梁体
- 落锤冲击作用下钢筋混凝土短梁响应及破坏试验研究*
,研究了配筋率对梁体极限承载力的影响,提出了短梁抗弯刚度过程曲线的计算方法。李平先、Omeman等研究了钢筋混凝土短梁受剪变形破坏特征[5,6],提出了短梁受剪承载力计算方法,探讨了加固混凝土短梁的抗剪性能。熊进刚等通过试验分析了钢筋混凝土简支短梁的挠度曲线特征[7],探讨了钢筋混凝土短梁的破坏模式。Fan研究了温度对钢筋混凝土短梁受剪切力作用时跨中挠度、破坏模式的影响[8],提出了计算模型用于预测钢筋混凝土的高温性能。目前针对钢筋混凝土短梁的研究主要是通
爆破 2023年4期2023-12-28
- 转体桥测量监控技术
长度为64 m，梁体全宽为12 m，设计为顺时针转体79.12°就位。桥梁设计与韩原线位置关系如图1所示。根据规范和设计要求，梁体就位精度要求比较高，它的精确就位，对保证安全和质量以及后续的顺利合龙具有重要的意义[1-2]。2 测量控制网布设施工前，结合现场实际在10号墩两侧布设控制网，布设控制点时，应保证转体前后有多余的控制点用来置镜。2.1 平面控制网布设由于线路跨越铁路，铁路两侧的控制点不能直接通视，采用GPS静态测量的方式进行控制网测量，按照四等G
山西建筑 2023年1期2023-01-16
- 预制梁裂缝检测与处理措施研究
用荷载检测技术对梁体进行试验分析，确定梁体的性能。1 工程概况某桥梁工程设计全长362.8m，共分为13跨，每跨的长度设计为22.4m，桥梁整体结构采用钻孔灌注桩基础，下部结构为双柱式桥墩、混凝土盖梁以及轻型桥台，上部结构为预应力混凝土箱梁，设计为先简支后连续的结构形式。为保证施工质量和施工周期，本次施工梁体采用预制施工技术，在箱梁预制施工后，发现部分梁体出现裂缝问题。为确保桥梁整体质量，要求对其裂缝情况进行分析，并采用荷载试验确定梁体性能，同时对裂缝位置
交通世界 2022年28期2022-12-12
- 钢筋混凝土简支桥面施工控制分析
桥在施工中、预制梁体架设后梁体顶面标高控制的相关要点和措施。梁体架设后出现顶面标高过高或过低，造成铺装层的厚度满足不了设计要求时，必须进行相关的处理和调整，为工程施工造成较大难度，同时增加较多的相关处理费用，严重影响工期进度。1 工程概况某高速公路TJ02 标全长28.223km，其中桥隧长10.108km，路基长18.115km。全线含主线桥20 座/10.108km，其中特大桥2座，一般桥梁18座。一般桥梁采用预制小箱梁结构，桥面结构层主要为：桥梁预制
交通世界 2022年27期2022-11-25
- 日照作用对连续钢构桥梁体应力及挠度的影响研究
大跨度连续刚构桥梁体结构的受力及变形受温度的影响较大，对日照作用尤其敏感。而在采用Midas Civil有限元软件对桥梁梁体施工过程进行模拟分析时，因无法模拟梁体结构的实际日照作用，通常都是将控制理想状态定位在某一特定温度，将其作为控制所需实测数据的采集时间[1]。如果在施工监控过程中忽略了该项因素的影响，就必然难以保证施工监控的有效性且难以实现精准合龙，所以需结合桥址处的环境条件，研究日照作用对该桥梁体应力及挠度的影响。1 工程概况本文以某新建高速公路的
西部交通科技 2022年7期2022-10-22
- 架桥机刚度对节段胶拼简支梁桥受力影响分析
施工速度快、节段梁体制作质量易控制、节段重量轻、施工过程减少噪声和灰尘等优点[1－2]，广泛应用于城市桥梁施工中[3]，对此国内外诸多学者对该种施工技术做了大量可靠性和创新性研究[4－5]。张雷以节段预制胶拼40＋56＋40 m预应力混凝土连续梁桥为工程背景，提出节段预制拼装连续梁桥结构的构造措施、结构检算技术标准、拼装工艺要求[6]。杨继光对节段预制胶拼主梁构造、强度、刚度等提出了总体设计方法，针对剪力键、临时预应力、墩梁锚固等关键结构设计开展了探索研究
铁道建筑技术 2022年8期2022-09-30
- 铁路狭窄π形梁设计优化与制造技术研究
装困难，容易出现梁体开裂、硬伤掉角等质量问题。本文从梁体结构优化设计和制造技术等方面进行深入研究，以解决狭窄 π形梁的制造难题。2 梁体结构优化设计及合理性验证2.1 梁体结构优化设计方案在保证梁体质量、满足梁体服役要求[3]的前提下，从制造工艺技术角度出发，对桥面宽1.4 m的狭窄π形梁进行了结构优化设计并提出制造技术:(1)将桥面宽1.4 m的狭窄π形梁由整体预制改为分体预制，通过湿接缝[4]结构连接成整体后整孔架设，梁体结构见图1～图3。图1 π形梁
铁道建筑技术 2022年7期2022-08-02
- 铁路低高度钢筋混凝土梁病害评估与整治
