钢壳
- 转体连续梁桥钢壳合龙技术研究
会影响既有线路，钢壳合龙技术能够有效避免对既有线路的影响，可以保证既有线安全运营，并能保障现场施工安全。钢壳合龙技术的运用能大幅增加转体法施工的可行性，为这一施工方法的普及带来了巨大的前景，有效地推动了既有线路的桥梁建设[2-3]。钢壳合龙技术在我国应用于转体合龙施工方面已经相当广泛，目前已经在集包铁路跨线桥、北汝河特大桥跨孟宝铁路、京石客专等多个项目的合龙施工中实践。不过对于钢壳合龙技术受力分析研究相对较少，田小路[4]、刘正飞[5]等运用有限元软件分析
城市道桥与防洪 2023年10期2023-11-17
- 高铁连续梁转体不锈钢壳合龙施工技术
示意图图3 不锈钢壳结构大样图（cm）1.2 中跨合龙施工难度中跨合龙段转体后斜交两线间，梁体底比湘桂铁路上行线接触网顶高1.04m，比下行线接触网顶高0.91m，距离上行线承力索水平距1.7m，距离下行线承力索水平1.2m，施工难度大，安全风险高。原设计中跨合龙段采用悬吊支架现浇施工，不仅耗时长、构件复杂、人员设备多，安装及拆除吊架均在线路上方，极易造成事故。原设计方案需要较多的天窗点封锁施工，湘桂铁路为I 级铁路干线，封锁手续和封锁时间办理困难，工期无
价值工程 2023年31期2023-11-17
- 实海环境下钢壳混凝土结构局部电位监测与参比电极稳定性研究
通道是由多个沉管钢壳组成，其中钢壳底部将直接接触到回填作用的抛石面，呈现海泥/抛石相耦合的复杂服役环境，而沉管的侧面为纯海水环境，整个沉管结构贯穿海水、海水海泥交界和海泥区，因此沉管结构一旦安装完成，针对钢壳外壁的防腐系统几乎是不可修复的。另外，由于工程耐久性的要求，沉管的防腐系统的服役期限必须100 a 以上，因此需要建立一套长效的电位监测系统对钢壳的阴极保护状态进行监测。在电位监测工程应用中，参比电极的作用主要是完成被保护金属结构物的电位监测以及为自动
装备环境工程 2023年7期2023-08-08
- 城市核心区沉管隧道结构类型及预制方案研究
——以广州市琶洲西隧道工程为例
土(含预应力)与钢壳混凝土组合结构2类，在国际上均有不少应用案例[1-3]。钢壳混凝土组合结构是在双层钢板间充填自密实混凝土，钢与混凝土共同作用的一种组合结构型式。沉管隧道管节选择何种结构型式，主要取决于国家及地区习惯以及经验、施工装备、材料供给、工程地质条件、预制厂条件、水深条件、作用荷载等因素[4-5]。林鸣等[6]从原理剖析入手，提出了沉管隧道结构选型的思考。宋神友等[7]进行了隔舱式双钢板-混凝土组合沉管隧道结构的大比例缩尺试验，并进一步结合深中通
隧道建设(中英文) 2022年11期2022-12-24
- 海底隧道沉管预制端钢壳检测技术
要对管节首尾端端钢壳竖向倾斜度、横向垂直度和端面平整度进行严格把控，这关系到止水带压接的止水效果和沉管安装轴线偏差量，影响着沉管能否顺利安装。现行沉管检测技术数据后处理时间长，不能直观地展示端钢壳预制超限偏差点位位置，导致沉管预制周期变长。本文将基于现有的沉管检测技术进行深入分析，引入最小二乘法多元线性回归方法，研发一套实时性可视化的沉管管节检测软件，从而对沉管预制端钢壳检测做到实时性和可视化，能立即对端钢壳超限位置进行调整，缩短沉管检测周期，提高检测效率
中国港湾建设 2022年11期2022-11-30
- 压入式钢壳沉井施工工艺及其在工程中的应用
构造。1 压入法钢壳沉井工艺为减少沉井下沉对周边环境的影响，井身尺寸要足够小，所以选择钢板做井身。为了保证基坑整体稳定，井身做成圆形以充分发挥拱效应。为方便运输及现场堆放，圆形钢井身可以分节、分片，环及片间直接焊接以形成整体。为保证井身下沉的垂直度，选择用压入法下压。钢壳沉井下沉到位后，是否封底、如何取土等都是通常沉井施工的内容，可根据水文地质条件选用，不在本文讨论之列。总体工艺为：场外加工及场内准备→单环现场拼装成整体→第1环就位→依次进行前i环拼装→安
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- 超大型沉管轮轨式台车移动技术
5 m，由32节钢壳沉管（内部填充高流动性混凝土）和1节最终接头组成；标准钢壳沉管长165 m，宽46 m，高10.6 m，空壳重量约12 000 t，完成混凝土浇筑后沉管重量约80 000 t。钢壳沉管混凝土的浇筑和钢壳沉管的移动在预制场内完成；预制场布置有卸驳码头、卸驳区、浇筑区、浅坞区、深坞区。为了解决沉管场内移动问题，研究了超大型钢壳沉管轮轨式台车移动技术，并成功应用于深圳通道工程中，至今已完成16节钢壳沉管的移动。在钢壳沉管下方设置4组轨道（分别
中国港湾建设 2022年9期2022-10-18
- 深中通道：浪奔潮涌间筑起超级工程
