旧料
- RAP旧料在沥青路面预防性养护中全比例应用的理论分析与探讨
愈来愈广泛,基于旧料精细分离工艺,将RAP与微表处结构高效融合,实现旧料的100%再利用,可以在保证微表处结构路用性能的前提下,极大降低微表处结构工程造价,极具发展前景,面对有限的养护资金和更高的固废循环利用水平,开展全比例RAP微表处结构技术的研究,解决沥青路面材料高效再生利用关键技术瓶颈,走在RAP理论前沿、占据RAP创新高点、取得RAP产业优势,是提高沥青路面预养护能力的新举措。1 微表处结构与RAP高效融合的技术瓶颈国内外对于微表处结构技术已进行了
黑龙江交通科技 2023年10期2023-12-13
- 厂拌热再生技术在公路养护工程中的应用
磨性较差，在进行旧料再生过程中应控制中下面层集料仍用于中下面层。即使通过分层铣刨方式仍很难控制碎石的均一性，在热再生前还需要对混合料进行破碎和筛分。目前我国热再生工程中常用的破碎旧料方式有冷粉碎法和加热粉碎法两种，冷粉碎法是通过破碎机在低温条件下对旧料进行粉碎细化，该方法的缺点是容易对旧料的级配产生破坏[2]。另一种方法是加热粉碎法，该方法将旧料进行加热后进行柔性粉碎。加热粉碎法能够较好维持旧料原本的级配，但因为加热的原因可能会导致沥青进一步老化。本项目采
交通建设与管理 2023年4期2023-12-03
- 沥青路面热再生关键工序控制及智能化应用研究
展。1 沥青路面旧料掺配比例控制沥青路面旧料掺配比例控制对热再生工序控制具有重要影响。本文首先对沥青路面旧料变异性指标作出分析，评价沥青旧料变异性。沥青路面旧料级配变异性评价指标的计算表达式为：其中，σr,j表示沥青路面旧料级配通过质量百分率的标准差；φr,j表示沥青路面旧料级配通过质量百分率的均值。通过计算，评价旧料级配变异性[2]。在此基础上，依据沥青路面热再生施工技术规范中三种矿料级配范围，设计沥青路面旧料的级配变化范围，表达式为：其中，X表示沥青路
广东建材 2023年11期2023-11-28
- 复拌就地热再生工艺在公路养护中的应用分析
势显著，能够达到旧料100%回收，不仅可提高资金利用率，降低成本，还具有较强的环境效益。因此，案例高速公路养护工程拟选用就地热再生工艺进行养护修复。现阶段常用的就地热再生工艺主要分为三种，即表面再生法、重铺再生法、复拌再生法。1.1 表面再生法表面再生法是借助机组对高速公路进行加热，将其加热至特定温度后，在复拌机设备帮助下耙松路面混合料，将旧料回收后填入新料，旧料与新料充分拌和获得再生料，随后将其摊铺压实即可。该工艺对车辙、龟裂等路面病害具有较好的修复效果
四川水泥 2023年9期2023-09-22
- 沥青热再生技术在道路施工中的应用
加热之后，将路面旧料予以收集，掺加新的沥青材料，再使用摊铺、碾压等方法构成新的路面。此项技术在用于修复路面浅表层破损问题上效果突出，得到了广泛的使用。1.热再生施工技术的相关介绍1.1 热再生施工原理在应用热再生技术时，要求先对旧表层进行加热处理，并将其翻松，加入一定量的再生剂之后实行拌和、摊铺，使用机械设备将路面碾压成型。基于对路面旧料的回收利用，无需经历铣刨等流程就缩短了施工时间，降低了成本开支。根据此项技术的应用原理，主要可归纳出以下两项控制要求：（
中国科技纵横 2023年8期2023-08-18
- 不同温拌方式对再生沥青混合料路用性能影响研究
10%～20%的旧料掺配比例，不利于旧料的再生利用。为了提高旧料的再生利用比例，沥青混合料的拌和技术不断更新发展，提高旧料利用率受到越来越多的重视。温拌混凝土技术可降低沥青拌和的温度，降低施工能耗，同时保证混合料的施工性能，具有诸多优势[1-3]。不同的温拌工艺具有不同的适用情况，均可实现节能减排。根据目前常用的温拌工艺，研究不同工艺对沥青混合料性能的影响。路用性能是影响材料使用的最关键因素，因此，通过分析不同旧料掺量下材料路用性能，选取性能优良的方法在工
交通科技与管理 2023年1期2023-02-14
- 木质素纤维改善再生沥青混合料的路用性能研究
再生沥青混合料的旧料利用率可达50%。本文以SMA-13马蹄脂级配再生沥青混合料为对象，系统探讨了不同木质素纤维掺量对再生沥青混合料路用性能的影响规律，以期为再生沥青混合料的设计提供参考与借鉴。1 试验材料1.1 铣刨料(RAP)选用某城市快速路改造工程中产生的废旧沥青混合料，通过对铣刨料回收老化沥青进行抽提，测得铣刨料的技术指标见表1，铣刨料的级配组成筛分结果见表2。表1 回收老化沥青性能指标Table 1 Performance indexes of
合成材料老化与应用 2022年6期2022-12-27
- 再生沥青混凝土在自行车道透水路面的应用