在长期运营中存在梁体刚度偏低、运营列车通过时梁体振动较大、梁体劣化明显等问题［2-3］，重载线路上尤为突出。为了保证行车和结构安全，应对低高度钢筋混凝土梁的结构受力进行综合评估，并采取合理措施进行整治处理。本文以一座重载铁路跨度为8 m的低高度钢筋混凝土梁为例，完整地进行了无损检测（含化学分析）、受力检算和加固前后的试验，并根据实测数据对比加固前后的效果。采用UIC 774-1规范［4］对实梁疲劳受力进行分析评价，并参考该规范进行了腐蚀情况下的疲劳分析，最
铁道建筑 2022年4期2022-05-10
- 瓶窑互通七号桥梁体滑移原因分析与复位技术研究
的桥梁往往会出现梁体纵向滑移，导致伸缩缝挤死，严重影响行车安全。导致梁体发生滑移病害的因素很多，包括汽车荷载作用，温度及混凝土收缩变形，特定纵坡下自重水平分力，设计和施工不合理以及曲率半径过大等等[1-2]。温度变化和收缩在各种活动支座处将引起纵桥向与横桥向的变形,梁缝填塞严重，梁体不能正常伸缩会直接导致匝道桥与主线桥、主线桥各联间上部结构存在相互推挤从而发生偏位病害[3]。此外，桥梁在长期超负荷工作和偏载以及特定纵坡下自重水平分力作用下，梁体也会逐渐发生
北方交通 2022年2期2022-02-28
- 夏季高温下千米级跨度悬索桥动力性能试验研究
变化影响较大。②梁体高程随温度增高而降低。7 月25日白天梁体跨中高程比7月18日晚上下降76.4 mm。图2 不同温度下实测桥梁线形2.2 自振频率和阻尼比专项试验和联调联试期间实测的梁体自振频率、阻尼比对比见表1。可知：专项试验和联调联试期间实测的自振频率差异在1%以内；两次测试的振动阻尼比有一定差异，但不同振型模态下阻尼比变化趋势基本一致。温度变化会引起结构支座摩擦阻力、材料阻尼变化，风速和交通状况会引起结构振幅变化，这些均能导致阻尼变化，故阻尼比总
铁道建筑 2022年12期2022-02-07
- 基于里兹法的高速铁路桥梁横向变形与轨面变形解析模型研究
地产生桥墩沉降、梁体错台、梁体徐变上拱、梁端转角、支座变形等多种变形模式。大量研究表明，这些变形将会通过桥梁−轨道层间相互作用机制映射至轨面，从而引起钢轨变形。这种轨面附加不平顺将会对高速行驶的列车产生激扰，速度越快，激扰越大。随着人们对速度和舒适度要求的提高，研究梁体变形与高速列车的动力特性之间的关系至关重要，而进行这些研究的前提是准确了解梁体变形与轨面几何形态的映射关系。近年来，JIANG 等[1−11]对高速铁路基础沉降变形对轨面几何形态的影响进行了
中南大学学报（自然科学版） 2021年12期2022-01-26
- 预应力T梁多裂缝特征参数演化规律模型试验研究
桥梁表观病害中，梁体裂缝的开展是表征梁体内部损伤积累的直观表现，是桥梁病害中分布规律性最强的病害之一。国内外学者和技术人员开展了一系列梁体表观裂缝的研究[1-6]，研究对象主要集中在钢筋混凝土结构，研究内容主要包括开裂因素、刚度折减系数、裂缝参数拟合分析及损伤评估方法等。总体来说样本数据偏少，特别是针对预应力构件在开裂过程中，裂缝发展规律及其与梁体损伤程度关系的关联性还有待深入研究。据此，本文采用通过对试验过程中7片预应力T梁模型裂缝参数的观测和记录，来研
公路交通技术 2021年6期2022-01-14
- 玄武岩筋与钢筋梁受弯性能试验对比分析
混凝土强度等级对梁体受弯性能的影响；荣天时[3]通过对玄武岩筋梁体的抗弯性能与抗剪性能研究证实了玄武岩复合筋可以部分替代钢筋在建材中使用；范小春等[4]对不同钢纤维掺量与配筋率的试验梁进行受弯试验，探讨了梁表面裂缝分形维数与荷载等级、钢纤维体积掺量、配筋率及跨中挠度之间的关系；孙朋永等[5]通过有限元模型不断调整玄武岩筋配筋率，解决梁体挠度过大及裂缝发展过快的问题；甘怡等[6]通过有限元软件对预应力与非预应力玄武岩筋梁体的裂缝、挠度与承载力指标进行了对比分
山西建筑 2021年23期2021-11-23
- 基于SPMT的高速公路天桥拆建技术研究
存放场地、拆除后梁体凿除场地或新建梁部拼装场地；其次，分析确定模块车移运路径并经BIM全程模拟，保证移运线路免受各维度施工条件的影响；最后，在不影响行车条件下采用绳锯对桥梁进行切割，使用SPMT整体移运到指定场地再进行破碎，实现对桥梁的快速拆除。新建天桥施工工序与拆除相反。天桥拆除新建施工流程如图1所示，整个过程仅需封闭交通3 h，并可进行应急通车。图1 施工流程4 天桥拆、建关键技术研究4.1 旧桥切割防卡绳研究使用SPMT移运旧桥前需将旧桥中跨部分梁体
铁道建筑技术 2021年5期2021-07-10
- 半桥同步顶升工艺在桥梁支座更换中的应用
