梁段
- 独塔斜拉桥悬臂拼装施工的线形控制研究
成桥状态下,计算梁段的制造线形,拼装时按照制造夹角进行拼装,则最终成桥必会达到合理成桥状态。斜拉桥悬臂拼装施工问题,关键在于对制造线形、安装线形及悬臂拼装桥梁施工过程中梁段间夹角的确定。本文利用零初始位移法和切线初始位移法计算主梁的安装线形及制造线形,通过几何关系,确定梁段安装夹角与制造夹角的关系。1 数值模拟1.1 桥梁概况以安徽某桥为例,大桥全长457 m。其中主桥为两跨钢箱梁独斜塔斜拉桥,结构上采用塔墩梁固结体系,跨径布置为80 m+100 m,总体
合肥工业大学学报（自然科学版） 2023年10期2023-10-30
- 耗能梁段连接构造对偏心支撑钢框架抗震性能的影响*
钢框架可通过耗能梁段的塑性变形消耗地震能,保护主体框架的完整性,降低主体结构的损伤;震后耗能梁段有着明显的残余变形,一般通过替换受损的耗能梁段即可,是一种经济、高效的抗震结构体系[6-14]。但目前针对偏心支撑的研究仍以焊接为主,耗能梁段无法直接进行替换,而且焊缝本身具有不可避免的缺陷,无法抵御强震,并且高层建筑高空施焊作业会增加现场装配成本[15-16]。因此本文设计了一种可替换耗能梁段的装配式K型偏心支撑钢框架,将半刚性连接与焊接混合应用于偏心支撑钢框
工业建筑 2023年8期2023-10-17
- 大跨度刚构桥横向预应力筋施工工艺对比研究
别立即张拉相对应梁段的横向预应力筋，对0~4 号节段的A、B、C三点的应力进行统计，结果如图3所示。图3 第4节段各点应力图由图3 可以看出：A 点从第一施工节段到第四施工节段梁段起始端压应力分别为：-2.187MPa、-2.186MPa、-2.138MPa、-2.171MPa；B 点从第一施工节段到第四施工节段梁段起始端压应力分别为：-1.781MPa、-1.986MPa、-1.938MPa、-1.971MPa。A 点从第一施工节段到第四施工节段梁尾压应
四川水泥 2023年9期2023-09-22
- 端弯矩作用下侧向支承钢梁的临界弯矩研究*
以各支承点之间的梁段为简支梁并计算各梁段的临界弯矩,然后取临界弯矩最大的梁段为最弱梁段,在考虑相邻梁段的刚度、临界荷载的影响后最终以最弱梁段为对象确定支承钢梁的临界弯矩Mcr[5];显然,该方法计算过程繁复,不便于工程设计应用。第二类是适用于具体荷载工况和沿梁纵向等间距布置支承的情况,如被GB 50017—2017《钢结构设计标准》[6](简称《17标准》)采纳的魏世杰[7]提出的βb系数法,以及被GB 50018—2002《冷弯薄壁型钢结构技术规范》[8
工业建筑 2023年2期2023-05-25
- 超宽斜拉桥钢箱梁标准梁段吊装及横向高差调整施工控制
山大桥钢箱梁标准梁段安装阶段，采取斜拉索分阶段张拉的技术措施来调整已吊装梁段与待吊装梁段的高差，确保中山大桥顺利建设施工。相比于其它普通的斜拉桥钢箱梁安装后斜拉索可一次张拉到位，中山大桥钢箱梁分阶段张拉斜拉索调节梁段高差的施工工艺，对于超宽的同类型斜拉桥施工，具有参考意义。本文主要总结介绍该施工工艺及施工控制的要点。1 工程概况深中通道中山大桥主桥为110m+185m+580m+185m+110m双塔双索面钢箱梁斜拉桥。主梁采用流线型扁平钢箱梁断面，索塔采
广东公路交通 2022年6期2023-01-16
- 沙田大桥施工控制关键技术研究
用一般支承，相邻梁段之间边界采用刚性连接。支座与梁段之间边界采用弹性连接。散索套与主缆之间边界采用弹性连接。索鞍和主梁的预偏采用变温杆件法进行模拟。3 施工关键技术及控制研究由于沙田大桥采用了设置临时地锚的“先缆后梁”施工方法，其施工方法区别于一般自锚式悬索桥采用的“先梁后缆”的施工方法，同时该桥矢跨比为1/5，吊装时类似于一般地锚式悬索桥，但一般地锚式悬索桥的矢跨比为1/9～1/11，吊装时较大的矢跨比会带来主缆位形及索力变化较大和主缆与索鞍之间可能滑移
四川水泥 2022年11期2022-11-21
- 高速铁路跨海特大桥预制梁段施工技术
凝土简支梁，预制梁段采用移动支架节段拼装法施工，为了高质量地完成预制梁段的施工，本项目使用BIM 技术和管理手段。预制节段拼装箱梁单孔全长为49.9m，计算跨度为48.2m，每孔由4 节异形梁段、7 节标准梁段和10 道湿接缝组成，预制梁段采用C50 高性能混凝土，HRB400 钢筋，其中1#、2#节段为变截面异形梁段，每孔各2 块，1#梁段单块长2.55m，混凝土68.2m3，钢筋14.13 吨，2#梁段单块长4.2m，混凝土60.8m3，钢筋14.34
价值工程 2022年25期2022-09-01
- 装配式K型偏心支撑钢框架抗震性能与震后替换
震作用时利用耗能梁段的塑性变形来耗散地震能，限制支撑屈曲而发生的整体失稳，是一种良好的抗震结构体系[1-4]。自从偏心支撑的概念被提出以来，国内外针对偏心支撑钢框架进行了大量研究：Roeder等[5]对偏心支撑钢框架进行了拟静力试验，研究发现：偏心支撑钢框架既有中心支撑框架的强度和刚度，又有纯框架的耗能能力和延性，且剪切屈服型耗能梁段的耗能性能优于弯曲屈服型；Hjelmstad等[6]对15根全尺寸耗能梁段进行了拟静力试验，研究发现：设置腹板加劲肋能够有效
振动与冲击 2022年15期2022-08-16
