减振器
- 磁流变减振器基本结构设计研究综述*
，被广泛应用于减振器[4]、离合器[5]和阀门[6]，这些磁流变器件广泛用于车辆[7]和桥梁减振[8]等。磁流变减振器由于其突出的动态性能，如输出阻尼力大、响应速度快、能耗低以及电子和机械系统之间的简单接口，在半主动振动控制中展现出优越的能力[9-10]。 研究表明，磁流变减振器在车辆悬架方面发挥着出色的作用，无论地形和负载条件如何变化，都能提高乘坐舒适性和操控性。同时，磁流变减振器在土木工程和军事领域也蓬勃发展，如抗地震波减振器、直升机起落架减振器和反后
机电工程技术 2023年10期2023-11-13
- 油气混合式减振器动态特性研究
因SR20飞机减振器是时寿件，所以该飞行训练单位每年需要花费大量资金更换减振器。为了降低维修成本，缩短维修周期，该飞行训练单位计划研制减振器国产替代件缓解现状，此举也能够为之后国内飞行训练单位节省大量的经济成本和时间成本。在减振器设计研发过程中，结构参数的改变对于其动态性能的影响非常大，因此在减振器设计过程中选择合适的结构参数是极其关键的一环。随着计算机技术的不断发展，采用计算机手段对减振器进行研制开发已经成为当前的主流趋势，这对国产减振器替换件的设计开发
机床与液压 2023年17期2023-10-07
- 某城市客车减振器支座断裂疲劳仿真及优化
辆的正常使用,减振器支座需具有足够的疲劳寿命[1-4]。某城市客车为提高标准化和通用化水平,将减振器支座与板簧托板做成一体结构。在随后的使用中发现,该批车辆在使用2年后陆续出现减振器支座断裂的现象。为避免重复发生此类问题,本文对该减振器支座进行疲劳仿真分析,并进行结构改进。1 减振器支座建模1.1 受力分析图1中的减振器支座通过2个U型螺栓将板簧压紧在支座上,每个安装孔处的预紧扭矩均为535 N·m。减振器的阻尼力通过销轴传递到支座上,支座受到减振器在0.
客车技术与研究 2023年3期2023-06-13
- 驱动桥减振器支架强度试验分析
344000减振器支架用于连接汽车减振器和汽车驱动桥。汽车减振器支架与汽车驱动桥通过焊接固定，减振器与支架固定连接，起到支撑和缓冲吸能的作用，使车辆保持良好的舒适性和操纵稳定性。汽车行驶过程中，减振器固定支架由于受到驱动桥、减振器的多重约束及路面载荷的交替变化而表现出弯扭结合的复杂受力情况，并且路面对车轮的冲击力越大，支架所承受的弯扭作用力就越强。因此，对减振器固定支架的强度、刚度和抗扭转能力就会有一定的设计要求，否则减振器固定支架会产生变形甚至于车桥的
汽车工艺师 2022年10期2022-10-25
- 汽车底盘弹簧座减振器质量监控方法
舒适性，汽车的减振器性能至关重要。充气式充气液压减振器的运行原理是通过活塞的往复运动，产生一定的油压差，基于流动作用形成压力油，压力油的压缩作用产生阻尼达到减振的目标。与充气液压减振器的缺点相同，当油液补充不及时，会对汽车造成一定的伤害。作为汽车稳定行驶的重要组成部件，对于减振器的质量检测与监控至关重要，因此，本文提出了汽车底盘弹簧座减振器质量监控方法设计，为汽车行驶的安全性与可靠性提供帮助。2 减振器产品特性研究汽车的减振器能够有效地降低汽车行驶中受到冲
时代汽车 2022年19期2022-10-18
- 你了解氮气减振吗？
名词为“单筒式减振器”，而大部分量产车型使用的“油减”则是“复筒式减振器”。二者最大的区别是前者通过筒内浮动活塞将减振油和高压气体分离，高压气体通过压缩抗力直接参与减振器缓冲。因为整体结构只有一个筒（不包括外挂的氮气筒），所以称之为单筒减振器。而复筒式减振器（油减）由内外两个筒所组成，所以称之为复筒。其底部有阀门连接外筒和内筒，桶内充入减振油，外筒上部则有少量低压气体，此结构下减振油和气体并没有完全分开，而是混合在一起，活塞运动时，只是减振油参与缓冲工作，
越玩越野 2022年2期2022-04-21
- 汽车减振器防尘耐久试验台架设计
用户满意。汽车减振器是汽车悬架系统中的关键零部件，对汽车行驶的平顺性和乘坐的舒适性起到至关重要的作用，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式液压减振器，存在减振器漏油、异响、失效等故障率较高的售后问题。为解决这些故障问题，文中设计了减振器的防尘耐久试验台架。该试验台架结构简洁，且试验费用低。1 汽车减振器简介汽车减振器是限制汽车车身振动的液压装置，其功能是当车身和车桥有相对运动时快速衰减其振动，防止车身过度振动，从而提高汽车行驶的平顺性和乘坐的舒适性。1.1
