明洞
- 轮轨振动与气动荷载耦合作用下轻质装配式明洞动力学特性
结构有钢筋混凝土明洞或棚洞、防护网、柔性钢结构棚洞等［1-3］。钢筋混凝土明洞或棚洞防护性能好，但其重量、尺寸大，可实施性较差，因而轻质高强的钢结构明洞或棚洞越来越受到工程界的青睐，但是一些问题也逐渐被显露出来。隧道洞口增设明洞或棚洞后有效净空面积增大且突变，随着列车速度的提高，对列车通过隧道、两车在隧道内交会时的空气动力学效应有影响，使车体表面和隧道内的气动特性发生变化，进而影响旅客舒适度和列车运行安全。此外，列车通过时所产生的列车风对明洞或棚洞的气动作
铁道建筑 2023年11期2024-01-05
- 高速铁路大跨度预制装配式明洞分块模式和建造方法研究*
031)0 引言明洞是高速铁路隧道在穿越浅埋地层时常采用的一种衬砌结构,基于便利组织施工和降低工程造价方面的考虑,明洞通常采用模筑(即立模现浇)方式进行建造。建造明洞模筑施工工艺主要优点为:①模筑后明洞衬砌整体刚度大,而且衬砌防水性能易得到保障;②建造明洞时无需大型运输和吊装设备,因而其建造成本相对较低。但采用模筑施工工艺建造明洞时,缺点也显而易见,主要表现为:①采用模筑施工的工序较多,施工组织较繁杂,致使施工效率低且建设工期较长;②立模现浇时明洞拱部混凝
施工技术(中英文) 2023年20期2023-12-13
- 山岭隧道桩拱式明洞洞口段开挖变形分析
，可考虑采用接长明洞的方式进洞。当隧道洞口段接长了明洞，并且在洞顶完成回填土施工后，则可以有效地避免洞口出现高、陡边坡，以此保证边仰坡的稳定。桩拱式明洞则是一种适用于山岭隧道洞口段软弱地层，且符合减少洞口段开挖土体量要求的高空间利用率新型明洞结构。桩拱式明洞结构主要由“钻孔灌注桩+内支撑+顶拱结构”三部分组成，图1为桩拱式明洞结构示意图。当前，桩拱式明洞作为一种比较新式的明挖构造，国内外对其主要构件的力学特性和施工受力转换过程认识相对较浅，张明聚等人分析了
广西城镇建设 2023年10期2023-11-16
- 铁路隧道明洞段防排水施工要点及质量控制措施
隧道工程施工中，明洞段的防排水是非常重要的施工内容。而大多数隧道明洞段处为防水薄弱区域，对防排水施工质量要求较高。因此，为保证隧道明洞段防排水施工质量符合设计方案要求，需要对防排水施工各阶段的技术要点加以分析并采取有效的控制措施，以保证防排水施工质量符合国家标准并满足后期使用要求[1-2]。本文就铁路隧道明洞段防排水的施工要点进行介绍，并分析其质量控制措施。1 隧道渗漏水的原因1.1 自然因素导致的隧道渗漏水地下水与自然降水是隧道产生渗漏水的根本原因，自然
四川水泥 2023年1期2023-01-28
- 填方高度对明洞衬砌运营安全的影响研究*
越来越多的高填方明洞。由于高填方明洞回填土石压力较大，对明洞衬砌结构的安全性要求也较高。由于各种原因，较多的高填方明洞在修建过程中均出现衬砌开裂现象，明洞开裂后对运营造成的安全隐患是建设、运营各方较关注的问题。韩国强等[1]通过定义明洞宽度、断面形式、填土性质、边坡坡角和槽宽比等影响系数，对传统土压力计算公式进行修正，提出4个影响系数下高填方明洞洞顶垂直土压力计算公式；曹淑学等[2]探讨了高填方、软地基和大偏压明洞的结构布置、基础选型和结构计算分析；黎康[
施工技术(中英文) 2022年10期2022-06-18
- 深覆土明洞及其减载结构渐进性破坏机理模型试验研究
续性，采用隧道—明洞—隧道形式通过沟谷的方案开始得到应用，导致了深覆土明洞这类特殊结构的诞生。与普通明洞相比，覆土深度可达30～50 m，是一般明洞覆土深度的5倍以上[1-2]，如此大的埋深势必导致结构所受荷载较大，衬砌易出现裂缝，导致结构失稳破坏，难以正常使用。近年来，在深覆土明洞结构力学特性方面的研究主要有：李盛等[3-4]通过数值模拟研究了高填方明洞截面内力随覆土深度的变化规律，基于柔性减载材料的力学性质，提出了最佳减载措施。王玉锁等[5-6]以拱形
中南大学学报（自然科学版） 2022年2期2022-03-29
- 高渗透性土质段隧道防排水设计
复合式衬砌结构，明洞设计采用60cm厚钢筋混凝土衬砌。2地质概况削壁岭隧道进洞口段溪沟发育，溪沟宽约3～5m，平时溪沟内流水较小甚至干涸，雨季水量较大，水流湍急，水位猛涨，动态变化大。进洞口以崩积、坡洪积成因的块石、滚石、碎石夹黏性土为主，粒径0.2～3.5m，不同土质差异性大，堆积物较松散，地下水较丰富，土体渗透性大。雨季降水快速渗入地层中，截水沟难以起到作用，水集聚在隧道明洞周边，增加了隧道渗漏的风险。按照《公路隧道设计规范》要求，隧道需做到“拱部、边
家园·建筑与设计 2022年2期2022-03-27
