汽化器
- 汽车用LNG水浴式汽化器的研究
、LNG水浴式汽化器、车用瓶阀门系统、发动机系统组成。其中LNG水浴式汽化器作为天然气汽车燃料系统的核心部件，气化量过大，会造成汽车燃气消耗量过大，车辆运行效率降低，运行经济成本增高；气化量过小，则会造成车辆动力不稳，严重则会造成供气不足，汽车不能正常行驶。因此，一个合适的LNG水浴式汽化器对天然气汽车至关重要。本文以LNG水浴式汽化器作为研究对象，提供一种计算方法，并通过试验数据来验证计算方法的可行性。1 LNG水浴式汽化器的结构及其工作原理LNG水浴式
中国设备工程 2023年4期2023-02-28
- 新型抗垢剂在MTO装置碳四汽化器上的工业应用
化合物，在碳四汽化器的高温条件下容易聚合结垢，造成碳四汽化器传热效果变差，需提高加热蒸汽量，同时汽化器清理周期也容易缩短，严重时会导致汽化器堵塞，不仅会导致物料和能量损耗，而且加大操作人员操作难度，影响装置正常运行。为解决这一问题，装置技术人员与浙江杭化科技股份有限公司进行了技术交流，决定在汽化系统试用汽化器抗垢剂HK-18D，并对其抑制聚合结垢效果进行了验证和评价。2 结垢原因分析MTO装置碳四汽化器单元加工原料油基本性质见表1。通过对原料油成分进行分析
化工设计通讯 2022年12期2023-01-11
- 水浴式液体CO2汽化器应用技改小结
1 液体CO2汽化器的选型液体CO2汽化器的作用是把液态CO2转化成气态CO2。液体CO2汽化工艺主要有空冷式、间接换热循环利用式和水浴式3种。结合安阳园区的资源和各生产装置的工艺特点，对3种液体CO2汽化工艺进行对比分析，具体如下。1.1 液体CO2空冷式汽化工艺液体CO2空冷式汽化工艺，其加热介质为空气，利用空气自然对流加热换热管内的低温液体CO2而将其转化成气态CO2。优点：换热设备简单，安装维护方便，汽化介质无需成本投入。缺点：气温低时存在汽化不完
中氮肥 2022年3期2023-01-03
- 一种气化控温控压装置在LNG 接收站的实践与应用
一是通过开架式汽化器进行高压气化外输；一种通过LNG 槽车进行外输。随着LNG 槽车外输量日益增加，LNG 槽车交通事故时有发生，故需要一种能够灵活处置LNG 槽车进行倒液的应急处置工装。最后，大多数LNG 接收站槽车装车橇未考虑并设计LNG 槽车超装退液的工艺流程。同时法律法规对LNG 槽车充装率、总重都有明确规定，超装LNG槽车必须退液至满足要求后才能出站，而且LNG 属于危化品，LNG 槽车超装较普通车辆更危险，故需要一种LNG 槽车超装退液的装置[
化工管理 2022年19期2023-01-03
- 一种气体自动充装系统及控制方法
度测量控制器、汽化器和气体充装连接装置；所述液态储罐与所述液压泵连通；所述液压泵的出液端设有回流阀和汽化阀；所述液压泵可通过所述回流阀与所述液态储罐连通；所述液压泵可通过所述汽化阀与所述汽化器连通；所述第一温度测量控制器与所述液压泵连接；所述第一温度测量控制器用于测量在液压泵的液体温度，且所述第一温度测量控制器用于控制所述液压泵的出液端与所述回流阀或汽化阀连通；所述汽化器用于将从所述液压泵流进的液体进行汽化；所述汽化器的出气口通过主管路与所述气体充装连接装
低温与特气 2022年2期2022-11-26
- 某装置液态乙烯冷量回收方案研究
烯汽化采用乙烯汽化器，在汽化器内乙烯通过蒸汽加热汽化后被送到下游装置。该汽化方案需消耗蒸汽来汽化乙烯，同时液态乙烯自身的冷量没有被回收利用。本文结合上述工程案例，采用两种方案蒸发乙烯。通过采用PROII 模拟计算，对两种方案进行对比分析，选出最优方案，从而实现能量的优化利用。最后采用HTRI 换热器计算软件，分析验证液态乙烯冷量回收方案的可行性。1 案例概况（1）来自罐区的乙烯流量为4700kg/h，压力为2.75MPa（G），温度为-33.5℃；出装置乙
化工设计 2022年5期2022-11-15
- 液化天然气汽化器技术研究进展及发展分析