凝土（以下简称“旧料”）[1]，随着越来越多的沥青路面进入大中修阶段，旧料产生量会越来越多。旧料不仅会造成资源的浪费，还会占用大量土地，并导致环境污染。近年来，工程研究人员将旧料作为一种可再生资源进行利用，已经在道路建设中得到了广泛应用。但因其性能原因，当前更多应用于基层、中下面层等部位[2-3]，上面层因其直接经受荷载及外界条件作用而应用较少。透水路面具有抗滑、降噪、调节地表温度等优点，因此，作为海绵城市的重要组成部分得到了广泛应用。近年来，透水路面在自
交通世界 2022年22期2022-09-14
- 全深式冷再生技术在路面病害治理中的应用
弃物处理的难题，旧料的再生利用，可以减少对自然环境的污染。另一方面，旧料的大量使用，减少了新料的用量，可以起到节约资源的目的。除此之外，该技术属于冷再生工艺，无需在高温下施工，同样可以减少能耗，降低污染。（2）旧料利用率高，成本低。全深式冷再生工艺，可以实现旧路材料100%利用，即便是无法100%利用，也仅需添加少量新集料与稳定剂即可，这样可以大幅减少新料成本。据国内外相关实践经验可知，与传统方式相比，全深式冷再生施工成本基本上可以降低30%左右，由此可见
交通世界 2022年23期2022-09-14
- 盐冻融循环对热再生沥青混合料低温性能的影响
生大量的沥青路面旧料。据报道，我国每年约产生3亿吨旧料[1]，如果将这些旧料进行回收并再次用于铺筑沥青路面，可极大地减少不可再生资源的开发，达到节约、节能和环保的目的。因此，沥青路面旧料再生技术越来越受到人们的重视，而热再生技术生产的再生沥青混合料品质最好，是使用最为广泛的再生技术之一。然而，当热再生沥青混合料用于季节性冰冻地区时，由于季冻区冬季时间漫长，道路积雪和结冰严重，经常需要喷洒融雪盐除冰雪，保障道路的安全和畅通，而融化的冰雪在晚上等低温时段又重新
交通节能与环保 2022年3期2022-06-27
- 沥青路面再生利用的技术影响分析
ent，以下简称旧料）。这些旧料必须得到再生利用，否则不仅会造成大量可用筑路材料的浪费，而且是严重的环境污染源[6]。在沥青路面的材料组成中，以高等级道路路面为例，无论是上面层，还是下面层，均是由各种级配的石料和作为黏结剂的沥青（4.5%～6.5%，w/w）经加热烘干后拌和而成。石料属于无机物质，其化学组成较为稳定，但沥青（绝大多数为石油沥青，我国目前大多高等级道路，尤其是高速公路已规模使用以石油沥青为基质材料，以SBS、废旧橡胶和PE等改性剂制备的改性沥
交通节能与环保 2022年2期2022-04-29
- 现场热再生沥青混合料性能研究及应用
修方式多采用挖出旧料加铺新料的方式，这样的维修方法势必会造成旧料的浪费及旧料堆放产生环境污染问题，尤其对于市政道路，旧料的回收与利用显得尤为重要[2]。美国于上世纪初期便开始了沥青路面再生技术的研究，目前美国已在80%的道路养护维修中使用了再生技术，极大的节约了资源并取得了较好的路用性能[3]。我国对于再生技术的研究起步于上世纪80 年代，国内相关研究发现：使用再生技术对沥青路面进行养护维修后可有效降低养护成本，同时可较大程度的利用旧料并回收利用旧沥青，大
价值工程 2022年16期2022-04-26
- 聚酯纤维对再生沥青混合料路用性能的影响
， 分别针对不同旧料掺量沥青混合料的路用性能进行比较分析，最终证明了聚酯纤维改善高RAP 掺量沥青混合料路用性能的优良效果。1 原材料旧沥青：旧沥青混合料取自某公路路面翻修铣刨时产生的铣刨料，由于该道路已运营4 年，且试验旧料掺量较高，需针对老化沥青的三大指标进行测定， 测定结果： 沥青含量4.5%、25℃针入度56.7（0.1 mm）、软化点53.6℃、15℃延度43.5 cm。新沥青：试验中制备新沥青混合料和再生沥青混合料均采用70#基质沥青，其技术指
福建交通科技 2022年1期2022-04-07
- 黄金首饰以旧换新业务的会计与税务处理探讨
税 348.01旧料入库：借：原材料/库存商品-旧料 (10×470)4700贷：主营业务收入-换购收入 4700借：营业税金及附加 133.85贷：应交税费-应交消费税 133.85（2）假定该零售商店为小规模纳税人时税务与会计处理应缴增值税={(15-10)×470+(10×30)+15×25}÷(1+3%)3%=88.11(元)或应缴增值税=3025÷(1+3%)3%=88.11(元)应缴消费税={(15-10)×470+(10×30)+15×25}
中国乡镇企业会计 2022年2期2022-02-24
- 建筑再生旧料路基填筑施工技术探讨
留下来大量的建筑旧料。建设单位结合工程实际，采用建筑再生旧料作为路基填料，不仅可以减少因建筑垃圾填埋或倾倒而占用土地，而且可以减轻环境污染程度，还可降低一定的工程投资额。为此，建设单位召集各参建单位推行建筑再生旧料路基填筑技术，从而实现了我国建筑垃圾资源化利用的进一步发展。1 工程概况G228 公路上海金山段新建工程Ⅰ标起点桩号 K13＋800，终点桩号 K17＋930，工程全长 4.13 km。道路结构层次：路面结构＋ 40 cm 6% 石灰土 ＋50
建设监理 2021年6期2021-10-08