层钢板制造出巨型钢壳，然后在两层钢板之间分隔成2000多个体积为4～16立方米、用来浇筑水泥的隔仓。水泥就如同“三明治”的夹心层，而外层的钢壳就是面包片。“巨无霸”长腿自己走？沉管钢壳的一个标准管节长度为165米，截面宽23米，高10.6米，平均用钢重量超过1万吨，如果按一辆卡车装载20吨计，至少需要500辆卡车才能装得下。据了解，一个完整的管节排水量达到8万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。这么大的“巨无霸”是如何被装船运送到施工现场进行安装的呢？运输
知识就是力量 2022年8期2022-05-30
- 钢壳沉管自密实混凝土浇筑质量控制
构预制，后者采用钢壳混凝土预制。两者相比，钢壳混凝土结构具有承载能力强、抗不均匀沉降和抗震适应性好、预制工期短等优势[1]，更具有不需考虑混凝土自身裂缝引起结构耐久性下降的优点，但钢壳沉管内部腔体混凝土填充密实性是影响钢壳混凝土结构安全性和耐久性的重要因素之一[2]。钢壳沉管自密实混凝土技术已在日本进行了应用，此外中国香港以及欧美一些国家或地区也有少量使用[3]，自密实混凝土的应用是钢壳混凝土结构施工的重要环节之一。自密实混凝土最早由日本提出，是指在浇筑过
广东公路交通 2022年2期2022-05-14
- 钢壳沉管端钢壳三维姿态验收测量技术
(E32～E1)钢壳预制管节组成，其中标准管节长165m，曲线变宽管节长123.8m，最终接头设置在E23/E22之间。隧道由东向西管节整体组成方案：5×123.8m(非标准段)26×165m(标准段)+123.8m(非标准段)=5 035m。隧道断面采用两孔一管廊截面形式，按施工部位划分管节结构主要由顶板、底板、侧墙及中墙四个部位组成，采用钢壳混凝土组合结构，如图1和图2所示。图1 标准管节、非标准管节横断面(单位：cm)图2 钢壳管节结构形式作为管节柔
广东公路交通 2022年1期2022-03-19
- 深中通道沉管预制场钢壳支撑体系设计
双向8车道超大跨钢壳混凝土沉管隧道结构形式[4-5]，是本项目的控制性工程。深中通道项目沉管隧道长5 035 m，共32节沉管及1个最终接头，标准管节长165 m，曲线变宽管节长123.8 m[6]，管节具体划分如下：123.8 m+21伊165 m+2.2 m+5伊165 m+5伊123.8 m=5 035 m，单个标准钢壳管节长165 m伊宽46 m伊高10.6 m，最大重量达12 500 t。根据项目整体方案，共有22个超大型沉管管节采用桂山岛预制方
中国港湾建设 2021年12期2022-01-24
- 基于管节变形控制的深中通道钢壳混凝土沉管无支撑仓格式浇筑顺序研究
道主要分为早期的钢壳结构、普遍使用的钢筋混凝土结构以及较少使用的钢壳混凝土结构[1-2]。在我国，最早的钢壳结构沉管隧道是香港的红磡海底隧道，而后多采用钢筋混凝土结构，直到港珠澳大桥建设首次采用了小部分钢壳混凝土的混合结构[3]，深中通道是国内真正意义上首个钢壳混凝土沉管应用工程。钢壳混凝土结构具备良好的力学性能，钢结构和混凝土结构优势互补： 钢板对混凝土有约束可以防止其受拉开裂，混凝土良好的受压性能又能防止受压区的钢板失稳[4-5]；同时，外层钢板可以直
隧道建设(中英文) 2021年12期2022-01-17
- 非能动安全壳空气冷却系统换热影响因素研究
，提出了基于内置钢壳的空冷方案［5］，但只处于科研阶段，并未应用于实际工程。经过前期的设计和计算，小型堆由于反应堆额定功率小、钢壳自身换热特性好、钢壳内自由容积大等优势，其安全壳可以依靠非能动空气自然循环进行冷却以保证安全壳的完整性。对于非能动安全壳冷却系统，国内学者大多针对水冷加空气辅助冷却的设计开展计算和研究［6-7］，专门针对空气冷却的设计研究偏少，因此开展小型堆安全壳非能动空气冷却的研究具有重要意义。本文针对小型堆安全壳采用非能动空气导流板的系统设
核安全 2021年6期2021-12-31
- 深基坑内沉管对接端钢壳安装测控技术
控制网测量、 端钢壳安装测量等几个方面，提出了几点粗略见解，以供研究参考，欢迎批评指正。1 工程概述该研究选用深中通道项目东人工岛堰筑段内主体结构沉管对接处端钢壳，该处位于半径5000m的平曲线上，宽55.467m、高10.638m，是目前国内在建沉管隧道项目中断面尺寸最大的沉管对接端。端钢壳H型钢环向共分为12段制造，其中顶板、底板由3段16m长的H型钢组成，4个掖角处为L型，侧墙部分由2段7m长的H型钢壳节段组成。钢壳面板由28块组成，除掖角范围外每段
商品与质量 2021年33期2021-11-23
- 深中通道沉管隧道钢壳智能制造体系构建与应用
的工业基础上研发钢壳智能制造，提升船舶工业和交通制造业的技术水平。1 工程概况深中通道是继港珠澳大桥之后又一集桥、岛、隧及水下互通于一体的世界级超级工程[2]，其中沉管隧道长5 035m，共32节沉管及1个最终接头。标准管节长165m，曲线变宽管节长123.8m，管节的具体划分为：123.8m+21×165m+2.2m+5×165m+5×123.8m=5035m，为国内首次采用钢-混凝土复合沉管隧道方案[3]。沉管隧道钢壳制造是整个项目的关键工序之一，对控