梁结构的同时，使梁体与桥墩(台)之间产生足够的空间来达到更换支座的目的[1]。市府大道为该市重要城市道路，车流量巨大，外加施工周期较长，为不影响城市交通，最终选择在不中断交通的情况下进行桥梁支座更换施工，这极大地增加了施工难度。桥面通行的车辆及其他外部环境都会对梁体产生纵向和横向的干扰力，如采用桥梁整体同步顶升方案，使梁体成为漂浮体系，则桥梁的整体稳定性将会大大减弱，任何的纵、横向干扰都有很大可能导致梁体整体失稳而发生倾覆[2]。为避免上述安全隐患的发生，
山西建筑 2021年9期2021-04-25
- 大跨度预应力混凝土连续梁桥支座顶升监控技术研究
动挂篮法施工，其梁体采用单箱单室变高度变截面箱梁，梁底下缘曲线为二次抛物线。该连续梁桥的结构立面图见图1。图1 36 m+3×64 m+36 m 连续梁桥立面图（单位：m）由于施工原因，该桥141 号墩左侧支座纵向倾斜，小里程端实测：11.7 cm，大里程端实测：10.7 cm，高差10 mm，需对其支座进行顶升修复。2 顶升技术理论桥梁结构是较复杂的空间结构， 从受力角度看，可以将其看成上部桥跨结构在一定的支撑条件下作用于下部基础上[1]。桥梁顶升技术可
城市道桥与防洪 2021年3期2021-04-08
- 贵广客专甘棠江双线特大桥梁体纠偏整治
结合桥墩加固后的梁体纠偏整治经验，从前期准备、顶梁纠偏过程和后续轨道精调等方面，阐述了高速铁路桥梁如何开展梁体纠偏，对高速铁路桥梁梁体纠偏整治有一定的指导意义。关键词：高铁;桥梁;梁体;纠偏1 工程概况2014年9月，贵广铁路甘棠江特大桥19#、20#、30#出现不均匀异常沉降，其中19#墩最大累计下沉量103.32㎜，20#墩最大累计下沉量63.24㎜，30#墩最大累计下沉量24.74㎜，桥面轨道严重变形扭曲，严重影响列车运行安全。为防止桥墩继续沉降影响
装备维修技术 2020年17期2020-12-28
- 新型梁体养护在高速铁路40.6 m预制箱梁中的应用
大优势。作为新型梁体的施工质量控制方面最为关键，其中养护措施是否得当在质量控制方面起到了重要的作用。1 新型养护方式的应用环境40.6 m预制箱梁作为高速铁路预制施工技术最前沿、社会经济能效最明显的新型梁型的投产应用，合理应用夏季施工混凝土的养护方式，能够有效减少梁体的表面收缩裂纹，提高混凝土的强度增长速度，对梁体的整体耐久性及施工时效性具有明显的优势，进而决定梁体的使用寿命及后期维护费用的投入。常规梁体预制施工采用的人工定时喷洒或梁体局部采用自动喷淋的养
中国新技术新产品 2020年21期2020-12-24
- 预应力混凝土T梁体裂纹病害分析及监测
3孔、第17孔的梁体裂纹从原有的裂纹开始渗水、泛白浆，裂纹有发展的趋势。为调查清楚该桥裂纹的成因，2017年11月2日～4日，对安河特大桥发现的3处裂纹进行现场检测。1 检测内容安河特大桥梁体裂纹病害检测的主要内容为：（1）裂缝外观状态检查对病害梁体的裂缝状态进行检查，采用裂缝测宽仪及测深仪对开裂较大处的裂缝宽度及深度进行测量。（2）钢筋保护层厚度检测采用混凝土钢筋探测仪对病害梁体附近的钢筋保护厚度进行检测。（3）钢筋锈蚀状态检测采用钢筋锈蚀测试仪对病害梁
建筑与装饰 2020年34期2020-12-16
- 梁体损伤对桥梁结构受力性能影响分析
速，车辆撞击桥梁梁体现象时有发生。汽车撞击将导致梁体出现混凝土剥落、横隔板断裂、钢筋或钢绞线断裂等严重病害，对桥梁结构安全运营产生一定影响，本文以某座受到车辆撞击梁体混凝土剥落、钢绞线断裂桥梁为研究对象，对比桥梁完整状态与存在损伤状态下桥梁结构的承载能力计算结果以及现场静动态试验数据结果，分析梁体损伤对桥梁结构静动力性能影响程度，为今后类似情况下应急处置及维修加固提供技术依据和数据支撑。1 研究背景某铁路桥梁，上跨高速公路，桥梁上部结构为单线32m普通高度
石家庄铁路职业技术学院学报 2020年3期2020-11-27
- 桥面不平顺状态下含裂纹梁的车桥耦合振动分析
的动态交互作用，梁体极易产生裂纹，有必要分析含裂纹梁体的车桥耦合振动。C. Y. Fu模拟了裂纹切换瞬态(打开与关闭)对车桥耦合振动的影响；罗纪彬等分析了移动车辆荷载作用下含裂纹梁的非线性动力特性。上述研究忽略了桥面不平顺的影响，使研究结论不够完整。该文基于Hamilton原理,同时考虑桥面不平顺和梁体含裂纹，对车桥耦合系统动力响应进行研究，探讨裂纹深度、位置及桥面不平顺等级、行车速度、车辆质量等参数对车桥耦合系统动力响应的影响。1 考虑桥面不平顺的车桥系
公路与汽运 2020年1期2020-02-07
- 横向偏位对截面不对称槽形PC梁受力的影响