- 上面层废旧SMA再生利用配合比设计及性能评价
再生剂最佳用量及旧料最佳掺配比，再生混合料路用性能评价等几个方面入手系统研究了废旧沥青再生技术，以期为工程实践提供参考。1 原材料性能及其衰减情况分析1.1 废旧沥青及新沥青根据路段原始设计文件，该SMA—13沥青混合料采用SBS改性沥青，其各项性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)中的技术标准。本文通过离心抽提法及旋转蒸发法，将废旧沥青混合料中的沥青与集料分离，并分别测试废旧沥青的主要性质以及废旧旧料的级配情况，以反映废旧沥
公路工程 2021年3期2021-08-16
- 水泥冷再生混合料性能研究
劳耐久性。表1 旧料级配组成文章首先对刨铣过的旧料进行筛分试验，分析旧料级配状况；然后对不同水泥掺量下的水泥冷再生混合料进行压实性能研究；最后研究了不同掺量下水泥冷再生混合料的无侧限抗压强度。1 铣刨旧料级配分析对铣刨旧料进行级配分析，可以为旧料的配合比设计提供参考，有助于控制冷再生混合料的质量。旧料在（105±2） ℃的烘箱内烘干 24 h 后进行筛分试验，筛分结果见表1；水泥冷再生混合料的筛分损耗率见表2。表2 旧料筛分损耗率通过上述筛分结果可知，旧料
河南建材 2021年1期2021-01-28
- 团粒结构对再生沥青混合料路用性能的影响
究热点.但是关于旧料的研究主要集中在旧料的掺量等对再生沥青混合料路用性能的影响上，对于旧料本身结构的研究则较少.实际上，旧料铣刨后，集料并不像新的混合料一样是松散的，大部分旧料是由多个集料通过沥青黏结成团存在的，通常称为团粒结构[1].在混合料再生的过程中，团粒结构并不能完全分散，因此在再生沥青混合料中仍然存在团粒结构.团粒结构的存在对沥青混合料究竟会产生何种影响需要进行进一步研究.1 团粒结构评价指标通常来说，进行混合料再生设计时会对旧料进行抽提，确定旧
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2020年6期2020-12-17
- 厂拌热再生沥青混合料配合比设计及影响因素分析
旧沥青材料中的旧料级配对旧路面材料掺配之前，必须先评价旧料的品质。一般高级沥青路面会在施工环节以及后期使用过程中超负荷，导致旧沥青混合材料中混合材料居多，粉料和沥青含量离散程度较大。对回收旧路面材料厂拌再利用时，一般会用破碎或筛分装置来消除影响，解决再生混合材料减少、材料变异的问题。筛分法确定旧沥青混合材料的级配时，从其筛分结果能够得出旧集料的级配细化程度并不强的结论，其骨料级配的根本也并没有发生大的改变，那么再生过程中就可以添加较粗的新骨料进行调整，组
工程技术研究 2020年19期2020-12-02
- 再生石灰粉煤灰稳定碎石材料的耐久性评价
，道路半刚性基层旧料再利用方式包括旧料和松掺灰、厂拌处理等，其结合料主要有水泥、水泥+粉煤灰、石灰+粉煤灰等。选取水泥作为结合料可以更好地保证施工质量，考虑到北京地区石灰资源较少，选用石灰粉煤灰稳定碎石材料（二灰旧料）再生为水泥稳定碎石基层。然而对于再生半刚性基层，规范仅仅要求基层质量控制指标，忽略了耐久性等问题[4-5]。因此，为了研究再生半刚性基层耐久性能，本文查阅相关文献后发现，聚酯纤维具有较强的拉弯强度、高弹性模量特点，将其用于半刚性基层中可以很大
中国建材科技 2020年4期2020-10-30
- 堤顶道路冷再生混合料力学强度影响因素研究
路冷再生混合料的旧料掺量、水泥掺量、纤维类型及掺量的选择展开了研究，以期解决冷再生基层混合料强度不足的问题。1 研究方案1.1 原材料1.1.1 旧路面材料试验所用旧路面材料采用河南某堤顶道路面层和基层的铣刨料。级配筛分结果见表1。表1 旧路面铣刨料粒料筛分结果1.1.2 新集料新集料均来自于河南某堤顶道路工程所用石灰岩，新集料的密度、磨耗值、压碎值、吸水率等技术指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术要求。1.1.3 旧灰
山西交通科技 2020年3期2020-08-27
- 不同再生沥青混合料的路用性能研究
1.1 不同类型旧料下混合料车辙试验结果二、不同再生沥青混合料水稳定性比较本文选用冻融劈裂和浸水马歇尔试验来评价水稳定性能，试验数据如下表所示：表2.1 各旧料类型下冻融劈裂试验结果表2.2 各旧料类型下浸水马歇尔试验结果三、不同再生沥青混合料低温性能比较本文选用低温弯曲试验来评价低温性能，试验数据如下表所示：表3.1 不同类型下再生沥青混合料的低温弯曲试验结果四、不同再生沥青混合料疲劳性能比较本文采用间接拉伸试验来评价疲劳性能。建立应力强度比与疲劳寿命(
福建质量管理 2020年13期2020-07-15
- 旧料特性对热再生沥青混合料压实性能的影响研究
