钢桩
- 光伏支架用微型钢桩的防腐措施及其适用性综述
通常优先采用微型钢桩基础。光伏支架用微型钢桩一般采用薄壁型钢，厚度在3 mm 左右就能满足光伏支架的承载力要求，但若微型钢桩稍遭受腐蚀将会大幅影响光伏支架的结构安全性。因此，做好防腐工作是保证光伏支架结构达到设计寿命至关重要的一环。目前针对光伏支架结构防腐的研究主要集中在其上部结构，而该部分的腐蚀环境为大气，其与光伏支架下部结构的微型钢桩所处的土壤环境不同，因此适用的防腐措施也不同。另外，针对地下钢桩防腐措施的研究主要为壁厚在9 mm 以上、直径不小于30
太阳能 2023年12期2023-12-29
- 国内外码头钢管桩的腐蚀状况调查及防护对策
%[12]，海洋钢桩的腐蚀不仅会使其功能丧失，还有可能会引起突发性灾害、油气泄漏和海洋环境污染等问题[13-18]。因此，调研国内外码头钢结构的防腐措施和设计方案，总结对比国内外不同海域接收站及码头钢结构的防腐设计优缺点，可以为将来码头钢桩工程防腐施工提供技术支撑，对保证码头防腐的长效性、经济性和可操作性具有重要意义。1 海洋钢结构腐蚀规律如图1所示[19]，根据海洋腐蚀环境可以将码头高桩钢桩分为5个不同的区带，分别为海洋大气区、浪花飞溅区、海洋潮差区、海
材料保护 2022年4期2022-12-07
- 海洋石油平台钢桩内水泥清理装置研究及试验
将内切割设备通过钢桩下放至泥面以下4 m处将导管架钢桩切割后进行吊装拆除。但是锦州20-2NW平台因为钢桩内有水泥灌注，导致弃置技术难度增大和弃置工程费用增加。锦州20-2NW平台是一座简易井口平台(如图1所示)。平台为独腿三桩导管架结构，采用单根立柱加斜撑形式支撑上部模块，立柱直径为3.5 m。基础为等距分布的3根裙桩，腿直径为1.3 m，裙桩直径为1.06 m，距离立柱中心10 m。隔水套管3根，直径为508 mm。导管架和组块在陆地预制并连接，完成后
机床与液压 2022年8期2022-09-19
- 利用CAPWAP拟合对海上导管架欠打钢桩进行承载力评估
深20.3m。其钢桩外径1829mm，壁厚为50-65mm之间，在P1、P2段底端还有厚度为25mm的导向，桩身材质屈服应力强度为355Mpa。拒锤钢桩B1设计倾角为7.07：1，设计入泥深度98m，作业过程中在94.34m的位置发生拒锤，桩位如图1所示。图1 秦皇岛某项目桩位图根据作业场所地址勘探报告，桩基底层岩土以密实到非常密实的粉质细砂/砂质粉土为主，夹杂少量非常硬的粉质粘土，设计入泥深度位置岩土为密实到非常密实的细砂和粉质细砂，桩土摩擦角δ=30°
石油和化工设备 2022年7期2022-08-03
- 钢桩滚动装船栈桥受力分析研究
设计有裙桩套筒，钢桩插入裙桩套筒进行导管架固定。其钢桩在陆地建造完毕后采用滚动方式进行装船，利用在装船码头和驳船之间设置栈桥，通过陆地上的卷扬机牵引钢桩从栈桥上滚动至驳船就位位置，钢桩在滚动装船过程中需要设计特定的栈桥作为钢桩滚动轨道，栈桥的设计需要明确在滚动过程中所有栈桥的受力情况，从而开展后续栈桥强度计算。图1 钢桩滚动装船工艺图1 项目简介南海某导管架项目钢桩总重约5753.2吨，共计12根，直径皆为2438mm，基本信息如下表所示：表 1 南海某导
石油和化工设备 2022年3期2022-07-13
- 导管架钢桩SPMT小车侧向和尾向装船方法的对比分析
式导管架一般通过钢桩在海底进行固定的，钢桩为直管式钢结构，具有长度长、直径大、重量沉的特点，钢桩在陆地建造完工后需进行装船随驳船运输到海上进行导管架固定，如图1所示。图1 钢桩固定导管架示意图传统的导管架钢桩装船方式一般使用履带吊或浮吊进行吊装装船，这种吊装装船方式具有成本高、工期长的缺点，而使用SPMT进行钢桩装船可很好的解决上述传统钢桩吊装装船的缺点，给钢桩装船提供了一种更为经济高效的方法。SPMT为自行模块运输车（Self-Propelled Mod
石油和化工设备 2022年5期2022-07-11
- 泰国湾导管架平台拆除案例分析
切割设备从导管架钢桩内部进行切割，接下来介绍具体施工方案。2.1 拆除施工前的准备工作在起重船到达现场进行拆除作业前，施工方对平台组块上需要提前切割拆除的设备、杂物等进行清理，对吊点位置的障碍物进行清理并恢复原组块吊点。潜水员对导管架进行了水下海生物清理，降低导管架自身重量，以保证导管架原吊点强度满足吊装要求。此外，由于这两座平台没有带缆走道，因此施工团队搭设了大量脚手架，并在组块桩腿切割位置进行了提前打磨切割。图2.1 吊点布置及吊点设计图图2.2 平台
石油和化工设备 2022年5期2022-07-11
- 临近既有铁路修建无砟轨道铁路路桥过渡段结构研究