汽车零部件 2022年2期2022-03-06
- 基于某车型的减振器调试与速度测试方法探讨
藤基于某车型的减振器调试与速度测试方法探讨范洪春1，谭姣姣2，徐寒藤2（1.上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007；2.柳州孔辉汽车科技有限公司，广西 柳州 545007）在汽车底盘的研发过程中，减振器的性能对整车舒适性和平顺性等有着非常重要的影响。为了解如何通过路试数据的采集来获取减振器振动速度，使减振器的调试得到一个有效的指导方向，从而更好地掌握减振器的调试方法，文章特以国内某款车型的减振器调试为例进行研究，并基于MATLAB/GUI，
汽车实用技术 2022年2期2022-02-21
- 高速动车组动力学性能与一系垂向减振器故障关系研究
00）一系垂向减振器一般垂直安装于转向架轴箱与构架之间，一般一个转向架安装4 个一系垂向减振器，主要作用是衰减轮对与轴箱之间的振动，尤其是衰减转向架的点头运动。转向架点头运动如果不加以衰减吸收，会造成轮对增减载剧烈，增大车辆脱轨风险，并且安装于构架上的设备也会因为过度剧烈振动而使得寿命大大减少。同时，车辆运行平稳性能也会下降，乘客乘坐舒适性也会受到影响［1］。因此，一系垂向减振器在车辆悬挂系统中起到了举足轻重的作用。由于减振器不仅关系到乘坐舒适性，还涉及行
中国工程机械学报 2021年5期2021-12-22
- 减振器总成三轴耐久试验装置的设计
00)0 引言减振器在汽车行业主要应用于悬架、座椅、驾驶室等位置，作为衰减振动的元件。振动过程中，依靠内腔中油液通过空隙时将振动能量转化为热量。减振器通常与弹性元件并联使用，比如螺旋弹簧、空气弹簧等，弹性元件缓和振动和冲击[1]。将减振器与弹簧同轴组合成总成的形式很常见。减振器总成的性能直接影响汽车舒适性和安全性。以麦弗逊悬架中的减振器总成为例，当车轮向上冲击时，要求减振器阻尼力小，利用弹性元件缓冲冲击，随后在减振器伸长时，要求阻尼力大，快速衰减减振器的往
汽车零部件 2021年11期2021-11-29
- 关于减振器的问题
人们总是要改装减振器？更换减振器可能跟买钻石一样，很多时候谁也不知道为什么要买，但人们总是要买，似乎不买就缺了点什么。这里面肯定有很多“智商税”的部分。毫无疑问，改装厂和生产商都希望人们多换减振器，越贵越好——就像钻石一样，越大越好。在工业领域，钻石还是挺有用的。减振器也是一样，在工业领域作用明显。但是在民用领域，钻石更像是一件装饰品，装点你的门面，让你看上去更珠光宝气一些——相当一部分减振器也是这个作用，所以就有了那些黄的、红的颜色鲜艳的套筒和弹簧，生怕
越玩越野 2021年5期2021-10-12
- 车辆液压减振器生热机理分析研究
的提高［1］。减振器主要安装在车体和车轮之间，是车辆悬架系统和转向系统的重要部件[2]，它直接对车辆的整车性能产生影响。目前广泛使用的液压减振器其阻尼的产生主要来自流体的小孔节流[3]，产生的阻尼力可以衰减车轮与车身之间的振动，可以缓和由不平路面所引起的车身振动和冲击，从而提高汽车乘坐的舒适性。然而液压减振器振动能量主要是转化为热能而散发[4]，当减振器长期处于高温度的环境当中时，会加速密封元件的老化，容易引发减振器漏油甚至失效等问题[5]。因此对液压减振
机械设计与制造 2021年7期2021-07-26
- 船舶轴系碟簧式纵向减振器动态特性分析
控制效果。纵向减振器是改善桨轴系统纵向振动状态的重要手段，其思路是在推力传递通道中设置减振结构，利用减振结构的刚度、阻尼降低力传递途径中的纵向振动。由于船舶轴系具有低速、重载的特点，所以工程上纵向减振设备的选择需同时考虑较大推力载荷的承受能力、较小的纵向压缩位移以及狭小空间内的适装性等因素。目前，相关纵向减振技术的研究多数集中于纵向减振设备应用后对轴系纵向减振效果的评价方面，而鲜有对低速重载环境条件下的高静刚度、低动刚度、小压缩行程减振元件的选择进行研究，