在生产工艺方面，旧料加热温度是再生过程中非常重要的技术参数[1-4]。国内一些学者经过室内试验表明RAP加热温度对再生料的配比与再生性能影响很大，合理加热温度应在80 ℃～110 ℃之间，而任拴哲[5]则认为这一温度范围偏低，对比了90 ℃及130 ℃情况下的再生料指标，提出温度为130 ℃时最佳。美国NCHRP项目通过试验研究提出RAP加热温度应控制在130 ℃以下，以免二次老化。王飔奇[6]通过室内车辙板试验和RAP分散性试验初步确定RAP料的合理加热
公路交通技术 2020年2期2020-05-25
- 公路水稳冷再生基层材料组成设计与耐久性研究
场选取铣刨完毕的旧料进行压碎值、含水量等试验检验后，水洗筛分确定旧料的级配类型，如图1所示为各档新旧集料级配曲线[2]。研究证明，骨架密实型结构具有良好的抗压和抗劈裂性能，根据水稳基层结构状态需求以及以往工程经验，本研究中旧料的添加比例为80%、90%、100%，选用目标级配中的骨架密实型级配范围进行约束，水泥剂量按规范建议值分别选用4%、5%、6%进行组成设计，按照公路工程无机结合料稳定材料试验方法进行击实成型。图1 各档集料通过率曲线在最佳含水量下利用
工程建设与设计 2020年5期2020-04-02
- 钢渣“联姻”沥青旧料成功铺设无锡城市主干道
首条将钢渣和沥青旧料两种固体废弃物同时应用在道路面层的绿色环保新材料，亮相江苏无锡兴昌路，这是贯穿城市南北的主干道。经室内试验及现场检测，铺筑完成的无锡兴昌路各项使用性能指标均满足规范要求，这一钢渣再生沥青混合料具有优异的抗车辙、抗磨损和抗滑性能，钢渣和沥青旧料等固体废弃物的再利用还能解决天然石料短缺、工业固废占地和环境污染等问题，变废为宝，助力节能减排和绿色循环经济发展，具有显著的经济和社会效益。据悉，此次钢渣再生沥青混合料在江苏无锡兴昌路工程成功应用，
江西建材 2020年7期2020-02-18
- 京哈高速实现沥青路面旧料循环利用
产生大量沥青路面旧料的特点，采用国内比较成熟的乳化沥青厂拌冷再生方案，实现了沥青路面旧料在主体工程上的部分循环利用，这是黑龙江省第一次在高速公路上应用该技术。据了解，乳化沥青厂拌冷再生技术是将旧沥青路面再生回收料与外加粘结料再生剂拌合后作为路面基层的一种生产工艺，应用该技术实施的结构称为乳化沥青厂拌冷再生柔性基层，具有技术适用范围广、技术可靠度高、经济效益好、节能环保等特点。根据相关标准折算，整个改扩建项目一共将使用冷再生沥青路面旧料10.74万吨，可以节
江西建材 2020年8期2020-02-16
- 再生沥青混合料路用性能及路面修补应用研究
峰等[3]研究了旧料掺量对热再生沥青混合料拌和压实温度及性能的影响，针对不同旧料掺量的热再生沥青混合料进行试验，结合黏温曲线和体积指标控制方法对最佳拌和压实温度进行试验分析。郭娟等[4]分析了高RAP掺量热再生沥青混合料动态流变性能，分别测定了不同温度时动态模量、相位角、疲劳因子和车辙因子随加载频率和RAP掺量的变化情况。李达[5]探讨了旧料掺量对温拌再生沥青混合料耐久性的影响。由于废旧沥青混合料的特殊性，其掺量对再生沥青混合料产生的影响不同，以往研究主要
山西交通科技 2019年4期2019-09-26
- 引起关注的全球首条“100%回收道路”，只是法国“未来之路”计划的一小部分
用100%的回收旧料铺筑了一条1 km长的路段。全球首条100%回收道路Eurovia称，这条完全使用回收旧料铺筑的道路是他们在过去两年的研究，加上与法亚集团的玛连尼-艾尔蒙（Marini-Ermont）公司合作的结果。Marini-Ermont研制了可以处理高达100%的沥青路面旧料的移动式连续搅拌设备——TRX100%，这些旧料来自附近的道路维修工程。新阿基坦大区政府和PACA实验室也参与其中。Eurovia在一份书面声明中表示，与目前50%-60%的
筑路机械与施工机械化 2019年7期2019-08-20
- 冻融循环对再生沥青混合料低温抗裂性能的影响研究
入人心，沥青路面旧料再生越来越受到关注，结合课题研究对再生沥青混合料低温抗裂性能进行试验研究。沥青混合料低温缩裂带来的危害非常大，国内外学者对低温开裂做出了大量的研究。1966年加拿大学者提出温度应力的计算模型与公式[1]。70年代美国学者对沥青路面的温度疲劳开裂进行了大量的研究，并取得一定的成就。国内在沥青混合料低温抗裂性研究方面也取得相当大的成就，李静、袁建[2]采用Burgers模型，通过分析沥青混合料低温试验结果，得到沥青混合料粘弹性参数这一指标，
北方交通 2019年1期2019-01-21
- 再生剂与旧料拌合工艺对再生沥青混合料性能的影响
，结果表明，提高旧料预热温度、延长拌合时间、选用低黏度再生剂等可增强旧沥青与再生剂混合的均匀程度，增加旧沥青向新集料表面的转移量[8-10]。然而，关于废旧沥青混合料与再生剂的拌合工艺对再生沥青混合料性能的影响却未被探究。为此，本文分别在不同的拌合工艺下将废旧沥青混合料与再生剂拌合均匀，然后依次加入新集料、新沥青和矿粉，在相同的工艺条件下拌合得到再生沥青混合料，通过对再生沥青混合料的水稳定性、低温抗裂性、疲劳性能的测试，研究废旧沥青混合料与再生剂的拌合工艺