程的核心设备是汽化器。LNG 是天然气经过压缩、冷却后形成的，具有超低温（-165 ℃）、高气液膨胀比（600：1）等特点，LNG 汽化过程中会释放巨大冷能。LNG 汽化系统就是将液态的LNG 汽化成天然气，主要工艺流程为将来自LNG 储罐的LNG 经高压泵加压后进入汽化器，汽化后的天然气再通过计量调压后通过管道、槽车输送至下游用户。LNG 汽化器是LNG 汽化工艺中最主要的设备，其具有造价高、设备周期长等特点，同时，LNG 汽化器为高压设备，设计压力一般
化工装备技术 2022年3期2022-08-10
- 汽化塔汽化器失效分析
要：本文通过对汽化器泄露分析，得出氯硅烷的介质的失效模式，并提供了关于失效分析的基本思路，提出了使用过程中的注意事项，为今后使用单位的生产安全提供了技术支持。关键词：汽化器;泄露;氯硅烷;失效模式汽化塔汽化器是用来将塔内的氯硅烷加热到蒸气态，然后由塔顶经T903分离后输送到三氯氢硅和四氯化硅相应的储罐中，进行下一步的工艺合成。汽化器E922与汽化塔T903是连通器，上下封头及换热管里面充满氯硅烷，壳程外面的蒸汽对管程内部的物料进行加热，加热后的物料以气态的
装备维修技术 2022年6期2022-06-29
- 一种废硫酸液氧裂解系统及裂解方法
其出口端与液氧汽化器的入口端连接，液氧汽化器的出口端与减压器的入口端连接，减压器的出口端分别与一段燃烧器和二段燃烧器的入口端连接，一段燃烧器的出口端与反应炉中的一段反应区的入口端连接，二段燃烧器的出口端与反应炉中的二段反应区的入口端连接，一段反应区设有第一氧表，二段反应区设有第二氧表。采用氧气燃烧裂解大大减少了燃料气的使用量和裂解设备规模。同等规模废硫酸催化剂处理装置采用纯氧燃烧和空气燃烧对比可节省燃料气40%，反应炉设备选型的处理器量纯氧燃烧装置只有空气
硫酸工业 2021年4期2021-12-25
- 甲胺装置蒸汽节能小结
右)，进入开工汽化器用蒸汽进行加热(100～120 ℃)。加热后的原料液再经过3台串联的高温换热器与合成气换热，然后进入电加热器，温度达340～350 ℃，之后进入合成塔，在催化剂的作用下进行气相胺化反应。合成塔下部出来的气体混合物为混甲胺的气体形态，将之定义为合成气。此时的合成气将在串联的3台高温换热器和低温换热器内与原料混合液体进行热量交换，从而由气态变为气液混合物。气液混合物进入后边的气液分离器内，气相进入合成氨冷凝器，经冷凝下来的液体进入气液分离器
河南化工 2021年10期2021-11-10
- 液氧汽化器智能喷淋装置的研发设计与应用
需要使用专用的汽化器，通过吸热实现由液态向气态的转变，随后经过二级减压调压，送至终端供病患使用[1]。实际工作中，汽化器在实现液态氧的汽化过程中需要大量吸收热量，将引起汽化器的管间通道严重霜冻，其中尤以冬天寒冷天气下的结冰状况更为严重。为避免管道阀门结冰导致的供氧压力不稳定[2]，需要人手及时清除汽化器及肋片的冰块。因除汽化器和管道上的冰不能使用外力敲打，只能使用水冲淋方式，除过程耗时较长，严重浪费人力、物力。基于此，我院经论证研发，研制出一种安装方便、结
中国医疗设备 2021年6期2021-06-25
- 蒸汽及冷凝水回收系统优化改造
流量波动大液氯汽化器使用蒸汽量5.5 t/h， 开车后需要在汽化器桶内加满热水，开启汽化器进蒸汽阀门，待蒸汽管线暖管结束后通过DCS 调节阀调节蒸汽的加入量。 操作人员在正常操作过程中需要时刻关注汽化器内氯气压力、温度变化，以及汽化器出口氯气压力和温度， 特别是在外送氯气流量发生变化的情况下，容易引起汽化器内温度的变化，人员干预有偏差时会导致控制难度加大， 并且当大幅度的调节汽化器温度时，会导致蒸汽管网压力波动，影响其他工段正常的蒸汽使用。2 改进措施对各
中国氯碱 2021年2期2021-02-23
- 喷雾汽化器汽化效率优化的数值研究