中国舰船研究 2021年3期2021-06-08
- 基于载荷谱和CAE的减振器支架优化设计
荷谱和CAE的减振器支架优化设计王 伟，王海艳，杨 凱，申东月 Wang Wei，Wang Haiyan，Yang Kai，Shen Dongyue（一汽解放商用车开发院轻型车开发部，吉林 长春 130011）针对轻型载货车用减振器支架频繁发生断裂问题，利用Matlab软件开发减振器支架载荷谱提取程序，基于实际载荷谱输入，应用CAE分析方法进行减振器支架静强度和疲劳强度分析，发现危险位置与实际断裂位置吻合。利用上述方法进一步完成减振器支架优化设计，通过了整
北京汽车 2021年1期2021-03-04
- 新型减振器的研究现状及发展趋势*
湘，刘栩婷新型减振器的研究现状及发展趋势*雷先华，刘湘，刘栩婷（湖南交通工程学院，湖南 衡阳 421000）车辆行驶平顺性与安全性问题往往和悬架密不可分，而减振器又是这其中至关重要的部件。减振器自问世以来不断更新换代，早期的液压减振器因其造价低廉、结构简单和易于维修的特点而广泛使用，随着人们对舒适性的要求进一步提高，传统减振器很难满足我们的需求。应势而生的新型减振器成为减振器行业的生力军，文章主要分析复合型减振器、可调减振器、电/磁流变减振器和自供电磁流变
汽车实用技术 2020年24期2021-01-05
- 硅油减振器的参数化设计及有限元计算研究
和加装扭转振动减振器等三种方式[1]。硅油减振器具有减小扭转振动振幅，减小激振能量与增加阻尼消耗能量等优点，因此目前被广泛用于柴油机传动系统、发电机组等[2]。目前国内外学者和科研机构等对硅油减振器的研究主要集中在减振数学模型与机理、硅油减振器设计与应用、动态匹配以及台架试验等方面[3-5]。Syrakos等[6]通过对硅油减振器的结构特征与减振机理进行研究与分析，利用有限元体积法模拟了柴油发动机在不同激励频率下硅油阻尼器的减振特性以及硅油的流动特性进行了
湖北工程学院学报 2020年6期2020-12-10
- 高铁油压减振器低温阻尼特性试验研究
.株洲联诚集团减振器有限责任公司，湖南株洲 412001)引言油压减振器(下称减振器)是现代铁道机车车辆上的关键悬挂部件，对机车车辆的安全性、舒适性和整车运动稳定性均起着重要作用，开展其低温阻尼特性研究[1-4]，对提高其环境适应性和高寒型列车的动力学性能具有重要意义。现有关于减振器阻尼特性的研究，一般默认在常温下进行，或者趋向于研究油温升高[5-9]对阻尼特性的影响。关于减振器的低温性能，在现行的国内外标准中[10-11]只是定性地规定了减振器在极限服役
液压与气动 2020年9期2020-09-15
- 低地板有轨电车车顶设备高静低动刚度减振研究
果不佳。理想的减振器应在具备支撑能力的同时，拥有良好的减振性能，这就要求减振器具有高静刚度-低动刚度(High-Static-Low-Dynamic-Stiffness, HSLDS)特性[6-8]。采用HSLDS减振器进行低地板有轨电车车顶有源设备减振，首先设计HSLDS减振器结构，对其进行静力学分析；然后建立3车连挂低地板有轨电车动力学模型，分析HSLDS减振器对车辆振动的影响。研究成果可为低地板车车顶有源设备减振提供新思路。1 HSLDS减振器结构设
铁道机车车辆 2020年1期2020-03-23
- 底盘调校之减振器调校
装工作，总结出减振器调校的调校经验，为同行提供借鉴。关键词：底盘调校;减振器1 引言汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年，在早期主要关注可靠性、耐久性。近年来车辆的其他性能也越来越受到消费者的重视，其中车辆的底盘性能也是消费者很看重的参考因素。首先消费者直观感受到的是车辆所采用的悬架形式，麦弗逊、多连杆或扭转梁等等。但无论哪种底盘悬架形式，都需要进行调校来发挥出其最大的潜能。如果调校人员水平有限，多连杆悬架未必能胜的过扭转梁悬架所表现出来
时代汽车 2019年14期2019-10-21
- 基于实车的减振器行程校核及优化方法