- 温州瓯江北口大桥钢桁梁安装施工关键技术
顺序及架设过程中梁段间的连接方式对施工过程中结构的内力状态具有显著影响[3]，为达到成桥状态所需的调整措施也与之有关[4]。根据工程自身的特点，如地形条件、加劲梁重量等，需比选采用最合适的吊装方式。对地锚式悬索桥而言，目前主要采用的主梁安装方式包括缆载吊机法、缆索吊机法、桥面吊机法、浮吊法、荡移法、轨索滑移法等[5-7]。其中，缆载吊机法因起吊能力大、提升控制精度高、整体节段安装快等优点在国内外许多大跨度悬索桥中应用；缆索吊机法对环境适应性较强，但施工操作
浙江交通职业技术学院学报 2022年2期2022-08-16
- 基于拉力场理论的腹板连接剪切型可替换耗能梁段的极限承载力分析
[1-5].耗能梁段作为偏心支撑钢框架的主要耗能元件,令Mp、Vp分别为耗能梁段塑性抗弯承载力和抗剪承载力，a为耗能梁段长度,根据长度比ξ=a/(Mp/Vp),将耗能梁段主要分为剪切屈服型、剪切弯曲型和弯曲屈服型.传统的偏心支撑框架体系将耗能梁段和框架梁设计为整体,难以评估震后结构受损程度,耗能梁段修复替换的成本也大幅提高.为此,国内外学者将耗能梁段与框架梁分离设计成可替换耗能梁段.Mehmet等[6]给出了可替换耗能梁段的设计建议,并通过试验验证了其抗震
东南大学学报（自然科学版） 2022年4期2022-08-12
- 大跨度连续钢箱梁斜拉桥未知系数法合龙技术
合龙方案北次边跨梁段（NHB#）合龙施工方法是先将已安装完成的墩顶梁段（NSB15#）向边跨侧预偏，合龙段起吊安装后，再通过三向千斤顶调节墩顶梁段的方式进行合龙。合龙施工流程：（1）墩顶托架的搭设施工以及竖向、横向支座的安装，支座安装时，竖向支座的上盖板向岸侧预偏 12 cm，并将支座上下盖板临时固结；（2）中跨侧 NMB15#梁段吊装完成后，横向限位牛腿提前放置在墩顶上，边跨侧变幅式桥面吊机将 NSB15#梁段吊装至 4#墩顶，并往岸侧预偏 12 cm；
山东交通科技 2022年2期2022-08-03
- 铁路连续梁节段预制装配式施工技术
2.6m，分别在梁段的界面顶板、底板、腹板部位设置剪力键。其连续梁节段是整个桥梁结构的重要组成部分。设计图纸显示，沿着桥梁纵向，整个连续梁分为40个节段。结合实际施工分析，施工单位可以直接在预制场地将梁段预制成型，然后将成型的预制梁段运输至现场并进行拼装，合拢段1m部位需要设置湿接缝。2 节段梁划分通过对连续梁的跨度、齿块设置、钢束设置、梁段预制、梁段运输、梁段拼装施工工序进行分析后发现，0号梁段的长度需满足墩梁临时支撑所需的空间，所以0号梁段的长度设计为
广东建材 2022年6期2022-07-15
- 温州瓯江北口大桥主桥钢桁梁施工技术研究*
在2个无吊索吊装梁段，主梁顶高于主缆，常规方法无法吊装；⑤施工期控制流速2.36m/s，流速大，船舶抛锚定位难度大，且7—8月台风频发，施工安全风险大。3 钢桁梁施工方法3.1 现有架设方法地锚式悬索桥加劲梁目前主流施工方法有缆载吊机法、缆索起重机法、桥面吊机法[3]。此外，还有一些桥采用了轨索移梁法、浮式起重机架设法、荡移顶推法、液压同步提升吊装法等[4-6]。针对瓯江北口大桥主梁梁段多、梁段超重的特点，调研缆载吊机法、缆索起重机法、浮式起重机架设法和液
施工技术(中英文) 2022年8期2022-06-04
- 材料类型对可更换耗能梁段滞回性能的影响分析
结构中，增设耗能梁段可显著提高结构的抗侧刚度、水平承载力及耗能能力。利用耗能梁段的剪切屈服可提供稳定的滞回耗能，在强烈地震作用下具有良好的延性行为，但产生的损伤导致其震后不易更换，增加修复难度。Fortney等提出了可更换连梁概念，连梁两端采用连接板、螺栓与主体结构连接，震损后拆卸方便[1]。Mansour N等进行了13个耗能梁段的循环加载试验，结果表明普通钢材耗能梁段表现良好的变形能力，屈服后具有稳定的耗能特征[2]。殷占忠等对8个不同参数的可更换钢耗
苏州科技大学学报(工程技术版) 2022年4期2022-02-10
- 大跨度斜拉桥辅助墩钢箱梁段分块吊装设计与施工方案
。1 辅助墩钢箱梁段分块吊装必要性南辅助墩（Z5墩）墩顶对应梁段（F梁段）长度为16.0 m，F梁段总质量约260 t。由于F梁段与墩身存在空间冲突，无法采用桥面吊机从桥下起吊，须搭设高支架，用大型履带吊或浮吊将梁段搁置在墩顶支架上完成安装［1］。而该长江大桥南岸边跨位于浅水区，运梁船无法停靠，且无法使用大型浮吊直接将F梁段吊装就位，因此只能采用大型履带吊。辅助墩钢箱梁段安装工序为：利用800 t浮吊将梁段吊放至边跨矮支架上→将梁段滑移至辅助墩旁→利用履带
铁道建筑 2021年12期2022-01-08
- 虎门二桥坭洲水道桥钢箱梁架设关键技术分析
梁型，其中：B类梁段为标准梁段，共161片，C梁段4片，A、D、D’、E、G、H、I类梁段各1片，F、J梁段各2片。本桥吊索顺桥向标准间距为12.8 m，B、C、F、J、G梁段均为12.8 m标准梁长。全桥钢箱梁分段统计表详见表1所示。表1 钢箱梁分段统计表虎门二桥坭洲水道桥跨越坭洲水道(狮子洋)所在桥位处河面宽度约2 300 m，河床呈中间深、两边浅的走势，河床面过渡平滑，最深处约24 m。主跨范围平潮位水深在4.0 m以上，边跨大部分区域平潮水深在2.