优化问题。喷雾汽化器的设计需要综合考虑多相间的混合、分布、介质的传热、汽化时间等因素，达到尽可能提高汽化效率的目的，然而现有研究中较少关注汽化器内各区域的汽化效率及相应的结构优化问题。本研究采用CFD方法，研究了喷雾液滴在气流场中的气液混合和汽化过程，并基于汽化效率对汽化器结构进行了优化。1 计算模型1.1 物理模型图1是喷雾汽化器的结构示意图。热态气体从N1管进入，经入口处的气体分布器后进入汽化器流场；冷态EC液体从N2管引入至内部的单流体压力式喷嘴，喷
天然气化工—C1化学与化工 2020年5期2020-11-16
- 液氧水浴式汽化器振动问题的分析及改进探讨
送往液氧水浴式汽化器中，汽化后送入低压氧气总管网，供给转炉、白银炉等使用。另一股经后备液氧泵2压缩至所需的压力，然后送往液氧水浴式蒸汽加热器中，汽化后与氧压机来的氧气汇合进入氧气缓冲罐，氧气经过调压阀阀组调压送出界区。同时，液氧可以通过槽车送往外界销售。1 液氧水浴式汽化器简介近些年随着金属行业的高速发展，工业氧气的使用也快速增加，空分设备稳定性对高、低压氧气供应要求也越来越高。有时，空分设备因检修停车会影响氧气供应的稳定性。所以，为了确保稳定性，铜业公司
有色设备 2020年4期2020-10-26
- 氮气储罐破裂失效原因分析
液体泵、空温式汽化器、储气罐以及管道等组成。爆炸造成氮气罐破裂，主要残体顶部封头和第一节筒身无可见变形，顶部封头沿吊耳处开裂，罐体下部分碎裂成几块，残体厚度未见明显减薄；氮气罐残体的断口基本平齐，无明显剪切唇。氮气罐顶部安装的安全阀基本完好无损，无开启痕迹。该气瓶充装站内2套供气系统从3年前安装完毕一直使用至今，自使用以来氮气消耗量逐年递增，事发前汽化器基本上处于高负荷运转状态，爆炸当日流量更是高达680 m3/h（标准状态下），远远超过汽化器的设计流量（
上海化工 2020年2期2020-04-24
- 气调保鲜液氮充注沉浸式汽化器工作特性研究
此，需要先通过汽化器对液氮进行汽化升温之后再注入箱体[1-6]。文献[7]对低温贮罐自增压汽化器进行了设计计算。文献[8-9]对空浴式汽化器的传热、结雾和结霜特性进行了研究。文献[10]通过理论结合试验研究的方式初步建立了在竖直通道内液氮流动沸腾适用的理论模型，并对该模型进行了完善和扩充，使之能够有效预测竖直通道内低温液体流动沸腾中的传热系数等参数。文献[11-14]针对在汽化器的表面形成的霜层，研究了其结霜的机理和传热的热阻。目前国内外对液氮充注汽化器的
农业机械学报 2020年1期2020-03-11
- 医用中心负压站与液氧汽化器结合的节能改造
负压机组及液氧汽化器的工作效率，减少能源浪费，做出如下两项分析及节能改造设计。1 水循环式真空泵工作原理水循环负压机组主要由真空泵、电动机及压力控制电磁阀、冷却水箱及配套管道组成。其运行方式为水环式真空负压方式，其工作原理为当水环式真空泵的叶轮逆时针旋转时，水被叶轮抛向四周，由于离心力的作用，水形成了一个决定于泵腔形状的近似于等厚度的封闭圆环。水环的下部分内表面恰好与叶轮轮盒相切，水环的上部内表面刚好与叶片顶端接触（实际上叶片在水环内有一定的插入深度）。此
商品与质量 2019年20期2019-11-29
- 混合气体加热器结焦浅析
运行。关键词：汽化器; 加热器; 结焦; 界面; 夹带1.生产现状硝基苯经硝基苯加热器预热，与氢气混合进入硝基苯汽化器后加热汽化，形成的混合气体经混合气体加热器加热后进入流化床。在苯胺还原装置运行中，混合气体加热器（H-603）进出口压差增大，经过检修中设备打开检查，发现在混合气体加热器换热管内产生了严重结焦，致使换热器管路堵塞严重，造成气路不畅，导致氢压机出口压力接近控制高限值，致使装置不能满负荷运行，制约了装置的长满优生产，严重影响到装置的长效运行。2
石油研究 2019年12期2019-09-10
- 空温式汽化器低温氮气提供方案反向设计①