筑路机械与施工机械化 2018年10期2018-11-26
- 泡沫温拌再生沥青混合料性能试验研究
.50 mm以上旧料）3档料，其中未分档的旧料称为粗料，利用燃烧法测试粗料、分档旧料级配及沥青含量的变异性，进而评价“分档”处理对再生料级配、沥青含量变异性的影响。1.1 RAP沥青含量变异性分析RAP沥青含量的变异性是影响泡沫温拌再生沥青混合料配合比设计的一个重要因素，直接关系到混合料最佳沥青用量的确定。实验中粗料的样本为12组，各档旧料的样本为8组。依据式（1）、式（2）计算粗料及各档旧料油石比的平均值和标准差，通过式（3）计算不同档旧料油石比的变异性
新型建筑材料 2018年11期2018-11-23
- 温拌再生新旧沥青的融合性试验研究
热200℃，回收旧料的加热温度为110℃，然后通过单独烘干模式将二者掺入沥青混合料拌合锅内。实际操作过程中需要十分严格的管控回收旧料的加热温度，如果加热温度过高会使得旧料沥青出现老化的情况，其碳化情况加剧且与提升机粘结几率增加，对正常作业造成十分严重的影响。2 常拌热再生与温拌热再生工艺研究现状在温拌热再生工艺中可借助表面活性剂将原本30%的旧料掺入比例进行突破，初步估算可将其提升到40～50%左右。有部分相关工作者认为随着旧料掺入量的不断提升混合料的动稳
建材与装饰 2018年43期2018-11-09
- 沥青路面再生旧料处理工艺研究
采用特殊方法对废旧料再生利用，用于重新铺筑沥青路面，并确保具有良好的路用性能。沥青路面再生技术不仅能够有效解决废旧料处置顽疾，同时符合当前绿色环保、节约资源的发展趋势。诸多研究表明，再生路面施工工艺是影响沥青路面再生质量的关键环节[1～2]，由于受到旧料变异性的影响（例如级配不合理、沥青裹覆不均匀、易结块等），其中旧料处理工艺水平的高低更是至关重要。本文依托西禹高速渭南段预防性养护工程，结合室内试验从旧料回收、破碎、筛分、储存等方面针对旧料处理工艺进行深入
建材与装饰 2018年41期2018-10-11
- 全再生沥青混合料路用性能研究
发展，但在我国，旧料利用率仍然偏低，有待进一步提高.沥青路面常用的4种再生方式中，厂拌热再生技术由于其适应性广、操作精确方便、施工质量稳定等优点，在国内外被普遍采用[4].本文通过室内试验，采用厂拌热再生技术，对全再生沥青混合料的路用性能进行了研究.1 试验原材料1.1 RAP料图1 旧集料筛分实验结果采用丹寨羊甲至台辰公路沥青路面面层铣刨旧料；根据规范要求，将RAP料筛分为8～16 mm，0～8 mm两档；对抽提后的集料，按照JTG E42—2005《公
徐州工程学院学报(自然科学版) 2018年3期2018-09-21
- 沥青路面就地再生技术现状及发展
沥青料→加热、新旧料拌合→再生混合料摊铺→再生混合料压实。（3）技术特点：旧料利用率高，可达100%；节约资源；节约运输成本；工期短、对交通影响小；节约养护资金。（4）技术局限性：仅限于路面有足够承载能力，未发生结构性破坏时使用；仅适合修复路表，再生深度25mm～50mm；实施效果差异性较大。（5）就地热再生混合料性能提升技术有以下两种：①添加SBR胶乳提升沥青低温变形能力，改善感温性和粘弹性；②添加温拌剂，降低压实温度、改善压实特性、提升路用性能。2 就
城市建设理论研究（电子版） 2018年34期2018-06-27
- 温度对PPS滤料挺度及耐磨性影响的实验研究
减小然后变大，而旧料的挺度值持续变大。说明随着温度的升高新滤袋出现了软化现象（190℃之前），当超过一定温度后新料开始变硬，甚至出现炭化现象；而旧料没有软化这一过程，是因为旧料在使用过程中已经发生过软化。从图2可看出，随着温度的上升，新、旧袋在磨琢后整体都呈现失重上升的现象，旧袋的磨琢失重值持续上升，且温度越高上升速率越快；而新袋在170℃之前有失重值下降的现象，随后失重开始升高。结合两图参数的变化规律发现当滤料处于软化状态（190℃之前）新料耐磨性能较好
中国环保产业 2018年3期2018-04-25
- 再生沥青混合料旧料掺量研究综述
验研究表明，这些旧料经过再生之后很多都是符合路用性能的，因此，沥青再生的重要性也越来越突出。1 国内外研究现状1.1 国外研究现状沥青路面的再生利用在1973年石油危机爆发时引起各国的重视和关注。旧料再生沥青得以发展主要有以下两方面的原因，一是技术方面的基础，大型冷刨设备的进步和大量的使用为旧料再生沥青提供了原材料。二是对环保需求的必然性，旧料的再生利用避免了旧料对环境的严重污染、使得资源的结构更加合理，对于降低路面造价也有可观的经济价值。基于以上原因，旧
四川水泥 2018年3期2018-03-31
- 乳化沥青冷再生混合料技术性能的分析