黑龙江交通科技 2021年12期2022-01-06
- 主梁刚度缺陷对连续刚构桥成桥状态影响研究
荷载等。不同位置梁段的底板、腹板、顶板均有可能开裂，裂缝形式有腹板斜裂缝、底板横向裂缝、顶底板纵向裂缝等，开裂程度有大有小[7-11]。因此，连续刚构桥主梁施工阶段开裂是比较复杂的问题。唐小兵等[12]以某四跨连续刚构桥施工阶段部分梁段腹板出现斜裂缝为背景，采用ANSYS建立有限元模型，根据开裂梁段的空间应力状态，分析开裂原因，通过扩大参数分析，研究了腹板配筋率、顶板纵向预应力及腹板纵向预应力等参数对腹板开裂状况的影响。周奥[13]开展了与唐小兵等相类似的
交通科技与经济 2021年6期2021-11-18
- 可更换梁段腹板开孔的梁柱节点滞回性能研究
，其中可更换耗能梁段在钢结构中的应用得到了广泛的研究。纪晓东等[9]提出端板-抗剪键连接、拼接板连接、腹板-螺栓连接、腹板-结构胶连接等四种可更换耗能梁段的连接方式。关彬林等[10]对端板连接可更换耗能梁段在钢框筒结构中的应用进行试验研究，耗能梁段在两阶段加载过程中均能有效耗能。程倩倩等[11]对高强钢框筒中双槽钢截面可更换耗能梁段展开试验和数值模拟研究，建议耗能梁段长度比为0.84～1.40。张浩等[12]通过试验对钢框筒结构中端板连接的低屈服点可更换耗
水利与建筑工程学报 2021年5期2021-11-16
- 嘉鱼长江公路大桥钢箱梁施工关键技术研究
梁(包含中跨合龙梁段)，共划分为A1、A2、A3、B、C、D、E、H、I、J1、J2、K、K′、L共14种类型，各种类型施工参数如表1所示。表1 钢箱梁分类及其设计参数2.2 总体施工工艺南主塔钢箱梁数量共计66片，采用桥面吊机、浮吊及履带吊作为钢箱梁的吊装设备。根据钢箱梁的位置其安装工艺分为4类：索塔区钢箱梁(C、D、E类梁段)采用浮吊起吊至塔区存梁支架进行安装；中跨及南边跨钢箱梁采用驳船运输至江面指定位置由桥面吊机吊装的方式架设；南边跨尾索区钢箱梁采用
中外公路 2021年3期2021-09-04
- 基于子模型法的钢拱桥关键梁段精细化分析
法，对钢拱桥关键梁段进行精细化建模，并采用有限元方法研究其在最不利荷载组合作用下的应力分布情况与局部稳定性，明确各构件应力与稳定状态，保证其构造的合理性。同时给出合理的工程建议，为同类工程提供参考。1 工程背景深圳空港新城展览大道跨截流河3号景观桥桥型为下承式系杆钢拱桥，全长170 m，桥宽62～68.894 m，桥梁跨度155 m，钢拱矢高约35.7 m。主桥上部结构为钢拱纵横梁组合体系[14]，其中中纵梁和两边纵梁为矩形变截面箱形梁，钢拱为4～8边形变
科学技术与工程 2021年20期2021-08-11
- 高强钢组合K形偏心支撑框架抗震性能对比研究
作用下，通过耗能梁段充分发展塑性耗散地震能量，而框架梁、柱和支撑由于采用高强钢仍保持弹性或部分进入塑性，合理利用了高强钢强度高，在相同设计条件下较普通钢构件尺寸小，自质量轻的优点。目前，国内外对HSS-EBFs的研究尚处于探索阶段。国外，Dubina等[1]对不同钢材组合的EBFs进行了拟静力试验研究，并对高强钢和普通钢的组合情况进行了分析。国内，段留省等[2-9]对HSS-EBFs进行了试验和理论研究：首先对缩尺比例为1/2的单层单跨高强钢组合K形和Y形
振动与冲击 2021年14期2021-07-22
- 大吨位吊车接力吊装跨既有城市道路曲线钢箱梁施工技术
、F、G、H八个梁段，其中A、B梁段支架位于现有匝道上；B、C梁段支架部分在匝道上，部分在地面；D、E梁段支架位于京广快速高架桥上。B-G梁段横向划分为4个吊装块，分别为两个主箱及两个挑臂。三、钢箱梁拼装临时支撑体系安装1.支撑体系结构形式根据钢箱梁节段自重及现场地质条件，每个支点处的临时支撑架采用6根φ380钢管组成的格构柱，顶部设置分配梁，底部焊接钢板。支架基础采用1000×8500×400mm的钢筋混凝土，两个为一组，每个基础设置3个预埋件。A匝道第
中华建设 2021年7期2021-07-19
- 含双槽钢截面可更换耗能梁段的高强钢框筒结构滞回性能研究
。结合剪切型耗能梁段良好的弹塑性变形能力和稳定的滞回耗能能力[11-12]、高强度钢材的强度优势[13]以及可更换的设计理念，课题组提出含双槽钢截面可更换耗能梁段的高强钢框筒结构(HSS-FTS-RDSLs)，即在传统钢框筒结构的裙梁跨中合理设置易于更换的剪切型耗能梁段，耗能梁段采用双槽钢截面，裙梁和耗能梁段通过腹板螺栓连接，如图1 所示。为了充分发挥不同强度钢材的优势，耗能梁段采用屈服点较低且耗能能力较好的钢材，裙梁和框筒柱采用强度较高的钢材。图 1 H
工程力学 2021年5期2021-05-25
- 带耗能梁段的高强钢框筒结构抗震性能试验研究与数值分析