广东公路交通 2021年5期2021-11-17
- 钢壳沉管自密实混凝土性能指标工艺试验研究*
400)0 引言钢壳-混凝土沉管结构被认为是一种具有竞争力的沉管隧道结构形式[1]。深中通道海底隧道工程沉管全长5.035km，由32节钢壳浇筑自密实混凝土预制组成，其中标准管节长165m，曲线变宽管节长123.8m，沉管隧道采用两孔一管廊横断面，两侧为行车道孔，中间为综合管廊，管廊内分3层：上层为专用排烟通道；中层为安全横通道，建筑限界高2.1m；下层为电缆沟和海底泵房。隧道中隔墙上每隔一定间距设置1处横向安全门，连通两行车孔及安全横通道。管节横断面如图
施工技术(中英文) 2021年14期2021-09-17
- 钢壳－混凝土组合索塔节段制造技术
第五大桥纵向钻石钢壳-混凝土组合索塔的结构特点，通过合理的制作工艺和工装，有效保证了索塔钢壳节段的制造精度。关键词：钢壳-混凝土组合索塔节段;节段制造;预拼装;胎架;制造精度中图分类号：TU317.1 文献标识码：A1 工程概况 南京长江第五大桥工程在南京长江第三大桥下游约5公里，南京长江大桥上游约13公里处。跨江主桥是纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥，桥跨布置为80+218+600+600+218+80=1 796 m，大桥布置图见图1所示。
交通科技与管理 2021年26期2021-09-15
- OMB气化炉中托砖架热应力的数值模拟和尺寸优化*
mm的陶瓷纤维和钢壳外部增加翅片均可降低托砖架的最高温度，对托砖架起到保护作用。瞿海根等[8]建立气化炉托砖架处的二维物理模型，认为炉内温度对托砖盘温度场的影响较大，在炉内温度为1 300 ℃时，托砖盘温度最高接近650 ℃。在气化炉的高温环境中，金属托砖架产生的热应力会导致托砖架的机械强度和使用寿命降低[14]，造成托砖架变形甚至损坏，而目前有关托砖架热应力的报道较鲜见，因此通过有限元法分析托砖架的热应力十分必要。本研究针对某化工厂实际稳定运行的OMB气
煤炭转化 2021年5期2021-09-13
- 石墨涂层载量对碱性锌锰电池电性能的影响
(碱锰电池)所用钢壳内壁的镍镀层较光洁,正极环与钢壳内表面的接触点不多、接触电阻大。 为增加两者的接触点,并减小电池内阻,需在钢壳内表面喷涂一层石墨乳,烘干后,细小的石墨颗粒附着在钢壳内壁,可增加与正极环的接触点,提升电池的放电性能[1]。 石墨涂层还有防止钢壳内表面的二氧化锰发生氧化,以及阻滞电池过放电时析氢的作用[2-3],载量一般不小于0.15 mg/cm2。 石墨本身的导电性不如金属镍,石墨乳中还含有不导电的有机物,仅有增加接触点的作用,因此石墨层
电池 2021年3期2021-07-10
- 深中通道钢壳管节自密实混凝土制备及浇筑技术
3的隧道均采用了钢壳混凝土结构[3]。在我国已建及在建的沉管隧道工程中，仅香港有1座单层钢壳双孔的沉管隧道，其他均为钢筋混凝土沉管隧道[4]。2018年10月24日建成通车的港珠澳大桥主体工程沉管隧道为节段式钢筋混凝土箱型断面结构的沉管隧道，为应对大埋深、重荷载作用，采用了高强度混凝土、超厚结构板及大配筋量等多项设计措施，对隧道结构的施工提出了很高的要求[5]。钢壳沉管隧道采用钢壳包裹素混凝土结构，与传统的钢筋混凝土沉管结构相比，具有预制场地选址灵活(钢壳
隧道建设(中英文) 2021年6期2021-07-05
- 钢壳沉管管内舾装件拆除工艺
例采用双向八车道钢壳混凝土结构的海底隧道，为实现沉管隧道的超长距离浮运及安装，钢壳进行一次舾装[1]，钢壳首尾采用钢梁加钢封门的形式进行密封，标准管节内安装6个水箱，沉管安装完成后，需对舾装件进行拆除，拆除中对钢壳表面防腐涂层的防护以及对接端GINA止水带[2]的防护显得尤为重要。1 工程概况深中通道是连接广东省中山市和深圳市的大型跨海通道，沉管隧道为钢壳混凝土结构，是整个项目的关键控制性工程，主体工程全长约24.0 km，其中沉管段长5 035 m，标准
中国港湾建设 2021年5期2021-05-29
- 大断面钢壳自密实混凝土管节浮态浇筑模型试验研究
度、深埋、特长型钢壳沉管隧道，沉管规模罕见，综合技术难度和挑战性极高[1-3]。钢壳沉管隧道采用钢壳包裹素混凝土的结构，与传统的钢筋混凝土沉管结构相比，钢壳制作与混凝土浇筑实现了场地分离，选址更加灵活，且通过设置钢壳提高了混凝土结构的承载能力和管节的防水性能，不均匀沉降的适应性也更好[4-5]。另外在钢壳沉管结构中,自密实混凝土的应用使钢壳混凝土结构在浇筑时无需模板安装拆除作业，管节预制工期大为缩短，大幅度降低了现场的施工作业强度[6-7]。但钢壳沉管作为