0601）前言减振器的功能是吸收悬架垂直振动的能量，并转化为热能耗散掉，使振动迅速衰减，提高驾驶舒适性，保护货物。轻型卡车的悬架系统一般使用双向筒式液压减振器，在车辆行驶过程中，减振器反复受到拉伸、压缩，但该过程中减振器必须处于其行程范围内，一旦超出该行程就会出现减振器损坏的情况。本文针对某轻型卡车在使用过程中出现的失效问题，运用理论计算，结合实车测量情况对理论计算值进行修正，完成减振器行程的校核，同时针对校核发现的问题进行优化。1 减振器失效问题接市场反
汽车实用技术 2019年16期2019-09-11
- 麦弗逊悬架减振器侧向力研究综述
今，麦弗逊悬架减振器作为一种传统的被动悬架，凭借它结构简单[1]、空间占用率率小、制造成本低等优点深受各大汽车厂家喜爱，被广泛应用于中低端车型。但也正由于它的结构特殊性导致麦弗逊悬架减振器会受到侧向力的作用，减振器在长期受到侧向力的作用下会发生减振器失效，从而缩短减振器使用寿命[2]，降低麦弗逊悬架的性能。前人对麦弗逊悬架减振器侧向力优化已经做了许多工作，本人针对前人的研究进行了总结，并提出了自己的意见。1 麦弗逊悬架减振器侧向力形成原因及研究状况1.1
汽车实用技术 2019年15期2019-08-15
- 二系横向减振器失效故障对中国标准动车组性能的影响
31)二系横向减振器主要横向安装于转向架与车体(或枕梁)之间,其主要作用就是抑制车体与转向架之间的横向运动,即横摆与摇头运动[1].二系横向阻尼过小,则无法有效抑制车体与转向架之间的横向运动,动力学性能达不到最优化;阻尼过大会导致车体过度的横向摆动,同时也会诱导车体横摆和侧滚运动.因此,应当选择合适的二系横向减振器阻尼.二系横向减振器阻尼达到最优化时,本文就失效故障对车辆动力学的影响展开了研究,仿真分析了二系横向减振器失效故障对中国标准动车组(China
中国工程机械学报 2019年3期2019-07-04
- 某车型后减振器异响的解决方法
露出来。其中，减振器异响问题已成为用户投诉的热点之一，也是困扰整车厂和减振器配套厂的技术难题之一。国内学者对其进行了相关的研究。减振器异响形成原因非常复杂，异响种类也很多。按异响的发生机制，减振器异响包括摩擦撞击、共振、截流和气体异响4大类。其中摩擦撞击异响、截流异响和气体异响都是由减振器自身发出的，共振异响是减振器与其他零件共振产生。本文作者以解决某车型的减振器异响为例，阐述了一种有效地解决减振器异响的分析过程和方法。1 异响问题描述及确认某车型在研发过
汽车零部件 2019年4期2019-05-10
- 汽车减振器充气力及摩擦力特性辨识方法
，鲍东涌汽车减振器充气力及摩擦力特性辨识方法吴鹏，苏少博，鲍东涌（华晨汽车工程研究院，辽宁 沈阳 110141）提出了辨识汽车悬架液压减振器预充气体充气压力与充气量，以及减振器活塞杆与减振器筒之间摩擦力的方法。根据理想气体状态方程，以及摩擦力随速度方向变化的特性，推导了减振器气体力与摩擦力的表达公式。根据某减振器的试验数据，辨识得到减振器充气压力，充气体积以及摩擦力，并与试验结果进行了对比，结果表明，此方法精度高，计算快，具有实际工程意义。减振器；充气压
汽车实用技术 2018年24期2019-01-02
- 减振器漏油故障分析
通4号线使用的减振器主要有二系垂向减振器KONI 97V—1815，二系横向减振器KONI 97H—1816。二系垂向减振器控制车体和转向架间的垂向运动，如点头。正确的阻尼力必须和车身质量及弹簧刚度相匹配。二系垂向减振器，如果正确放置，最终能协助二系弹簧控制车身的垂向运动。二系横向减振器控制车体横向运动（车体的两端相对于转向架在相同方向运动）及点头（车身的一头相对于另一头的运动）。必须要确保正确的横向阻尼，如果二系横向悬挂过低或过高的阻尼，都会导致车身过度
中国设备工程 2018年22期2018-12-17
- 油压减振器刚度特性的研究
)0 引言油压减振器是轨道车辆采用的一种被动式的减振装置，其主要作用是保证车辆安全、平稳地行驶，是车辆底盘部件上非常关键的配件。轨道车辆的车轮是运行在钢轨上的，由于受制造精度的制约，车轮在与轨道接触的过程中难免会产生振动，并且会直接传递到车体上去，从而引起车辆各部件的高频与低频振动，这种振动会降低车辆各部件的结构强度和使用寿命，对车辆的安全性是不利的，也会影响到乘坐的舒适性。当车辆产生振动时，油压减振器会在外力的作用下使活塞在油缸中做拉伸或者压缩的往复运动
机械工程与自动化 2018年5期2018-11-01