栓连接剪切型耗能梁段进行了滞回性能试验，并对带端板螺栓连接、双槽钢腹板螺栓连接的偏心支撑钢框架单层单跨结构进行了滞回性能试验研究；吕西林等[5]提出了3种不同类型的连梁保险丝，通过低周反复加载试验对这3种保险丝的抗震性能进行了研究；纪晓东等[6-7]对12个可更换耗能梁段试件进行了拟静力试验，研究了其抗震性能及影响参数，其中，剪切型耗能梁段多用于梁跨中，弯曲型耗能梁段多用于梁端部，而剪切型耗能梁段相比于弯曲型耗能梁段有更稳定的滞回能力与弹塑性变形能力，从而
土木与环境工程学报 2021年3期2021-05-21
- 大跨度钢箱梁吊装施工工艺
，钢箱梁与混凝土梁段采用钢-混结合段连接。2 施工方案简介根据清远市某大桥桥位处的实际地质情况以及施工单位的现有资源，使用施工单位调拨的JQ 280t 和QMD 280t 2 种类型的桥面吊机吊装A 标准梁段、重新分段的边跨合龙段以及中跨合龙段。具体流程如下：（1）利用浮吊吊装F1、F2、F3、F4、G1、G2、G3 钢混结合段至支架并焊接；（2）利用浮吊吊装边跨D 类梁段至支架并焊接；（3）安装桥面吊机；（4）吊装Z2 段梁段，对称张拉B2、Z2 梁段斜
工程建设与设计 2021年7期2021-05-14
- 端板连接可更换Q235 耗能梁段钢框筒子结构滞回性能及其影响因素研究
可更换剪切型耗能梁段的组合钢框筒结构，如图1所示，耗能梁段采用低强度钢材，并发挥主导耗能作用，其他构件采用高强度钢材，而且证实该新型结构相对传统钢框筒可降低地震作用、提高延性和节省钢材用量。可更换思想在2000 年以后在结构工程领域渐渐受到重视，国内外学者尝试将其引入到桥梁结构、联肢剪力墙、偏心支撑钢框架、钢框架体系中，对各种新型耗能梁段本身、含耗能梁段结构的设计方法和抗震性能进行了一系列试验研究和数值分析[7-15]，结果表明，合理的设计可使塑性变形集中
工程力学 2021年4期2021-04-21
- 不同长度耗能梁段偏心支撑框架受力性能
间会形成一个耗能梁段[1-2]。偏心支撑结构体系具有中心支撑的特点[3]，能够提供较高的强度和刚度。在强地震作用下，通过耗能梁段的非弹性变形进行耗能，使耗能梁段的剪切屈服在先，从而保护支撑斜杆不屈服或屈服在后[4-7]。因此，具有耗能梁段的偏心支撑钢框架兼顾了纯抗弯钢框架和中心支撑钢框架的优点。目前，国内外多采用有限元的方法分析不同结构形式偏心支撑钢框架的受力性能，如文献[8-10]用有限元软件ABAQUS，研究了梁柱线刚度比、耗能梁段长度和轴压比变化等对
河南科技大学学报(自然科学版) 2020年1期2020-12-27
- 220 m主跨连续刚构桥设计参数敏感性分析
砼箱梁板厚、对称梁段的不平衡荷载和桥面铺装厚度等进行敏感性分析，既为确定这些指标提供依据，也为桥梁施工控制提供标准。1 工程背景某连续刚构桥跨径布置为116 m+220 m+116 m，桥梁立面布置见图1。主梁箱梁断面为单箱单室箱形，桥墩位置处箱梁高13.4 m，中跨跨中梁高4 cm，全桥箱梁顶板全宽12 m、厚0.3 m。连续刚构桥的单箱单室箱梁单“T”共有26个悬臂浇筑梁段，其中0#梁段长12 m，1#～26#梁段节段划分为(5×3+4×3.5+5×4
公路与汽运 2020年6期2020-12-07
- 浅谈桥面吊机在叠合梁斜拉桥施工中的应用
墩及过渡墩的墩顶梁段采用支架+浮吊吊装施工，其余梁段采用桥面吊机对称悬臂吊装施工，共计吊装钢梁节段57个，梁段长度分别为7m和10.5m，重量439.8～533.3t。1.2 桥面吊机概述桥面吊机全称桥面悬臂吊架桥机，又称桥面吊，主要分为变幅式、不变幅式（即普通固定吊臂式）、塔柱式（此型又包括卷扬机式和连续作业千斤顶式）三种结构形式。乐清湾2号桥采用变幅式桥面吊机进行钢混叠合梁的吊装施工，其提升装置分别为卷扬机和液压连续千斤顶。2.桥面吊机的选型根据施工组
珠江水运 2020年9期2020-11-28
- 台州湾跨海特大桥叠合梁拼装施工关键技术
种类型，97 个梁段。标准梁段长度 10.5m，重量约453t；最重梁段为辅助墩墩顶块，重约 575t。叠合梁标准断面见图1 所示。图1 叠合梁标准断面 （尺寸单位：mm）2 总体施工工艺（1） 主塔下横梁顶0 号块及近塔处部分梁段采用 “搭设落地钢管支架+浮吊吊装+滑移就位后拼装” 的工艺安装。（2） 辅助墩墩顶梁段和过渡墩墩顶梁段采用“搭设落地钢管支架+浮吊吊装+滑移就位后拼装”工艺进行安装。（3） 其余梁段均采用 “桥面吊机对称悬臂拼装” 工艺进行安
辽宁省交通高等专科学校学报 2020年4期2020-10-16
- 偏心支撑耗能梁段内力分析及构造措施