- 反压回填法在隧道明洞偏压处治工程中的应用
。在隧道进出口的明洞段，由于明洞一侧是浅埋回填，另一侧为山体，这种偏压地形使明洞常受到偏压荷载作用[7-8]。本文结合辽宁省高速公路某隧道明洞段偏压病害情况，对病害的成因进行了详细分析。根据病害情况选用反压回填法作为处治方法，并通过Midas-GTS有限元分析模型验证了该方法的可行性和有效性。1 隧道病害情况1.1 隧道概况某双洞分离式隧道位于辽宁省东南部丘陵地区，长度为1 400 m，断面净宽为10.75 m；一般断面形式为三心圆拱形曲墙式，洞门为削竹式
黑龙江大学工程学报 2021年4期2021-12-28
- 明洞在铁路高陡边坡滑坡危害中的应用探讨
43）1 概 述明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。当底部地层可能挤入洞内时，须设置仰拱。当顶部结构作成拱形，称为拱式明洞。按其受力情况又分为对称式和不对称式。若顶部结构为梁板，则称为棚洞。当陡崖或靠河一侧明洞边墙的基础无法设置时，可将顶部作为悬臂式结构而称为悬臂式棚洞。明洞边墙厚度较大时，只要受力允许，可以隔一定距离开设窗洞，以节省材料。成永刚教授［1］以川藏高速公路滑坡及崩塌处理案例为依据，采用柔性、刚性明洞处理高
浙江建筑 2021年5期2021-10-30
- 波纹钢-混凝土组合明洞在双线铁路隧道洞口防护中的应用
防护不到位、防护明洞结构过短或应设未设等情况。加之降雨、风化、地震等自然因素影响，隧道洞口可能产生危岩落石、边仰坡表层坍塌失稳滑落等工程地质灾害，严重威胁着线路的运营安全［1］。铁路运营期诸多隧道洞口不良地质问题的凸显已引起工程技术人员对洞口工程安全的日益重视［2-3］。新建隧道常采用接长明洞、棚洞、设置主动防护网、被动防护网等综合方式进行有效防护［4-5］。对于已运营的线路，尤其双线线路，受洞口场地狭小、繁忙干线天窗点少、钢筋混凝土结构施工工期长、工序复
铁道建筑 2021年9期2021-10-14
- 高速铁路隧道洞口接长明洞方案研究与实践
量在隧道洞口接长明洞以保证高速铁路运营安全。我国高速铁路隧道目前大量采用帽檐斜切式洞门，这种洞门接长明洞时往往需要考虑明洞结构将帽檐包含在内，因此，工程较传统洞门更为复杂。郑西高速铁路位于黄土地区，由于黄土地区冲沟发育、自然边坡高陡的地形地貌特征，不可避免地会出现较多的沿冲沟两侧隧道相连及高陡边坡问题。从列车运营安全角度考虑，应将隧道洞口边仰坡尽量降低，否则应尽量在隧道洞口接长明洞，当隧道洞口相距较近时，可考虑用明洞将两个隧道连接起来。目前，国内相关学者对
高速铁路技术 2021年3期2021-06-30
- 成兰铁路桥隧共同防护结构试验研究及工程应用
门设置防护落石的明洞或棚洞等结构。为保证隧道洞口的施工与运营安全，开展了桥隧结合防护结构试验研究，为成兰铁路隧道洞口桥隧共同防护结构设计提供支撑，同时为复杂艰险山区铁路工程桥隧共同防护设计提供一定的参考。2 桥隧共同防护结构形式2.1 上部结构形式目前桥隧共同防护结构主要采用框架棚洞及拱形明洞两种。钢结构棚洞因防落石冲击能力弱、耐久性差、接触网绝缘问题等原因在铁路工程中应用较少。钢筋混凝土结构框架型棚洞及拱形明洞各有其优缺点，具体详见表1。表1 框架型棚洞
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 落石冲击下大跨度拱形明洞结构力学响应
网等[2]。拱形明洞是隧道工程中常见的一种被动防护措施，能够有效降低落石灾害程度，并且有良好的景观效应，与暗洞衔接自然。落石冲击作用时间短暂，涉及到大变形、应力传递和复杂的能量转换关系[3-4]。落石冲击力施加在明洞结构上的冲击荷载视为附加荷载，与主要荷载共同考虑，按最不利组合进行荷载计算与结构设计[2]。落石冲击下拱形明洞的力学响应与落石的质量、冲击速度以及回填土厚度等因素密切相关[5]，如何定量评价明洞结构的力学响应成为明洞结构设计的关键。国内外许多学
铁道标准设计 2021年4期2021-04-23
- 覆土回填时明洞衬砌在荷载结构模式下内力特征分析
，有效利用土地，明洞衬砌结构越来越多。同时为了更好的利用明洞上方的空间，明洞衬砌的覆土厚度也越来越大。当明洞上方填土较高时，即使对明洞断面进行整体优化，依旧不可避免地会对明洞衬砌内部产生较大的内力。如果一味增加衬砌厚度，既造成大量圬工浪费，又会因为大体积混凝土水化热无法有效消除而产生较大温度裂缝，导致明洞衬砌耐久性无法得到保障。大量结构工程表明：采用中空钢筋混凝土的承压构件比普通钢筋混凝土承压构件约可节约混凝土50%，减轻结构自重50%左右，中空钢筋混凝土
四川水泥 2021年3期2021-03-31