一般采用空温式汽化器进行低温液体汽化[1-3]。空温式汽化器是一种翅片管汽化器，以大气环境中自然对流的空气作为热源，通过导热性能良好的星形铝材翅片管与低温液体进行热交换，使其汽化成一定温度的气体[4-7]。空温式汽化器工作无需额外动力和能源消耗，具有无污染、绿色环保、安全简单、维护方便、运行成本低及使用不受条件限制等优点[8-10]。天津某液化天然气(LNG)项目需要采用高流量的-120 ℃低温氮气实现对接收站卸料管道的预冷(卸料管道设计温度-168 ℃)
石油化工设备 2019年2期2019-03-19
- 浅谈液化气汽化器的应用
料，进行液化气汽化器技改，增加一套液化气汽化器设备。1 液化气汽化器原理及特点1.1 结构原理液化石油气汽化器是一种蒸气加热式汽化器。该汽化器采用同轴套管式蒸发器，内管中的饱和蒸汽由下而上的过程中加热外层中的冷凝水，而冷凝水则以相对温和的方式把热量传递给管外的液体液化石油气，液化石油气经加热后蒸发、气化后，输配至外管网。适用于居民住宅、工业及社会其它福利事业的燃气供应。1.2 结构特点(1)汽化器内的换热器采用同轴套管结构，换热效率高。(2)汽化器本体设有
山东化工 2019年12期2019-02-16
- 提高脱硝供氨系统可靠性的优化设计
储罐加两台液氨汽化器的布置方式，三个液氨储罐出口共用一根母管送至两个液氨汽化器。正常运行时，一个液氨储罐和一个汽化器投入，其他设备作为备用。由于当初环保形势不严峻，最初对设备控制系统设计时，没有引起足够的重视，设备的控制可靠性方面没有考虑周到。一是自动控制测点的设置上没有采取冗余的布置方式。二是在控制逻辑中没有对热控测点的进行故障判断，当测点故障时，引起了设备退出运行，而操作人员也没有及时发现，造成了脱硝供氨中断，从而引起脱硝环保数据超标。三是供氨系统运行
中国设备工程 2018年23期2018-12-18
- LNG动力船舶应用水浴式汽化器可行性分析
热交换器，也称汽化器，能使低温的液态天然气(LNG)转变成气态天然气(NG)。汽化器通常有两种型式：空温式(翅片管式)和水浴式(管壳式)。空温式汽化器由于采用空气自然对流，结构简单，无需另外提供热水管路，在早期的LNG燃料改造船舶上经常应用。然而因需要的换热面大，外形体积大，空温式汽化器在内河运输船舶上布置困难，特别是环境温度较低时，因表面结霜而导致汽化量不充分，发动机供气不畅，故内河LNG动力船舶开始应用水浴汽化器进行研究推广。水浴式汽化器由于汽化量大，
江苏船舶 2018年4期2018-11-23
- 汽化器进口油压对发动机性能的影响
摘 要：浮子式汽化器喷油量与文氏管喉道处压力和浮子室燃油高度有关，而汽化器进口油压则与节流面积有关。又因为油针节流面积与浮子室油面高度有关，因此汽化器进口油压与最终混合气油气比相关，通过油气比影响发动机性能。关键词：汽化器 进口油压 发动机性能一、不同余气系数的混合气对发动机性能的影响1.余气系数对发动机工作的影响（1）对发动机功率的影响主要是通过活塞做功的快慢与多少影响的。因为混合气在气缸中的燃烧为预混火焰燃烧，所以火焰传播速度会影响反应的强烈程度，进而
新教育时代·教师版 2018年40期2018-11-19
- 深海作业平台燃料电池AIP液氧系统供氧仿真分析
要由液氧储罐、汽化器、自动调节阀、管路及其他阀件组成，其原理见图1。液氧储罐中的液氧通过挤压的方式保证系统液氧的供应[4]，挤压压力由增压回路提供，具体过程如下:液氧储罐、1号汽化器及自动调节阀AV1组成自增压回路，储罐中的少量液氧在1#汽化器中被加热汽化最终进入液氧储罐的气相空间，从而提高液氧储罐的供氧压力，通过调节自动调节阀的开度来维持供氧压力的稳定。阀V1、AV3、V8以及2号汽化器组成液氧供氧回路，在增压压力的作用下，液氧最终在2号汽化器加热汽化，
船海工程 2018年3期2018-06-13
- 双管束热交换器设计条件优化