硅酸盐通报 2021年4期2021-05-10
- 小型压水堆核电厂钢制安全壳冷却系统方案计算分析
并对影响系统换热钢壳面积影响进行分析。结果表明：该系统能够在事故发生后有效降低安全壳空间温度压力。安全壳吸热对于早期抑制压力峰值有重要作用；而对于长期排热，与水箱和外界环境的对流换热才是主要贡献。对全钢壳方案，早期通过水箱的换热功率要高于通过大气的换热。但一定时间后将低于与环境换热的功率。对于部分混凝土壳方案，混凝土壳部分较大的热容有利于早期降温降压；但壳内热量较晚才能传递到壳外，并在通风流道内建立循环流动。计算结果为工程设计提供了参考。钢壳；小型压水堆；
核科学与工程 2021年5期2021-04-07
- 南京长江第五大桥南边塔施工技术分析
5℃。⑶索塔采用钢壳-混凝土组合结构，钢壳连同钢筋分节段整体吊装，吊重大，对吊装设备性能要求高。3 钢壳节段安装3.1 BT1 节段安装BT1 钢壳采用在承台内预埋钢定位框架，钢壳节段吊装至定位钢框架底座，调整至设计精度后，先栓接再焊接。BT1 节段钢壳竖向钢筋在承台内预埋1.5m 深，提前通过在承台内设置的定位支架对预埋钢筋进行精确定位，钢壳安装就位后对竖向主筋接头采用机械连接。根据BT1 节段钢壳施工工艺，施工的关键控制环节为定位钢框架的精确安装和预埋
广东建材 2021年4期2021-04-01
- 深中通道钢壳混凝土沉管隧道总体设计综述
土（含预应力）与钢壳混凝土组合结构两类。两类沉管隧道在国际上均有不少应用案例，美国基本以钢壳混凝土结构为主，欧洲是以钢筋混凝土结构为主，而日本则兼而有之。选择何种形式，主要取决于国家及地区习惯及经验、施工装备、材料供给、工程地质条件、预制厂条件、水深条件、作用荷载等因素。钢壳混凝土组合结构是一种在双面钢板间充填混凝土，并通过焊在钢板上的连接件将钢板与混凝土组合成整体而共同受力的结构形式。这种结构中，钢板主要用于承受拉力，并对内部混凝土有一定的约束作用，同时
中国港湾建设 2021年3期2021-03-27
- 多喷嘴对置式气化炉耐火衬里温度及应力场的有限元分析
的影响,结果表明钢壳温度随导热系数减小而降低。此外,利用有限元法进行耐火衬里热应力研究大多应用于冶金行业。张德臣等[15]利用有限元法对高炉耐火砖的热应力和变形进行平面应力分析,得到了距热面1/3 处出现应力峰值且热面砖热面膨胀较大。郭志强等[16]通过有限元法计算了转炉炉壳受到热载荷时的热膨胀应力和温度差应力的分布情况,认为在总热应力中热膨胀应力所占比例大于温度差应力。LI Gongfa 等[17]运用有限元法研究了二维钢包模型的热膨胀系数、弹性模量及其
煤炭学报 2021年1期2021-03-09
- 基于全站扫描技术的沉管端钢壳检测技术研究
深中通道沉管采用钢壳混凝土结构形式，钢壳制作完成后内部浇筑高流态自密实混凝土。端钢壳位于沉管管节两个端面，呈“口”字型环状布置，是管节两端的端头，由焊接工字型钢、面板和加筋板组成，与管节混凝土浇筑为整体。端钢壳是由钢板、型钢焊接而形成的强度、刚度均较大的钢构件，其端部安装GINA止水带，分为A型端钢壳和B型端钢壳，A型端钢壳面板安装GINA止水带，B型端钢壳面板与下一节沉管的A型端钢壳面板对接[1-5]，安装示意如图1所示。图1 端钢壳GINA止水带安装示
水道港口 2021年5期2021-02-25
- 钢壳沉管自密实混凝土浇筑顶面缺陷表征研究
自密实混凝土引入钢壳沉管中[9-12]，混凝土可在提前加工好的钢壳内进行浮态浇筑，省去模板、钢筋等工序，大大缩短了沉管制造周期，同时还可以带来防水性能优、承载能力强等好处。然而，对于大断面、结构复杂、密闭空间的钢壳混凝土沉管而言，要想实现自密实混凝土免振捣、自填充以及与钢壳长期协同受力仍然存在诸多难题，例如混凝土的流动性不足将很难对钢壳填充密实，尤其是结构复杂的隐蔽区域；黏聚性不足则很容易出现浆骨分离，顶面气泡也将在钢混结合面形成蜂窝麻面，成为结构受力的薄
中国港湾建设 2020年9期2020-09-10
- 钢壳-混凝土新型组合结构索塔的首创与应用
次创新性地采用了钢壳-混凝土新型组合索塔结构，有效解决了多跨斜拉桥中塔刚度要求高等问题；跨江主桥主梁为流线型扁平整体箱型组合梁，组合梁全宽35.6米，是世界上首次采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构的大跨径斜拉桥；夹江隧道盾构开挖直径15.46米，管片外径15米，为国内直径最大的公路盾构隧道。成立联合项目组破发展瓶颈索塔是缆索承重桥梁的关键承载结构，结构刚度大、承载力要求高，我国95%以上的索塔为现浇施工的混凝土结构，工厂化程度低、施工工期长、现场作业量大、
中国公路 2020年11期2020-06-22
- 南京长江第五大桥南主墩索塔安装定位测量控制技术
