大管棚
- 超前大管棚支护技术在隧道洞口段施工中的应用研究
工之前采用超前大管棚支护技术对隧道洞口进行预加固，可有效保证隧道安全。超前大管棚支护技术施工流程较为简单，且坚固效果显著，可适用于各种复杂的隧道施工环境中。因此，在各种大型项目施工中得到了较为广泛的应用，同时取得了较好的支护效果，在确保隧道安全和工程质量等方面起到了极其重要的作用。1 工程概况A 隧道是某地区水利工程重点建设项目，全长3 578 m，宽度15 m，高度20 m。隧道的进口端标高为1 156 m，开挖跨度极大，且场地施工条件较差。由于地面以下
大众标准化 2023年16期2023-08-31
- 地铁暗挖车站下穿桥梁基础施工工法探究
采用Φ108 大管棚+Φ42小导管对拱顶预先支持和保护。对管棚进行支撑固定的时候，应该采用自进式管棚，并且以与棚顶平行的方向推进棚顶进行支撑。荷花桥还有两架扩建桥。两架扩建桥主要采用了预制箱型空心板梁，它们的挖孔桩基础主要是Φ1 000~1 500，桩长在10.0 m左右。并且在建设过程中以注浆作为主要的方式，进行加固和提高摩擦力，进而促使桥梁的沉降维持在合理可控的范围之内[2]。3.2 大管棚施工方案根据预先的施工方案，对穿越的桥梁部分进行大管棚施工。施
交通科技与管理 2023年4期2023-03-21
- 大埋深高水压地层盾构端头加固技术数值模拟研究
隧道上方可采用大管棚预加固，并结合高压注浆，高压注浆压力控制在3 MPa。刘健鹏等[11]依托无锡地铁胜利门站—三阳广场站盾构接收工程，提出在无地面加固条件的情况下，可采用水平冻结+管棚注浆加固方式，实测数据说明该工艺合理可行，但究竟是冻结法加固效果占主导地位还是管棚注浆法尚未可知。王文灿[12]根据天津某标段工程地质条件，分析了冻结法和水平注浆的组合加固技术，采用“杯状”冻结，距盾构接收井地连墙3 m全断面冻结加固，施工质量满足验收要求。耿传政[13]提
水利与建筑工程学报 2022年5期2022-10-28
- 大拱脚薄边墙结构地铁车站超前支护措施
要采用小导管和大管棚注浆进行超前支护。因此，开展大拱脚薄边墙大跨车站拱部超前支护措施的研究，对隧道主体开挖以及拱部二衬顺利施作有重要意义。2 超前小导管、大管棚支护机理超前小导管和超前大管棚注浆通过向洞室拱部周边围岩高压注浆，即施工过程中向地层岩土体中高压注浆，使水泥浆液渗透、扩散到岩土体孔隙中，通过改变岩土体物理化学性质增强其力学性能，并在隧道拱部形成一个稳定防水的预支护拱结构［2］。浆液填充岩体孔隙，提高岩土体力学性能的同时，将裂隙水流淌路径堵塞从而起
浙江建筑 2022年4期2022-08-27
- 木槽岩隧道进口施工方案比选
性较差。如采用大管棚方案，因大管棚成孔深度大，最深可超过40 m(该项目预估30 m)，注浆压力大，水泥浆浸入岩隙的范围大，一次完成注浆，可以形成很好的整体性，对破碎岩石的固结效果好，充分发挥周边岩体的作用，与新奥法设计原理一致，有利于顺利进洞，而且可以提高隧道明洞段的耐久性。从质量上讲大管棚明显优于超前小导管[4]。3.2 安全对比分析按第一次会议确定的方案施工，需将洞顶仰坡部分(K20+500～K20+518)的松散岩体全部清除，因该部分岩体有效施工部
建材世界 2022年2期2022-04-24
- 松散地质隧道工程超前大管棚支护施工技术
施工效率。超前大管棚支护具有很大的刚度和强度，如果在隧道施工中发生塌方问题，渣土、岩石等只会掉落在管棚上部。管棚具有良好的缓冲作用，即便是遇到比较严重的问题，导致管棚发生失稳，管棚也可降低破坏程度，为隧道开挖和其他施工营造相对良好的环境，保证施工的安全性[1]。近年来，超前大管棚支护施工技术得到了进一步发展，使用长度大幅度增加，管径也随之扩大，因此，带来的施工难度也随之增加。若隧道工程长度都比较长，如何保证大长度下，超前大管棚支护及注浆效果，是应用超前大管
常州工学院学报 2022年1期2022-03-31
- 双护盾TBM不良地质段卡机脱困技术研究*