载力降低，因耗能梁段具有很好的抗剪力，在罕遇地震下能具有钢框架类似的延性。在罕遇地震下：①利用了耗能梁段的非弹性的变形来进行耗能；②它最先发生剪切屈服。保证这两点之后才能很好的保护支撑斜杆的屈曲和后伸，以及相应增加了地震持续时间和抗震能力。在地震过程中，耗能梁充当保险丝的作用，使得支撑斜杆的轴向力得到了限制，避免了使其通过屈曲过大的力用来支撑，从而使得结构的耗能能力和延性得到了提高，所以在高烈度地震区，越来越多的开始采用偏心支撑这样一种结构体系[1]。偏心
建材与装饰 2020年27期2020-09-26
- 偏心支撑钢框架结构的抗震性能研究综述★
结构主要通过耗能梁段的塑性变形耗散能量(耗能梁段相当于结构“保险丝”)，其他非耗能构件(框架柱、框架梁及支撑等)基本处于弹性工作状态，由于偏心支撑钢框架结构具有良好的抗震性能，我国建筑抗震设计规范[3](后简称抗规)及JGJ 99—2015高层民用建筑钢结构技术规程[4](后简称高钢规)规定，8度抗震设防区及以上宜采用偏心支撑钢框架结构，因此对偏心支撑结构的研究是十分有必要的。基于此，本文对已有的偏心支撑结构体系的研究进行总结，希望增进相关研究人员与设计人
山西建筑 2020年17期2020-08-31
- 悬索桥浅滩区钢箱梁吊装施工关键技术研究
准节、94榀钢箱梁段，存在E类的最长梁段，重346.3t，如图1所示为双塔单跨悬索桥布置图，由此可直观了解工程情况。图1 双塔单跨悬索桥布置图图2 钢箱梁标准横断面钢箱梁工程共存在6种梁段类型，即A、B、C、D、E、F，长度分别为8.8m、12.8m、12.8m、8.8m、14.4m、12.8m，重量分别为 290.4t、267.3t、285.4t、290.3t、346.3t、308.9t，梁段数量分别为1个、88个、2个、1个、1个、1个，分别属于无吊索
中国科技纵横 2020年5期2020-06-29
- 高强钢组合K形偏心支撑框架抗震性能影响参数分析(Ⅱ)
力影响较大的耗能梁段长度、耗能梁段腹板高厚比、结构高跨比以及支撑布置形式四个参数作为研究对象，通过对一个10层K-HSS-EBFs进行弹塑性时程分析，研究以上参数对该结构受力和变形的影响，根据分析结果给出各参数最佳的取值范围或布置形式，以便更好地协调结构的刚度、延性和承载力之间的关系，为K-HSS-EBFs的设计和应用提供参考。研究分为两部分，第一部分：有限元验证及耗能梁段长度研究；本文为第二部分：耗能梁段腹板高厚比、结构高跨比以及支撑布置形式三个参数对结
广西大学学报（自然科学版） 2020年1期2020-05-29
- 大跨度组合梁斜拉桥主梁安装技术研究
全桥共计123个梁段，跨中区域的标准梁段均采用桥面吊机安装，长10.8m，单个梁段吊重389.8t。两边箱通过中间横梁连接，边箱内部设置横隔板。边腹板高1.25m，厚28mm，中间设置一道纵向加劲；中腹板厚16mm，在墩顶位置加厚至24～32mm，沿高度方向设置6道纵向加劲。主梁和斜拉索之间采用锚拉板连接，锚拉板根据拉索型号分为48mm、42mm、36mm三种类型。钢梁上叠合混凝土面板，并通过剪力钉连接以形成组合截面。混凝土桥面板分为预制板、纵向湿接缝和横
安徽建筑 2019年5期2019-06-17
- 超宽混合梁斜拉桥钢箱梁悬臂拼装施工关键技术
件的变化，会导致梁段变形状态有较大差异，钢箱梁结合匹配难度大，因此在宽幅钢箱梁悬臂吊装过程中解决吊装梁与成桥梁对正结合端成了重点和难点。1 工程概况厦漳同城大道三标西溪主桥位于福建省漳州龙海市，跨九龙江西溪，桥梁结构形式为独斜塔扭背索斜拉桥，墩、塔、梁固结体系，跨径组成为(88+200) m。边跨为双索面现浇混凝土PC梁结构，标准梁宽51 m，几何高度4 m；主跨是准单索面单箱七室钢箱梁结构，钢箱梁宽度47 m，几何高度4 m，主桥桥型布置如图1所示。西溪
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 高强钢组合K形偏心支撑框架抗震性能影响参数分析(Ⅰ)
BFs)通过耗能梁段的弹塑性变形来耗散地震能量，其他构件保持弹性或部分进入塑性，从而很好地解决了结构的非弹性变形和耗能问题。深入研究其抗震性能及破坏模式具有重要的意义。 HSS-EBFs体系在国内外的研究处于探索阶段。DUBINA等[1]对不同钢材组合的偏心支撑框架结构进行了拟静力试验研究。苏明周等[2-3]开展了一系列HSS-EBFs结构体系的试验和理论研究工作：对耗能梁段为剪切屈服型，缩尺比例为1∶2的三层K形HSS-EBFs整体试件进行了低周往复加载
广西大学学报（自然科学版） 2019年6期2019-06-07
- 大跨度组合梁斜拉桥拉索施工控制研究
。全桥共123个梁段，标准梁段长度10.8m、边跨区梁段长度7.2m，主梁沿纵向每3.6m设置一道横梁，采用桥面吊机最大起吊梁段重量392.3t，单个标准梁段重量383.5t。主要技术标准为：双向六车道，设计速度100km/h，桥梁结构设计基准期100年，设计安全等级Ⅰ级，车辆荷载公路Ⅰ级。图1 桥梁结构布置图2 标准梁段常规施工方法及力学计算结果2.1 常规二次张拉施工方法标准梁段吊装时采用二次张拉方法的施工步骤为：起吊i+1梁段；i梁段与i+1梁段间钢