00m，索塔采用钢壳-混凝土组合索塔、钻孔灌注桩基础，主梁采用粗骨料活性粉末混凝土为桥面板的流线型扁平整体箱型组合梁，斜拉索采用钢绞线斜拉索。南京五桥的钢壳-混凝土组合索塔，中塔高175.4m，共37节段，边塔高167.7m，共36个节段，标准节段高4.8m。下塔柱为纵向双肢，每肢为单箱三室的外侧带凹槽的六边型断面，向上逐步分离，至下塔柱顶部纵向21m（边塔17.6m）；中塔柱为纵向双肢，每肢为单箱单室的外侧带凹槽的四边型断面；上塔柱合并为单箱单室。索塔下
珠江水运 2020年9期2020-06-03
- 桥梁转体施工自闭合式合龙钢壳系统及施工技术研究
题，我国首创了“钢壳法合龙技术”，即以钢壳代替模板，所有工序均在合龙钢壳内进行，既不需要专门的防护措施，也不需要拆除工序，所用天窗点作业时间较少[6]。这种合龙技术最先在集包铁路增建第二双线霸王河1号特大桥(60 m+100 m+60 m)转体施工中发明使用[7-8]，至今，已经在宝兰客专南河川渭河特大桥、武九客专西南下行联络线特大桥、京张高铁土木特大桥、郑万铁路白河特大桥、北汝河特大桥、太焦铁路晋中特大桥、青连铁路日照特大桥等转体桥合龙施工得以成功运用[
铁道建筑技术 2020年2期2020-05-23
- 深中通道钢壳混凝土沉管隧道智能建造体系策划与实践
10]，围绕沉管钢壳智能制造、混凝土智能浇注、智能检测、管节智慧安装及智慧工地等方面进行探索和实践，旨在提升我国交通基础设施智能化建造水平。1 工程概况深中通道位于粤港澳大湾区核心区域，是国家高速公路网G2518(深圳至广西岑溪)跨珠江口关键性控制工程，路线全长约24 km，属于"桥、岛、隧、水下互通"复杂跨海集群工程。深中通道俯瞰图如图1所示。图1 深中通道俯瞰图Fig. 1 Overlook of Shenzhen-Zhongshan Link Pro
隧道建设(中英文) 2020年4期2020-05-13
- 深中通道隧道工程首个钢壳沉管顺利完成下水作业
通道隧道工程首个钢壳沉管，从浅坞区缓缓横移至深坞区，顺利完成下水作业，为接下来的沉管隧道安装打下了坚实基础，也标志着深中通道项目建设迈上一个新台阶。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型跨海交通基础设施，沉管隧道全长达到6.8 km，由32个管节加1个最终接头“搭积木”连接而成，为世界首例双向8车道海底沉管隧道，其标准管节长165 m、宽46 m、高10.6 m。首个浇筑完成的E1管节为非标准管节，长123.8 m，质量达6万t。深中通道沉管隧
隧道建设(中英文) 2020年4期2020-01-04
- 转体连续梁中跨合龙钢壳法施工技术应用研究
架底模容易侵界。钢壳是一种新型结构，通过钢壳面内抗剪连接件与混凝土连接，紧贴梁体设置于梁体外部轮廓之外，最大限度地减少了侵界的风险，成功解决了梁底施工空间有限的难题。在合龙段混凝土浇筑过程中钢壳起到模板作用，混凝土浇筑完成后不用拆除，与混凝土形成整体共同受力。3 钢壳构造钢壳由预埋段和吊装段2部分构成。钢壳面板由16 mm 厚Q355NHC 焊接耐候钢板组焊而成，面板内布置剪力钉与肋板，其中剪力钉规格为φ16 mm×180 mm，材质为ML15 或ML15
铁道建筑 2019年11期2019-12-05
- 深中通道首节约6万t钢壳沉管完成浇筑并纵移成功
通道隧道工程首节钢壳沉管完成浇筑，并顺利攻克沉管纵移难题，将沉管移至浅坞区进行下一步作业，为海底沉管隧道安装打下了坚实基础。深中通道沉管隧道首节沉管浇筑后总质量约6万t。首节沉管混凝土浇筑及纵移成功，攻克了该项目钢壳沉管混凝土施工关键技术难题，标志着深中通道隧道工程钢壳混凝土沉管正式进入流水线生产。同时，E1作为连接人工岛和海底隧道的首节沉管，也为跨海通道海底安装开启了重要一步。按照计划，E1管节将于2020年初完成一次舾装作业后，3月横移至深坞区，预计2
隧道建设(中英文) 2019年12期2019-02-14
- 学会与广船科协联合举办“深中通道沉管隧道钢壳智能制造现场研讨会”
深中通道沉管隧道钢壳智能制造现场研讨会”，本次研讨会同时也是学会船舶建造工法与舾装专业委员会的年度重要学术活动。会员单位代表及华南理工大学船舶与海洋工程专业师生约70多人参加活动。研讨会由广船国际工法研究所所长/学会船舶建造工法与舾装专业委员会主任委员韦靑嵩主持，广船科协秘书长/技术中心书记胡永雄致欢迎辞。广船国际承接的深中通道的沉管隧道钢壳制造项目GK01标段工程，其钢结构制作、防腐涂装及构件下水发运，都代表着同类型工程的世界级最高水准。广船国际工法研究
广东造船 2019年6期2019-02-12
- 钢壳合龙技术在跨越既有铁路施工中的应用