故及采用的超前大管棚及软岩大变形环向开挖脱困措施进行研究。研究结果可为类似TBM卡机脱困施工提供工程借鉴。1 引水隧洞双护盾TBM卡机事故及原因分析1.1 工程简介该引水隧洞全长19 795 m，洞室最大埋深420 m，采用双护盾TBM(下文统称“TBM”)独头掘进，成洞断面直径3 m。引水隧洞自关山进口至五里坡东出口，由西向东穿越侵蚀中山和太白山间盆地2大地貌单元，穿越秦岭群上亚群片麻岩，中亚群大理岩，下亚群片片麻岩及燕山期花岗岩等岩层。其中，大理岩带和
中国安全生产科学技术 2021年11期2021-12-17
- 长大管棚超前支护在铁路隧道洞口施工中的应用
工时，通常运用大管棚超前支护法，以此达到支撑和加固围岩的效果，有效预防软弱围岩下沉、松弛和坍塌等现象。工作原理：利用管棚注浆使拱顶预先形成加固的保护环。该保护环可以为隧道施工创造良好的开挖条件，承担了承载拱的重要功能，降低拱内部围岩的承载压力；如果超前管棚沿着隧道挖掘的方位展开分布，加固环的变形力显著减弱，导致隧道支护荷大幅度降低。还能够将形变应力第一时间传输到支撑拱架中。互相扶持的拱架可以成为整体支护，确保掘进施工如期进行以及支护的绝对安全[1]。2.2
智能城市 2021年19期2021-11-16
- 溶塌角砾岩浅埋地段施工技术
再落实Ф108大管棚超前支护方案（花管注浆），长度30 m，环向间距40 cm，共计27孔。（5）注浆效果检查符合要求后，破除止浆墙，按台阶法开挖掌子面。3 施工方法3.1 施工顺序溜散体预处理→止浆墙施工→超前固结灌浆→大管棚施工→止浆墙拆除→隧洞开挖支护施工。3.2 溜散体处理（1）根据掌子面泥浆挤出情况，采用块石进行反压回填，保证溜散体稳定。（2）溜散体稳定后对表面喷C20混凝土进行封闭覆盖。（3）溜散体应采用Φ42 mm×4 mm×4.5 m的无缝
智能城市 2021年10期2021-06-24
- 浅埋偏压隧道半明拱进洞设计分析
施工导向套拱、大管棚方式进行开挖进洞，然后再实时施作明洞。首先需对大范围边坡进行开挖及防护，形成高陡边坡，这不仅会破坏环境，且对高压铁塔的安全形成隐患；其次隧道右侧洞顶覆土较薄且地质极差，为全风化岩，在洞口严重偏压和围岩岩性较差这两个不良因素共同作用下，易出现支护变形过大或洞口塌方冒顶等安全风险，施工难度极大。因此，在经过充分论证并结合相关施工经验，笔者最终采用半明拱进洞方式作为该隧道洞口段的施工方案，能有效解决开挖边坡过高，保障安全进洞，见图2。图2 半
重庆交通大学学报(自然科学版) 2021年6期2021-06-21
- 大跨度隧道洞身浅埋偏压段方案比选
填土石方、洞内大管棚超前支护双侧壁导坑法这两种施工方法进行了对比分析。对于如何选择适用以便于操作的施工方法，应根据围岩的类别、水文地质的情况以及工程项目施工现场的实际情况，全面综合考虑。主要从环境保护、施工安全、工程质量、施工进度、工程造价等多方面求得平衡。浅埋偏压段地质条件差，安全因素起主导作用。在此基础上，确定适合本工程的最佳施工方案。【Abstract】This paper takes the shallow-buried and unsymmetr
中小企业管理与科技·下旬刊 2021年3期2021-04-25
- 大管棚超前支护技术在浅埋隧道施工中的应用
游顺达大管棚超前支护技术在浅埋隧道施工中的应用游顺达（创泰建设有限公司，福建 福州）阐述了玉磨铁路西双版纳隧道进口浅埋段通过技术：超前大管棚加下部双侧导坑开挖的施工方法。通过阐述该施工工序的施工要素和技术要领,总结了大管棚的作用机理为通过注浆将松散的土体固结起来, 注浆体与管棚的刚性形成一个整体受力体, 在隧道开挖轮廓线外形成一个环向的支撑体, 有效地阻止了松散体出现进而规避了塌方对施工造成的危害。通过监控量测在施工保障的情况下该施工工法作用后围岩收敛增长
四川水泥 2021年4期2021-04-16
- 隧道超前支护大管棚中施工技术难点探讨
外打设超前支护大管棚，开挖过程中形成棚架体系，共同承载上部负荷，限制上部围岩变形，保证隧道开挖和已有设施的安全。所以，掌握管棚施工的技术难点，控制好管棚施工各项指标，是隧道得以安全施工的前期保证[1]。2 隧道超前支护大管棚中施工技术难点分析一般情况下，对于隧道管棚结构采用无缝钢管，管内填充水泥浆液。对于地质条件差且浅埋隧道的项目，可加大无缝管直径，管内设钢筋笼及浆液填充以增强管棚刚度。但大管棚的人员、材料、机械上的配置都比较高，施工难度也较大[2]。2.