- 复杂地形现役高速公路隧道明洞接长施工技术研究
现役高速公路隧道明洞接长施工技术。通过在路线左侧边坡回填区设置抗滑桩，在洞口接长连拱明洞跨越冲沟沟口。洞顶回填后，明洞上方修建排导槽排输泥石流，最后对洞口边坡仰坡沖沟进行挂网喷播植草绿化。该技术有效提高了既有隧道洞口处的坡面稳定性，降低了滑坡地质灾害风险。关键词：公路隧道;明洞;滑坡;稳定性Study on the Construction Technology of Extending the Gallery of the Existing Expres
科技创新导报 2021年29期2021-03-21
- 常用盾构土中接收施工工艺适用性分析
工艺上，通常采用明洞接收及钢套筒接收等土中盾构进洞施工工艺，来控制盾构的进洞风险。本文就明洞接收与钢套筒接收这2种工艺的优缺点、应用场景进行分析比较，试探索今后施工的合适应用范围。2 钢套筒接收工艺接收钢套筒是一端开口的筒状结构，整个钢套筒由1个过渡连接环、4个筒体（具体视盾构机长度及端头井尺寸设定）、1个后盖板、3根后靠以及左、右工字钢支撑等组成（图1）。图1 钢套筒盾构接收布置示意钢套筒需根据盾构接收洞圈尺寸、法兰孔位置、端头井尺寸，提前在工厂内加工完
建筑施工 2021年11期2021-02-23
- 明洞在铁路高陡边坡滑坡病害整治工程中的应用
全监察室1 引言明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。当底部地层可能挤入洞内时，须设置仰拱。当顶部结构作成拱形，称为拱式明洞。按其受力情况又分为对称式和不对称式。若顶部结构为梁板，则称为棚洞。当陡崖或靠河一侧明洞边墙的基础无法设置时，可将顶部作为悬臂式结构而称为悬臂式棚洞。明洞边墙厚度较大时，只要受力允许，可以隔一定距离开设窗洞，以节省材料。明洞主要用于遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口或路堑地段，有时也作为整治路
上海铁道增刊 2021年2期2021-02-14
- 郑万铁路膨胀土明洞设计
中于暗挖法隧道，明洞工程极少。因此以明洞工程为研究对象，依托郑万铁路孝山明洞工点，探讨膨胀土地区高速铁路明洞设计。郑万铁路DK96+450—DK97+365段位于河南省禹州市褚河镇，禹州地区是河南省的典型膨胀土地区［13-14］，对于该区膨胀土，国内学者已做过较多深入研究［15-19］。孝山明洞场地主要土层为第四系上更新统粉质黏土，局部夹卵砾石，压缩性中等，具弱～中等膨胀性，个别强膨胀性，边坡稳定性差（见图1）。室内试验显示，该段膨胀土膨胀力一般为17～9
中国铁路 2020年12期2021-01-19
- 基于EPS板减载的不同矢跨比高填黄土明洞土压力及影响因素离散元分析*
市用地紧张，高填明洞的应用日益普遍。在实际工程中常常出现因明洞结构型式受力不合理而导致洞顶纵向开裂等问题。为保证明洞结构安全，合理的减载措施必不可少。但当填土高度过大时，仅仅通过减载方式不能完全达到工程的要求，所以有必要通过结构型式优化的方式来进一步增加填土高度，改善结构受力。因此，对不同矢跨比下高填黄土减载明洞土压力的研究具有重要意义。国内外学者对高填方明洞减载进行了研究，并取得了一定的成果。美国衣阿华州立大学的Marston(1930)最早提出并验证了
工程地质学报 2020年6期2021-01-15
- 黄土地区公路隧道明洞下沉病害处治设计
响，导致隧道产生明洞及洞门出现下沉变形，进而隧道洞身出现裂缝，洞门出现断裂等病害。由于运营隧道明洞下沉病害处治难度大，方法单一等因素的限制，国内没有形成较为有效的处治手段与方法，导致多数隧道明洞下沉病害出现反复处治的现象，在埋下安全隐患的同时浪费国家资源财产[1]。1 高速公路隧道明洞下沉病害分析造成黄土地区隧道明洞出现下沉病害的原因多为明洞地基承载力不足和隧道洞口出现偏压现象[2]。a）黄土地区地质环境复杂，一是部分黄土自身土质较疏松，存在一定的湿陷性；
山西交通科技 2020年4期2020-09-30
- 浅谈某隧道明洞段下沉加固处治技术
，该隧道右洞出口明洞段整体出现了不均匀下沉，且从洞内到洞门口方向，下沉量逐渐增大，俗称明洞出现了磕头式下沉。隧道管理单位分别于2016年底、2017年9月对下沉段路面铣刨重铺两次。2019年4月开始明洞段又出现下沉，且有加速的趋势（图1和图2），洞门墙裂缝病害有发展趋势，经过对下沉段变形监测发现，明洞段最大下沉45 cm。隧道右洞出口端墙式洞门有3条竖向裂缝，呈“川”字形，右侧裂缝宽度6 cm，长度6.5 m；中间裂缝宽度1 cm，长度3.6 m；左侧裂缝