置中不合格乙烯汽化器、合格乙烯汽化器和冷火炬液汽化器等均采用双管束热交换器。在工程实际应用中双管束热交换器操作工况较为复杂，其中以管、壳两侧操作压力差较大最为常见。该工况下，设计条件对设备投资成本的影响较大，而设计条件本身又可以根据不同标准优化。本文结合相关标准规范和工程实例对该工况进行分析比较。1 双管束热交换器设计条件确定1.1 设计温度确定双管束热交换器设计温度的确定受管、壳侧压差的影响不大，根据化工工艺设计手册[4]、石油化工设计手册[5]和HG/
石油化工设备 2018年2期2018-04-09
- 液氯充装过程中风险控制与发展
了气体加压法、汽化器加压法、液下泵法、屏蔽泵法等方式。1 气体加压法输送充装气体加压法输送充装液氯工艺简单，操作并不复杂，但对整个操作系统气密性是个考验，原材料质量要求高，人员误操作可能性大。其工艺要求采用干燥氮气或压缩空气将对应液氯贮槽加压至一定压力，一般为 0.8～1.0 MPa，利用高压将该贮槽内液氯输送充装。槽内所产生废气抽空至次氯酸钠处理。液氯贮槽附件较多，包括进出料管线及安全阀、压力表及相关阀门等。存在风险、事故及控制见表1。表1 气体加压法存
中国氯碱 2018年2期2018-04-09
- 汽化器进口油压对发动机性能的影响
冲淡作用。3．汽化器进口油压和发动机工作的联系（1）发动机大转速工作时需要略富油混合气，以求功率最大，所以汽化器喷油嘴喷油量应多。如果进口油压偏大，会使喷油量减少，混合气向贫油转变，余气系数大于0.85，发动机功率会降低，无法维持大转速工作。（2）当发动机在中转速状态下工作时，余气系数大约为1.05，略贫油，且无论余气系数向富油还是贫油转变都会降低经济性，所以汽化器进口油压应略大一点来保持微小贫油状态，当进口油压偏离此压力时，燃油消耗率上升，经济性降低。（
新教育时代电子杂志(教师版) 2018年40期2018-02-23
- LNG汽车汽化器结霜的研究
1)LNG汽车汽化器结霜的研究吴庆明（南宁公共交通有限责任公司保修分公司 530031)汽化器是一种用于工业的节能设备，可以将液态的气体转化为气态的气体，长时间使用会产生水垢而被堵塞，如果不进行清洗的话，就会降低净化器的工作效率，缩短使用寿命。本文介绍了LNG的基本特性、发动机原理、汽化器的结构形式与工作原理，以及汽化器的维护，希望对同行有一定的指导借鉴作用。LNG客车；汽化器；结霜0 引言汽化器是使用在LNG车辆上，将液态气体在汽化器中加热直到汽化的设备
汽车与驾驶维修(维修版) 2017年9期2017-12-06
- 浅析二氧化碳低温储槽的参数设计与选型
氧化碳低温储槽汽化器的选用二氧化碳低温储槽的汽化器一般选用电加热型而不用空冷式型。这是因为液态二氧化碳的温度与液氧、液氮、液化天然气等低温介质相比，和环境温度的温差不是太大，其最低设计温度在-40℃左右，尤其在冬天温差更小。汽化器实际上就是一个换热器，根据换热器的原理，单位换热面积液态二氧化碳吸收的热量与温差成正比，如果采用空冷式汽化器，冬天时液体二氧化碳无法吸收足够的热量，所以根本来不及汽化。而电加热汽化器的工作原理是通过电加热丝加热水（水温一般通过电控
化工管理 2017年32期2017-11-24
- 一种新型LNG汽化器的设计
一种新型LNG汽化器的设计赵 丽1张周卫1,2张小卫2郭舜之1李 河1丁世文1(1.兰州交通大学环境与市政工程学院；2.甘肃中远能源动力工程有限公司)针对传统LNG汽化器在连续工作中出现的结霜结冰现象，基于减压节流阀的工作原理，设计了一种新型LNG汽化器，以实现LNG汽化器的连续安全稳定高效运行。LNG汽化器 减压节流阀近年来，随着我国LNG行业的发展，与LNG相关的换热设备逐渐被人关注。LNG的物理特性(沸点-162℃)导致它对LNG换热设备有严格要求，
化工机械 2017年2期2017-11-11
- PA44—180飞机汽化器故障研究