广西城镇建设 2021年4期2021-03-31
- 隧道大管棚超前支护施工技术及质量控制要点
关键词：隧道;大管棚;超前支护;施工技术;质量控制中图分类号：U455.7A2910430 引言随着高速公路建设的快速发展，公路隧道的修建里程也随之增加，与此同时，隧道穿越软弱破碎、松散、整体性较差围岩施工中面临的技术问题、技术难题也日渐突出，特别是在通过浅埋、软弱破碎岩体、塌方段等不良地层，施工难度大，施工风险较高，安全性差。管棚超前支护技术所需设备简单及工艺简单，工期短、效率高，支护效果好，经常被应用于软岩隧道中穿越破碎带、松散带和软弱地层。管棚超前支
西部交通科技 2020年8期2020-12-23
- 堆积体大断面隧道超前支护大管棚施工方法
面隧道超前支护大管棚施工方法，强调了工程施工过程中的操作要点，以积累隧道施工经验。关键词：堆积体;隧道;大管棚;施工随着高速公路﹑铁路建设的飞速发展和工程设计、施工技术的进步， 公路﹑铁路等级不断提高， 在线路选择和设计上裁弯取直， 使得隧道工程在里程中的比例越来越大。而部分隧道所处地段或地质情况差， 或隧道断面大、跨度大， 或埋深浅， 这都给施工带来了极大的难度。采用管棚預支护并辅以注浆在隧道工程中应用越来越广泛，在工程施工中超前大管棚对隧道的质量和安全
名城绘 2020年4期2020-10-21
- 富水泥砾层浅埋隧洞大管棚施工技术
体间隔分序进行大管棚施工的技术方案，该方案用时较短、难度较低、经济可行。2.1 传统施工程序及存在的问题传统施工工序：当井点降水后，即进行单循环大管棚施作，单根长30m，自右侧Ⅰ-1#孔起，按序进行施工，先钻孔后注浆法，见图1。因6-5#施工支洞覆盖层主要为泥砾状级配不良砾，现场实际施工时，Ⅰ-1#孔管棚施作完成进行Ⅰ-2#孔钻孔时，Ⅰ-2#孔管棚顶端与Ⅰ-1#孔位出现搭接情况，见图2。经分析原因，泥砾层自进式大管棚施工时，用棚管代替钻杆，其最前端导向钻头
四川水利 2020年4期2020-08-29
- 既有管线影响下超前大管棚施工技术
。3 管棚施工大管棚施工工艺流程如图2所示。（1）钻机工作平台搭设。根据暗挖通道施工断面高度，用I22工字钢及φ108mm钢管焊接搭设超前大管棚的钻孔平台架，具体如图3所示。（2）测量放线。根据大管棚的设计既定位置进行精确点位放样，确保管棚施工顺利进行。图2 管棚施工工艺流程图图3 管棚支架搭设图（单位：mm）（3）施作止水墙及导向孔。利用开挖面围护桩及模筑砼的施工，形成止水墙，在既定的管棚设计位置进行水钻开孔作业，作为管棚施工的导向孔。（4）管棚的加工。
工程技术研究 2020年10期2020-06-19
- 富水岩溶大断面铁路隧道超前支护加固方案研究
注浆超前支护和大管棚加小导管注浆综合超前支护两种支护工况进行模拟。计算工况如表1所示。表1 计算工况表2.3 计算参数围岩及支护结构物理力学指标如表2所示。表2 计算模型参数表2.4 测点布置以y=21 m处为监测断面，在仰拱与拱顶处分别设置沉降监测点，拱腰、边墙、拱脚处分别设置水平收敛线。测点布置如图1所示。图1 测点布置图3 计算结果及分析3.1 结构位移提取两种工况下监测断面的结构位移数据，绘制结构位移变化与开挖步关系曲线，如图2～图5所示，两种工况
高速铁路技术 2020年1期2020-03-11
- 既有铁路隧道扩挖施工技术
随时塌方，采用大管棚支护破碎锤破碎扩挖法。结合“新奥法”施工工艺，遵行“弱爆破、强支护、短进尺、勤监测、快衬砌”的原则，一炮一支，减小围岩暴露时间，强化支护质量，按照开挖、衬砌“安全步距”的有关要求，及早封闭成环。2.1 全断面钻爆扩挖法全断面钻爆扩挖法扩挖，不把拆除衬砌混凝土作为一个独立的工序。在扩挖施工中，扩挖断面小，采用光面爆破施工工艺，把衬砌混凝土和隧道围岩一起爆破拆除，直接开挖到设计断面。表1 南岭隧道围岩分级扩挖工序[2]为：测量放样→钻孔爆破
国防交通工程与技术 2020年1期2020-01-13
- 喀斯特地区隧洞特殊地质洞段处理方法探讨
——以夹岩水利枢纽工程库尾伏流泄洪洞为例
×6 mm注浆大管棚+工字钢强支护形式。②大管棚布置在隧洞顶拱120°范围，钢管间距40 cm，共47根钢管，钢管仰角6°。泄洪洞顶拱岩体段利用大管棚管身预留的注浆孔进行注浆加固围岩，以增加围岩的稳定性，注浆孔径为20 mm，孔间距为20 cm，呈梅花型布置。水泥砂浆注浆压力初定为0.5～1 MPa，注浆量不大于150 kg/延米控制，砂浆浓度、灌浆压力及注浆量宜根据现场情况进行调整。③大管棚钢管内设置4根C16钢筋组成的钢筋束。④工字钢在Ⅴ类围岩支护断面
水利科技与经济 2019年10期2019-11-05
- 砂卵石地层矿山法隧道近距离穿越既有线关键技术研究
行了研究，发现大管棚超前支护与爆破控制对穿越施工起到了关键作用；谢小玲等[5]对穿黄盾构隧道预应力双层复合式衬砌结构进行计算，发现插筋是实现内外衬砌联合承载的重要结构措施；Soilman等[6]分析了双孔平行隧道引起的衬砌和土体应力的变化与隧道开挖顺序有关.然而，对于成都富水砂卵石地层条件下的矿山法隧道而言，如何在大粒径、高渗透性与高强度的砂卵石地层中进行有效的超前支护，同时避免实施过程中的地层扰动，这是工法成败的关键，而目前却鲜有富水砂卵石矿山法隧道施工