山西交通科技 2020年2期2020-07-08
- 基于颗粒流的高填黄土减载明洞土拱效应分析
流的高填黄土减载明洞土拱效应分析姚玉相1，李盛1，马莉2，王焕3，于本田1，王长丹4(1. 兰州交通大学 道桥工程灾害防治技术国家地方联合工程实验室，甘肃 兰州 730070；2. 兰州工业学院 土木工程学院，甘肃 兰州 730050；3. 中铁十四局集团有限公司，山东 济南 250014；4. 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804)实际工程表明，在高填方明洞顶部铺设EPS板可以明显降低洞顶竖向土压力，然而，铺设EPS板会将明洞上方
铁道科学与工程学报 2020年1期2020-02-13
- 落石冲击拱形明洞结构作用力传递机理模型试验研究
道洞口段往往接长明洞加以防护。拱形明洞是较普遍的结构形式，其内轮廓一般与隧道净空一致且有仰拱，为闭合结构。明洞上部通常设有回填缓冲层。设计明洞时须要考虑回填层自重以及落石冲击力。为保证被动防护结构的安全，国内外许多学者对落石冲击力进行了研究。我国在《铁路工程设计技术手册隧道》、JTG D30—2015《公路路基设计规范》均提出了计算方法，国外主要有瑞士算法［2］和日本算法［3］。文献［4］以棚式明洞为研究对象，通过模型试验得出了计算棚洞落石冲击力的公式。文
铁道建筑 2019年11期2019-12-05
- 严寒地区土质隧道明洞施工技术总结
常采用明挖法施做明洞。本文结合实际施工经验着重对严寒地区土质隧道的明洞施工工艺、方法及技术控制的关键作简要阐述。关键词：严寒；土质；明洞；衬砌1.工程概况和日木隧道位于和日木站后约2km。隧道起点里程为DK489+030，终点里程为DK494+270，全场5240m，为单线隧道。年平均气温：4℃；最冷月平均气温：-18℃；最热月平均气温：38.5℃；年平均降水量330mm；年平均蒸发量：1750mm；土壤最大冻结深度：1.83m。其中隧道出口处DK494+
科学导报·学术 2019年10期2019-08-13
- 高填方双层衬砌式明洞土压力和结构内力特性研究
，一种采用隧道-明洞-隧道形式通过沟谷、随后回填明洞得到可用土地的方案开始得到应用，导致了高填方明洞这类特殊结构的诞生[1]，如图1所示。图1 沟谷修建明洞及回填造地与传统意义上的明洞相比，高填方明洞存在以下两个特点：(1)回填高度大：从目前已有工程来看，回填高度可达30～40 m，是一般明洞的5倍以上；(2)衬砌厚度大：常达到2～3 m，否则难以支撑如此高的土柱。我国目前既有的高填方明洞数量有限，典型工程实例见表1。表1 既有高填方明洞工程高填方明洞的特
铁道学报 2019年2期2019-03-14
- EPS板减载对宽坦式高填黄土明洞衬砌结构内力和厚度的影响分析
计方法。针对高填明洞，文献[13]采用现场实测与数值模拟的方法，研究了新型双层衬砌高填明洞的动态力学特性，表明填土高度增加时，可能会出现拉应力超限，衬砌截面开裂，建议采取减载措施来减小结构内力，从而保障结构的安全及耐久性。然而，针对宽坦式高填黄土明洞减载前后衬砌结构内力及厚度的研究却鲜有报道。因此，本文以某铁路工程为依托，采用数值模拟方法，研究有无EPS板减载时宽坦式高填黄土明洞衬砌结构内力(轴力和弯矩)及厚度的变化规律。1 工程概况以某铁路单线中的高填黄
中国铁道科学 2019年1期2019-02-18
- 明洞结构处理滑坡地段灾害分析★
川黔线某隧道出口明洞外K119+120处左侧高边坡发生局部溜坍上道；工务部门封锁线路后，进一步检查发现，隧顶裁缝岩山体后缘裂缝宽约40 m～50 m，错台约30 m，堑顶缓坡地段出现大量裂缝、错台，滑体仍在蠕动中，严重影响既有线运营安全。滑坡主轴与线路大里程交角为52°，隧道与K118+890～K118+960下穿滑坡，隧道埋深40 m，初步判定滑面至隧顶约18 m，对隧道洞身结构影响较小。隧道出口段紧邻滑坡侧缘下方，平距约100 m，垂距约80 m，由于
山西建筑 2018年32期2018-12-11
- 高填矩形、拱形截面明洞土压力差异性规律研究
时必须采取高填方明洞。明洞结构截面形式常见有矩形和拱形2种，截面形式对土压力变化规律的影响较大，因此有必要研究2种截面形式土压力变化规律的差异性，为沟槽式高填明洞结构的设计、施工提供参考。国内外学者对高填方结构物土压力已进行了许多理论及试验研究，主要集中在涵洞(管)上，文献[1-5]以矩形截面涵洞为例，研究了矩形截面明洞洞顶土压力计算方法及其变化规律。文献[6-7]以拱形截面涵洞为例，分析了沟埋式涵洞的受力状态，讨论了涵洞土压力的影响因素及变化规律。文献[