助滑道、滑块实现梁体升起、前移、下落、滑块退回4个步骤使梁体到位的方法[1]，具有对桥下交通干扰小的优点，在跨越铁路线的桥梁中被广泛使用[2].在顶推过程中，由于多点顶推水平千斤顶出力不均匀和不同步等原因[3]，混凝土梁的实际中线与理论中线会有横向偏差[4]，现行《公路桥涵施工技术规范》对顶推过程中桥墩轴线与桥梁轴线的相对横向偏位规定值或允许值仅为10 mm[5]，多点顶推的纠偏工序耗时较长，过小的限位阈值直接导致纠偏频率的增加，大大延长施工时间，增加施工
西南交通大学学报 2019年6期2019-12-16
- 预应力混凝土连续弯箱梁侧向位移的产生原因分析与控制
营过程中，弯箱梁梁体往往会出现侧向位移[1](爬移)、梁体扭转、桥墩开裂[2]甚至梁体倾覆等质量安全事故，其中侧向位移造成的事故机率占大多数。多重外界因素影响下会有横桥方向的侧向位移发生，例如弯箱梁的预加应力、车辆行驶时的离心力、昼夜温差等因素的综合作用。如果梁体产生侧向位移，且发生的位移量不能完全得到恢复，日积月累会产生较大的侧向位移，该过程即为爬移现象的产生过程。此外，现场施工时对影响侧向位移的因素考虑不充分，弯箱梁梁体就会出现侧向的滑移，滑移程度较轻
四川水力发电 2019年4期2019-09-06
- 可遥控带液压系统的移梁小车在预制T 梁施工中的应用
场临建工作完成→梁体初张拉→底模活动板拆除→移梁小车开入梁体下方→梁体重心与千斤顶对中→梁体支护→顶梁→移梁小车同步行走→移梁到指定位置→落梁在条基上→梁体支护→移梁小车开出梁底。移梁小车移梁工艺为通过两台移梁小车，将预制混凝土简支T 梁横移出台位，移梁小车自带顶升系统，将梁体从台位上顶起后，进行移梁，过程中注意梁体支护，防止梁体倾翻。3.2 移梁工艺施工方法在预制混凝土简支T 梁初张拉完成后，拆除底模上的活动块，将移梁小车开至梁体下，将移梁小车上千斤顶中
四川水泥 2019年5期2019-07-12
- 浅述梁缝间落砟对铁路混凝土桥梁承载能力的影响
土桥梁主要病害如梁体裂纹、混凝土劣化、钢筋锈蚀、预应力损失、线梁偏心等对梁体承载能力影响已经有了较多的认识。然而对铁路混凝土桥梁梁缝间落砟这一常见病害对桥梁承载能力的影响认识的比较少，国内也无相关文献和资料对于梁缝间道砟对梁体承载能力影响做过论述和分析。图1 某桥桥台与梁端梁缝间掉落的道砟病害梁缝间落砟这一常见病害经常发生在中小跨度的铁路混凝土桥梁，本身设计梁缝较小，再加上基础地质不良引发的墩台位移导致梁缝间距减小，使得在该处容易积聚桥面落砟，梁缝间的掉落
石家庄铁路职业技术学院学报 2019年2期2019-06-26
- 一种新型易更换桥梁支座系统
桥，梁式桥在上部梁体和下部结构间需设置支座系统，桥梁支座是连接梁桥上部结构和下部结构的重要结构部件，位于主梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形可靠地传递给桥梁下部结构，是桥梁重要的传力装置。按照《城市桥梁设计规范》（CJJ 11—2011）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）等国家规范规定，桥梁的使用年限一般为100年，而桥梁支座的使用年限仅为20年，因此桥梁使用过程中必然需要多次更换支座。由于受目前采用桥梁支座竖向高度无法调
城市道桥与防洪 2019年1期2019-03-08
- 曲线梁桥横向偏位机理及纠偏研究
在运营一段时间后梁体常会出现横向和径向位移，其中由结构因素和外部因素引起的梁体横向位移尤为显著，也称之为横向爬移。曲线桥梁由于受荷载影响和设计不合理等因素引起的梁体横向爬移对桥梁的运营安全产生了巨大的影响[2]。因此，为保障交通运输安全，应该尽快从设计上解决曲线梁桥的横向偏位问题以及对已经出现横向偏位的桥梁及时进行纠偏。1 曲线梁桥的受力特性1.1 弯-扭耦合由于曲线梁桥的整体重心偏向弧线外侧，所以梁体存在偏心距。梁体在承受竖向弯曲的同时，由于受曲率的影响
安徽建筑 2018年6期2018-11-12
- 跨既有线转体连续梁施工控制技术*
粉。为直观的看出梁体转动的角度，在上承台设置转动刻度，在下承台上设置指针，通过读取指针对应的读数，计算出梁体旋转的角度。通过梁体称重试验，测出梁体的不平衡重，根据实测数据进行梁体配重，消除不平衡重。在转体施工前进行试转，通过试转得出转体施工相应数据。2.1 转体结构的牵引力计算转体总重量W为28426kN，转体结构摩擦力的计算重视可以写为：F=W×μ。在转体结构启动时，将其静摩擦系数设为μ=0.1时，F静=W×μ=2842.6kN；转体结构在在转体运动过程
九江学院学报(自然科学版) 2018年3期2018-11-01
- 火灾后铁路预应力混凝土箱梁运营性能评定