北京交通大学学报 2019年4期2019-10-18
- 大跨矿山法隧道长距离下穿高压燃气管技术
;采用无工作室大管棚技术并辅助其他工法优化措施可有效地控制管线沉降;采用减振孔减振技术，同时洞内尝试大直径中空孔直眼掏槽、导洞法、周边眼加密等措施可有效地控制爆破振速。研究成果对指导类似矿山法隧道穿越重大管线及重要建构筑物的设计和施工具有重要的参考价值。关键词：土木工程;燃气;大管棚;减振孔;爆破;矿山法中图分类号：TU 94+1;X 947 文献标志码：ADOI：10.13800/j.cnki.xakjdxxb.2019.0423 文章编号：16
西安科技大学学报（社会科学版） 2019年4期2019-09-10
- 复杂地质下超前大管棚施工在车站隧道施工中的应用
性。可采用超前大管棚施工技术来确保岩体的稳定性。传统有工作室大管棚施工技术在超前管棚施工前需要开挖出管棚工作室，但大管棚循环施工距离比较短，大约在25m左右，在长距离车站隧道施工需要开挖多个管棚工作室，严重影响了施工效率，而且开挖断面的反复变化会发生应力集中现象，增加施工风险。而无工作室超前大管棚施工技术，则能有效避免此类问题的发生。主要是利用隧道管棚机在隧道拱顶前沿轮廓线外区域钻设水平孔，搭设超前支护钢管并进行注浆来固结围岩，从而使车站隧道拱顶预先形成棚
太原城市职业技术学院学报 2019年3期2019-05-05
- 黄土隧道浅埋段施工技术
埋；黄土陷穴；大管棚中图分类号： U455.4 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）16-0089-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.16.040【Abstract】due to the thin surrounding rock covering the roof of the tunnel，the integrity is poor，especially the shallow
科技视界 2018年16期2018-10-27
- 山西省小浪底引黄工程7#支洞控制主洞塌方处理方案
526段采取了大管棚施工，隧洞左侧大管棚12m能够成孔并安装管棚管，右侧因岩体出水量、含泥量大，在钻孔5～6 m时孔内出现喷泥水，无法成孔，随后塌方体向上游推移，最大沉降约1 m，最大收敛变形约70 cm，第9榀和第8榀钢拱架间一次支护混凝土出现断裂错台达20 cm，桩号25+523～25+531已开挖洞段洞室一次支护全部破坏，见图1：一次支护破坏后示意图。图1一次支护破坏后示意图3 桩号25+531塌方处理方案施工中针对这种现象进行研究，制定施工方案和施
山西水利科技 2018年3期2018-08-09
- 大管棚预注浆超前支护技术在软岩隧道施工中的应用
按设计要求实施大管棚超前预注浆，可以有效保证洞口边仰坡安全，确保顺利进洞。2 施工设计大管棚采用φ108mm，壁厚6mm的热轧无缝钢管，节长分别为3m、6m。管棚环向间距拱部为40cm。外插角1°～2°，拱部120°范围内布置。钢管长度30m，分段安装，每段长4～6m，两段之间用“V”型对焊或丝扣连接。钢管上注浆孔孔径12mm，孔间距15cm，梅花型布置，尾部3m范围内不钻孔作为止浆段［1］。如图1所示。图1 大管棚示意图3 方案实施3.1 大管棚施工前准
建筑机械 2018年6期2018-06-22
- 富水软土大断面暗挖隧道大管棚支护模拟研究
岩中,采用超前大管棚+单排超前小导管支护+全断面注浆的超前支护方式,见图2。图2 超前大管棚小导管横断面图管棚长为30m,外径Φ108mm,壁厚6mm；管棚环向中心距为30cm,沿隧道拱顶周边以1～3°插入。小导管直径Φ42mm,壁厚4mm,环向间距为30cm,纵向长度为4.5m,前后搭接长度不小于1m。掌子面采用全断面劈裂注浆加固,Φ48注浆孔,@50cm*50cm,梅花型布置。设计采用CRD四部开挖施工,分成上下左右四个断面。开挖顺序：①部先开挖,随即
江西建材 2018年7期2018-06-19
- 高精度大管棚超前支护在隧道下穿公路中的应用
φ108高精度大管棚，对围岩进行预加固。1 高精度大管棚施工方法高精度大管棚采用φ108热轧无缝钢管，壁厚8mm，环向间距400mm，在开挖完成洞内管棚工作室并完成洞内管棚导向墙后，沿导向墙布置，见图1所示。图1 高精度大管棚施工方法考虑到隧道下穿安禄公路段覆盖层薄，外插角过大，注浆施工可能会对既有公路产生影响，因此外插角控制在1-2°，采取6m长水平定向钻机，控制每节跟管长度6m。采用“有线仪器定向，一次性跟管钻进法”施工，即成孔和埋设管棚一次完成。该方
建筑机械 2018年5期2018-05-28
- 隧道洞口大管棚设计长度探讨