隧道建设(中英文) 2018年11期2018-12-05
- 兰新二线防风明洞风载荷特性数值模拟
贵兰新二线防风明洞风载荷特性数值模拟霍 卿,梅元贵*兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室, 甘肃 兰州 730070本文应用SST-湍流模型模拟兰新二线防风明洞气动载荷特性，讨论了防风明洞毗邻建筑结构和远场地貌以及大风风向对气动载荷的影响。结果表明：明洞附近的类路堑地貌结构增强了明洞迎风侧和背风侧载荷分布的不均匀性；明洞承受最大风载荷位置均出现在以明洞中轴线和水平线为直角约60°~75°范围的迎风侧拱顶；75°风向角时升力、倾侧和扭转力矩最大；6
山东农业大学学报（自然科学版） 2018年5期2018-10-22
- 沟槽式高填黄土明洞洞顶垂直土压力统一计算方法
避免对沟槽式铁路明洞进行高回填。然而，目前国内外尚没有适合于沟槽式明洞土压力的统一计算理论。合理计算作用于沟槽式明洞洞顶土压力，一方面，可以优化新建铁路明洞结构，使设计更加合理；另一方面，一定程度上减少竣工后可能出现的病害，增加铁路运营中的安全性。高填方土压力最早由Marston提出，并以散体极限平衡条件推导得到高填方涵洞(管)Marston土压力公式[1]；随后，Handy[2]用摩尔应力圆求解出侧向土压力系数；Kellogg等[3-5]将该理论应用到地
中国铁道科学 2018年5期2018-10-13
- 公路隧道浅埋偏压明洞施工技术
区间属浅埋偏压式明洞。该段隧道围岩分级为Ⅴ级，围岩岩性为灰岩、白云质灰岩，多呈全风化角砾土状，原岩结构比较无序，大致呈松散结构，围岩易塌。2 结构设计本项目隧道左线进口端洞门形式为端墙式洞门（图1），在隧道进口ZK76＋055～ZK76＋075段采用浅埋偏压式（SFmb型）明洞衬砌。图1 浅埋偏压式（SFmb型）明洞衬砌结构断面示意左线进口端边仰坡采用长3 m、φ22 mm的砂浆锚杆，并按照1 m×1 m的间距呈梅花形布置；φ8 mm钢筋网采用25 cm×
建筑施工 2018年1期2018-09-06
- 铁路运营隧道接长明洞方案研究
隧道洞口增设拱形明洞。本文以陇海线鸡儿架隧道工程实例为背景，阐述了高行车密度既有线增建明洞工程的特点及设计思路，希望为今后的同类工程提供可借鉴依据。1 工程概况鸡儿架既有隧道位于天水市甘谷县陇海上行线渭南镇—新阳镇区间，本段线路穿越渭河峡谷区，地形复杂，河谷深切，狭窄而曲折，岸坡陡峭，地层岩性复杂，线路以半堤半堑形式通过，左侧紧靠渭河路基高20 m，右侧为深路堑，山体高150 m～200 m，起讫里程为K1434+797.7～K1454+970，全长172
山西建筑 2018年13期2018-06-11
- 铁路路堑型明洞顶部垂直土压力的研究
埋或超浅埋情况，明洞结构被广泛使用。但是由于受到地形限制或平山造地政策的影响，浅埋明洞回填深度可能较大。关于明洞拱圈垂直土压力，《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005)采用土柱法计算。土柱法仅适用于回填高度较低的情况而规范并未对回填土高度做出明确规定，所以简单使用土柱法不能满足工程安全与经济的要求。关于回填土压力，现有研究主要集中在涵洞方面[1-9]，对隧道方面关注较少[9-14]。由于隧道与涵洞空间尺寸水平不同，回填土压力规律也不尽相同，且现有理
铁道标准设计 2018年5期2018-05-30
- 隧道质量控制注意要点
。关键词：隧道；明洞；开挖；支护；防排水一、洞口及明洞工程洞口及明洞工程是隧道施工的第一步，但也存在施工作业易忽视点：（1）作业顺序易出现错误，常见的错误是将洞口段土方的开挖做为施工的第一步，正确的应为在第一时间开挖截水沟并与地形条件相结合，保证排水的通畅，并宜避开雨季施工。（2）边仰坡开挖工程中应注意将坡面上存在的浮石、孤石清除干净，坡面的锚喷宜结合开挖分层进行施工，防止坡面因开挖时间过长而引起滑坡或坍塌等事故。（3）导向墙施工应为明洞段最为重要的一个环
科技风 2018年19期2018-05-14
- 刍议隧道浅埋段明洞回填暗挖施工技术
中，在浅埋段采用明洞回填暗挖施工技术，能够明显提升工程施工质量。本文主要以某工程为例，从工程具体情况以及地理环境入手，重点对隧道浅埋段明洞回填暗挖施工流程及施工技术进行分析和阐述，希望给行业相关人士提供一定的参考和借鉴。关键词：隧道 浅埋段 明洞 回填暗挖施工中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）10（c）-0050-02在隧道工程的具体施工过程中，浅埋段的明洞回填暗挖工程占据十分重要的位置，对整个工程施工质量具有直接