混合料分别是掺杂旧料比例为80%的混合料和掺杂旧料比例为100%的混合料，混合料中的新料则是公称粒径在10mm-30mm范围内的石灰岩，乳化沥青选用的为8005+w5沥青。通过对试验结果进行分析能够发现，若混合料中掺杂水泥的比例为1.5%，该沥青混合料的劈裂强度则达到最高值，此时，无侧限抗压强度同样能够达到最大，因此，试验所应用沥青混合料为42.5的硅酸盐水泥，其用量则被控制在1.5%左右。1.2 乳化沥青和水的用量根据合成级配中不同掺杂比例对混合料进行称
四川水泥 2018年1期2018-03-29
- 厂拌热再生技术在贵阳至毕节公路施工中的应用
，然后要对相关的旧料内容进行科学处理。例如，沥青路面的回收工作，要严格的依据相关标准进行筛选和破碎处理，同时要对矿料的含水量、沥青含量、矿料级配等多项指标内容进行严格检查，确保施工的合理性。(2)对于施工中应用的再生剂来说，要充分结合贵阳至毕节公路沥青路面的具体情况，要在确保施工中使用的再生剂质量能够得到要求标准的基础上，保证再生剂应用的经济性与合理性。例如，针对沥青的具体含量，旧沥青回收掺料配比，老化程度等，完成对沥青再生剂的选择。例如在回收沥青针入度温
黑龙江交通科技 2017年10期2017-12-27
- 温拌再生沥青混合料路用性能试验研究
拌剂作为外添剂，旧料的掺入量分别取0%、10%、30%、50%，进行了温拌再生混合料的路用性能试验研究。试验结果表明：当温拌剂的掺量取3%时，其马歇尔指标均满足规范要求，但当旧料替代量为50%时，其空隙率接近规范极限值，因此，建议取旧料的替代量为50%以下；温拌再生沥青混合料的动稳定度随着旧料替代量增加而出现增长，具有良好的高温稳定性；旧料的掺入较大程度降低了其低温抗裂性能，掺入量越大，其值降低幅度越大，对旧路掺量应精算控制。温拌再生沥青混合料；路用性能；
黑龙江交通科技 2017年7期2017-09-20
- 探析公路沥青路面热再生试验检测
料试验，在分析了旧料及回收沥青的基本性能的基础上，确定了再生混合料中旧料掺配率、再生剂比例及最佳沥青用量，最后分析了再生沥青混合料的水稳性、高温稳定性及低温性能。结果表明：再生混合料的各项性能指标基本上达到普通沥青的混合料的性能，可以作为一种新的混合料在路面施工中广泛应用。沥青路面；现场热再生施工；再生沥青混合料；再生剂引言沥青混凝土路面热再生通过工艺控制将新沥青、再生剂、矿粉等混溶于旧沥青粘结剂中,进而通过粘结剂组分间的相容调配和大分子间的链接键合等改善
大陆桥视野 2017年14期2017-08-07
- 温拌再生沥青混合料路用性能分析
深入研究不同比例旧料掺量对沥青混合料路用性能的影响，通过对旧料沥青性能进行分析，确定再生剂最佳掺量，借助车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验对再生沥青混合料的路用性能进行系统研究，试验结果表明，温拌再生沥青混合料低温性能和水稳性能高于热拌再生沥青混合料；掺加旧料对温拌沥青混合料的动稳定度在一定程度上有所改善。沥青混合料； 温拌再生; RAP掺配比; 高温性能; 低温性能; 水稳定性0 引言路面再生技术是一项绿色交通技术，能够循环再生利用废旧沥青路面材料。然
湖南交通科技 2017年1期2017-05-24
- 高模量再生沥青混合料性能研究
量。通过测试不同旧料掺量下的再生混合料的动态模量、高温稳定性、低温稳定性、水稳定性和疲劳性能，提出热再生高模量沥青混合料的旧料合理掺量。结果表明：随着BRA掺量的提高，改性沥青的高温稳定性有所提升，BRA的合理掺量为40%。旧料掺量的提升对于再生混合料的模量提高影响不大；旧料掺量的提升有益于改善再生混合料的抗车辙性，但会影响其低温稳定性；在旧料掺量小于60%时，对高模量再生混合料水稳定性影响不大；旧料掺量过高不利于高模量再生混合料的疲劳性能。再生沥青混合料
城市道桥与防洪 2016年3期2016-11-24
- 就地热再生沥青路面建设期碳排放分析
化不同新料掺比、旧料运距及利用率下的碳排放，对比分析4种路面养护技术的碳排放强度。结果表明：材料生产和路面施工阶段碳排放占比20%和80%；就地热再生新料掺比提高1%，碳排放增加2%；旧料利用率100%的厂拌热再生与就地热再生碳排放相等时的旧料运距为42km，只有旧料运距高于42km时，就地热再生碳排放才比厂拌热再生少，当旧料利用率低于75%时，无论旧料运距长短，就地热再生碳排放都比厂拌热再生少；与就地热再生相比，微表处、超薄罩面和铣刨重铺碳排放强度增幅分
公路交通科技 2016年10期2016-10-27
- 关于旧沥青混凝土路面铣刨料厂拌热再生工艺的探讨
