舒适度和安全性[8]。

2.4 简化汽车交互界面的操作步骤

汽车交互界面适老化设计需要从交互流程和交互方式角度出发,综合考虑老年人用户的身体特点和感官需求,简化操作步骤,为其提供直观明了的界面呈现,以此提高老年人用户对汽车交互界面的理解和使用便捷性,满足他们的特殊需求。首先,汽车交互流程由信息层级决定,用户对于交互信息层级的理解被称为层级感,层级感会对用户交互频率、功能认知等产生直接影响,驾驶员层级感增强则需要其消耗更多的精力认知相关信息或功能。老龄驾驶群体认知水平退化,倘若使用层级感强度较高的交互界面,则会导致其认知过载,操作时发生混乱[9]。进行汽车适老化交互界面设计时,设计者可以采取轻量化模态视窗,以此降低层级感。例如,多媒体作为汽车交互界面的主要功能之一,常在屏幕中占据较大面积,影响其他功能使用,可通过悬浮的形式减少多媒体模块展示信息,以此减少复杂操作,使得驾驶员的注意力集中于路况。其次,老龄驾驶群体感官退化明显,不同个体交互优势不同,将各种交互方式融合构建多模态交互系统,能够破除单一交互形式产生的局限性,老龄驾驶群体可以根据自身需求选择表情、语音、手势、触摸、眼睛等作为互动通道,提升汽车交互界面的信息可识别率和容错率,使得交互过程更加流畅、自然、便捷[10]。

3 汽车适老化交互界面设计分析

3.1 交互界面主要功能分析

为扩大汽车受众,汽车交互界面设计可同时设计青年版和老年版,其中青年版交互界面功能要丰富,而老年版要简单、易懂、易用,突出安全提示功能。以导航界面设计为例,适老化设计需要突出导航对于安全出行的辅助作用,以满足老龄驾驶群体的现实需求。与传统智能导航系统多层级、功能复杂的设计框架相比,适老化界面需要精简框架,使得老龄驾驶群体能够迅速看清和掌握界面功能[11]。导航主界面包括目的地选择和定位信息,其中目的地选择会根据常用信息进行分类推送,如医院、超市、学校、商场、活动中心等,驾驶员可以直接通过分区选择常用目的地,使其更符合老龄驾驶群体出行需求。导航交互主要功能包括出行路线规划、路线引导、交通安全提醒、安全信息传输四大功能,前三者为汽车形式提供引导、提醒辅助。以路线规划为例,驾驶员确认目的地后,会根据老龄驾驶群体特征,主动规避道路施工、道路湿滑、拥堵、弯道或十字路口较多的路线。例如,哈弗H6采用的华阳导航系统,具有地图数据搜索、行走路线规划、无线通信、地图配比、人机交互接口等多重功能,老龄驾驶群体可以根据视觉需求放大地图配比,便于行驶过程中观看。

3.2 交互界面语音交互设计

在进行信息传输形式的交互界面设计时,需要将声音设计的理论和实践结合起来,以实现特定的使用目标,增强老年人在驾驶过程中的主动性和安全性[12]。首先,设计语音交互界面,设计者需要考虑到老龄驾驶群体的听力,使用清晰而响亮的声音,避免高频和嘈杂的声音,可设置调整音量、语速等参数的按钮,以适应不同驾驶员的不同需求。其次,在语音设计中,尽可能使用简单而直观的语言,避免使用缩略语和行话,减少冗余信息,避免驾驶员对信息产生误解与困惑。在合适的情境下,设计者根据老龄驾驶群体的习惯的设置问候、指引等语序设计,以创建亲切而舒适的交互体验[13]。例如,为了便于老龄驾驶群体精准理解车载导航信息,在设计导航系统的过程中,设计者可以考虑在转角、途经路口等重要路段,为老龄驾驶群体提供语音提示与反馈,并根据老龄驾驶群体的反应,及时调整语音反馈频次与内容。最后,设计者应设计易于老龄驾驶群体发现和操作的语音激活按钮或指令,如使用常见且易发音的唤醒词,或对汽车交互界面进行合理布局,设置一键激活语音助手的按钮,使老龄驾驶群体可以在驾驶途中,轻松使用语音输入命令,享受语音服务。例如,蔚来汽车基于科大讯飞设计了NOMI个性化智能语音交互助手,具备免打扰独立音区交互、听音辨位等功能,为老龄驾驶群体出行提供了许多便捷。