进行了评定。1 梁体火灾情况调查本桥跨越乡村道路，梁底距地面高度5.0 m，采用32 m预应力混凝土简支箱梁。受意外因素影响，农用车装载秸秆通过桥下时发生火灾，对1孔箱梁造成了损伤，主要表现为梁体跨中区域左侧腹板下缘混凝土剥落，局部钢筋外露，梁体腹板和底板熏黑。火灾情况调查结果如下：火情最大时发生于桥跨中附近左侧翼缘板下；火灾烧及梁体的时间约15 min，过程中明火未触及梁底，距离约0.5 m；消防人员到达现场时已无明火，火灾后梁体表面未浇水，梁体混凝土自
铁道建筑 2018年10期2018-11-01
- 单点顶推技术与多点顶推技术对比研究
杆将顶推力施加在梁体尾端带动梁体前进，在顶推过程中，只有1个纵向施力点，见图1。目前国内在滑道上通过滑块的循环增进来代替传统的竖向千斤顶作用，极大增加了顶推效率。为减小梁体与滑道之间的摩擦力，通常采用四氟乙烯滑块，在不锈钢钢板和四氟乙烯滑块间涂抹硅脂油，动摩擦因数一般为0.04～0.06，静摩擦因数稍大一些。图1 单点顶推示意1.2 步履式多点顶推所谓步履式多点顶推就是在每个桥墩上均设有三向千斤顶，顶推时通过竖向顶抬高梁体，通过水平顶推进。竖向顶在固定滑箱
铁道建筑 2018年10期2018-11-01
- 预应力混凝土连续箱梁顶推施工监测
梁顶推施工，应从梁体浇筑阶段的预应力张拉开始直到顶推就位落梁进行全过程的施工监测，以控制结构受力状态[7]。本文基于一预应力混凝土连续箱梁跨既有铁路营业线顶推施工，针对工程特点制定监测方案。通过对梁体预应力张拉阶段、顶举及试顶推阶段、顶推阶段、落梁阶段结构应力及变形的监测，实现对顶推施工各阶段的控制。1 工程概况一铁路桥梁需要上跨既有高速铁路客运专线施工，桥梁设计跨径组合为(48.3+48.3)m，梁体为单箱单室、等高度、变截面箱梁，梁高4.0 m，箱梁顶
铁道建筑 2018年7期2018-08-01
- 单跨斜交梁桥碰撞震害机理研究
究对象，对挡块与梁体间的碰撞反应敏感性进行分析，表明挡块的设置对桥面残余转角起到了一定的限制作用，能使残余转角变小。卢明奇等[10]利用模态分析和非线性时程分析方法对不同斜度的斜交桥梁在地震作用下的扭转效应展开研究。研究表明增大桥梁的斜度并不影响上部结构的扭转位移；若梁体与桥台发生接触碰撞，斜度增大，上部结构的扭转位移增大。1 有限元模型建立为了研究单跨斜交梁桥碰撞效应震害机理，利用OpenSees建立单跨斜交梁桥的实桥模型，见图1。跨径和桥宽分别设置为2
水利与建筑工程学报 2018年2期2018-05-09
- 浅谈千斤顶在桥梁顶升及支座调整中的应用
折损，间接影响到梁体的长久运营安全。通过某匝道桥梁体顶升及盆式支座的调整加固工程为例，探讨在原标高不是很精确、但梁体及支座又受外力产生下沉的情况下，利用千斤顶寻找梁体原标高（平衡点）的应用技术，为类似工程提供参考。1 工程概况1.1 现场情况及原因分析某匝道桥4#台在做桥面沥青底层施工时发现：桥台位置的梁底防落梁挡块与4#台盖梁挤压在一起，并导致盖梁正面混凝土开裂脱落；同时发现两侧的盆式支座有不同程度的下沉，尤其是右侧2#支座下沉明显，钢板有轻微变形；靠近
四川水泥 2018年7期2018-03-28
- 试论同步顶升技术在连续箱梁桥支座更换中的应用
包括基础、墩台、梁体和桥面系等，并做好记录。 ②对有病害的部位进行处理，确定桥面系和附属设施的去留部分。③对桥梁结构进行计算，分析梁体在自重荷载下各个支座的反力大小和分配比例，进而确定所需要的千斤顶型号和数量，制订合理的千斤顶布置方案，进行施工组织设计，并对千斤顶和油泵配套标定。针对不同的桥梁结构形式和施工条件，千斤顶的布置也有不同的方法，大致分为以下3种情况：①墩台结构完好无病害，能够保证足够承载力并且具有足够作业空间(放置顶升设备、临时支撑以及更换支座
建筑与装饰 2018年21期2018-02-18
- 铁路后张法预应力混凝土简支T梁上拱变形的分析与控制
大部分都会作用于梁体的截面，时间一长就会出现偏心压力，长期处于高压应力状态，则会使得梁体出现一定程度的上拱。由此可以得出，随着与应力的增大，梁体的混凝土也会出现一定程度上的压缩变形。所以说预施压应力对T型梁产生力的性质是T型梁上拱度形成的直接原因，同时不同程度压缩形变也就成为工作中需要解决的点[1]。铁路预应力T梁静载试验是通过对预制好的T梁直接加载，即是将静止的荷载力作用到预制T梁指定的位置，并且要观察桥梁结构的静力位移、应变以及裂缝等方面的变化情况，再
智能城市 2018年2期2018-02-04
- 连续箱梁桥梁体纠偏施工技术