- 一种惯性导航用减振器的低温工作特性
，通常需要加装减振器［2⁃4］。橡胶减振器因为可被制成各种形状，且质量小、体积小［5］、 阻尼系数高［6］、 隔振频率宽［7⁃8］的特性，在当今工业体系中得以广泛应用。然而，通常的橡胶减振器的使用温度受到了自身材料特性的限制。低温条件下，减振器的动态性能变化巨大，无法满足温度条件苛刻情况下的减振需求［9］。因此，需要对减振器的低温性能进行大量考核，保证在工作温度下减振器性能合理可用。然而进行低温振动试验设备要求高，且相对室温试验较复杂，因此开展大量低温试验
导航与控制 2018年5期2018-10-15
- 阻尼连续可调减振器外特性仿真与试验研究*
31 研究背景减振器作为汽车悬架上的主要阻尼元件，可以将车辆在行驶中的振动动能转换为减振器油液的热能而扩散，从而达到快速消减车身振动、提高舒适性与稳定性的目的[1-3]。传统的汽车减振器主要由刚度固定的螺旋弹簧和阻尼固定的筒式液压减振器组成，在设计时较难兼顾不同路况下乘坐的舒适性和操控的稳定性。而阻尼可调减振器较好地解决了舒适性与稳定性之间的矛盾[4]，因此对阻尼可调减振器进行研究一直是汽车悬架领域的重点问题。我国对阻尼可调减振器的研究起步较晚，且侧重于模
机械制造 2018年9期2018-09-20
- 铁路客车油压减振器运用检修故障分析及建议
)铁路客车油压减振器作为调节和衰减走行部与车体间振动的重要零部件，对改善铁路客车运行品质，提高旅客乘坐舒适度起着至关重要的作用。随着铁路客车修程修制改革和运输组织模式的不断变化，车底套用、长大交路、曲线坡道、线路提速等诸多因素对减振器的性能提出了更高的要求，如何在车底利用率高、运行里程长、运行工况多变的条件下，始终保持良好的运行品质，不断提高安全可靠性，成为客车油压减振器日常运用检修中的一个亟需重视的核心问题。1 减振器日常主要故障及分析减振器日常运用检修
铁道机车车辆 2018年3期2018-07-11
- 基于matlab汽车筒式减振器设计
11）前言汽车减振器是悬架系统中的重要组成部分之一，在汽车行驶过程中起着重要作用，影响汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。目前应用最多的是液压筒式减振器。传统的减振器设计方法主要是根据经验确定设计参数然后进行试验修正，这个过程需对减振器内部结构参数进行多次反复调整，并多次试制与试验才能达到设计要求，不仅设计周期长、成本高，而且较难获得最佳的减振器阻尼特性[1]。为克服上述缺点，本文提出了一种基于 MATLAB的汽车筒式减振器设计，不仅可以得到悬架系统实际需要的最
汽车实用技术 2018年2期2018-05-24
- 双筒减振器模型的噪声和振动分析
双筒减振器模型的噪声和振动分析减振器结构设计的不合理而产生的噪声往往是车内噪声产生的主要原因。车内的这些振动噪声是由阀体的打开或者闭合等摩擦行为，以及气流出现气穴或其它复杂现象引起的。在汽车开发过程中，对这些振动噪声量级做出较准确的早期数值预报可以极大节约开发时间和成本。而关于车辆减振器的文献仅限于对车辆行驶和操控的分析，且关于噪声和振动分析文献并没有明确地描述减振器模型及其相关的假设，有关于减振器模型与高频试验的相关性研究很少，现有研究并没有准确解释振动
汽车文摘 2017年2期2017-12-04
- 减振器动刚度特性研究
710065)减振器动刚度特性研究李世尧， 张卫国， 侯军占， 段文博， 迟圣威， 郭冰涛(西安应用光学研究所， 陕西 西安 710065)动刚度特性是减振器设计及选型的重要指标，通过改变减振器刚度和阻尼，使系统避开共振区间，以发挥减振器最佳减振效果是目前的研究重点。针对目前减振器动刚度特性研究较少的情况，提出一种减振器的动刚度计算方法。通过静力实验获取加载和卸载的变形- 力曲线，拟合得出减振器静刚度值；根据静刚度值和单自由度系统动刚度计算公式获得动刚度随
兵工学报 2017年11期2017-12-01
- 汽车双筒液压减振器工作特性仿真分析