混凝土+拼接螺旋钢桩结构，通过短暂预压，既能满足刚度差异，又能满足临近既有线施工减少干扰，经济效益及沉降控制效果显著。关键字：季节性冻土;设计冻深;有害冻胀深度1地基加固处理控制1.1 天然地基参数选取对新建线地基进行特殊处理，加强变形控制是解决本工程技术难题的关键之一。根据地勘资料，天然地基土层概况如表1。1.2经过对地基加固处理方案经济技术比选，推荐采用普通土+拼接式螺旋钢桩，工期紧张及难以碾压时填料可采用轻质混凝土代替。 施工技术如图1所示。2 拼接
科学与财富 2022年5期2022-07-04
- 深水钢桩起吊下放运动特征分析
要[1]。通过对钢桩起吊和入水安装过程中运动特点的模拟分析，研究影响钢桩运动和就位精度的关键因素，从而达到减小钢桩安装精度超差风险的目的，该技术对于制定钢桩稳定下放及精确就位施工方案至关重要，有助于解决平台安装技术中的关键环节，从而保障海洋油气平台和风电结构的在位性能，有效地提高安装效率，助力于“一带一路”海洋战略的实施。1 基础参数本文选取位于325 m水深的南海近海海域某大型导管架及其钢桩设计作为工程实例，对钢桩起吊和下放关键过程进行运动特点计算分析。
石油工程建设 2022年2期2022-04-21
- 大直径植入式钢管嵌岩桩施工技术
墩之间(图1)。钢桩外径2.5 m，桩长38.45 m，钢管壁厚5/6 cm(-12 m以下采用6 cm)，初步设计要求钢管桩嵌入基岩的深度不小于10 m。图1 钢筋混凝土芯柱钢管桩设计平面(高程：m；尺寸：mm)2 设计方案优化按原设计方案施工(图2)，采用灌注型嵌岩桩结构形式，常规施工工艺为打入钢管→在孔内冲钻成孔→接桩→继续施打钢管至设计高程→继续冲钻孔至设计高程→清孔→下放钢筋笼→浇筑水下混凝土[4]。该方案需要调遣专业打桩船施打钢管桩、搭设施工平
水运工程 2022年4期2022-04-18
- 导管架钢桩装船技术应用分析
定式海洋结构物。钢桩是用于固定海上桩基式导管架的管式钢结构[1]，主要作用是通过导管架相关结构捶打入泥后保证导管架牢固在海床，确保导管架与组块具备安全生产条件。钢桩均为直管式钢结构，结构形式相对简单。根据作业海域不同，可以将钢桩分为浅水导管架钢桩和深水导管架钢桩。前者主要用于渤海浅水导管架，后者主要用于东海、南海等深水导管架。浅水导管架钢桩一般在陆地连接2～3段后装船，然后在海上逐段安装，依次贯穿导管内部，并将其打入海泥进而固定导管架。钢桩连接时，段与段之
现代制造技术与装备 2021年9期2021-10-27
- 包覆法钢桩水下防腐修复自动化施工技术与装备方案
化成套设备应用于钢桩水下防腐修复的实际工程之中。随着越来越多的水下钢桩基础进入维修保养阶段，相应的自动化施工技术与设备的市场前景也越来越广阔。由于人工施工的效率低，钢管桩的二次修复效果不佳，且潜水员施工的成本越来越高；另外，国家大力推行的《中国制造2025》及新技术的发展，如智能化、新工艺、新材料的发展，开发自动化钢桩防腐修复设备的需求也会越来越强烈[1-7]。本方案是采用自动化手段把防腐材料在水下实现包裹，完成钢管桩水下防腐修复施工作业，经检索，目前为止
中国港湾建设 2021年8期2021-08-28
- 螺旋钢桩基础在集装箱模块建筑中的应用技术研究
2)0 引言螺旋钢桩是一种微型预制钢桩，其主体结构为钢管，在钢管端部一定范围内焊接若干螺旋叶片。一般来讲，该螺旋钢桩直径通常在300mm以内，长度在4m范围内。螺旋钢桩具有施工速度快、保护环境、可拆除再利用、造价低等优点。螺旋钢桩受力机理与常见的螺丝钉相似，用配套机械将其旋入土体中[1]。对于一般条件土体，对场地平整度要求较低，3min即可完成一根螺旋钢桩基础的定位、安装，且没有养护期，施工工期短。螺旋钢桩多用于太阳能光伏支架、路灯、小型栈道[2]、坑壁及
建筑结构 2021年8期2021-05-28
- 钙质土上的海洋平台桩基安装阻力研究
在钙质土上进行。钢桩将海上油气平台固定在海床上，承受整座平台的环境载荷，是各种形式海洋油气平台的关键部分，钢桩的安装工期通常超过整座平台安装工期的50%， 钢桩能否顺利完成安装并达到设计载荷是海上油气平台安装的关键。 高碳酸钙含量的地质条件使得打桩变得更加复杂，可能在打桩过程中发生拒锤、桩身疲劳损坏及实际承载力不足等现象。某项目位于沙特与科威特中立海域， 共有5座平台，平台位置土壤中钙含量高，部分土层碳酸钙含量超过80%，笔者以此项目为背景，根据现场打桩记
化工机械 2021年2期2021-05-18
- 贝雷梁便桥的设计及施工技术的实践应用
标记施工地点开展钢桩施工，将工字钢焊接在钢桩顶部。在焊接处理后，无需立刻开展后续施工。确保焊接部位强度达标后，再安装纵向贝雷梁。安装贝雷上弦工字钢，铺设车行道防滑钢板。完成桥梁主体工程后，安装和设置临时护栏，维护贝雷梁便桥的可靠性与安全性。3.1 施工要点开展贝雷梁便桥施打操作时，通常应用汽车吊、振动锤打入法施工。为了维护钢桩施打质量，必须按照钢桩型号，合理选择振动锤。为了维护施工效率与安全性，需要应用钓鱼法开展操作。钓鱼法施工操作时，首先完成第一排钢桩施