中比较典型的为汽化器故障，自飞机引进以来，广汉分院发生的汽化器故障i00余起，严重影响了我院飞机的正常飞行训练。本项目主要针对PA44-180飞机汽化器出现的问题，归纳总结故障特点和规律，分析导致出现汽化器故障的原因。通过对汽化器故障的分析，找出在实际外场维护中减少汽化器故障出现的方法，提出外场维护建议。关键词：PA44-180；HA-6型汽化器；故障；分析；建议1.汽化器简介汽化器的功用是依据流经文氏管的空气流量大小来向发动机提供适量的燃油，并使其雾化和
科技经济市场 2017年4期2017-07-06
- 液化天然气发动机自燃原因分析与改进
故原因，主要是汽化器汽化不完全。2 原因分析LNG天然气的温度极低，其沸点在大气压力下约为-160 ℃，沸腾温度随蒸汽压力的变化梯度约为1.25×10-4℃/Pa，天然气在常温下不能通过加压液化，必须将温度降到约-80 ℃以下才能在一定压力下液化。通常情况下1个体积的LNG（液态）将产生625个体积的气体（标准状态）。LNG（液态）密度：0.42 kg/L；天然气（标准状态/气态）密度：0.7 kg/m³。液化天然气燃点高，安全性能好，适于长途运输和储存。
汽车电器 2017年3期2017-06-05
- 果蔬运输液氮充注气调汽化器的设计与试验
计了液氮充注式汽化器，搭建了液氮汽化试验平台，通过改变汽化器翅片间距、迎面风速进行液氮充注试验，分析不同翅片间距、迎面风速对汽化器出口温度、壁面温度和结霜量的影响。结果表明：迎面风速越大，换热效果越好，出口温度越高，结霜厚度越小；汽化器迎面风速对壁面温度、出口温度的影响权重高于翅片间距；当汽化器迎面风速为0 m/s时，翅片间距越大，出口温度、壁面温度越高，换热效果越好；当汽化器迎面风速为0.8 m/s时，翅片间距越小，结霜速度越慢，出口温度、壁面温度越高，
江苏农业科学 2016年1期2017-05-17
- 羰基铁粉生产技术的提升改造
产，同时解决了汽化器结垢难以清理的问题。改造结果表明：该技术每年可节约成本193万元，同时新型汽化装置获得国家实用新型技术专利。羰基铁粉；CO制备；汽化器改造doi：10.3969/j.issn.1004-8901.2017.02.013羰基铁粉是一种利用羰基合成法生产的产品，其外观呈灰黑色粉末状，颗粒表面呈圆球形，内部为层状结构，具有纯度高、粒度细、球形外观好、比表面积大、电磁性能优良等特点。目前羰基铁粉主要应用于国防工业、电子工业、硬质合金制造业、粉末
化肥设计 2017年2期2017-04-26
- LNG接收站投产运行技术分析
运行。1.5 汽化器LNG汽化器常用的热源有燃料和水。LNG是液化气体，需要将液化天然气汽化成气体后方能供给给各类用户使用，LNG汽化器是专门用于给液化天然气汽化的换热器。LNG汽化器的选择，受到多方面条件的限制，如建设投资、气体排放以及海洋生物等。由于不同类型的汽化器优缺点不同，适应环境也不同。开架式汽化器主要利用海水作为热源，与淡水作为热源相比，其投资成本低，资源充足。汽化器的换热管束必须是耐低温材料，通常采用铝合金材质。由于换热管束外壁直接与海水接触
化工管理 2017年17期2017-03-03
- 船舶LNG供气单元汽化器结构型式选择
LNG供气单元汽化器结构型式选择杨 波,牛志刚(中海油能源发展股份有限公司 采油服务分公司，天津 300452)考虑到汽化器作为LNG使用的关键设备之一，对船舶的布置与性能有着重要影响，结合船用LNG汽化器的特点及选择的基本要求，在中海油能源发展股份有限公司港作拖船基础上，介绍汽化器计算的基本方法，为船用LNG汽化器的选择与计算提供依据。LNG;供气单元；汽化器随着国家能源结构的调整和对环境保护要求的提高，天然气的应用越来越广泛。液化天然气(LNG)作为船
船海工程 2016年5期2016-11-23
- 浅谈客车车辆故障要点与处理分析