)汽车双筒液压减振器工作特性仿真分析蒋兵1，夏琼2，罗明军1(1.奇瑞商用车(安徽)有限公司工程研究院，安徽芜湖 241006；2.奇瑞汽车股份有限公司汽车工程院，安徽芜湖 241006 )为了解决有限元方法难以准确描述汽车用双筒液压减振器工作特性的难题，首先阐述了双筒液压减振器的结构组成，较为详细分析了该减振器的工作原理；建立减振器机械系统的3D数字模型，基于ADAMS仿真软件搭建双筒液压减振器的多体动态仿真模型，并在此基础上仿真分析液压减振器的示功图、
汽车零部件 2017年2期2017-04-07
- 基于道路载荷谱的汽车后减振器座失效研究
载荷谱的汽车后减振器座失效研究贾慧利(芜湖职业技术学院 汽车工程学院，安徽 芜湖 241000)减振器座是车身结构重要部分之一，主要承受来自悬架系统的垂向载荷.对某车型在路试工况中后减振器座发生了轻微裂纹为研究对象，而后期提升整车综合性能需降低减振器阻尼系数，分析路试中减振器阻尼系数，车辆配重参数对减振器座疲劳寿命的影响.结合CAE将减振器座模型加载上跳工况获得载荷大小做静力学分析，计算应力载荷分布并确定应力敏感点.通过应变计获得不同减振器阻尼和车辆配重下
西安文理学院学报（自然科学版） 2016年2期2016-09-18
- 基于ABAQUS/FE-SAFE的动车组橡胶地板减振器疲劳寿命研究*
动车组橡胶地板减振器是动车组地板减振系统中的重要组成部分，主要起减振、隔振和降噪作用。但橡胶减振器在实际使用过程中会发生疲劳破坏，一旦疲劳破坏，其隔振、降噪及抗冲击性能将受到直接影响，严重影响乘客乘坐的舒适性，因此对减振器进行疲劳寿命分析十分必要。目前对橡胶减振器的疲劳寿命研究主要以疲劳实验方法为主，但由于影响橡胶减振器耐久性和机械疲劳的因素众多，疲劳实验方法费时费力、效率低、测试难度大[1]。本文将采用ABAQUS/FE-SAFE疲劳寿命预测方法[2]研
弹性体 2016年5期2016-05-21
- 无线随钻测斜仪减振器减振性能分析
在仪器内部安装减振器,以达到减小振动和冲击及保护仪器内元器件的目的。减振器减振性能的优劣将直接影响仪器的可靠性。本文运用ANSYS和ADAMS软件对减振器的减振性能进行研究。1 减振器有限元模型的建立1.1 减振器模型参数的确定减振器结构图如图1所示。减振器将下端铜骨架与上端铜骨架固定模具中,中间灌入橡胶,经过硫化等工艺使铜骨架与橡胶胶合。图1 减振器结构图橡胶材料属于超弹非线性材料。假设其具有确定的弹性模量E和泊松比υ,拉伸与压缩的蠕变性质相同,蠕变不引
测井技术 2016年5期2016-05-07
- 发动机变阻尼扭振减振器的轴系扭振抑制分析
动机变阻尼扭振减振器的轴系扭振抑制分析舒歌群，王 斌，梁兴雨(天津大学机械工程学院，天津 300072)以发动机曲轴系扭转振动为研究对象，分析了扭振减振器阻尼比参数的变化对轴系扭转振幅放大系数的影响，并开展了轴系变阻尼扭振减振器的设计工作．计算结果表明：装配变阻尼扭振减振器后，系统的自振频率和临界转速都相应有所升高；当变阻尼扭振减振器在各临界转速下选取最佳阻尼值时，轴系自由端各阶扭转振幅均有明显降低，显著改善了发动机的扭转振动特性，验证了变阻尼扭振减振器对
天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2015年1期2015-06-05
- 基于有限元模型的橡胶减振元件性能研究及失效分析
1）介绍了橡胶减振器Mooney-Rivlin本构关系描述的橡胶材料的非线性弹性特性。通过有限元模型的建立，对减振器静态刚度特性和动态刚度特性进行了研究，得出了减振器刚度失效判据和硬度失效判据。橡胶减振器；有限元；刚度；硬度0 引言橡胶减振器必须能够满足不同工况下的承载要求，即减振器需要具有一定的静刚度。同时，为了满足隔振的功能需求，期望减振器具有较小的动刚度，这样有利于宽频带隔振。然而，一般来说，弹性体的静刚度和动刚度具有一定的比例关系，因而减振器的支撑
机电设备 2014年5期2014-11-29
- 农用汽车减振器使用与维护保养
统上一般都装有减振器。目前农用汽车上广泛采用的是液压双筒式减振器。减振器是使用过程中的易损配件，其工作状态的好坏，将直接影响农用汽车行驶的平稳性和其它机件的使用寿命。因此，减振器在使用中应按规定要求对其进行维护检查，使减振器经常处于良好的工作状态，以保证农用汽车行驶的平稳性。现将减振器的工作过程、工作情况的检查方法、使用注意事项及维护保养叙述如下，供参考。一、减振器的工作过程双向筒式减振器有四个阀（压缩阀、伸张阀、流通阀与补偿阀），当减振器受压缩时，减振器