城市建设理论研究（电子版） 2021年8期2021-04-03
- 钢桩装船设计优化探究
台建立的过程中，钢桩起到基础的固定作用，工程开展过程中，需要通过一系列的技术指导以及机械设备的配合使用才能够完成此项工作。当前阶段应用的传统钢桩装船技术存在着一定的缺陷，还有浮吊费用高昂的问题，使得在工程开展的过程中，无法保障收益与投资的均衡性。所以，需要对其钢桩装船的设计进行全面的优化，保证在工程开展的过程中，既能够实现提升其整体运行的有效性，同时也能够降低作业费用，并保证获得收益。在进行海洋工程开展的过程中，钢桩装船可以通过小型运输车进行吊装，或者通过
设备管理与维修 2021年2期2021-01-27
- 钢桩装船进度控制探究
到迅速发展，其中钢桩装船被大量应用在桥梁、码头或者是水利工程施工中，且获得了令人称赞的成绩和效果，本身装船所涉及的内容就比较多，更加需要采取科学对策来掌控好装船的进度，这不仅可以提高整体工作质量和效率，还可以提高工程单位的经济利润和社会收益。为了进一步提高装船的质量，还应做好各个环节的工作，这样才能推动企业健康、稳固、可持续发展，得以长久立足于市场体系中。1 钢桩装船的概念及工作原理所谓钢桩装船，主要是指用于水上打桩作业的船只，而船体通常为钢箱型结构，这也
设备管理与维修 2021年2期2021-01-27
- 钢桩装船费用控制探究
而取得预期收益。钢桩装船费用管理工作的效果对于推动企业经营发展起着重要作用。优化钢桩装船资源配置，深入分析在费用控制中存在的问题，以有效举措解决日益迫切的发展需求，为实现稳定发展奠定良好基础。1 费用控制作用钢桩装船中主要包括期间费用与装船费用等内容，企业内部运行效率依靠费用控制予以衡量，作为展现企业是否具有可持续发展能力的重要指标，费用控制的应用在收入一定的情况下能够决定企业的盈利水平。在费用控制工作中设定合理的成本费用指标有着十分重要的作用，其不仅能够
设备管理与维修 2021年2期2021-01-27
- 钢桩装船项目管理探究
的经济压力。由于钢桩装船作业是海上开采的重要一环，在其自身建造过程中，也会带动其他企业的不断发展。因此，相关企业必须要清楚地认识到自身在这场经济冲击中所面临的问题，只有通过对产业结构的重新调整，才能保证推进海上工程项目开展，同时带动其他项目的蓬勃发展。下面主要介绍钢桩装船项目管理工作中的一些内容，并对其中存在的问题进行探讨、解决，希望能有效促进我国海上企业的不断发展。1 当前海洋钢桩装船作业的发展情况自2008年的世界金融危机后，我国的一些海上企业在发展过
设备管理与维修 2021年2期2021-01-27
- 钢桩装船质量控制探究
管架的安装时，其钢桩一般会切割成几段，然后再进行拼装装船，到达海面指定区域后，通过海上导管架入水，实现将钢桩通过倒杆一根一根打入海底，从而完成后续工作。钢桩是在进行海上作业时，保证海洋平台能够有效固定海底的一种结构。钢桩的直径一般在2 m以上（最长的可达到100 m左右），将如此重且大的结构物安全地从陆地转移到海上进行现场安装，是一个复杂且艰难的过程。同时，在装吊过程中需要考虑装吊能力、安全方面的问题，因此在深海区域进行安装时，基础的码头吊装以及履带吊装均
设备管理与维修 2021年2期2021-01-27
- 开口圆管钢桩送桩段的工程应用
桩基础为开口圆管钢桩，送桩段也采取同样规格尺寸的钢桩，方便海上对接。2.1 送桩段长度 可结合锤套最大外径尺寸、桩入锤套深度等实际情况确定送桩段长度。2.2 送桩段壁厚 桩锤将能量直接传递给送桩，经过送桩段，将锤击能量传递给钢桩。送桩在锤击系统中相当于一大块垫铁，其本身刚度直接影响能量传递的效率。壁厚大的刚度就大，但重量也大，容易导致自由站立不稳。以下两点需要注意：1)能量传递。送桩段与钢桩顶部接触部位的壁厚可适当大些。这样可以确保即使送桩偏向一侧，仍可以
探索科学(学术版) 2020年10期2021-01-13
- 钢桩自由入泥深度估算探讨
值模拟的方法估算钢桩自由入泥深度，再与现场实测结果对比，通过对比分析总结各估算方法计算结果的准确性。为了使分析具有广泛性，本文采用不同海域、不同场地地质条件下6个平台钢桩进行分析。关键词：自由入泥深度;GRLWEAP中图分类号：P75 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）07-0137-02一般海洋固定结构物是需要采用钢桩固定于指定地点。如导管架，管汇（PLEM）及深水区的顺应塔都是采