安徽建筑 2019年4期2019-05-09
- 大跨度不对称体系斜拉桥边跨混凝土箱梁的线形控制研究
跨采用箱形混凝土梁段进行压重是一种常见的不对称体系，这种结构的边跨混凝土箱梁通常采用支架现浇法。荆岳长江公路大桥在结合自身的结构特点、现场条件，采用短线法边跨混凝土箱梁进行预制和拼装。短线法将箱梁分成若干小段，将每段的成桥整体坐标换算成预制场的局部坐标，依次在预制平台浇注所有梁段。已预制好的梁段前移，作为下段梁的匹配梁，待浇梁段预制完成后前移，作为新梁段的匹配梁，同时存放一段时间后将预制好的梁段按照设计要求将每一段梁拼接好，循环反复直至整个梁段完成。短线法
中外公路 2019年4期2019-04-16
- 虎门二桥悬索桥浅滩区钢箱梁吊装施工关键技术
m。全桥共有钢箱梁段94榀，标准节88片，最长梁段为E类，重量347.6 t。大沙水道桥主桥布置见图1，钢箱梁标准断面见图2，钢箱梁工程概况见表1。图1 大沙水道桥主桥布置图(除标高单位为m外，其余单位:mm)图2 钢箱梁标准横断面(单位：mm)表1 钢箱梁工程概况注：梁段编号：T1、Z1～Z92、T2。2 水文航道资料项目范围内主要河流为珠江口的大沙(浮莲岗)水道，河面宽广呈喇叭形，水系发达，河网密布，水量大，迳流量变幅大；水道为潮汐水道，既受径流作用，
中外公路 2019年2期2019-04-15
- 高强钢组合Y形偏心支撑钢框架抗震性能与震后修复分析
系[1]，其耗能梁段采用屈服点较低钢材并通过弹塑性变形耗散地震能量；框架与支撑采用高强度钢材，为耗能梁段提供足够的约束，减少用钢量，剪切屈服型试件的耗能能力和承载力高于弯曲屈服型试件，这与普通Y形偏心支撑钢框架的研究成果基本一致[2-3].1/2缩尺3层Y形偏心支撑钢框架振动台试验和拟静力试验表明表明试件抗震性能良好，但耗能梁段下端出现平面外变形[4-5].Montuori等对Y形偏心支撑钢框架进行刚塑性理论分析，提出相应设计方法[6-7].Y形偏心支撑可
西安建筑科技大学学报（自然科学版） 2018年4期2018-09-18
- 大曲率短线匹配连续刚构桥空间几何线形控制
键技术之一，贯穿梁段预制和架设全过程[4−5]。对于曲线预制拼装桥梁，特别是大曲率桥梁，主梁空间线形控制精度不仅影响桥梁美观，还直接影响桥梁受力状态，甚至运营安全[1,6−7]。现有国内外规范都对短线匹配预制拼装桥梁的几何线形控制精度提出了严格要求[8−10]。但受环境温度、混凝土收缩徐变、施工振捣、预应力张拉等因素影响，梁段线形在预制和拼装架设过程中存在各种误差，主要有节段梁长和转角误差、横坡误差和平移误差等。美国ASSHTO桥梁施工规范[9,11]明确
铁道科学与工程学报 2018年7期2018-07-17
- 短线匹配法节段箱梁预制关键技术
位,又能确保相邻梁段管道接头平顺。（3）采用吸尘器对模板上杂物进行清理,有效地提高箱梁外观质量。图1 台州湾特大桥桥型布置图图2 预制场布置平面图（4）内模合模前百分百地量测箱梁外侧保护层垫块处数据,确保其合格,以使梁段保护层合格率达到100%。（5）优化梁端剪力键脱模处理工艺。该项目首次提出“涂抹脱模剂”代替“涂抹双灰粉+洗洁精”作为梁段分离的隔离剂。工艺优化后,成品梁段剪力键无需经特殊打磨即可满足外观质量要求,节约人力、物力。（6）采用“智能喷淋（时间
城市道桥与防洪 2017年7期2017-08-07
- 一种新的连续刚构桥合龙方式探讨
2.6 m。主梁梁段分布如图2所示，箱梁0#段长11.5 m(包括墩两侧各向外伸1 m)，每个T构纵向划分为12个对称梁段。梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为1×2.25 m，2×2.5 m，3×3 m，3×3.5 m，3×4 m，13#梁段长2 m,边跨现浇直线段14#、15#梁段总长3.92 m。0#、1#采用搭设托架浇筑，2#～12#梁段采用挂篮悬臂浇筑。主桥15#、16#桥墩采用双肢薄壁墩，墩基础采用承台接桩基础。图1 主桥立面示意图(单位： cm
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 乐清湾2号桥主桥钢混叠合梁吊装方案综述
吊机进行主桥上部梁段吊装施工。由于结构形式为钢混叠合梁，故整体吊装梁段吊重较大，施工过程中存在一定的困难，以乐清湾2号桥上部结构吊装为例，阐述钢混叠合梁斜拉桥施工工艺，为类似桥梁施工提供参考。斜拉桥;钢混叠合梁;吊装1 工程概况乐清湾2号桥全长3.23 km，主桥结构形式为双塔整幅叠合梁斜拉桥，跨径布置为(70+90+365 +90+70)=685 m，包括主墩、辅助墩及过渡墩。主桥上部结构主梁采用分离式双边箱(PK式)流线型扁平钢箱叠合梁，混凝土桥面板通