再生利用沥青路面旧料再生利用可以使工程成本降低30%左右，因此沥青路面再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有着极大的意义。1 旧沥青路面材料的特性沥青路面老化主要是沥青的老化和骨料的细化。沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力，剪应力和拉应力等，同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料的性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料
大科技 2016年31期2016-07-12
- 几种不同废旧沥青混合料厂拌热再生试验研究
试验，对比分析了旧料性能、是否添加再生剂及旧料掺量对再生沥青混合料性能的影响。研究成果可为旧沥青混合料厂拌热再生工程应用提供参考，有助于厂拌热再生技术的推广和应用。废旧沥青混合料；厂拌热再生；沥青混合料性能1 旧沥青混合料性能选用四种旧沥青混合料，基本信息见表1。从表1中可以看出几种旧料的年限均超过10年。经过抽提试验，测定旧沥青混合料的沥青含量。几种旧料的沥青含量见表2。表1 旧沥青混合料基本信息表2 旧沥青混合料沥青含量测定结果1.1 旧沥青性能旧沥青
黑龙江交通科技 2016年2期2016-05-09
- 温拌再生新旧沥青的融合性试验研究
析上，分别从不同旧料掺量上进行常规温再生和沥青完全融合温再生试验对比。结果显示，常规温再生混合料试件的性能指标随旧料比例的增加而上升，比完全融合温再生混合料试件的性能指标均高，在旧料掺量小于50%时，融合性能良好。公路工程；新旧沥青混合料；厂拌温再生；融合性在公路工程建设中，对于回收沥青路面材料的再生处理越来越受到关注。从技术应用来看，厂拌温新旧沥青混合技术工艺所掺入的回收沥青比例往往较低，国家规范提出的掺配比例为15%-30%，而实际上掺量比例不超20%
质量探索 2016年6期2016-02-12
- 新型再生沥青混合料低温性能的研究
沥青试验所加入的旧料又可分为过筛和未过筛两种情况，又进行基质沥青小梁弯曲试验时为了确定分散剂含量对温拌再生沥青混合料的低温性能的影响分别在车辙试件中加入了不同含量的。因此，本试验研究的影响温拌再生沥青混合料的低温性能因素主要有三个方面:①不同沥青种类;②旧料是否过2.36 筛;③掺入分散剂含量。2 基质沥青低温性能评价根据温拌再生沥青混合料配合比设计中确定的混合料级配及最佳油石比成型八块车辙试件，①其中有四块是过2.36 筛+基质沥青+温拌剂，油石比为4.
江西建材 2015年13期2015-12-02
- 温再生混合料级配设计中旧料状态的确定
混合料级配设计中旧料状态的确定邵慧君,蒋子龙,刘黎萍(同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室,上海 201804)基于表面活性温拌技术,深人分析温再生混合料级配设计的特点,明确了温再生混合料级配设计的关键问题之一是确定再生混合料中旧料的状态。通过室内配置不同旧料掺量、不同旧料状态下的温再生混合料合成级配,研究旧料状态对温再生混合料级配设计的影响。研究结果表明:温再生混合料级配设计时,旧料状态被简化成完全混合状态更合理,即级配设计时以旧料中矿料的筛分数据作
交通科学与工程 2015年4期2015-11-26
- 高旧料掺量厂拌热再生沥青混合料在大中修工程中的应用
200092)高旧料掺量厂拌热再生沥青混合料在大中修工程中的应用徐 斌1,刘黎萍2,邵慧君2(1.上海奉贤建设发展(集团)有限公司,上海市 201400；2.同济大学,上海市 200092)结合“沥青路面材料再生利用技术研究和工程示范”课题,论文开展了高旧料掺量厂拌热再生沥青混合料设计及工程应用研究,包括废旧沥青混合料的性能评价、新沥青及新集料的选择、厂拌热再生混合料组成设计及性能评价、再生混合料质量控制、试验路工程观测与评价等几方面。为保障高旧料掺量厂拌
城市道桥与防洪 2015年9期2015-10-20
- 沥青路面就地热再生技术对旧料利用技术研究
就地热再生技术对旧料利用技术研究崔 亮1李 艳2(1.宝鸡市公路建设局，陕西 宝鸡 721000； 2.西安公路研究院，陕西 西安 710061)依托就地热再生在广东机荷高速的应用实例，对旧料利用的关键技术进行了研究，主要包括旧料的性能评价、再生混合料的配合比设计以及旧料利用率对再生料路用性能的影响，研究结果表明，随新料添加比例的增加，再生混合料的动稳定度减小，高温稳定性减弱，而水稳定性和低温抗裂性显著提高。沥青路面，就地热再生，旧料利用，路用性能0 引言
山西建筑 2015年12期2015-06-05
- 沥青路面旧料再生方式适应性比较研究
000)沥青路面旧料再生方式适应性比较研究余 波(贵州高速公路集团有限公司，贵州 贵阳 550000)分析了沥青路面旧料再生技术的应用现状，根据再生方式的选择原则，对厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生四种再生方式进行了比较，阐述了各种方式的优缺点，以选择出适合的再生方式进行推广应用。沥青路面，再生技术，公路，旧料目前，我国沥青路面已进入维修、养护的高峰期，每年公路维修养护形成大量的沥青旧料，据测算，我国仅干线公路大中修，每年产生的沥青路面旧料达