中国水运 2020年7期2020-11-06
- 船舶设备创新在实际施工中的应用
000”系列船舶钢桩台车设计中，钢桩的固定销孔只有在倒桩的工作中才能以钢桩倾倒臂上的销孔作为支撑点，对钢桩进行固定，而如要对钢桩高度角度进行固定使用倾倒臂时，需要提前进行“V”型架的拆除等一系列准备工作，消耗较长时间，单独依靠钢桩起升柱塞进行高度固定，会由于液压柱塞泄压而导致钢柱自行滑落，液压柱塞过高在船舶晃动时同样会产生柱塞损坏的危险。如遇紧急情况，不能及时的对钢桩进行固定，产生设备损坏的危险性。本船经过思考和现场对设备进行观察，发现拖缆架下部每90 度
商品与质量 2020年18期2020-07-27
- 钢桩装船资源管理探究
）单一责任制随着钢桩装船工作的持续性发展已经无法适用于日常管制工作中，而越发复杂的工作结构与逐步增加的装船量，因缺乏有效资源管理难以保证项目执行任务的有序开展，而这也无形中加大工作人员的工作强度与压力。因此，为保证各项工作的有序开展，应当最大程度利用资源管理，保证整体工作的有序性，提高钢桩装船工作效率。1 资源管理内涵及作用管理即是狭义的资源管理，其是指采用有效手段开发与利用企业在其经营过程中所开发的经济活动，以管理钢桩装船的各项工作，而因其具有实物属性，
中国设备工程 2020年21期2020-01-20
- 钢桩装船干系人管理探究
中的核心部分。在钢桩装船工作中引入干系人管理理念，根据其合理划分制定操作环节，通过详细描述步骤展现干系人管理效力，以实现预期目标。1 干系人定义以个人或组织形式在参与相关项目工作中所获得的预期利润、实现理想目标所受到的消极或积极影响作为干系人的基本定义。以个人与组织作为目标设定及实现时所被影响的主要客体需依据所执行项目为联结点，明晰整体关系。在钢桩装船工作中以此为项目契约，而因其涉及广泛，即是干系人管理中所常见的多边契约，在分析界定概念时应当针对其个人或组
中国设备工程 2020年21期2020-01-20
- 钢桩装船相关方管理探究
得更好发展。1 钢桩装船相关方管理职责其一，安全环保部门。安全环保部门所负责的工作内容是审核钢桩装船相关方的安全资质、安全资格以及安全条件等等内容。与此同时还负责组织审查钢桩装船相关方重大危险施工的安全措施。另外，安全环保部门还负责对钢桩装船相关方的安全环保工作进行统一协调以及统一监管，同时针对于违反安全环保法规以及制度的行为进行处理。安全环保部门还要配合或者是组织钢桩装船相关方在实际工作过程中针对于发生的污染事故以及安全事故进行调查以及处理。其二，保卫部
中国设备工程 2020年23期2020-01-19
- 三层包覆防护技术在冀东油田海洋钢桩防腐修复中的应用
码头） 下有各种钢桩700 多根，从生产投用至今约有10 年的时间。为了保证安全生产，2016 年和2018 年对油田的各种海洋钢结构钢桩（包括登陆点钢桩及海洋平台钢桩） 进行了检测和维护[1]，检测内容包括：外观检查、钢桩壁厚检查、阴极保护效果检测等。检测中发现，有一定数量的钢桩原有防腐涂层脱落，钢桩本体出现了较严重的腐蚀，最大腐蚀坑深度达3.1 mm。为了保证油田的安全生产，在2018 年对冀东油田4 座人工岛的登陆点钢桩采用三层包覆防护技术进行了防腐
石油工程建设 2019年6期2020-01-02
- 冀东油田人工岛登陆点钢桩检测及牺牲阳极分析
]，人工岛登陆点钢桩采用涂层和牺牲阳极进行保护[3-4]。2018 年对NP1-1、NP1-2、NP1-3、NP4-1 人工岛登陆点700 余根钢桩的腐蚀情况、涂层状态、保护电位及牺牲阳极状况进行了检测，发现部分钢桩牺牲阳极消耗过快。通过对现场情况和牺牲阳极成分、腐蚀形貌、电化学性能的分析，确定了牺牲阳极消耗过快的原因，为钢桩的腐蚀治理提供了依据。1 钢桩检测结果概述经过检测，4 座人工岛的钢桩大部分防腐层完好，但存在涂层脱落、破损的情况，在涂层脱落、破损
石油工程建设 2019年6期2020-01-02
- 某风电场海上钢构基础牺牲阳极保护电位评估
采集6个，环向以钢桩爬梯位置逆时针排序均匀采集3个。测试时首先确定钢结构本体裸露位置或裸露螺栓等构件，若没有，需用锉刀或锯条除去表面涂层，面积以能够接通表笔或电缆接头即可，再用绝缘胶布将铜导线与该部位粘牢，并接至万用表“正”极，参比电极接万用表“负”极，万用表置于DC 2V档位。图1 测试方式示意图2 电位分布结果与分析2.1 低潮位电位分布检测低潮位时，风电钢构基础只有四个钢管桩浸入海水，如图2所示，将钢桩依次编号为桩1、桩2、桩3和桩4，并依次进行电位
全面腐蚀控制 2019年10期2019-11-25
- 高强度气囊在运输风电塔筒钢基桩系统中的设计