农机使用与维修 2014年5期2014-09-23
- 位移相关减振器对车辆悬架特性的仿真研究
81)位移相关减振器对车辆悬架特性的仿真研究董明明， 边 楠(北京理工大学 机械与车辆学院， 北京 100081)针对减振器在高频激励下存在的发热问题，提出了一种阻尼特性与位移相关的叶片式减振器，即在减振器静平衡位置设计附加通道，改变减振器的阻尼特性，以降低发热功率. 利用MATLAB/Simulink建立了二自由度悬架振动模型，在特定频率的路面激励下针对不同的附加通道尺寸对车身加速度、悬架动挠度及减振器发热功率进行了仿真分析. 结果表明：在车辆悬架上用阻
车辆与动力技术 2014年4期2014-07-19
- 某汽油机减振器的分析与设计
00）某汽油机减振器的分析与设计张虎1，左云2（1.长城汽车股份有限公司技术中心，保定071000；2.河北省汽车工程技术研究中心，保定071000）针对发动机台架试验过程中出现的橡胶过热导致的失效问题，通过仿真法对减振器结构进行优化，并重新匹配减振器频率。计算结果与测试数据基本一致。结构优化降低了减振器工作温度，有效提高了发动机品质。减振器橡胶老化扭振分析AⅤL EXCⅠTE扭转角1 前言发动机的曲轴系振动是动力总成振动和噪声的主要激励源，而扭转振动则是
柴油机设计与制造 2014年2期2014-03-06
- 变截面车架牵引车减振器系统设计
截面车架牵引车减振器系统设计司震鹏，赵化刚（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）本文介绍了变截面车架牵引车减振器系统设计分析过程，从安装方式分析、最大卸荷力计算、缸径计算、行程计算、安装角度及匹配减振器支架设计等方面进行了详细的计算分析，并对其中关键设计点进行校核分析。变截面车架；最大卸荷力；缸径计算；安装角度CLC NO.:U466Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)03-88-04前言牵引车整车
汽车实用技术 2014年3期2014-02-20
- Static and Dynamic Characteristic Analysis for Vehicle MRF Damper
5.汽车磁流变减振器的静动态特性分析闫占辉*，关铁鹰长春工程学院 机电学院, 长春 130012根据磁流变减振器的工作原理，提出一种汽车磁流变减振器的机械结构。利用FEM方法寻求机械结构的薄弱环节，优化了磁流变减振器的机械结构，并对其静态和动态特性进行了分析。优化前后对比结果表明，减振器的振动幅度减小35%左右，为新型磁流变液减振器的设计奠定了基础。磁流变减振器；静态；动态U463.335.12013-01-10Sponsored by the Devel
机床与液压 2013年1期2013-12-07
- 机车车辆油压减振器性能试验台精度及功能分析
）机车车辆油压减振器（以下简称减振器）作为转向架的关键部件，能够吸收和缓冲各种冲击、振动、提高机车车辆运行平稳性和舒适度，特别是随着列车运行速度提高，油压减振器的作用就更加重要，目前铁路上运用的和谐系列机车及CRH系列动车组上使用的减振器，种类和数量相比以前的普通机车及客车均有明显的提高。减振器性能的可靠和稳定，需要通过试验台来检验，目前油压减振器性能试验台领域较为混乱：A企业生产的试验台检验合格的减振器在B企业的试验台检验，结果为不合格；C企业生产的试验
铁道机车车辆 2013年5期2013-11-27
- 车辆底盘悬架减振器的选择与校核
兰州地区军代室减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，改善汽车行驶平顺性，增强车轮与路面的附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化，提高汽车操纵稳定性。减振器亦能够降低部分动载荷，延长汽车使用寿命。重型载货汽车底盘中比较常用的是双筒式减振器，其阻力容易调整，结构简单，价格便宜。本文将以双筒式减振器为对象，着重介绍悬架减振器的选型与校核并示例分析。一、减振器基本参数选择1.减振器阻力特性油液流经节流阀产生的阻力应为节流阀两侧压力差与承压面