本文以某连续梁桥梁体梁体偏移病害作为施工对象，详细阐述了针对该桥梁梁体纠偏的施工技术，为后续该类桥梁类似病害处治提供参考建议。关键词：连续箱梁桥；梁体；纠偏；施工技术1概述1.1工程概况某连续箱梁桥跨径布置为跨径布置（30.4+2-30）+5-30+40+3-30+40+5-30+4-30m，桥梁总长686.68m。上部结构为预应力混凝土箱梁。1.2主要病害右幅第8跨箱梁整体向外侧偏移2cm，左幅第8跨箱梁整体向内侧偏移2cm，左幅第14跨箱梁整体向外侧偏
名城绘 2017年6期2017-10-21
- 铁路桥梁梁体裂损原因分析和整治措施
了混凝土铁路桥梁梁体裂损原因，尽量避免在铁路桥梁的建设中出现危害比较大的裂缝，造成桥梁质量的影响。希望通过本文的总结和分析，可以对铁路桥梁梁体裂损起到一定的防范作用，为基础交通建设提供更多的有利保证，促进我国经济建设的发展。关键词：铁路桥梁；梁体；裂损原因；整治措施中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）04-66-20 引言随着我国社会经济的不断发展和进步，各地区的基础交通建设得到了很好的支持，基础交通的发展能
中小企业管理与科技·上旬刊 2017年2期2017-02-17
- 转体施工桥梁多次体系转换施工控制技术
在转体施工工法中梁体的多次体系转化决定了梁体的施工质量，同时也决定了梁体的施工周期。转体梁；砂箱；临时支撑结构；临时锁定【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.0431 引言转体桥施工过程中，桥梁梁体经过多次体系转换确保转体桥的施工质量。而每次体系的转换有各种施工工法。本文通过青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥上跨胶济铁路（60+100+60）m预应力混凝连续梁转体的施工过程，阐述了在各施工环节中梁体体系转换所
工程建设与设计 2016年7期2016-12-02
- 朔黄铁路某（8+16+8）m桥梁加固改造方案研究
议采用增大截面或梁体置换法对跨度8m钢筋混凝土T梁进行加固改造，采用辅助钢梁法对跨度16m超低高度预应力混凝土T梁进行加固。钢筋锈蚀；疲劳；加固；换梁1 桥梁概况朔黄铁路肃宁分公司管内一座桥梁跨越地方公路，建成于1999年，全长46.1m，为上下行分离式双线桥。设计地震基本烈度Ⅶ度，冻结深度为0.6m。全桥共3孔，上下行跨度均为（8+16+8）m。第1和第3孔为跨度8m普通高度钢筋混凝土简支梁（图号为专桥（88）1023），第2孔为跨度16m低高度预应力混
铁道建筑 2016年4期2016-10-17
- 成都杉板桥互通桥梁总体设计构思
桥梁布跨;墩型;梁体1互通概述1.1总体概况成都市二环路是规划快速路网中最内侧环形快速路。现状二环路位于一环路和三环路之间，由城市主干路网构成，长度约28.03 km。二环系统的功能定位为核心区的保护环、主城交通的集散环和沿线区域的服务环，是全市性机动交通走廊。该系统承担城市各功能区间快速迂回交通，且亦有对走廊沿线土地利用的服务性交通需求，采用快出慢进、多出少进、先出后进的匝道及立交节点设计原则。杉板桥互通位于EPC-东3标段。本标段由北向南起于建设路口，
四川建筑 2016年2期2016-07-27
- 更高速度条件下铁路简支箱梁关键参数研究
00081)针对梁体基频、竖向刚度等参数，概述我国高速铁路桥梁参数的研究思路及成果、参数设计及运营现状，采用车桥竖向相互作用程序分析铁路简支箱梁动力响应规律。结果表明， 梁体基频为设计参数的控制因素，梁体实测梁体基频高于设计值和规范限值，梁体刚度存在一定的储备；时速350 km的高速铁路简支箱梁可适应更高速度420 km/h的运营要求；420 km/h速度等级高速铁路简支箱梁关键参数可参考350 km/h速度等级相关参数；40 m跨度车桥动力响应明显降低，
铁道标准设计 2015年11期2015-11-25
- 浅谈圬工梁体病害整治
力32米圬工梁，梁体表面裂纹病害是一个普遍存在而又难于解决的病害整治问题，本人对圬工梁体常见的一些裂纹病害进行分析，并针对具体情况提出整治措施。2.梁体裂纹病害成因分析梁体施工和本身变形、约束等一系列问题，由于裂纹的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低梁体钢筋材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响梁体使用寿命。从现场观察，梁体裂纹产生的原因很多，有变形引起的裂纹：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂纹；有外载作用引起的裂纹；有养护环