黑龙江交通科技 2017年4期2017-06-22
- Y形偏心支撑高强钢框架结构抗震性能
框架结构，以耗能梁段长度、耗能梁段腹板高厚比、高跨比为参数，对9层结构进行了非线性动力时程分析，研究了以上参数对结构抗震性能的影响。研究结果表明，改变耗能梁段长度、高跨比对结构层间侧移、耗能梁段性能、框架柱弯矩、耗能能力均有不同程度的影响，对框架柱轴力、基底剪力无显著影响；改变耗能梁段腹板高厚比对结构耗能能力有影响，对结构层间侧移、耗能梁段性能、框架柱受力、基底剪力无显著影响，并给出了相关设计建议。高强钢；偏心支撑框架；有限元；时程分析；抗震性能偏心支撑框
土木与环境工程学报 2016年4期2016-12-07
- 短线匹配法预制箱梁施工技术
适用于相同孔跨、梁段预制数量较大、节段类型变化较多的工程。当孔跨较多时，第1跨的某一个节段梁在一个台座上预制完毕后，该台座可以紧接着预制第2跨的相同部位的节段梁，用流水作业的方法进行多跨箱梁的节段预制，这样有利于工厂化施工，提高工效、加快梁体预制速度，能稳定地控制质量。二、短线法预制节段梁施工流程本文以嘉绍大桥箱梁预制梁场为工程实例，介绍短线匹配法预制箱梁的主要施工技术。嘉绍大桥北岸水中区引桥70m等跨径预应力混凝土连续箱梁采用单箱双室斜腹板箱梁形式，梁高
科学与财富 2016年28期2016-10-14
- K型偏心支撑钢框架结构在水平循环荷载作用下的力学性能研究
钢框架结构的耗能梁段发生破坏的特点，设计了耗能梁段长度不同的4组试件，应用有限元软件ABAQUS分析了在耗能梁段上加与不加斜加劲肋的两种情况，作用循环荷载后的滞回性能。分析结果表明，耗能梁段的长度与Mp/Vp的比值较小时，加斜加劲肋后，框架的最大水平位移相对于不加有明显的增大，延性增加。偏心支撑钢框架；耗能梁段；加劲肋；骨架曲线；循环荷载偏心支撑钢框架结构是20世纪70年代出现的一种抗震结构体系。常见的偏心支撑钢框架结构的形式如图1所示，在耗能梁段处标有字
建材与装饰 2015年17期2015-10-31
- 悬索桥钢箱梁吊装相邻截面下缘开口距离的研究
化。在吊装初期，梁段上缘顶紧，下缘开口较大，此时梁段之间一般对顶板实行临时连接。待梁段吊装到一定阶段，已吊装的梁段底板开口距缩小到设计焊缝宽度以内时，再进行底板的临时连接，最后进行梁段之间的焊接，去除临时连接，完成吊装。吊装方案不合理会在加劲梁节点处产生较大次应力，大大影响结构安全，因此研究在加劲梁吊装施工过程中各相邻加劲梁截面之间开口距离的变化规律，以及加劲梁施工中临时连接的变化情况，为加劲梁的合理吊装施工提供依据是十分重要的。龙江大桥主桥为320m+1
城市地理 2015年12期2015-09-21
- K形、V形偏心支撑钢框架抗震性能对比研究
钢框架有1个耗能梁段，V形偏心支撑钢框架有2个耗能梁段。这两种结构的性能已经分别进行了一些研究[1-4]，但目前关于两者性能的比较研究还未见开展。本文采用Pushover方法对这两种形式的偏心支撑钢框架的变形能力、变形特征、耗能能力、极限承载能力的不同和原因进行了研究，并提出了设计建议。2 Pushover分析结果为了研究K形、V形偏心支撑钢框架在结构性能方面的差异，本文按我国现行《钢结构设计规范》和《建筑抗震设计规范》设计两种结构各20个，抗震设防烈度为
结构工程师 2015年5期2015-06-28
- 大连滨海南部星海湾大桥悬索桥桁架梁吊装技术
作，在悬索桥吊装梁段中同步提升是国内第一次利用千斤顶倒置吊装，安全性可靠。悬索桥；桁架梁；吊装；施工方法1 工程概况大连滨海大桥主桥加劲梁为钢桁梁结构，主桥桁架轴线宽24m、主桁架高10m、纵桥向标准梁段长10m。钢桁梁由主桁架、主横梁和上、下平联组成，主桁架采用整体节点板连接，所有杆件均为闭口箱型截面。主桁架由上弦杆、下弦杆、竖腹杆、斜腹杆组成。上、下平联采用K形结构。桥面系由桥面板、U型加劲肋、桥面系纵梁和桥面系横梁组成，桥面系纵梁与主桁架横梁之间设置
黑龙江交通科技 2015年9期2015-05-11
- Y形高强钢组合偏心支撑框架结构恢复力模型研究
形偏心支撑的耗能梁段置于框架梁外，地震作用下耗能梁段的塑性变形竖向分量很小，不会对框架梁及楼板造成严重损坏，震后更易修复.随着生产工艺的提高和钢结构的发展，高强度钢材已在桥梁工程中大量使用[4-5]，并逐渐在建筑结构中得到应用[6].Y形高强钢组合偏心支撑框架结构耗能梁段（或耗能梁段和支撑）采用Q345钢，其余构件采用Q460钢，在地震作用下，耗能梁段充分发展塑性耗散地震能量，框架梁、柱由于采用高强钢，仍处于弹性或部分进入塑性，可以保证达到抗震设防的目标.