科技创新导报 2017年30期2018-02-03
- 复杂地形地质条件下隧洞进洞方案设计与施工
理念，本文提出“明洞暗进”隧洞进洞方案，相比传统方案，该方案降低了施工难度、减少了土石开挖、缩短了施工工期，有效地解决了隧洞进洞难问题，对类似工程有借鉴意义。隧洞 复杂地形 明洞暗进 水利工程1 引言水利工程中隧洞洞口处的地质、地形条件往往较差，埋深较浅，围岩风化严重，围岩承载能力差，所以，隧洞进洞方案非常关键。随着社会的发展，我国的设计理念相比以前有所转变，设计人员坚持“最大限度的保护、最小程度的破坏、最强力度的恢复”的原则，使隧洞工程与自然环境相和谐[
四川水利 2017年5期2017-11-15
- 大峪隧道洞口段滑坡处治分析
坡支护方案和接长明洞两种处治方案进行了对比分析。结果表明：两种方案均能保证边坡稳定，但接长明洞的方案施工难度相对较小，施工以及后期运营更为安全；同时也为隧道洞口滑坡治理提供了工程的参考性，具有实际的指导意义。【关键词】隧道洞口；滑坡；明洞引言由于工程地質及施工等因素的影响，边坡施工过程中易出现各种各样的地质灾害。其中，隧道洞口段多处于侵蚀严重、节理裂隙较发育的坡面上，因而隧道洞口滑坡是极其常见。滑坡事故突发性强，破坏性大，特别是发生在隧道洞口段，若不能及时
大陆桥视野·下 2017年8期2017-09-19
- 紧邻铁路既有线隧道明洞开挖控制爆破施工技术应用研究
条件因素下，隧道明洞深基槽开挖通过采取阶梯深孔微差控制松动爆破技术，并辅以主动防护和被动防护等安全技术措施，有效地解决了开挖爆破作业时产生的飞石和震动引起山体表面危岩运动落入施工区和既有铁路线内的问题，保证了施工及既有线上列车运营安全。关键词：铁路；既有线；隧道；明洞；开挖；控制爆破一直以来，铁路运输安全管理都是各级铁路运营管理部门的重中之重。在铁路既有线旁边进行构造物，深基槽石方开挖爆破作业，稍有不慎，将使开挖爆破产生的飞石轻者落入既有线内阻碍车辆正常运
建材发展导向 2017年3期2017-07-04
- 谈云岭2号隧道洞口施工方案
施工前准备工作、明洞施工、超前大管棚支护施工三方面，详细阐述了主要工程项目的施工方案及技术要点，可为同类工程及同行业人士提供参考。隧道洞口，钢筋网，仰坡，明洞1 工程概况1.1 工程范围云岭2号隧道位于山西省晋城市阳城县蟒河镇和尚坪村西南方向。隧道单洞总长4 752.9 m。其中左线ZK28+472.1～ZK30+850洞长2 377.9 m；右线K28+475～K30+850洞长2 375 m。人行通道6座，车行通道3座，箱变室1座。洞内净空10.25
山西建筑 2017年14期2017-06-22
- 拱架法在明洞施工中的应用
梁通道关键位置，明洞段特采用了拱架法施工，采用外拱架配合脚手架固定木模板作外模，拱架为钢筋提前绑扎提供可靠支撑，钢模台车作内模，砼采用输送泵泵送。该法将明洞施作时间缩短至4天一板，较大限度地解放了台车资源，保证了总工期，尤其适用于明洞较长的隧道或隧道群，能重复利用拱架，降低施工成本，增加施工经济性。本文重点简述拱架法明洞施工工艺的注意事项。关键词：隧道；明洞；拱架；测量；安全中图分类号：U455 文献标识码：A1.工程概况古斗二号双线隧道绝对高程290m～
中国新技术新产品 2017年12期2017-06-08
- 考虑基础刚度的新型高填方双层衬砌式明洞的动态力学特性
，在隧道洞口修建明洞后再进行人工回填造地的方案逐渐得到了采用，从而出现了高填方明洞这种特殊的结构，且数量逐渐增多。高填方必然带来极高的土压力，并且回填施工过程中亦可能出现各类冲击及偏压荷载，这使得明洞衬砌的厚度及强度均需要提高。目前已有的工程实例表明：当明洞上方填土高度大于数十米后，明洞衬砌的厚度常常达到2 m左右[1-3]，而高填方明洞设计通常采用整体式衬砌，如此厚的衬砌已属于大体积混凝土范畴，施工后衬砌内外侧温度梯度很大，从而产生较大的温度应力，使得衬
中国铁道科学 2017年1期2017-04-10
- 基于环境保护的道路创新设计
设计；环境保护；明洞；BIM1 工程概述森林路位于株洲市“两型社会”综合配套改革实验区天易示范区内，是示范区内的一条城市次干路，同时也是神农城项目贯穿南北的内部主通道。森林路南起滨江南路，北至滨江北路，规划定性为城市次干路，既是神农城核心区对外交通联系的干道，又是片区内网格状干道网中的骨架道路。森林路为神农城项目主通道，道路两厢用地主要为文化休闲、商业、绿化等用地。图1为神农城核心区平面布置图。图1 神农城核心区平面布置图2 设计创新点结合周边情况综合确定
城市道桥与防洪 2017年2期2017-03-28