影响及节约投资，钢壳合龙施工技术作为一项在跨越既有铁路施工的安全、高效的新技术、新工艺被逐步应用[1]。郑万铁路是国家重点项目，全长350．825 km。跨越既有铁路共9处，其中采用钢壳合龙技术跨越既有铁路的2处，分别为跨越孟宝铁路、宁西铁路。孟宝铁路为国家Ⅰ级干线，由中国铁路武汉局集团有限公司管辖。郑万铁路河南段北汝河特大桥在DK157+194处，采用（60+100+60）m支架现浇+承台转体预应力混凝土连续梁跨越孟宝铁路，主跨与孟宝铁路（K93+385
铁路技术创新 2018年5期2018-12-06
- 钢壳沉管自密实混凝土质量控制研究
钢筋混凝土沉管和钢壳混凝土沉管两种基本类型，其中钢壳混凝土沉管在施工便利性、结构规模、承载能力、抗沉降、抗震以及受混凝土开裂影响等方面具有一定优势。钢壳混凝土沉管的施工过程通常包括管节钢壳的制作、混凝土浇筑、管节下水、浮运、沉放安装等，其中混凝土浇筑既可在陆上进行，也可在管节下水后进行[1-2]。在“钢壳-混凝土-钢壳”的“三明治”管节结构中，自密实混凝土填充于管节舱室之中，图1所示为单个舱室示意图。混凝土既要起到填充压载的作用，同时也需要与钢壳形成协同受
中国港湾建设 2018年9期2018-09-28
- 转体施工连续梁中跨钢壳法合龙方案改进及分析
改造工程量大。而钢壳法可以避免封闭不严导致的风险，可以有效减少合龙段施工的风险，将对既有线的施工干扰降到了最低。钢壳法虽是新型的合龙施工技术，但在国内已经是较成熟的工艺。此法在集包铁路增建第二双线霸王河1号特大桥(60+100+60)m转体连续梁中跨合龙[5-6]时首次研究发明并运用，目前已经在武咸铁路上跨武广客专[7]、京石客专[8]、宝兰客专[9]、青连铁路等多个项目的合龙施工中得以实践。钢壳代替模板，无拆除和防护工序，减少了天窗点作业时间[10]，降
铁道建筑 2018年5期2018-06-04
- 最终接头钢壳“三明治”高流动性混凝土浇筑施工技术
接头为“三明治”钢壳高流动性混凝土结构[1-3]，分为304个独立隔舱，单隔舱方量0.5～10 m3，浇筑总方量约1 280 m3（见图1）。主体区域隔舱采用高流动性混凝土（免振捣）[4-5]，吊耳区域隔舱采用普通高性能混凝土（需振捣）。图1 最终接头三维模型图Fig.1 Final joint three-dimensional model map2 总体工艺最终接头钢壳加工完成后运输至预定浇筑点，完成各项准备工作后随即进行钢壳高流动性混凝土浇筑。高流动
中国港湾建设 2018年4期2018-04-27
- 叉烧与腕表
上；但如果换了个钢壳，不是可以便宜一点吗？喜欢表的，都是欣赏机芯的造工，不一定要金壳的。那么以前可能只有金壳款式，但现在则多了钢壳选择，里面都是优质的自家机芯，这不是很好吗？你会想要吗？近年，就是多了这类选择。简直就好像到快餐店吃酒店叉烧一样，你会有兴趣吗？我就好雀跃好期待啦。Classic Watches With in-house Movement伯爵基本上只造金壳腕表，2000年初的时候罕有地推出过一款叫Upstream的钢壳款式，只维持了两三年，之
TopGear汽车测试报告 2017年10期2018-02-23
- 圆柱形碱锰电池涂布设计与封口改进研究
求。如图2所示，钢壳在50°的时候开展卷边操作，大约在120°的位置结束，钢壳起始位置已经夹紧，同时高度不变，卷边主体在凸轮的作用下，通过滑套轴来定位，将钢板挤压，使得钢壳出现塑性变形，卷边轮在120°位置结束工作，开始同钢外壳脱离。依据工艺的需求，对于超薄钢壳的卷边总量大约是原来的1．5倍，为了使得两道卷边的工序尺寸适合，第一道卷边的工作行程设计同第二道卷边的工作行程设计依据其含有的受力均匀稳定与卷边工序能力来设计。因为钢壳的开始工作的时候，其行程的产生
中国设备工程 2017年17期2017-09-18
- 蓄热式燃烧器的应用改进措施
寿命。1 蓄热箱钢壳的改进蓄热式燃烧器在使用过程中常常出现蓄热箱钢壳前端钢板被烧坏的现象，如图1所示。图1 蓄热箱钢壳烧坏示意图经过分析，发现蓄热箱钢壳前端钢板是被从蓄热箱体和烧嘴砖的接合缝冒出的火焰烧坏的。设计时，考虑到蓄热箱体和烧嘴砖的接合缝容易泄漏火焰烧坏蓄热箱体钢壳，在蓄热箱壳体前端设计有一层耐火材料保护层。但是事实证明靠近耐火材料保护层的蓄热箱体钢壳依然会被烧坏。如果加长这段耐火材料保护层，又会出现耐火材料保护层与蓄热箱体钢壳结合不牢固的问题。重
山西冶金 2017年2期2017-06-26
- 雷管爆炸产物与破片飞散过程研究
高速摄像技术探究钢壳平底、凹底雷管爆炸产物与破片的飞散规律，同时对不同管壳材质的凹底雷管反转弹丸的速度变化规律进行探究。研究表明：钢壳凹底雷管爆炸产物径向运动速度大于平底雷管；钢壳凹底雷管爆炸后，其聚能穴翻转变形产生反转弹丸，反转弹丸的头部速度在尾部拉应力的作用下逐渐下降；雷管爆炸95μs后，反转弹丸头部和尾部断裂，拉应力作用消失，头部速度骤然升高达到最大值；在距离雷管底部270mm内，钢壳凹底雷管反转弹丸的头部速度为1 440m/s，铜壳为3 204m/