为早进晚出以及大管棚进洞施工技术确保隧道洞口施工安全。本文结合隧道洞口受力分析和浅埋段划分，研讨大管棚设计长度，具有一定借鉴意义。1 隧道浅埋段划分在TB 10003-2005《铁路隧道设计规范》及JTG D70-2004《公路隧道设计隧规》[1-2]附录E与6.2.3条的相关公式计算深浅埋隧道分界深度：Hp=(2～2.5)hq(1)hq=0.45×2S-1×ω(2)式中：Hp为深浅埋隧道分界深度(m)；hq为荷载等效高度(m)；S为围岩级别；ω为隧道宽度
四川建筑 2018年5期2018-04-11
- 大管棚劈裂注浆整治隧道滑塌的应用研究
根)，采用超前大管棚(直径125 mm)劈裂注浆加固，开挖抽换整治。经过充分分析论证后认为：方案一标本兼治，但处理费用昂贵；方案二施工不安全，时间长，且小管棚注浆费用高；方案三进度快，管棚长度可达20 m～60 m，稳固可靠，减少超前支护施作次数，刚度较高，受力均匀，支护可靠且费用低。可见，方案三比方案一、方案二有明显优势，决定应用超前大管棚劈裂注浆支护技术进行整治。3 超前大管棚劈裂注浆支护技术大管棚超前支护处治滑塌的参数因地质、塌方原因、要求处治效果、
山西建筑 2018年3期2018-02-26
- 浅埋暗挖地铁大断面隧道施工引起的地层变形特性论述
制技术2.1 大管棚超前支护技术大管棚超前支护技术在浅埋暗挖法中的应用可以有效地控制地层变形带来的影响，为隧道的施工提供超前预支护，释放浅埋暗挖在地铁大断面隧道施工中的应力，有效地降低土体体积损失。相关人员要将管棚支护方式应用在施工中，进行科学的水平受力分析。在这种技术下，横向方面管棚可以更好的發挥拱的作用，隧道纵向上管棚变现为梁，拱、梁可以很好的承受较大的压力，起到一定的保护作用。大管棚超前支护技术具有的地层变形控制效果主要表现在以下几个方面。首先，可以
世界家苑 2017年7期2017-08-27
- 超前大管棚支护在公路隧道施工中的应用及技术要点研究
以，隧道的超前大管棚支护施工技术在隧道的施工应用，以及施工技术要点，是隧道施工的重点和要点。关键词：超前大管棚支护隧道公路隧道应用技术要点高速公路隧道施工环节，是保障高速公路施工安全的重要环节。所以，针对隧道施工的技术需要进行研究。目前我国经常使用的隧道工程技术，就是超前大管棚支护技术。该技术在隧道施工中应用的更多，更全面。也是保证公路隧道安全的主要施工技术。本文主要针对大管棚支护技术在隧道中的应用情况，以及技术的要点进行阐述。为我国的公路隧道建设提供点意
消费导刊 2016年4期2017-01-10
- 浅析某隧道施工大管棚施工技术
浅析某隧道施工大管棚施工技术李伟（中铁四局集团第一工程有限公司，合肥 230000）在隧道工程施工建设过程中，当遇到地质环境比较差的施工地段时，为了保证隧道安全施工，需要采用大管棚施工技术进行支护。基于此，论文以实际工程为例，对隧道施工中大管棚施工技术进行了探讨。隧道施工；大管棚；导向墙【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.05.0331 工程概况某隧道工程DK123+712～DK123+813下穿段非风化严重的泥岩夹砂岩，地
工程建设与设计 2016年5期2016-12-03
- 跟管钻进大管棚施工技术
规施工工艺施工大管棚时塌孔严重，塌孔后反复注浆、再钻进也无法达到设计孔深。本文重点研究了崩塌体堆积层地质条件下大管棚的施工方法，通过跟管钻进施工技术的研究，总结出在极破碎岩体、塌方体、卵石地层、裂隙发育岩体等围岩条件下隧道大管棚的施工方法。研究成果对类似工程具有一定的参考借鉴意义。【关键词】大管棚；跟管钻进法；崩塌体积层1 工程概况老君寨隧道右线进口K148+881～K148+899属于V级围岩浅埋段，长度为18m，设计地质情况为：强风化板岩；浅灰色，岩体
科技视界 2016年6期2016-07-12
- 大管棚施工技术介绍
的过程中，采用大管棚施工技术可有效控制公路沉降，从而保证隧洞的施工安全。关键词：南水北调；大管棚；水工隧洞；土层结构中图分类号：U455.4 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.1521 概述南水北调中线工程（京石段应急供水工程）惠南庄—大宁段穿越京石高速公路，其水工隧洞位于北京市房山区长阳镇，在京石高速公路进京方向长阳入口匝道下穿越，隧道长度为69 m，隧洞顶部至高速公路路面土层的厚度为5.3 m。隧道结构
科技与创新 2016年6期2016-04-21
- 浅埋软弱破碎围岩隧道进洞施工技术应用
0)介绍了超前大管棚支护施工的流程，从疏排隧道洞口地表水、开挖洞口及边仰坡、施工套拱等方面，阐述了超前大管棚进洞施工技术在浅埋软弱破碎围岩隧道进洞施工中的应用，确保了隧道的施工质量和安全性。隧道，大管棚，软弱围岩，施工技术长期以来，洞口施工一直是隧道工程施工的重点和难点，其施工的质量直接关乎隧道工程建设的成败。但是隧道洞口施工会受到气象条件、水文条件、地质条件、地形条件以及隧道周边环境等的影响，加之隧道口部位处常常覆盖比较薄的堆积土，无法抵抗来自围岩的压力