- 天津地铁6号线西青道站—南运河站区间盾构到达接收措施失效处理实例
水为例,通过采取明洞填充、隧道内注浆、盾壳开孔对洞门主体结构注聚氨酯、洞门冻结等应急措施确保了盾构顺利出洞。工程实践证明，以上方法对封堵泄漏水路溶腔等十分有效。土压平衡盾构； 盾构接收； 接收井漏水； 堵漏0 引言盾构出洞施工是隧道盾构掘进的关键节点之一，同时也是盾构隧道施工的事故多发阶段。盾构出洞施工应确保地层的自稳性，保证盾构能按照设计路线出洞，防止管片移位、出洞段管片渗水等。以往盾构出洞主要采用旋喷桩对端头进行加固[1]、注浆及聚氨酯等进行填充[2-
隧道建设(中英文) 2016年12期2017-01-09
- 盾构施工明洞接收技术
文/王雷盾构施工明洞接收技术□文/王雷盾构接收是盾构法施工的重点和难点之一，特别是当工作井周边存在不良地质或富水地层时，容易出现涌水、涌砂等险情，引起地面局部塌陷，严重的会影响地面交通及居民正常生活。文章通过对天津某盾构区间采用水平冻结加固结合混凝土箱接收施工工艺进行研究和分析，辨识该工艺存在的主要风险点并给出应对措施。盾构；明洞接收；地铁盾构到达接收的施工工法很多，常用的有旋喷桩（搅拌桩）加固、钢板桩置换法、冻结法加固、化学注浆加固法等。这些传统盾构始发
天津建设科技 2016年3期2016-10-20
- 高速铁路高填方双层衬砌明洞施工工序
路高填方双层衬砌明洞施工工序罗勇，徐湉源，于丽，王明年（西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都610031）重庆丰都高填方明洞首次将双层衬砌形式引入明洞设计中，结构由内外2层衬砌组成，施工过程主要由施作外衬、施作内衬、回填3部分组成，后两者的施工时机可灵活调整，使得工程有多种施工工序可选用。本文对不同施工工序下双层衬砌明洞的内力及安全性进行分析。结果表明：只有回填土高度超过拱顶后，内衬的施作时机才能对结构内力及安全性产生明显影响。对比各类施工工
铁道建筑 2016年9期2016-10-18
- 十家首尔最实惠旅店
该选择住哪里呢？明洞及东大门具备绝佳优势！这两区域简直是批货族的天堂，超多彩妆及服饰，晚上逛到10点多也没问题——而且从明洞或东大门到其他景点也是相当的方便。明洞/ K-POP经济型公寓明洞二号店本店位于明洞站八号出口商圈内，附近有许多餐厅及商店，对面就是韩国艺人姜虎东烤肉店，距离明洞的娱乐、餐饮及购物区都只需走路10分钟。房间不是每天清洁，有需要的话可以跟柜台知会一声。出入饭店都需要密码，非常安全，虽然房间不大，但干净舒适，价格便宜又交通方便，非常值得考
海外星云 2016年10期2016-06-17
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海外星云 2016年10期2016-05-31
- 隧道偏压明洞错台成因及工程对策
92)隧道偏压明洞错台成因及工程对策陈国富(上海同济建设工程质量检测站， 上海200092)摘要：明洞衬砌结构对隧道工程安全运营起到至关重要的作用，衬砌发生错台会对隧道洞口结构安全产生严重影响。针对华东地区某公路隧道偏压明洞段衬砌错台等病害，采用现场调研和数值模拟相结合的方法分析其产生原因，并提出相应的对策。研究成果表明： 隧道错台主要与边坡坡体浅层土体的侧压力有关，建议对边坡进行位移监测和对边坡坡脚位置及抗偏压墙处采用反压回填法进行处治，实施效果较好，
隧道建设(中英文) 2016年1期2016-03-01
- 软土地区复杂条件下盾构接收施工技术
构接收采用冷冻、明洞相结合的施工方案，提出了盾构过冷冻体及天津站遗留障碍物[1]的施工措施，重点分析盾构在冷冻体杯壁、杯底及明洞砂浆内掘进的各项参数。盾构；冷冻；明洞；软土1 工程概况天津地铁2号线建国道—天津站区间，由建国道站始发天津站接收，天津站接收端为地下3层矩形框架结构，接收井在地下3层站台层内，地下连续墙宽1.2m，内衬结构厚度0.8m。盾构开挖地层位于51粉土、61粉质粘土、72粉土、74粉砂地层中。天津站基坑施工过程中对部分接缝进行垂直冷冻，
天津建设科技 2015年2期2015-12-05
- 特殊地形条件下隧道明洞施工技术探讨
殊地形条件下隧道明洞施工技术探讨金发柱（新疆北新路桥集团股份有限公司新疆乌鲁木齐830000）本文将塔吉克斯坦塔乌项目隧道明洞工程作为例子，对隧道明洞在特殊条件下的施工技术进行了分析和探讨，并且对相应的施工工艺的施工要点进行了详细的介绍。本次施工中采用的方法为"抗滑桩加固、小坡率开挖"的方法，经过本次工程实践证明，采用该方法具有非常多的优势，而且切实可行。特殊地形条件隧道明洞施工现在在很多城市的市政工程施工中具有建设场地狭小以及洞口地形条件特殊的隧道工程。