西安建筑科技大学学报（自然科学版） 2015年5期2015-01-23
- 南京长江四桥引桥悬臂拼装测量技术
数据基础的选择、梁段定位测量、误差修正等内容进行研究。以最终线形控制结果为依据，评价所用测控方法，为今后悬臂拼装施工技术在类似工程中的应用提供参考。分段施工；悬臂拼装；线形控制；误差修正南京长江四桥是国内首座跨度超过千米的三跨悬吊悬索桥，其南引桥长1 489.6 m，北引桥长1 313 m。根据设计和施工控制的要求，将南北引桥划分为2 122块短梁段，其中预制2 054块，现浇68块。施工时，首先采用短线法[1-2]预制，再将梁段运至桥位处进行悬臂拼装。以
测绘工程 2014年9期2014-08-25
- 端板连接耗能梁段偏心支撑钢框架滞回性能研究
1)端板连接耗能梁段偏心支撑钢框架滞回性能研究王世龙，赵宝成，齐益(苏州科技学院土木工程学院，江苏 苏州 215011)应用ANSYS软件对端板连接耗能梁段偏心支撑钢框架进行非线性有限元分析。采用梁单元和实体单元联合建模，定义点-面接触并使用MPC算法实现梁单元和实体单元的连接。对已有试验试件进行模拟，计算结果与试验结果吻合较好。根据相关研究成果，结合我国现行设计规范，考虑高强螺栓直径及连接端板厚度等参数的影响，设计了8个端板连接耗能梁段偏心支撑钢框架结构
常州工学院学报 2014年3期2014-07-11
- 浅析徐明高速B匝道桥钢箱梁制造安装
而后又阐述了相关梁段组装与焊接工程的注意事项。【关键词】钢箱梁、板单元、梁段、拼胎【中图分类号】 U412.36+6【文献标识码】B【文章编号】1672-5158（2013）07-0314-02一、工程概况徐明高速B匝道桥上跨徐明高速公路右线、蚌明高速主线、徐明高速左线，与蚌明高速公路路线中心线夹角为70.11度，桥梁总长191m。B匝道桥全桥位于R=150m的左偏圆曲线上，全桥单向横坡为6%，桥梁圆曲线跨越蚌明高速。本桥桥宽10.5m，由二联钢筋混凝土梁
中国信息化·学术版 2013年7期2013-09-03
- 齐富公路嫩江特大桥主桥施工高程控制
在支架上现浇0#梁段，并且张拉相应预应力钢束。(2)在0#块上墩身两侧对称拼装悬浇挂篮，进行挂蓝压载测试后，对称悬浇1#梁段混凝土，对称张拉1#块梁段内相应钢束。(3)挂篮前移，墩身两侧对称悬浇2#梁段，对称张拉2#梁段内相应预应力钢束。(4)以此循环，直至完成最后一个悬臂浇筑梁段(即6#梁段)的施工。(5)在6#、14#墩旁搭设现浇段支架并预压，在支架上现浇直线段混凝土。(6)拆除各跨梁端挂篮，并安装合龙段吊架，并在各两端进行配重。(7)在满足合龙温度和
黑龙江交通科技 2012年9期2012-08-15
- 高架桥箱梁短线法节段预制线型控制技术
模之间浇注第一个梁段。由于该梁段也是整个跨度中所浇注的第一块，所以也称为起始梁段。在起始梁段达到所需强度之后，将它移动以取代移动端模的位置。这时，在固定端模和起始梁段之间浇注第二个梁段。此时，起始梁段也被称为匹配梁段。此工序将使该二段箱梁之间的接合面形成完整的匹配面。重复使用该工序对随后的梁段进行浇注到最后一个梁段。短线预制的主要作用就是通过控制各预制梁段在用做匹配梁段时的空间位置，从而达到梁段拼装后梁体的线型满足设计线型的要求。长线法的几何形状容易布置和
城市建设理论研究 2012年35期2012-04-23
- 290 m 空腹式刚构桥三角区箱梁施工支架受力分析
架立柱内力受下弦梁段浇筑、扣索张拉和预应力张拉等影响较大，会出现内力集中现象。空腹式刚构桥;施工支架;受力分析;内力集中预应力混凝土连续刚构桥是山区高速公路常用的结构形式，由于受到地形、地质条件限制，某些连续刚构桥跨度很大，目前国内最大跨径已经达到330 m［1］。为减轻结构自重，重庆石板坡长江大桥跨中段采用钢箱梁取代混凝土箱梁，而贵州北盘江大桥则采取在根部箱梁挖空，做成空腹式(斜腿)刚构桥。这种空腹式刚构桥在国内外建造很少，有关三角区梁段施工方法和施工计
重庆交通大学学报(自然科学版) 2011年3期2011-02-09
- 刍议桥梁挂篮悬臂浇筑施工技术
2.1 现浇AO梁段。2.2.1.1 以混凝土的强度和弹性模量作为控制指标，试验选出合适的梁体混凝土配合比。2.2.1.2 根据施工进度安排，参照当地气象资料，推测15＃、16＃墩顶AO梁段施工时气温与合拢段施工时气温之间的差值，计算由此产生的连续梁伸缩量和支座位移值，确定AO段底部永久支座安装时的预留偏移量。2.2.1.3 在桥墩承台上搭设膺架，并进行预压，然后铺设AO梁段底模、安装永久支座和临时支座。2.2.1.4 将预制而成的AO梁段钢筋骨架整体吊装
中国新技术新产品 2010年21期2010-08-15
- 论Y型钢支撑的国内研究现状与发展
构体系，由于耗能梁段与框架横梁相互独立，除具有一般偏心支撑体系的共性外，还具有其独特的优点[1]:1)Y型偏心支撑耗能段的变形主要产生在水平方向，竖向分量很小，不会对框架横梁及楼盖造成严重损害;2)Y型偏心支撑的耗能段与框架横梁相互独立，耗能段的设计与框架横梁的设计彼此间的制约因素减少，可通过改变耗能段的截面尺寸和长度来优化整体结构的抗震性能;3)Y型偏心支撑的耗能段只受剪力和弯矩作用，没有轴向力作用(两根支撑的竖向分力相互抵消);4)Y型偏心支撑结构的震
山西建筑 2010年14期2010-08-15