机的基础多采用单钢桩形式，单钢桩自重大(最重达800 t以上)、外型尺寸大(最大直径达6.5 m、长度达89.0 m)，带来了运输困难、运输成本高等问题。1 海上风机基础的运输现状目前，国内海上风电项目的钢基桩大部分采用运输船运载，如图1所示。图1 运输船运输钢桩Fig.1 Transporting steel piles by a transport ship船运方案目前主要存在以下不足：(1)对运输船的承载能力要求较高;(2)受海上天气和施工进度的影响
综合智慧能源 2019年10期2019-11-13
- 螺旋钢桩加固既有铁路路基与边坡技术
文采用拼接式螺旋钢桩快速加固新技术和复合模袋混凝土防护新工艺对边坡滑塌进行治理。此类新技术和新工艺能在抢险时直接永久防护和加固，避免二次施工造成次生灾害[3-4]。4 加固设计方案4.1 螺旋钢桩加固技术简介拼接式螺旋钢桩凭借现场拼接组装单节钢桩的方法，灵活多变，便于运输，适用于多种地质条件，施工手段多样、施工便捷高效、节能减排、可循环再利用，总体经济性好、耐久性好、抗震性好，可快速估算承载力、施工质量保障性高。凭借这些优点，拼接式螺旋钢桩被视为一种理想的
铁道建筑 2019年6期2019-07-25
- 单叶片螺载特性数值分析
1)1 概述螺旋钢桩具有施工速度快，施工质量易保证，无振动和噪声，可回收利用等优点。因此，螺旋钢桩具有广泛的发展前景[1]。螺旋钢桩主要用于路基以及边坡工程的快速加固。其中，螺旋钢桩轴向承载力研究是一个重要方向。目前，关于国内螺载特性方面的研究主要在以下3个方面。(1)螺旋钢桩在冻土中抗冻特性研究，王腾等[2-6]通过模型试验和数值模拟等研究螺旋钢桩在季节性冻土中的抗冻拔特性，提出减轻季节性冻土不均匀冻胀的危害措施。孟凯[7]通过ABAQUS有限元软件对季
铁道标准设计 2019年7期2019-07-10
- 螺旋钢桩加固土质边坡稳定性分析
的工艺。采用螺旋钢桩具有施工速度快，对环境友好，施工后能快速承载等优点，螺旋钢桩在地基加固，边坡加固，既有基础修复等领域有广泛应用[17]。但是，对于螺旋钢桩加固边坡的研究却很少见有报道。因此采用螺旋钢桩加固边坡后，基于有限元强度折减法对边坡进行稳定性分析，证明螺旋钢桩加固边坡的可行性；同时采用正交试验的方法对螺旋钢桩加固边坡的设计参数进行优化比较，得到螺旋钢桩更科学合理加固边坡的设计参数。2 基于PLAXIS强度折减法2.1 强度折减基本原理强度折减法基
铁道标准设计 2019年3期2019-02-22
- 海上巨无霸的守望者
了征程，他们检查钢桩表面每一处涂层，确认漆面是否因为交通船的莽撞行事遭到破坏，钢桩是否因为海水的渗入发生锈蚀……他们需要在潮水没过钢桩之前，把这些极易扩大的隐患一一消除。当海浪第一次拍击到海岸、潮水涌起的时候，守护者们又开始了新的任务——去触摸他们熟悉得不能再熟悉的冰凉钢桩。虽然他们清楚巨无霸的每一寸“肌肤”，但又生怕遗漏了它新的裂纹。因为海上风电机组在捕获风能过程中会不可避免地出现振动，任何细微的裂纹都可能是致命的伤痕，因此，需要仔细检查每一道焊缝。当潮
风能 2019年7期2019-02-10
- 冀东油田海洋钢桩海生物附着危害分析及应对措施
引桥码头下有各种钢桩700多根，从投用至今约有10年的时间。为了保证安全生产，2018年对油田的各种海洋钢结构钢桩（包括登陆点钢桩及海洋平台钢桩）进行了检测和维护，检测内容包括：外观检查、钢桩壁厚检查、阴极保护效果检测等。检测中发现，海洋钢桩表面海生物附着严重，最严重处海生物附着厚度达50 cm。为此，本文对海生物附着问题进行了分析、研究，并提出了相应的应对措施。1 冀东油田登陆点钢桩海生物生长机理及规律1.1 登陆点钢桩海生物生长机理登陆点钢桩海生物群落
石油工程建设 2018年6期2019-01-07
- 北部湾导管架平台打桩过程高应变动态监测与分析*
451)海洋平台钢桩具有大直径和超长特性，如果打入过程中遇到海底土质较硬，易形成土塞出现拒锤风险。由于钢桩一般分为多节，中间需要停锤进行焊接施工，由于停锤期间钢桩贯入海底部分土层孔隙水的消散而引起钢桩周围摩擦力增加，将使得钢桩更加难以打入。拒锤后的掏土作业不仅费用昂贵，而且会延误工期。如果增加打桩锤击能量，桩身应力可能会过大而出现屈服破坏。对钢桩打桩过程进行动态监测，可以实时获取桩身的应力和加速度信息，评估桩基的承载力及完整性，并根据监测数据及时调整打桩作
中国海上油气 2018年6期2018-11-21
- 钢桩、套管运输绑扎固定方法的研究与应用
，见表1。表1 钢桩、套管信息Tab.1 Pile and conductor information该导管架为六腿导管架，包含6根钢桩，14根套管，钢桩直径 54″(1372mm)，分 4节，最长一节48m；套管直径 30″(762mm)，分 5节，最长一节46.9m，最后一节套管待上部模块安装完成后在完整，因此此次不运输。运输钢桩和套管的驳船是“德勃”10000t自航驳船，主要参数如下:总长(L.O.A):128.40m。两柱间长(L.B.P):122