3.3 交互界面视觉交互设计

在加强视觉适老化设计的过程中,设计者要从颜色、文字以及图标图形等多个角度进行深入分析。首先,汽车交互界面适老化设计需要遵循科学的配色原则。考虑到老龄驾驶群体的视力衰减问题,界面设计时应选择对比度高、易于区分的颜色搭配,凸显界面重要信息,减少因颜色不当带来的视觉负担。如红色、白色、黑色均可作为界面主要色调,为避免老龄驾驶群体使用期间颜色过多导致其出现视觉混乱问题,一般应选择其中一种颜色作为主色调,同时以黄色、蓝色、绿色为次色调,使其与主色调色相产生明显区分,便于凸显重要信息[14]。其次,文字是传达信息的重要载体,汽车交互界面设计需要让文字尽可能明晰易读,字体应选择清晰简洁的类型,字号则要偏向于大一些,方便老年人阅读。例如,大众帕萨特CarPlay车载界面能够从“汽车之家”根据需求选择大、中、小字体,便于老龄驾驶者看清文字。同时关键信息字体需要采取放大或色彩加深的形式与其他文字形成鲜明对比,在驾驶员选定信息后界面其他位置可主动置灰,加强对驾驶员的心理暗示,提升其获取信息的准确率。最后,图标图形是人们快速获取信息的重要途径之一,在汽车交互界面适老化设计当中,设计者要创建直观且易于辨识的图标,避免过度设计带来的理解困难。例如使用常见和普遍接受的符号作为图标,使得老年人可以快速理解其含义。

3.4 交互界面触觉交互设计

汽车交互界面触觉适老化设计的目标是使其在触觉上更为友好和人性化,适应老龄驾驶群体的特殊需求。这既涉及物理界面的设计,也包括触摸功能的灵敏度调校等方面,设计者需要以老龄驾驶群体机体特征为出发点,使他们在使用汽车交互和界面时感到舒适,同时提高他们的安全性和自信心[15]。通过科学合理的触觉设计,能够为老年人提供更好的交互体验,使他们在享受科技带来的便利的同时,感到被尊重和理解。首先,从材质角度来看,设计者应选择适合老年人的材料,相较年轻人老年人的皮肤敏感性降低,因此可选择一些软硬适中、质感良好、光滑而不黏手的材料作为触控面,为其提供更优质的触感体验。其次,考虑到老龄驾驶群体操作交互界面时力度控制水平降低,触控界面的灵敏度也需要科学调整,降低老龄驾驶群体触屏难度,以此减少误操作的情况。例如,宝马iDrive车载交互界面,驾驶者可以根据驾驶习惯选择特点的手势完成固定功能,预设多项手势快捷指令,包括最近菜单、导航、歌曲播放、静音等,满足老龄驾驶者个性化学前。最后,还可以在汽车交互界面增加触觉反馈机制,如触碰图标或文字时指尖感受到类似实体按键的短暂、轻微震动,表示其与界面交互动作完成,系统接收到相应指令,以此提升汽车交互界面使用效率。

科技的发展是为了服务大众,基于服务导向加强汽车交互界面适老化设计,能够帮助老龄驾驶群体更快速地适应智能化时代汽车构造和特征,为其出行安全提供有效保障。汽车交互界面适老化设计是一个循序渐进、不断实践的过程,设计师应充分了解和掌握老龄驾驶群体身心发展特征和社会认知水平,从产品功能、视觉、语音、触觉等多角度出发,优化交互界面,实现老龄驾驶群体与车载系统的多通道互动,使其感受到智能时代驾车出行的便捷、舒适和安全。