开暖风空调后，汽化器结霜某些客车打开暖风空调之后汽化器会出现结霜的现象，汽化器在正常情况下，其表面温度高于环境温度，导致汽化器结霜的主要原因是汽化器的进出口水管发生泄露；汽化器的进出水管被重物压住；冷却水管较小以及汽化器的选择与车辆不匹配等。例如在江浙地区某品牌的客车其空调暖风系统利用的是发动机冷却液的热量而没有独立设置空调系统，当温度较低的时候打开暖风空调会造成发动机动力下降明显的现象，同时汽化器会发生结霜。在进行检查的过程中发现气温较低时甚至出现了结冰
中国新技术新产品 2016年18期2016-09-28
- 航空浮子式汽化器慢车系统工作原理与典型故障分析
管理航空浮子式汽化器慢车系统工作原理与典型故障分析代友军（中国民航飞行学院飞机修理厂，四川广汉618307）汽化器慢车系统的功用是在发动机启动和慢车状态工作时，供给发动机所需的富油混合气。介绍了汽化器慢车系统的工作原理，详细分析了慢车系统常见故障的现象、原因，并提出了针对性的预防措施。浮子式汽化器；慢车系统；工作原理；故障汽化器由于结构简单、性能可靠、维护方便、价格便宜，随着设计和制造工艺的不断改进，仍被许多航空活塞发动机所使用，目前使用最多的是浮子式汽化
装备制造技术 2016年5期2016-09-10
- 车用LNG增压泵系统设计研究
,液态LNG经汽化器气化后，通过缓冲罐、电磁切断阀，稳压器及发动机其他附件进入发动机后带动整车工作。该系统解决了自增压LNG系统供气不稳定、安全隐患高、气瓶的绝热性能差等问题。增压泵；汽化器；缓冲罐10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.020CLC NO.: U469.75 Document Code:A Article ID: 1671-7988 (2016)06-57-03前言因目前国内加液站仅能提供压力为0.4MPa～0
汽车实用技术 2016年6期2016-07-26
- 模型发动机汽化器
，调试的重点是汽化器（也称化油器）。如何正确调试汽化器，对模型发动机的正常工作至关重要。下面，笔者就从基础知识入手，谈谈如何调节模型发动机的汽化器。一、汽化器1.定义及组成汽化器是模型发动机上一种精密的机械装置。它利用伯努利原理，使燃料借助快速流动的空气充分雾化，形成燃料/空气混合汽后进入发动机汽缸。汽化器一般由进气管（空气吸入口、风门）、喷油管（燃料注入口）及调节油针组成。2.工作原理模型发动机的正常工作有赖于一定比例的燃料/空气混合汽进入汽缸燃烧做功。
航空模型 2016年4期2016-06-08
- LNG燃气温度控制系统设计
统；节温器； 汽化器10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.03.016CLC NO.: U464.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)03-49-02前言液化天然气车辆在夏季天气炎热时整车动力差，重载爬坡时易熄火。熄火后等待燃气温度降低后才能再次起动的现象。经分析夏季环境温度高，气化后燃气温度高，不能满足发动机使用要求，导致发动机限扭，引起爬坡无力、熄火等现象。现车用LNG供给
汽车实用技术 2016年3期2016-05-05
- 空分装置低压氧气系统运行改造
不稳定、空浴式汽化器不能满足液氧汽化温度的原因。针对存在的问题，通过2次改造，彻底解决了低压氧气系统存在的问题，较好地满足了硫回收装置燃烧炉稳定运行的要求，同时降低了低压氧气系统运行成本，取得了良好的经济效益空分 低压氧气 汽化温度 改造某400 kt/a甲醇装置由公用工程单元和主化工单元2个部分组成，其中：公用工程单元包括水处理装置、3×160 t/h锅炉装置、1套60 000 m3/h空分装置以及变电站、集控中心等电气仪表装置；主化工单元包括2台日投煤
肥料与健康 2016年6期2016-03-24
- 一种氖氦分离过程中液氮自动回收装置