山西建筑 2016年31期2016-04-08
- 岩溶地区浅埋偏压隧道进洞施工方法
挖导向墙施工，大管棚超前支护等一系列施工措施，保证了隧道进洞的顺利进行，并可为今后不良地质段隧道进洞施工提供参考。关键词：浅埋偏压；隧道进洞；预加固桩；导向墙；大管棚；注浆1 工程概况云桂铁路布王戈一号隧道位于弥勒～石林板桥区间，双线隧道，左右线线间距为4．6 m，设计为15．5‰的单面上坡；全隧均位于半径为5 500m的左偏曲线上，进口里程DK650＋310，出口里程DK650＋680，全长370m，隧道最大埋深约20m，进口DK650＋310～＋435
国防交通工程与技术 2016年1期2016-03-17
- 公路隧道大管棚施工技术
道工程公路隧道大管棚施工技术李云(贵州省交通建设工程造价管理站，贵州 贵阳550008)摘要：介绍某隧道施工过程中的管棚工艺参数，着重分析在棚顶下断层破碎带内开挖与支护等施工工序对隧道围岩变形的影响过程，并根据监测的有关围岩变形时效曲线，得出了相应的阶段时间以及对应的开挖面到监挖断面的距离。关键词：公路隧道；大管棚；施工技术1隧道工程地质概况某隧道为双洞双车道公路隧道。穿过地层系典型的背斜构造，以三叠系石灰岩、白云岩和泥质灰岩为主，岩层产状较稳定。断层及其
黑龙江交通科技 2016年6期2016-03-14
- 浅谈富水砂卵石层盾构井端头加固效果
；端头井加固；大管棚；注浆1 成都地铁4号线二期工程西延线某车站地质条件成都地势东南较低，西北较高，成都平原是以都江堰为顶点、以成都市区为中心的岷江、沱江冲击扇形平原，这就造就越靠近西延线卵石粒径越大，卵石、漂石含量高；根据掌握的工程地质资料，卵石平均含量60～70%，漂石含量约占5～10%，漂石粒径一般20～50cm不等，在既有基坑内发现最大粒径漂石已达到71cm×39cm×31cm（长×宽×高），30～50cm粒径漂石较常见；卵石单轴抗压强度50～15
建材与装饰 2015年26期2015-10-31
- 狮子山隧道突泥涌水施工技术
腔砼充填、超前大管棚、初期支护、超前预注浆等施工措施，为日后同类工程的施工提供了宝贵的借鉴经验关键词：大管棚 套拱 突泥涌水 塌腔 充填1、工程概况狮子山隧道总长4036米，为上下分离四车道，其中左线长2036米，右线长1970米，最大埋深286.72米，属溶蚀、剥蚀中山山岭地貌单元，岩溶石芽地貌。该段总体地形为中间高，两侧低，呈马鞍型，地表形态波状起伏较大，施工难度大。该隧道围岩以Ⅳ级围岩为主，主要为含碎石亚粘土及强风化泥质砂岩，表层为耕植土，含碎石亚粘
建筑工程技术与设计 2015年12期2015-10-21
- 谈盖挖法辅助隧道大管棚进洞施工技术
盖挖法辅助隧道大管棚进洞施工技术韩 利 民(山西路桥集团国际交通建设工程有限公司，山西 太原 030006)针对米化梁隧道右线洞口段埋深浅、地质软弱、易坍塌的特点，提出采用盖挖法辅助隧道大管棚进洞施工的方法，有效发挥了管棚超前支护作用，为安全进洞提供有力保障，增加隧道的恒久稳固性，具有显著的经济效益和社会效益。盖挖法，辅助，大管棚，浅埋，隧道，进洞1 概述在我国高速公路建设日益发展的时代,山区隧道施工进洞时经常会遇到洞口埋深较浅、地层软弱等不良地质现象。对
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 隧道大管棚超前支护施工技术研究
高的要求。隧道大管棚超前支护由于可以通过水泥浆加固土体，并结合利用高强度钢管的刚度，能够在隧道拱部预先形成伞状钢管棚，抗剪性能强，因此，可以有效的承载隧道上部土体的荷载，为隧道施工安全开挖施工提供支撑，同时还可以有效的控制隧道开挖引起的沉降以及管线变形问题，因而在隧道工程施工中得到了广泛的应用，非常适用于软弱、浅埋岩体。然而由于大管棚超前施工作业环节多、施工工艺复杂，对于施工作业管理也提出了较高的要求。为了确保大管棚真正发挥作用，必须结合大管棚超前支护施工
黑龙江交通科技 2015年3期2015-03-21
- 浅谈隧洞大管棚施工技术
分公司浅谈隧洞大管棚施工技术武鹏翔 任亚军/中国水电建设集团十五工程局第二分公司黔中水利枢纽桂松干渠C6项目八翻隧洞大管棚支护，断面为城门洞形，高5m,开挖断面为直径4m，全断面采用钢筋混凝土衬砌结构。隧洞；支护；大管棚1 工程概况黔中水利枢纽桂松干渠C6标八翻寨引水隧洞全长204m，断面为城门洞形，高5m,开挖断面为直径4m的城门洞形，纵坡4‰，全断面采用钢筋混凝土衬砌结构。八翻寨隧洞进出口边坡稳定性均较差。洞室围岩为泥盆系上统桑郎组杂色中厚层粉砂岩、薄
大陆桥视野 2015年20期2015-01-06
- 大管棚超前支护技术在高速公路隧道施工中的应用
出了新的要求。大管棚支护作为公路隧道支护技术的重要形式，由于能够增强隧道开挖施工段的地层承载力，能控制隧道开挖区域的围岩变形以及地表下沉，因此在高速公路项目施工中得到了广泛的应用，对于确保隧道开挖施工作业的安全顺利进行发挥了重要的作用。1 大管棚超前支护施工技术优点（1）可以有效地控制围岩松动，避免垮塌事故的发生。通过大管棚支护施工，可以在隧道内部形成围绕隧洞轮廓的壳状结构，形成梁拱效应，为前方围岩以及后方围岩提供支撑点。（2）提高围岩承受能力。管棚支护施