工程爆破 2016年4期2016-10-10
- 港珠澳大桥沉管预制端钢壳测量技术
澳大桥沉管预制端钢壳测量技术邹正周，胡志远，季拥军（中交四航局第二工程有限公司，广东广州510300）端钢壳面板的平整度直接关系到GINA止水带压接后的止水效果及管节安装轴向偏差。文章介绍了港珠澳大桥直线段沉管预制端钢壳的安装和测量方法，以及管节在预应力张拉压浆及顶升转换完成后端钢壳平整度的检测方法。工程实践表明，此方法切实可行。沉管预制；端钢壳；测量；平整度；检测1 概述港珠澳大桥主体工程沉管隧道共有33个管节，采用工厂法分节段预制工艺，每个管节首尾两端
中国港湾建设 2016年7期2016-04-17
- 大型沉管端钢壳施工工艺比选
）1 工程概况端钢壳安装在沉管管节的2个端头，与管节混凝土浇筑为整体，其施工方法有一次整体浇筑的一次成型和分段施工的二次成型，一次成型适用于工法厂管节预制，二次成型适用于管节干坞法预制。本文阐述的一次成型端钢壳施工工艺主要借鉴港珠澳大桥岛隧工程，二次成型施工工艺主要参考洲头咀隧道工程。港珠澳大桥海底沉管隧道全长5.664 km，由33个管节组成，共34个管节接头，标准管节长180 m，宽37.95m，高11.4m，采用两孔一管廊截面形式，端钢壳采用一次性整
中国港湾建设 2015年7期2015-12-12
- 多层圆柱壳间隙预估研究*
70 mm，R内钢壳外径=169．9 mm，R内钢壳内径=147 mm，R内PBX壳外径=146．9 mm。图2 爆炸装置横截面示意2．2 轴向平面间隙的变化的计算方法装置在环境温度为20℃环境下装配，装置内各层圆柱体轴向平面处于贴合状态，即两内钢壳轴向平面之间、两外PBX壳轴向平面之间处于贴合状态，因各半圆柱体热膨胀系数不同，环境温度变化后轴向平面将产生间隙。各温度下圆柱体半径界面按式(2)计算。式中:Rt为环境温度为t时圆柱体的半径，mm;R0为柱体的
机械研究与应用 2015年2期2015-11-23
- 新型复合型阳极钢爪研究
种新的铝电解槽用钢壳铝芯阳极钢爪，从理论计算和浇铸分析、有限元分析等多方面对其结构合理性进行验证。该结构能达到电解铝生产节电降耗的目的，同时保障其结构强度满足实际生产使用的要求。钢壳铝芯； 导电性能； 节电降耗0 引言目前通用铝电解槽预焙阳极均采用铸钢阳极钢爪，主要是通过铝、钢复合爆炸焊片与铝导杆焊接，铝导杆和阳极钢爪起传导电流和承载负载的作用。由于铸钢的电阻比较大，在铝电解过程中，阳极钢爪部分电压降较大，损耗的电功率也大，增加电解铝的生产成本。因此，如何
有色设备 2015年4期2015-09-03
- 沸腾炉炉体腐蚀损坏原因分析
现砖缝开裂，炉体钢壳腐蚀等状况，导致SO2气体泄露，不仅会腐蚀损坏设备、给企业带来损失，还会对环境造成污染。沸腾炉炉顶承受自重同时还需要承受应力荷载。作为沸腾炉中最薄弱的关键部位，它的质量对于沸腾炉的使用寿命十分重要，起着维护结构安全的功能，因此在砌筑施工时应特别注意[1]。1 沸腾炉炉体腐蚀损坏2011年9月，建造在山区野外的某企业“硫铁矿制12万吨/年硫酸装置”项目安装调试完成，沸腾炉开始投入使用，但设备从投产开始一直故障不断，到2013年底，该沸腾炉
机电工程技术 2015年8期2015-05-15
- 平面拟合模型在大型构件安装中的应用
管管节接头构件端钢壳的安装为案例，介绍最为关键的安装测量技术，并重点阐述了平面拟合模型的应用。对模型在软件开发和运用中的重要特征进行总结，有助于从理论上认识大型构件安装的核心问题。平面拟合模型；构件安装；精密测量1 工程概况港珠澳大桥沉管预制采用工厂法施工工艺，预制管节总计33个，其中直线段管节28个，曲线段管节5个，总长度为5 664m。如图1所示，端钢壳作为管节接头的关键性构件设置在管节首尾两端65 cm宽的环形面上，分为A、B两种型号，与管节混凝土连
中国港湾建设 2015年11期2015-01-05
- 港珠澳大桥西人工岛现浇隧道端钢壳安装技术
人工岛现浇隧道端钢壳安装技术刘昊槟，杨润来*，朱宝华（中交一航局第一工程有限公司，天津 300456）港珠澳大桥西人工岛设置暗埋段隧道，其首节管节与海上段沉管隧道对接形成隧道与人工岛的连接。隧道暗埋段首节管节端头设置有全断面大型端钢壳，做为与沉管隧道对接时GINA止水带的受压面。由于对接端面止水要求十分严格，为此，对端钢壳的安装精度、平整度及焊接质量都提出了极为严格的要求。以港珠澳大桥西人工岛暗埋段端钢壳安装为技术背景，详细介绍了大型端钢壳的定位、安装工艺
中国港湾建设 2015年11期2015-01-05
- 沉管管节端钢壳制造及安装工艺