建筑工程技术与设计 2015年8期2015-10-21
- 铁路桥梁支座病害分析
支座布置包神铁路梁体主要采用预应力混凝土简支T型梁，预应力混凝土T型梁失效标准是梁体下缘出现拉应力甚至拉应力大于混凝土抗拉强度(即开裂)，所以支座的布置原则就是尽量减小梁体下缘所受拉力。从图2可以看出有坡道时，梁上荷载P在沿梁坡道方向有一个分力，此分力有使梁体产生指向固定支座方向位移的趋势，由于固定支座不能水平移动，则梁体会有缩短的趋势即梁体受压，此压力可以抵消一部分梁上荷载产生的梁下缘拉力，符合支座的布置原则。从图3可以看出当将固定支座设于梁的重车方向端
山西建筑 2015年21期2015-05-23
- 连续T梁同步顶升更换支座的施工监控技术
座更换施工过程中梁体的竖向位移、顶升力、梁体应变(应力)等指标，介绍了在不中断交通情况下，连续T梁同步顶升更换支座施工监控技术，为同类桥梁更换支座施工监控提供参考。桥梁加固；支座更换；同步顶升；竖向位移；梁体应变；施工监控0 引言桥梁建成通车十余年后，板式橡胶支座出现环向鼓凸开裂、四氟板滑脱、滑动支座反置、支座垫石上垫钢板锈蚀等现象，支座已丧失其传力和变形功能，应及时更换。支座更换的主要实施阶段为：顶升阶段→持荷阶段→落梁阶段。对结构安全产生较大影响的是梁
西部交通科技 2015年1期2015-05-04
- 铁路新型32 m简支T梁静载弯曲抗裂性能的试验研究
。试验测试结果:梁体在开裂前处于弹性工作状态，跨中静活载挠度实测值为15.56 mm，接近设计值17.40 mm;跨中截面中性轴高度实测值为1.422 m，接近计算值1.436 m;梁体预应力度和抗裂安全系数实测值分别为1.039和1.256，接近计算值1.047和1.244。该种梁型的实测抗弯刚度和抗裂性能与设计水平相当，试验梁施工质量满足设计要求。铁路 预应力T梁 抗裂性 试验1 试验概况我国客货共线铁路桥梁大多采用双片式预应力混凝土简支T梁的结构形式
铁道建筑 2015年5期2015-01-03
- 某独柱墩桥梁仿真计算及倒塌过程推演分析
车辆作用下，假定梁体始终处于弹性工作状态，还原事故发生时刻梁体各构件的内力状态，分析桥梁垮塌原因。纵向位置采用倒塌后的车辆实际纵向位置。事故现场除运棉籽车所运物品有部分散落在桥面上，其他3辆重车所运物品均散落在桥下。根据现场车辆横向滑移痕迹，推断重车1，3，4事故时刻均已靠近路幅右侧行驶。按照规范重车1，3，4横桥向与护栏内侧净距按照50 cm考虑。车辆平面布设见图1。3.2 主要计算结果1)第五跨跨中底板下缘拉应力已达28.1 MPa，远超40号混凝土抗
山西建筑 2014年25期2014-11-09
- 高速铁路大跨预应力混凝土连续梁设计
双块式无砟轨道。梁体自重γ取26.5 kN/m3，二期恒载按145 kN/m计，相邻支点不均匀沉降1 cm，温度变化按整体升降温20℃，顶板升温5℃考虑。2 构造及施工方法本桥梁体设计为单箱单室、变高度、变截面箱梁(图1)，梁体混凝土强度等级为C55，梁体全长297.5 m,中跨中部18 m梁段和边跨端部13.75 m梁段为等高梁段,梁高6 m；中墩处梁高为11 m,其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=6+5×X2/3481m变化，其中以6号或42号截面顶板顶
四川建筑 2014年1期2014-09-03
- 矿用7号π型钢与HDJB型金属顶梁的研制
DJB型金属顶梁梁体结构金属顶梁梁体由上下2块π型钢对焊而成。断面结构如图3所示。主要特点是：图3 梁体断面结构(1)梁体采用π型钢焊成，断面似箱形。而且焊缝只有2条，易焊接，质量能保证。(2)焊缝分布在梁体的中性面，受力小，变形量小，焊缝不会压裂开，梁体不会损坏。(3)梁体断面结构合理，稳定性好，承载受压后，不易产生扭曲和压扁。一般情况下，梁体只有弯曲变形，可以调直修复，提高顶梁的使用率。2.2 技术参数的确定根据与单体液压支柱的配套要求，确定HDJB型
采矿与岩层控制工程学报 2014年1期2014-03-14
- 既有钢筋混凝土梁体裂缝修补工艺及施工要点
纽工程钢筋混凝土梁体裂缝修补的实践经验，简单介绍和探讨了钢筋混凝土梁裂缝修补工艺及过程中的施工要点。关键词：梁体；裂缝；修补；工艺；施工要点中图分类号：TV543文献标识码： A 文章编号：1工程概况某枢纽21号桥建成后于2001 年1月通车运行，中心桩号为HS.K1+374.13m，桥梁全长1053.67m。设计荷载为汽车－超20级、挂车－120。2011年11月，相关桥梁检测试验中心对21号桥开展了定期质量检查工作，根据本次检测的各项检测结果，通过对桥