山西建筑 2015年19期2015-06-05
- 废旧沥青再生利用
，对破碎好的沥青旧料进行抽提和蒸馏试验，把沥青从沥青旧料中分离出来进行试验，并与新沥青进行性能、成分对比，以确定旧料中沥青的再生方法。通过调和使旧料中的沥青性能完全达到新沥青的使用要求，从而解决旧料中的沥青再生利用的关键问题。路面沥青旧料在进厂时应严格验收，不符合要求的不能卸入料堆。在破碎前应切实做到对旧料中杂质的清检和粘土、粉尘的筛除。二、沥青路面材料再生设备及工艺沥青路面的再生包括冷再生与热再生两种生产工艺。这两种再生工艺既可以在现场进行就地再生，也可
四川水泥 2015年8期2015-04-10
- 就地热再生工程中再生剂添加方式研究
作用使旧路面面层旧料被完整的铣削，同时按照工程实际情况添加一定比例的再生剂和新沥青，尽可能恢复老化沥青的路用性能。铣刨系统后是复拌系统，复拌机通过接受新料以改变旧路面不合理级配，并通过双卧轴式搅拌缸强制搅拌新旧混合料，形成再生混合料。最后再生混合料通过摊铺、压实，实现路面的再生。2 道路沥青的再生机理在沥青中，分子量很高的沥青质不能直接溶于分子量很小的芳香分和饱和分的介质中。沥青之所以能形成稳定的胶体，是因为强极性的沥青质吸附极性较强的胶质，胶质中极性最大
科技视界 2014年5期2014-12-27
- 厂拌热再生沥青混合料路面应用
刨沥青混凝土路面旧料重新回收，集中运到沥青拌和站，并根据铣刨料中的沥青含量、老化程度、矿料级配和性能指标，掺入一定数量的新集料、沥青，重新拌和成的沥青混和料，并使混和料的各项指标达到规范要求，按照与新建沥青路面相同的方法重新铺筑的施工工艺。目前已经是一种逐步成熟的技术工艺，正日益广泛地利用到公路工程建设中。为了推广沥青热再生施工技术，充分利用公路养护维修工程中废弃的旧沥青混和料，我单位改造了一套再生料生产设备和常规沥青拌和楼，并选取合适的试验路段，其路面结
科技视界 2014年30期2014-12-26
- 创意赋旧料新生 环保携艺术同行“旧料新生，艺术铸城”2013沃尔沃建筑设备环保设计艺术大赛在沪启动
公司在沪宣布，“旧料新生，艺术铸城”2013沃尔沃建筑设备环保设计艺术大赛（以下简称“大赛”）正式启动。此次全国性的环保设计艺术大赛由沃尔沃建筑设备公司发起，并得到了中国再生资源回收利用协会的大力支持。大赛以“旧料新生，艺术铸城”为主题，鼓励公众用再生艺术赋予废弃金属新生，旨在倡导公众进一步探索并关注环保事业，共同构筑绿色可持续的城市生活。作为整个大赛的启动，本次启动仪式暨新闻发布会也充分体现了“旧料新生”的概念，用金属零件打造的茶歇桌、用挖臂支撑的签到桌
再生资源与循环经济 2013年12期2013-11-24
- Evotherm温拌再生沥青混合料路用性能研究
修过程中产生的废旧料的处理已逐渐成为一个棘手的问题。一方面废旧料堆放需要占用大量的土地资源，污染环境。另一方面废旧料还有一定的利用价值，作为废旧料堆放造成了资源的严重浪费。废旧料的再生利用成为可持续发展的有效途径［1-2］。现阶段影响沥青路面热再生技术的关键问题是旧料的用量问题，旧料用量除受路用性能的制约外，施工温度是影响旧料掺量的重要方面。旧料用量过多，将导致最终再生混合料出料温度的偏低，影响正常的摊铺、碾压。现有的技术中，温拌技术可有效的降低施工温度3
重庆交通大学学报(自然科学版) 2013年5期2013-08-16
- 厂拌热再生技术在公路养护中的应用
响混合料的性能，旧料的粒径不能过大，否则会使再生剂掺入内部较为困难，且旧油不易释放，因此旧料使用前必须进行破碎，常用的破碎方法有人工破碎、加热分解、机械破碎等。(2)再生剂的添加再生剂的添加方式会显著影响再生混合料的使用性能。按添加工序来分，主要有两种方法:①先将加热旧料至90℃左右，在搅拌缸内边拌和旧料边喷洒再生剂，然后将加热过的新料与旧料拌和，最后加入新的沥青材料拌和均匀。这种方法工序简单，生产效率高。②先将再生剂喷洒在旧料上拌和均匀，静置一段时间(静
黑龙江交通科技 2013年3期2013-08-15
- 再生改性沥青混凝土配合比设计研究
是利用铣刨回收的旧料(SMA-16)为原材料,对旧料进行沥青抽提、再生,恢复其路用性能,达到使用标准。现对再生改性沥青混凝土配合比设计进行详细阐述。2 材料再生沥青混合料的原材料与其他新拌沥青混合料不同,再生沥青混合料是由旧料、新集料、新沥青、再生剂、纤维组成,回收的旧料当成一种“集料”以不同的比例掺入(掺配率),与新集料等加热拌和。从旧料中提取的旧沥青掺入由辽宁省交通科学研究院研制的改性沥青再生剂,经试验研究再生剂最佳掺量为7.1%,测定再生后的改性沥青
山西建筑 2010年24期2010-06-12