防水预埋件——端钢壳则趋于超重、超大、精度要求更高的方向发展。在管节预制中，端钢壳安装精度要求很高，施工中，受焊接变形以及安装后受混凝土浇筑过程中侧压力影响，整体精度控制难度较大。1 工程概况港珠澳大桥海底沉管隧道总长度为5 664 m，由33个管节组成，单个标准管节长180 m，宽3 795 cm，高1 140 cm。港珠澳大桥沉管采用在工厂预制工艺，即先在隧道以外的预制厂预制沉管管节，管节两端密封，拖运至隧道位置，然后沉放管节。沉放完毕后，进行管节水下
中国港湾建设 2014年8期2014-12-18
- 钢壳内表面涂层对LR6电池性能的影响
池的正极集流体，钢壳自身的导电能力及内表面的均匀性，影响集流效果及正极部分的内阻［1］。为了促进正极的集流及改善导电性，通常在钢壳内表面涂覆导电涂层。导电涂层的主要作用有:提高电接触，减少电池内阻、改善放电效率并延长寿命;可防止或缓解正极物质对钢壳内表面的氧化［2］。在实际生产中，导电涂层还起到填充钢壳内表面的缺陷及正极环嵌入钢壳时润滑的作用。在现有的富士生产工艺中，正极环的外径大于钢壳内径，两者以过盈的方式装配［3］。在正极环嵌入时，钢壳内表面与导电涂层
电池 2014年3期2014-01-16
- LR6 电池径向旋压封口的密封特性
并装配了集流体的钢壳口进行高速旋压(V);同时，滚轮沿电池轴线方向进给运动(S)，使钢壳口端部的薄钢板逐渐向电池中心卷曲，紧扣住集流体，进行封口。之后，电池需由下一道缩口工序，即用圆形凹模对封口部位进行强力套压，使封口部位钢壳扩口部位外径略为缩小，密封圈随之受到压缩，使各机械零件紧密配合，封口部位得到密封。1.2 三轮径向旋压封口三轮径向旋压卷边工艺示意图见图2。三轮径向旋压卷边封口的三滚轮分布示意图见图3。图3 三轮径向旋压卷边工艺的滚轮分布示意图Fig
电池 2013年4期2013-09-11
- 独塔自锚式悬索桥塔梁固接段施工技术
梁段组拼时与主塔钢壳安装、钢筋绑（下转237页）扎同步进行，塔梁固接段钢筋绑扎前需完成混凝土区域的焊缝探伤检测，检测单位出具合格证明后进行混凝土浇筑。（5） 塔梁固接区预应力压降管道相邻上下两组连通，压降管从延伸至梁面出浆孔。施工时做好横向精轧螺纹预应力筋的保护工作，防止预应力筋损伤和外侧压降管道漏浆堵塞。（6） 塔梁固接区钢壳安装和钢筋、混凝土施工工艺要求同普通钢壳相同。（7） 混凝土强度达到设计规定要求后进行预应力筋张拉，并及时张拉压浆。5 、塔梁固接
中国信息化·学术版 2013年2期2013-06-08
- 宁波奉化江大桥钢沉井施工技术
现场拼装就地浇筑钢壳沉井方案，可以解决问题，经进一步细化，最终采用钢沉井施工方案。3)钢沉井施工方案。钢沉井分为上下两节，下节受力大采用钢壳钢筋混凝土结构，上节受力小，为方便施工后河床以上部分的拆除，采用单层钢板沉井，上节高5 m，下节高6 m，中间以螺栓连接。沉井内部设置三层支撑，支撑使用Ⅰ40工字钢做围囹，φ42.9 cm钢管做对撑(见图1)。图1 下节沉井钢壳入水示意图下节沉井壁厚为50 cm，钢壳采用3 mm钢板，在钻孔平台上拼装钢壳，在钢壳内绑扎
山西建筑 2012年5期2012-08-20
- 烤燃弹热点火的LS－DYNA数值模拟研究＊
升温速率下封装在钢壳中的固黑铝炸药的烤燃进行了热力耦合数值模拟研究，考虑了炸药及钢壳的热膨胀等力学因素。1 数值计算模型如图1所示为计算模型示意图，计算模型由固黑铝炸药柱和钢壳两部分组成。装药结构为长300mm、直径120mm的圆柱形装药，炸药外侧为3mm厚的钢壳。图2为计算模型的网格图。为了减小计算量，建立四分之一计算模型。建立计算模型，作如下假设：1）炸药及钢壳在整个模拟过程中为固态，不考虑炸药的相变影响；2）药柱和钢壳之间无间隙；3）炸药的自热反应遵
弹箭与制导学报 2011年5期2011-12-07
- 乐音准则法及其在结构损伤诊断中的应用研究
瓷盘不满足。3 钢壳损伤识别壳体结构广泛应用于体育馆、礼堂、影剧院、给水厂以及飞机修理库等结构的屋顶［11，12]，结构通常均匀、规整，平面上呈轴对称或双向对称展布。根据乐音准则，壳体结构如无损伤，其动力特性频谱应具有特定规律。依据上述推断，制作了三个钢壳模型，实施壳体结构损伤识别试验，以验证乐音准则法在壳体结构中应用的有效性。图6 钢壳上损伤位置与形状Fig.6 Description of damages on shells3.1 试验装置及方法图7
振动与冲击 2011年10期2011-09-17
- 长沙洪山大桥斜塔施工技术
观景平台,外壁为钢壳,内壁为混凝土结构。2 施工方法2.1 塔基施工塔基基础平面尺寸为31 m(顺)×30 m(横),高11 m,基身下设25根φ 2.0 m 深5 m的抗滑桩,上为宽28 m、长29 m、高3 m的钢筋混凝土承台,抗滑桩和基身采用C20混凝土,承台采用C30混凝土,混凝土总量13 398 m3。基身和承台混凝土按大体积混凝土施工方法进行施工,浇筑时采用斜向分层多次浇筑的方法进行。通过布置冷却水管,优化配合比,控制水泥用量,掺入减水剂和粉煤
山西建筑 2010年13期2010-05-24