地球 2015年7期2015-03-31
- 超高回填明洞设计探讨
023)超高回填明洞设计探讨旷文涛(中铁二院工程集团重庆公司,重庆 400023)由于超高回填明洞设计缺乏理论指导及既有工程实例作为参考，对其研究具有重要的工程实际意义。通过数值模拟及理论分析对明挖法和盖挖法明洞工程结构受力进行了对比分析，结论如下：2种施工方法明洞结构受力有着本质的不同，明挖法竖向土压力为静止土压力，盖挖法竖向土压力为主动土压力；由于受力、结构的限制，明挖法修建超高回填明洞是不可行的；盖挖法超高回填明洞竖向压力大大减小，其值不受回填土高度
铁道标准设计 2014年7期2014-07-08
- 特殊地形条件下隧道明洞施工技术探讨
诸如出入口二隧道明洞工程建设所处特殊位置的隧道工程越来越多，甚至更特殊、更复杂。在施工过程中，如何快速、安全完成建设工程，确保建设工程周边构筑物结构安全问题是摆在我们面前的一个急需解决的课题。1 工程概况出入口二明洞工程毗邻民国外交部旧址和西三水产市场，设计建筑界限宽7.00 m，高3.59 m，开挖跨度8.70 m。线路左侧结构边线距西三水产市场结构边线4.22 m;线路右侧结构边线距民国外交部旧址结构边线4.24 m，明洞段隧址埋深在4 m～11 m之
山西建筑 2013年4期2013-08-21
- 临策铁路防沙明洞与风沙流相互作用效果分析
桥梁、棚洞结构和明洞工程的综合比选，最终选定在流动沙丘路段采用防沙明洞工程。2 研究区概况2.1 自然地理特征南侧绕避胡杨林方案(GDK574+000～GDK636+964.89)，长约69 km，线路自GDK574+000向西偏南而行，先后经过戈壁平原、风蚀残丘、流动沙丘、额济纳冲洪积平原区，线路分别在GDK585+720～GDK592+380、GDK597+460～GDK598+880两段通过流动沙丘，共长约8 080 m。线路经过区属典型的北温带大陆
铁道标准设计 2013年11期2013-01-17
- 软基地段明洞不均匀沉降后的回填安全性及加固措施研究
的进出口段常采用明洞结构形式。由于受地形限制和地质条件影响，明洞容易产生边坡稳定、偏压和地基承载力不足等问题，在设计和施工中应引起足够重视。特别是软基地段，如处理不当，明洞容易发生不均匀沉降问题［1］。前人在隧道明洞设计和施工方面做了大量的工作:文献［2］介绍了公路隧道明洞简明结构计算方法和工程应用实例;文献［3］采用荷载-结构模型对偏压隧道明洞衬砌受力状态进行有限元计算，分析了隧道衬砌的安全性和稳定性;文献［4］研究了隧道偏压明洞在不同洞顶回填倾角下的受
隧道建设(中英文) 2012年6期2012-08-28
- “抱抱团”在韩国变了味
日晚，在首尔中区明洞艺术剧场前，一个举着“自由拥抱”牌子的十几岁女生和一名男生紧紧相拥，旁边竟出现“接吻！接吻！”的呼声。周围三五成群聚在一起的青少年也举着写有“我抱得最好”、“抱一抱”等牌子，有的女生在举着的牌子上写上自己的手机号码。在明洞摆地摊卖小饰品的摊贩说：“我看他们就是为男女相互认识，真害怕自己的孩子也变成这样。”《朝鲜日报》刊文称，这种行为容易使人联想到夜总会里的“闪电交友”，这种现象是去年圣诞节前后出现的。“到明洞举行‘抱抱团活动”的信息通过
环球时报 2012-01-122012-01-12
- 铁路营业线增建明洞时接触网过渡方法及装置
遭侵袭就需要增建明洞。当明洞长度大于接触网支柱的间距时，就必然会出现既有接触网支柱占据了明洞位置的现象，渝怀铁路营业线增建的长82 m“拜幺坡明洞”就遇到上述情形，见图1。这就需要先拆既有支柱，再建明洞。本应将既有支柱上的接触悬挂转移到明洞拱壁上的接触网支架上，可是既有支柱不拆除，该位置的明洞就不能建造，因此拱壁支架也就无从谈起，所以两者之间存在着矛盾。解决矛盾的方法是为接触悬挂过渡安置，使明洞施工和铁路运营两不误。2 过渡方法及装置包括从既有接触网支柱上
铁道建筑 2011年10期2011-09-04
- 兰新铁路防风明洞结构形式设计研究
核心区设置了防风明洞。图1 线路主要风口分布两大风区位于哈密、吐鲁番盆地北缘天山南麓山前冲、洪积平原区，地形平坦开阔，地势略有起伏，地面高程700～1 050 m，为典型的戈壁荒漠地貌，区内荒芜人烟。隧址内仅有季节性冲沟，无长流地表水。地下水水位埋深＞50 m。该段主要地层为第四系上更新统至全新统砾砂、细圆砾土和第三系中新统泥岩、砂岩。新建兰新第二双线沿线大风具有风速高、风期长、季节性强、变化速度快的特点，三十里风区和百里风区最大风速达60 m/s。大风区
铁道建筑 2011年4期2011-05-08