中国军转民 2013年2期2013-10-30
- 某轿车减振器异响分析与优化
，基本上都装有减振器［1］。减振器是轿车中极易发生失效的元件，减振器失效的主要原因之一就是通过减振器异响表现出来。减振器异响在国、内外减振器中均普遍存在［2］，减振器异响原因众多且十分复杂，目前，业界将减振器异响主要归结为摩擦异响、气流异响、液流异响和结构异响4大类［3］。随着汽车技术的不断发展，减振器异响的解决方法越来越多。笔者以某轿车后减振器异响问题为研究对象，针对该轿车后减振器在整车路试过程中出现的异响问题，通过原因分析确定、结构优化设计、改善样件噪
汽车零部件 2013年8期2013-08-29
- 基于发动机轴系扭振抑制的扭弯减振器分析
扭振抑制的扭弯减振器分析舒歌群1，谭琳琳1，卫海桥1，覃 文2，朱天宇1，刘丽娜1，赵文龙1(1. 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072；2. 广西玉柴机器股份有限公司，玉林 537005)扭弯复合减振器能同时抑制扭转振动和弯曲振动，降低发动机噪声．以发动机轴系扭转振幅最小化为目标，研究了扭弯复合减振器的设计方法，并分析扭振减振器或弯振减振器参数偏离对扭转振幅曲线的影响．分析表明：增大扭振减振器惯量比、降低弯振减振器惯量比，能减小扭转振幅
天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2013年11期2013-06-05
- 发动机曲轴多级混联式扭振减振器的设计与分析
轴前端装设扭振减振器，广泛采用橡胶阻尼式单级扭振减振器。随着轿车发动机的轻量化和大功率化，单级橡胶阻尼式减振器的减振效果已满足不了曲轴系统扭转振动控制的要求，目前在一些轿车发动机上已经采用了多级的橡胶阻尼式减振器，即多级动力减振器［2］。上官文斌等阐述了多级并联式减振器的设计思路，提出了减振器设计参数的优化方法，分析了多级并联式扭振减振器的优势［3］。然而对于多级混联式扭振减振器却很少有人提及，且目前尚未有商业化产品问世。基于前人的研究，本文介绍了混联式扭
湖北汽车工业学院学报 2012年4期2012-11-22
- 浅析25K型客车CW－2C型转向架一系垂向油压减振器失效原因
，多次发生油压减振器失效故障，仅自2009年10月至2010年11月，就发生油压减振器失效116件，其中，CW－2C型转向架一系垂向油压减振器（型号为KONI02A－1606－021）发生失效故障88件，占失效故障总数的75.86%。分析CW－2C型转向架一系垂向油压减振器失效原因，探讨改进方法，有助于减少油压减振器失效故障发生，确保列车运行安全。1 CW－2C型转向架油压减振器结构及失效方式（1）结构及连接方式该油压减振器安装方式为采用杆—杆连接方式，它
铁道机车车辆 2012年1期2012-08-03
- 液压减振器散热性能研究
410083）减振器是车辆悬架系统的重要部件，对操作平稳性和乘坐舒适性有着重要的影响。目前液压减振器应用较为广泛，其是通过活塞阀体上若干小孔的节流效应产生阻尼力，将悬架系统机械振动的机械能转化为热能，从而衰减悬架系统的纵向机械振动。路面不平度激励引起液压减振器两端相对运动，提供了能量来源。液压减振器衰减振动能量产生的热量一部分由减振器元件及内部油液吸收，使得减振器油温升高；另一部分由于减振器外表面与环境温度的温度差而导致持续不断的热量流失。减振器油温升高后
装备制造技术 2012年11期2012-02-20
- 地铁车辆国产减振器的研制和试验
作者,工程师)减振器作为地铁车辆悬挂系统中重要的减震元件,起到了减小车辆振动、缓和轮轨作用力、提高车辆运行平稳性及舒适性的作用。由于上海轨道交通引进了国外多种车辆技术,减振器也存在多种不同品牌与结构类型,给其采购及维修的周期、成本等带来一定的难度。减振器设计的主要要素是减振器的安装角度、环境温度、最小长度、最大长度、行程、阻尼特性、安装长度、端部连接结构、转角及安装尺寸等主要参数,满足了以上要素也就匹配了车辆的使用要求。而减振器的内部结构主要是决定于阻尼特
城市轨道交通研究 2010年11期2010-07-05