城市建设理论研究 2012年35期2012-04-23
- 客运专线32 m预制简支箱梁静载试验研究
的挠度值，并观测梁体有无裂缝出现及裂缝的扩展情况，通过对试验数据分析处理，根据规范及设计要求判断梁体质量是否安全可靠。1.1 试验测试设备1)试验台座静载试验台座由2片钢纵梁、2片上枕梁、2片下枕梁及4组拉杆组成。钢纵梁与上枕梁由多组耳板连接，上下枕梁由4组拉杆相连。每组拉杆由6根 φ32的精轧螺纹钢组成。试验梁置于上下枕梁之间，通过油泵和千斤顶对试验梁进行加载试验。试验台座应能确保试验梁跨度、支承方式和加载状态符合试验加载要求，且具有足够的强度、刚度和稳
铁道建筑 2011年11期2011-09-04
- 箱梁端部混凝土开裂及防治研究
后拆侧模退内模，梁体初张拉完后吊至存梁台座，在存梁台座上完成终张拉、压浆、封锚、刷涂料。2 箱梁端部混凝土开裂及原因分析在施工过程中，发现在箱梁端部发生了开裂现象(见图1)，下面就开裂原因进行了分析。图1 箱梁端部发生的开裂现象根据检查试验资料结果表明混凝土原材合格，所以在梁体混凝土原材方面不会造成箱梁端部开裂现象;通过检查混凝土试块的强度报告确定混凝土强度没有问题，所以箱梁端部发生开裂也不是由于混凝土的强度不够造成;根据现场凿除开裂的混凝土情况发现开裂现
山西建筑 2011年26期2011-06-14
- 50m跨T梁存梁期间上拱挠度分析
通过对存梁期影响梁体上拱的预应力松弛、混凝土收缩徐变等影响因素进行分析，提出针对性的应对措施，为同类工程提供借鉴。关键词：50m跨；T梁；存梁；上拱度分析近年随着我国高速公路网的逐渐形成，道路交叉逐渐增多。经常遇到公路跨公路，公路跨铁路的情形，路线由于立交、斜交、施工不干扰等因素，需要大跨、安全、经济、施工便捷的桥型也越来越多，50m跨度预应力混凝土先简支后连续T梁适用性强，应用也越来越广泛。但是，预制梁因其在预应力作用下梁体将上拱，加上收缩徐变的作用，在
卷宗 2011年11期2011-05-14
- 梁启超之“梁体”的繁盛与式微
摘要:梁启超之“梁体”影响了整整一代人,可谓近代报刊史上的一枝奇葩,有着其重要地位和独特魅力。“梁体”之所以繁盛是因为它拥有独特的风格与能适应当时中国发展形势的思想内容,而其式微则是由于思想内容的渐趋落伍、语言形式上的不足以及人力上的不支。由此看出,能打动读者的文章,除了要有好的表现形式,还需有一个符合先进生产力和主流价值观念的思想内容。关键词:梁启超 梁体 繁盛 式微 时代主脉梁启超在中国近代史上的地位举足轻重,他不光是一个政治家、宣传家,还是一个出色的
新闻爱好者 2010年17期2010-11-17
- 钢筋混凝土梁桥的常见病害与处理
,长此以往还会对梁体(端部)和墩台造成严重的侵害,导致梁体和墩台出现裂缝,混凝土破损、剥落、钢筋外露锈蚀现象,从而影响结构的安全性或耐久性(见图1)。若梁体之间的横向联系构件(铰缝、横隔板或横隔梁)薄弱或已损坏,就会在桥面上出现纵向裂缝(位于梁体的铰缝或接缝处),甚至会出现混凝土破损,钢筋外露等现象。此类病害对梁体的危害很大,因为梁体长时间处于“单板(梁)受力”的状态,就很容易出现裂缝、断裂等结构性病害,存在严重的安全隐患(见图2)。究其原因,可能是由于设
山西建筑 2010年5期2010-11-06
- 某型架桥机工作原理及在桥梁施工中的应用
动,横移轮箱实现梁体横移。1.3.4 架桥机采用3个支撑点过孔方案。前支撑点为反向托轮组,中支撑点为带伸缩缸的后支腿,后支撑点为带配重梁的运梁平车。桥机过孔时中支撑点可缓冲主梁在过孔时对中托轮组的压力,实现安全过孔。1.3.5 运梁平车参与架桥机的行走，成为架桥机一部分，减小架桥机整体长度，对弯桥具有更大适应性。1.3.6 架设斜交桥时，可根据斜交桥角度调整架桥机前、中支腿的位置，可适应45°以下任意角度斜桥。1.3.7 采用边梁挂架，整机携边梁一次到位，
中国新技术新产品 2010年10期2010-09-08
- 扒杆吊装技术在大吨位箱梁施工中的应用
吊车及架桥机架设梁体，而扒杆吊装技术具有轻巧、经济、易于安装、操作简便等诸多优点，在大跨径梁体吊装中有很大优势，通过工程实例介绍扒杆吊装施工技术，可以为同类工程提供有益的经验。关键词：扒杆吊装施工技术桥梁施工随着城市基础设施建设步伐的加快，桥梁工程发挥着越来越重要的作用，在桥梁建设中，预制箱梁吊装方案的正确选用，对于整体施工有着重要的影响，因此预制箱梁的合理吊装是装配式混凝土桥梁施工中的关键工序。吊梁方案的选择，首先应结合施工现场的实际情况，如场地周围建筑
现代经济信息 2009年8期2009-02-03