天津科技 2018年9期2018-09-29
- 渤海湾导管架钢桩打入拒锤风险控制浅析
渤海湾；导管架；钢桩；拒锤；风险控制；管理价值中图分类号：TV52 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）4-0051-021 风险识别1.1 渤海湾的部分平台状况随着海洋石油工程技术装备的发展和技术水平的提高，海上安装能力越来越强，因此平台的设计重量也越来越大，这固然提高了海上安装的总体效率，但随之而来的负面问题则是，为了提高承载力，钢桩直径越来越大，设计入泥深度越来越深，从60～70米到70～80米，近几年又增至90～110米，渤海地
中国水运 2018年4期2018-06-05
- 绞吸挖泥船柔性钢桩原理及分析
。［1-2］柔性钢桩旨在缓解定位桩作业时的受力问题，提高绞吸船在高海况下的可作业性［3］。传统的绞吸挖泥船与定位桩在纵平面上呈刚性连接，即船舶作业时仅有水平面上绕定位桩作首摇摆动的自由度，而纵向自由度受到很大制约，从而使高海况下定位桩的桩尖及船、桩的连接点处会出现很大应力，容易发生受损变形甚至断裂。柔性钢桩是在船、桩之间的台车系统上增加一套缓冲系统，通过释放一定的纵向旋转自由度来缓解定位桩的受力。目前应用较多的有“钢丝绳-缓冲油缸组合形式”和“缓冲油缸式”
船舶 2018年1期2018-05-03
- 国电投滨海北H2海上升压站安装工程技术总结
腿插入提前打好的钢桩内，通过灌浆工艺与四根钢桩固定连接，钢桩长76m，外径2896mm，壁厚45mm－65mm，每根重270T。施工工艺该升压站是我国第一座完全采用欧洲标准设计的海上升压站，是当前亚洲容量最大、重量最大的海上升压站。施工过程中所涉及的水下打桩、水下桩内清泥、水下导管架插接、水下连接段灌浆等施工工艺均属国内海上风电行业首次。（1）水下打桩使得钢桩入水，无法用正常测量手段进行钢桩高程测量，本项目实际施工中以打桩锤为过渡段，测量打桩锤的高程来反推
风能 2017年12期2018-01-31
- 水平荷载下基于桩-土相互作用的定位桩承载能力
的土体外露段，而钢桩整体的刚度值远小于船舶主体。为保证船体正常作业及定位桩结构的安全性，定位桩主要用于限制船体水平方向的运动，而对于船体摇摆及升沉运动不直接进行控制。在挖泥船定位桩结构设计中，传统做法大多将土体对定位桩的约束作用简化为绞支座或弹性固定端，对土体承载机理的研究不足，计算精度难以保证。因此，寻求更为有效的桩-土相互作用处理方式对于挖泥船定位桩的结构设计具有较大意义。在理论研究方面，目前对于定位桩结构响应中的桩-土相互作用问题的处理方式[2-6]
中国海洋平台 2017年5期2017-11-17
- 张力腿平台钢桩精就位技术研究
067张力腿平台钢桩精就位技术研究王浩宇1，黄山田1，李怀亮1，魏佳广1，刘 浩21.海洋石油工程股份有限公司安装公司，天津 3004522.中海石油深海开发有限公司，广东深圳 518067随着我国进军深海油气田的步伐日益加快，深水张力腿平台（TLP）的安装任务日益临近，与传统的导管架平台不同，TLP平台没有类似限定钢桩位置的导管架结构，因此，钢桩的精确就位方式成为了TLP平台安装的关键技术。针对500 m水深油田生产装备TLP自主研发课题，研究了传统的钢
石油工程建设 2017年4期2017-09-03
- 旧单点系泊系统桩基式基座及内套筒拆除技术
述了基座及内套筒钢桩内排泥的技术要点和钢桩内切割的技术要点，并给出了若拆除过程中吊装力过大时两种可行的应对预案。该项拆除技术的研究与成功应用，填补了国内旧单点系泊系统拆除技术的一项空白，对今后类似工程项目具有借鉴意义。旧单点系泊系统；桩基式基座；内套筒；拆除；吊装；切割曹妃甸11-1/11-2油田旧单点系泊系统位于渤海西部海域，旧单点系泊系统的大部分结构已经拆除，现场仅遗留相对具有较大拆除难度的桩基式基座及内套筒。根据相关的法律规范[1-5]，需要对整个旧
石油工程建设 2017年3期2017-06-27
- 异型过渡段结构分析及切割方法研究
段；常规过渡段；钢桩；跨距中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）03-0085-011 引言传统的桩基式海洋石油平台，由组块和导管架组成。海洋石油平台过渡段的切割关系到组块和导管架是否能够实现顺利连接，是一项关键的海上施工技术，以往的海洋石油平台过渡段多为三段式形式，即直管段、拐脖段和插尖段，而BZ25-1南永久复产项目则采用了新型过渡段形式，通过对比两种过渡段的结构不同，参照常规过渡段钢桩的切割方法，提出异型过渡段