交通运输研究 2014年14期2014-12-26
- 大管棚进洞技术在涔天河水库扩建工程中的应用
成功经验，采用大管棚超前支护施工进洞。2 超前大管棚支护进洞原理简介大管棚超前支护主要是沿隧洞衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管作为灌浆管棚，通过钢管上的孔向围岩灌浆，利用浆液渗透作用填充围岩裂隙，使管棚与周边围岩固结紧密，并堵住岩体裂隙水，提高管棚的强度和刚度，从而提高围岩的整体承载能力，增大洞室围岩自稳能力。另外，在管棚进口端一般设有导向墙基础，另一端深入到隧洞围岩，这样可以对上部的破碎软弱围岩形成一个稳定的“简支梁”支撑结构，此简支梁可承受上部松动压力
湖南水利水电 2014年1期2014-12-06
- 长大管棚超前支护在铁路隧道洞口施工中的应用
Φ159 超前大管棚支护和注浆进行预加固处理。2 管棚受力原理与计算模型2.1 受力原理 一般会在隧道洞口段施工时采用大管棚超前支护法，这种方法能够有效的支撑和加固围岩，很大程度的防止软弱围岩下沉、松弛和坍塌等。它的工作原理是：一是可以通过管棚注浆使拱顶预先形成加固的保护环。这个保护环能够为隧道施工创造良好的开挖条件，因为其可以发挥“承载拱”的作用，有效的减少拱内部围岩的承载压力；二是当超前管棚沿隧道开挖轮廓周边密布时，加固环的变形变小，传递给隧道支护结构
价值工程 2014年8期2014-11-26
- 某地铁车站下穿既有地铁车站施工技术问题分析处理
双排φ295的大管棚，间距300 mm，初支采用I20型钢架，间距500 mm，300 mm厚C25喷混凝土，二衬采用700 mm厚C30防水混凝土，防水等级为S10，采用“CRD”工法分四部开挖施工，临时支撑采用I20型钢支撑。3 下穿既有车站达到的环境安全要求运营公司根据车站运营的要求提出车站施工沉降控制在10 mm以内。施工期间不允许出现任何影响地铁运营的事件发生。地铁公司根据既有车站的特点将该车站定位特级环境风险源进行控制。必须确保施工的安全和对既
四川建筑 2014年2期2014-09-03
- 浅析大断面浅埋湿陷性黄土隧道下穿高速公路的沉降控制施工技术
工技术4.1 大管棚超前支护。大管棚的材料应选择钢管，其厚度为3.5mm，外直径约为108mm，其在隧道拱部150度的范围内应采用环形的布置方式，外插角为10度。环向间距0.4m，纵向间距2.0m，钢管内部应采用水泥浆作为注填材料。在隧道开挖的过程中，如果挖到了可能影响高速公路正常运行的路段，那么应停止掘进，同时搭建管棚工作室并且喷射一个封闭的混凝土喷射面。之后应对管棚测量定位，然后将大管棚钢管旋转并顶进就位，设备选择的是小型的导向钻机。施工的过程中应准确
中国新技术新产品 2014年8期2014-07-21
- 导向跟管钻进技术在隧道大管棚支护中的应用
情后，大多采用大管棚超前支护的施工措施。本文针对某隧道塌方段具体情况，经多方研究，最后选用了大管棚的“导向跟管钻进技术”进行管棚施工，在施工中得到了成功应用，并取得了明显的效果。1 工程概况某隧道左线LK21+830～LK22+355，长525 m，地质状况为全、强风化片麻岩层，粒状变晶结构，片麻状构造，矿物成分以石英、长石、云母为主，岩层分化强烈，围岩稳定性差，侧壁经常小坍塌，处理不当会产生大坍塌，属中透水层。进口明洞20 m，出口明洞8 m，Ⅴ级浅埋1
山西建筑 2014年1期2014-04-08
- 隧道大管棚施工技术分析
8000)隧道大管棚施工技术分析刘 建 强(山西晋城路桥建设有限公司，山西 晋城 048000)对隧道大管棚施工技术进行了概述，并对大管棚施工过程中洞身施工、边仰坡施工、围岩施工、钻孔施工等关键环节的控制进行了论述，归纳总结了施工中需注意的问题，以期从根本上保证大管棚的施工质量。大管棚，施工，问题，隧道近年来，公路隧道规模逐渐扩大，隧道施工的稳定性和安全性非常重要。在众多隧道形式中，暗挖隧道由于埋藏较浅，对地层的扰动较大，很容易引起地基应力变化，甚至存在沉
山西建筑 2014年28期2014-04-06
- 高精度大管棚在浅埋隧道下穿城市快速路施工中的应用
和振海高精度大管棚在浅埋隧道下穿城市快速路施工中的应用□文/陈立龙 和振海某地铁停车场出入段线区间隧道下穿机场快速路，控制隧道开挖及支护期间的沉降是重中之重，现场施工中结合围岩情况，通过控制60 m长大管棚的施工精度，大大提高围岩及超前大管棚支护段的整体性，达到控制沉降的目的。文章结合工程实例介绍了高精度大管棚的施工精度控制技术。隧道；高精度；大管棚；浅埋；下穿；快速路1 工程概况某地铁停车场出入段线区间隧道全长692.2 m，为双线单洞马蹄形断面，采用
天津建设科技 2013年5期2013-09-04
- 粉质黏土层公路隧道下穿既有铁路长大管棚施工工法