中国科技纵横 2017年3期2017-03-29
- 大型抓斗挖泥船钢桩定位系统的三维设计
)大型抓斗挖泥船钢桩定位系统的三维设计刘加志1,2， 余 龙1,2， 赵永生1,2， 万 浩1,2， 杨 启1,2(1.上海交通大学 海洋工程国家重点实验室船舶海洋与建筑工程学院, 上海 200240;2.上海交通大学 高新船舶与深海开发装备协同创新中心, 上海 200240)为某200 m3级抓斗挖泥船设计钢桩定位系统，利用UG软件对其进行了三维建模，使用有限元分析软件MSC.Patran/Nastran对钢桩定位系统进行结构分析，研究钢桩及桩套的静结构
中国海洋平台 2017年1期2017-03-09
- 3 500 m3/h系列绞吸式挖泥船定位钢桩强度分析及改造
绞吸式挖泥船定位钢桩强度分析及改造胡京招，钱胜君，张崇明，吴腾伟（中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司，上海 201208）3 500 m3/h绞吸式挖泥船是中交三家航道局的主力船型，在国内外大型工程项目中发挥着重要的作用。定位钢桩作为绞吸挖泥船的重要设备，担负着船体定位、传递作用力矩的作用，其在作业工况下的强度对绞吸挖泥船的安全作业和持续施工具有不可忽视的意义。文章以3 500 m3/h绞吸式挖泥船定位钢桩为研究对象，针对恶劣工况，利用桩-土理论进行
中国港湾建设 2016年12期2016-12-21
- 钢桩的施工方法及应注意的问题
通辽 080）钢桩的施工方法及应注意的问题张立华1王玉林2 （1.中电投蒙东能源集团有限责任公司，内蒙古通辽028011；2.内蒙古霍林河露天煤业股份有限公司，内蒙古通辽028011）【摘 要】钢桩施工准备打桩机的选择要按工程地貌、地质、配套锤的型号、外形尺寸、重量，桩的材质、规格及埋入深度、工程量大小、工期长短等确定。打桩机的型式有桅杆式（履带行走）、柱脚式、塔式、龙门式等多种，其中以三点支撑桅杆式（履带行走）柴油打桩机使用最为普通。本文主要阐述了钢桩
中国科技纵横 2016年10期2016-12-01
- 大型绞吸挖泥船钢桩台车固桩夹具设计研究
大型绞吸挖泥船钢桩台车固桩夹具设计研究陶鹏1， 丁金鸿1， 杨启1， 冯永军1， 甄义省2， 曾凌飞2(1.上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院， 上海 200240；2.中国铁建港航局有限公司， 广东 珠海519000)钢桩台车系统是目前大型绞吸挖泥船非常重要的一种定位系统。绞吸挖泥船在施工作业时，钢桩的升降是一种出现比较频繁的工况，而固桩夹具是钢桩台车升降系统的关键部件，其可靠与否将直接影响整个台车系统的安全性。该文以重型固桩夹具设计为研究目标，通过
中国海洋平台 2016年4期2016-11-02
- 卵石河床急流航道铲斗(抓斗)挖泥船定位系统设计
航钢耙抓斗挖泥船钢桩定位装置，比较分析锚缆定位绞车移船方式与钢桩定位移船方式的特点，对3种定位桩升降装置进行计算分析，确定“长鹰7”定位系统采用四桩-液压环梁升降装置型式，使用表明该装置是卵石河床急流航道铲斗(抓斗)挖泥船先进、高效、准确、可靠的定位系统。卵石河床航道，铲斗(抓斗)挖泥船，液压环梁升降装置，定位桩长江重庆主城区航道水流湍急、河床以板结砂及卵石为主，该航段过往行船多、两岸趸船的过江锚链多，不能禁航施工。为此，开发自航桩定位钢耙抓斗挖泥船——“
船海工程 2016年1期2016-09-15
- 大直径超长桩海上吊装技术与应用
18067)海上钢桩是海洋工程中常见的一种结构，常用于海洋平台导管架、海上风电装置桩基及单点系泊系统锚端等。海上钢桩的安装对整个海上工程的进程及费用都具有重大影响，其中钢桩的海上吊装作业是最重要的一环，对船舶的吊机能力有很大的要求。当钢桩超过一定长度时，倘若吊机无法将钢桩垂直起吊，则需要水平吊装至水下进行扶正。阐述了大直径超长桩的海上吊装水下扶正方案，研究了其中的关键技术难点，并以南海某海域单点系泊系统桩基打桩为工程实例，详细介绍并验证了水下扶正方案的可靠
海洋工程装备与技术 2015年1期2015-12-09
- 海洋平台过渡段海上组对安装工艺研究
中重要一环，其与钢桩、组块的焊接质量直接关系整个组块的安装质量。如果组块安装水平度不能保证，不但会影响组块的外观，同时也可能影响组块的使用功能。在以往过渡段安装的过程中，间隙调整主要是靠一种楔块来进行调整，由于组块在安装调整时存在较大的惯性作用力，以致使间隙调整的楔块发生崩射，冲量之大，势必会对组块安装观察人员造成一定的人身伤害。因此，提出一种安全可靠的间隙调整方法具有十分重要的意义。1 过渡段结构形式过渡段是钢桩与组块连接的主要结构，用于海上导管架跨距和
应用能源技术 2014年6期2014-08-24
- 一种导管架钢桩跨距精确测量的新方法
公司)一种导管架钢桩跨距精确测量的新方法张士舰 刘春杰 肖立权 李小红 孟令河 宋国辉(海洋石油工程股份有限公司)提出了一种导管架钢桩跨距精确测量的新方法,即利用绕向量旋转坐标变换方法使空间圆与平面圆能够相互转换、运用最小二乘法计算钢柱圆心三维坐标、使更多的观测值参与圆心计算,克服了传统方法测量精度较低的缺点,消弱了钢桩椭圆度造成的误差影响,大大降低了海上组块安装的风险,对海上安装施工具有重要指导意义。本文提出的这一数学计算原理可以推广到任何圆柱型杆件构成
中国海上油气 2014年5期2014-08-07
- 浅水导管架拒锤后的安装工艺
架都是采取“打入钢桩”的形式进行导管架的安装，因此钢桩是否成功安装决定着导管架安装是否成功。由于钢桩的安装取决于土壤资料、打桩锤设备和海上施工顺序等因素，一旦任何一个环节出了差错，钢桩就会因为停锤时间过长而导致拒锤。本文介绍了蓬莱19-3项目WHP-E导管架出现拒锤后的解决措施和安装工艺，研究意义在于：1）工程实践为海洋工程基础理论研究提供了现实基础；2）通过现有工程项目实施的描述，推广和传播成熟的技术，开发新技术；3）改善工艺过程、提高效率、节约成本，为
船舶标准化工程师 2014年2期2014-06-20
- 海洋平台钢桩可打入性分析方法及适用性研究
0027海洋平台钢桩可打入性分析方法及适用性研究刘明，侯金林，孙友义，陶敬华中海油研究总院，北京100027打桩是海洋桩基平台海上安装的关键环节之一，在钢桩设计阶段进行可打入性校核是保证顺利打桩的重要技术手段。文章介绍了当前海洋工程领域的打桩系统和打桩分析方法，并结合工程实例对不同打桩工况所采用的按土壤性质和按阻力性质进行阻力折减的方法、相关参数的取值及影响，以及方法的适用性进行了对比研究。最后结合国内海洋工程经验与现状，给出了进行钢桩可打入性校核与施工的
石油工程建设 2014年6期2014-03-15
- BZ29-4钻井帽海上安装方法
7.071。由于钢桩位于导管架的桩腿之内，故钢桩与导管架桩腿的理论斜率是一致的。图1为导管架与钢桩A轴处的平面图，由于在出海之前没有得到具体钢桩余量数据，图1中钢桩长度待定。图2为导管架与钢桩的模型图。图1 导管架A轴平面图图2 导管架模型图过渡段的作用把倾斜的钢桩与竖直的钻井帽主立柱联接起来，过渡段具有两个规格，A轴处的规格相同，B轴处的规格相同。过渡的顶部留有500 mm的余量，此余量是为钻井帽海上安装前调整标高所用。过渡段底部有插尖，以方便插进钢桩内
船舶标准化工程师 2012年3期2012-12-12
- 钢桩内排泥设备在海洋废弃平台拆除中的应用
拆除平台桩基时，钢桩切割可以采用内切割或外切割方式。如果采用外切割方式，则首先需要在钢桩外部吹泥造坑，由于海水的流动性，淤泥容易回淤，因此，为了施工人员及设备的安全，所造的坑需要有一定的坡度，如果在泥面以下4 m位置切割，则需要造直径约为20 m，深5 m以上的大坑，操作难度较大，危险性较高，施工工期较长。如果采用内切割的方式，则需将钢桩内部的淤泥排出，导管架桩内排泥作业是切割桩腿之前最重要的工序，也是最费时、费力的工序，传统排泥方法受排泥深度、桩的倾斜度
山西建筑 2012年24期2012-08-21
- 微型钢桩托换技术在旧桥下部结构加固中的应用
加固设计方案微型钢桩托换是指采用多根直径较小的钢管无砂混凝土桩对原桥墩台及地基进行加固的技术，它通过微型刚桩和原桥墩台组合在一起实现了共同受力连接，同时抗倾覆能力、承载能力得到加强的加固目的。本项目采用直径20 cm的微型钢管桩，计算中偏安全地仅计入新增微型桩基的侧壁摩阻力，不计其桩端承载力。微型钢管无砂混凝土桩加固具体措施是:1）每根原桥墩台槽中采用56根直径20 cm微型钢桩加固，微型钢桩按摩擦桩。微型钢桩深入地基土距原桥墩台基础底面不小于13.5m。
河南建材 2012年2期2012-04-10
- 3 000 m3绞吸式挖泥船钢桩台车运动仿真
[1-2]。对于钢桩台车的自主设计和建造，国内还基本属于空白，尤其是台车作为精度高的定位系统，在设计时就要保证其结构及运动性能。结合天津航道局3 000 m3/h绞吸式挖泥船的设计建造工作，对绞吸式挖泥船的钢桩台车进行三维建模，建立空间几何模型，为台车的自主制造进行基础研究。1 三维模型的建立钢桩台车是绞吸式挖泥船的重要组成部分，工作时船体以主定位桩或辅定位桩为旋转中心，依靠左、右横移绞车牵引两侧的摆动缆，使绞刀头左右摆动。当自上而下分层切削完成后，绞刀头
船海工程 2007年6期2007-01-28