为例，介绍了长大管棚施工工法在粉质黏土土层，土体自稳性能差，浅埋隧道下穿公路隧道施工开挖过程中的应用，有效防止了塌方、涌泥事故的发生，没有对铁路运输产生不良影响，安全、顺利地下穿了既有厦深铁路牵出线，具有显著的经济效益和社会效益。关键词：粉质黏土；隧道；下穿；铁路；大管棚1 前言在我国东南沿海地区地下水位较高，第四系地层以粉质黏土、粉土为主，渗透系数较小，易液化。在这种特殊地层进行开挖时，小导管法、锚杆法等很难保证工程施工安全及质量。因此，急需采取一种长超
卷宗 2013年8期2013-07-10
- CRD法在大跨度隧道掘进中的应用
词:CRD法；大管棚；小导管；施工工艺；大跨度1. 工程概况云南省昆(明)-河(口)铁路是西部大开发战略中打通东南亚国际大通道昆明至越南的一条快速通道,秀山隧道是该条线路上最长的隧道,也是云南省目前最长的隧道,总长10290m, 该隧道位于云南高原中南部的构造侵蚀、剥蚀低中山、中山区，沿线山峦纵横，地形错综复杂，地面高程为1560～2203m,相对高差100～643m。隧道最大埋深约467m，受构造格局及岩性的控制，隧道横穿连绵不断的山峰,地形起伏大,山体
城市建设理论研究 2012年6期2012-04-10
- 溧阳抽水蓄能电站通风洞塌方的处理
一体，然后采用大管棚超前支护，短进尺、弱爆破、强支护开挖。对该塌方体的处理总体采取“加固掌子面的前3榀钢支撑，固结松渣体与坍腔体、大管棚超前支护，短进尺、机械和人工开挖、自进式锚杆支护、钢拱架紧跟、挂网喷钢纤维混凝土”的综合施工方案。塌方处理情况见图1。图1 塌方处理示意图3 具体的施工方法3.1 钢支撑加固施工措施由于施工期间塌方还在继续，为了控制塌方不向已经支护好的工作面延伸，对靠近塌方面的、可以施工的前四榀工字钢进行了加固施工，主要是钢支撑之间采用I
四川水力发电 2011年2期2011-09-11
- 中铁隧道集团有限公司获得6项国家专利
程无工作间超前大管棚施工工艺方法，这项发明专利是在无工作间前提下，进行超前大管棚施工，对软弱破碎地层进行预支护，可保证地下工程安全开挖;3)依托国家863盾构研制项目开发的一种适用于复杂地层施工的复合盾构，这项发明为盾构的国产化和产业化奠定了坚实的基础。3项实用新型专利为:隧道施工拱架安装设备的工作夹取装置、一种隧道施工用的拱架安装设备和隧道施工拱架安装设备的工作翻转机构。以铁道部重大课题隧道围岩稳定性及其控制技术研究——隧道施工机械化配套技术及装备研究为
隧道建设(中英文) 2011年6期2011-08-15
- 大管棚超前支护技术在板桥山隧道出口堆积体段主洞施工中的应用
采用 40m长大管棚,对洞口段进行超前支护。2 大管棚超前支护的必要性及相关工作原理由于隧道出口堆积体较厚且形成年代较短,洞口处岩体呈松软-松散结构,自稳性极差,洞口开挖面极易垮塌,施工进洞困难。采用长大管棚结合 φ70无缝钢管对洞口段堆积体进行注浆固结后再开挖,可以有效保证洞口边仰坡的安全,而且可以使开挖部位形成棚幕和一层壳体,从而大大增加了进洞施工的安全性,确保顺利进洞(图 1)。图 1 管棚钢花管示意图超前支护的基本工作原理是在待开挖洞顶轮廓线以外一
四川水力发电 2010年6期2010-11-12
- 贺家庄隧道(进口)下穿张三公路施工技术
采用40 m长大管棚超前支护,弧形导坑预留核心土短台阶开挖。主要施工方案如下：1)取消该段原设计的超前小导管,在拱部135°范围内采用φ 159双层大管棚超前加强支护,每层管棚环向间距0.4 m,层间距0.3 m,管棚长40 m,呈梅花形布置。2)沿大管棚下轮廓线进行开挖(比设计开挖线大40 cm左右),采用双层钢拱架进行初期支护,施工时先在拱部架立Ⅰ20钢拱架,喷混凝土至设计轮廓开挖线,然后再按原设计要求进行初期支护。拱架间距仍采用原设计的0.6 m。3
山西建筑 2010年24期2010-05-24
- 郑西客专ZXZQ04标阌乡隧道施工
双层φ 159大管棚进行超前支护。下穿段采用双侧壁导坑法施工双层支护，第一层采用全环Ⅰ25a型钢钢架加强支护，第二层采用全环4肢φ 22格栅钢架加强支护。2 施工要点1)阌乡隧道DK298+440～DK299+210，长度770 m，根据工期要求和设计情况，安排进出口各组建一个工区承担施工任务。2)阌乡隧道正洞地层主要为Ⅴ级黄土加强。根据设计隧道进口DK298+440～DK298+472段和隧道出口DK299+130～DK299+210段采用明挖法施工，D
山西建筑 2010年17期2010-04-17
- 连拱隧道施工技术
砌”的原则。在大管棚或超前注浆小导管超前预支护下，采用侧导洞法施工。施工工艺流程是：超前中空锚杆→中导洞开挖支护→中隔墙浇筑→大管棚或超前注浆小导管预支护→侧导洞开挖支护→主洞分台阶开挖支护→仰拱浇筑→二次衬砌。4 隧道Ⅱ类围岩浅埋段施工要点4.1 洞口段开挖施工1)洞口段开挖。洞口段采用分层开挖，以PC22025挖掘机开挖为主，遇坚硬石质地层采用人工钻眼爆破。2)加强边仰坡防护。做好洞顶截排水措施，减少雨水对洞口山体稳定的影响，边仰坡应做好防护，采用10
中国新技术新产品 2010年10期2010-01-01