真空泵、自增压汽化器、第二液氮储罐和控制装置，控制装置分别与液氮工作装置、真空泵、自增压汽化器、液氮排放调节阀、抽真空调节阀、自增压调节阀和第一液氮储罐调节阀电性连接。本实用新型自动回收装置通过合理设置第一液氮储罐和第二液氮储罐的容积、真空泵的抽速，可完成大部分的液氮回收，并能提高使用液氮装置的排液速度，降低液氮消耗，且采用DCS或PLC计算机控制完成，无需人工干预，自动化程度高。
低温与特气 2016年6期2016-03-11
- 工业萘精馏塔汽化器稳定高效冷却系统改造
，从开工到现在汽化器冷却后温度一直没有降下来，循环水入口温度在28℃左右，预计结垢严重，用酸洗两次效果不理想。最近，工业萘精塔塔顶温度一直偏高，切塔内压力也偏大，汽化器放散时不时喷萘，现场技术人员初步认为是汽化器处理量不够大，冷却效果不好。现在存在的问题是产品质量不稳定，放散部分喷萘既损失浪费了资源，又对环境造成大的污染。2 理论分析工业萘精馏塔汽化器是工业萘生产过程中一台非常重要的设备，冷却方式的选择对工艺、能耗以及运行管理方式影响极大，设计思想和理念是
机械管理开发 2015年10期2015-12-13
- 多晶硅生产中双管板四氯化硅汽化器的设计
双管板四氯化硅汽化器的设计赵 鹏（浙江省天正设计工程有限公司 杭州 310012）本文介绍了四氯化硅汽化器的功能和结构特点。从双管板、积液程、换热管与管板连接结构和氢气分布器结构等方面对四氯化硅汽化器进行了设计阐述。给出了汽化器的压力试验顺序和无损检测方法。四氯化硅汽化器运行状况良好，说明了该汽化器的结构设计合理，为双管板换热器的设计提供了可供借鉴的经验。四氯化硅汽化器 双管板 换热器 设计随着能源危机和环保压力的日益加剧，国内外在努力发展可再生、清洁能源
中国特种设备安全 2015年4期2015-11-16
- NG客车加热器系统设计与研究
器；NG客车；汽化器；水路循环生态恶化和石油短缺已经成为全球关注的焦点。近年来，时常出现的雾霾天气笼罩着中国大部分地区，造成较为严重的空气污染，直接威胁着人们的健康和生存［1］。根据调查，机动车排放为城市PM2.5的主要来源，约占1/4。节能、减排已经成为中国汽车工业发展的新航标。因此，NG（National Gas）客车以其节能、环保、经济等特点已得到全面发展。市场调研发现，在寒冷地区使用的NG客车所用加热器依然采用柴油加热器，给客户的使用带来不便，同时
客车技术与研究 2015年6期2015-08-25
- 一起典型的Lycoming发动机燃油系统污染故障
ing发动机；汽化器；污染；故障概述美国Lycoming公司是目前国际上最大的航空活塞式发动机生产厂家，其生产的汽油活塞发动机广泛安装于小型通用飞机上。美国Piper公司生产的Seminole飞机安装了两台Lycoming公司生产的O/LO-360-A1H6汽油活塞式发动机，该型发动机安装了美国Volare公司生产的型号为HA-6浮子式汽化器。在该机型运行过程中，曾经出现因燃油系统污染导致汽化器油路堵塞从而造成的发动机工作不稳定的故障，对飞机的运行安全造成
科学中国人 2015年12期2015-07-17
- 大型空分装置配套水浴式汽化器的设计理念与结构优化
装置配套水浴式汽化器的设计理念与结构优化丁传琪，李燕鹏，王波（中国空分设备有限公司，浙江杭州310051）针对大型空分装置配套水浴式汽化器，从设计角度出发，以节能减排为目的，讨论如何从设计理念方面（包括传热模型、放热方式、准则数关联式的选取等）以及结构设计方面来进一步优化，使水浴式汽化器理论计算更有依据、结构设计更加合理，真正达到快速响应以及节能减排的目标。水浴式汽化器；传热模型；结构优化；快速响应；节能减排1 背景近年来，随着冶金、石化以及煤化工等行业规
冶金动力 2015年2期2015-03-15
- 空分装置后备系统氮气供应方案的优化
液氮泵及水浴式汽化器组成，即由液氮贮槽通过各个液氮泵得到不同压力等级的氮，经水浴式汽化器复热至常温后进入各自管网送往用户，以满足不同工序对氮气压力的要求。2 氮气供应设计方案原设计方案如图1所示。直接在精馏塔下塔顶部抽出一股0.45MPa的氮气经低压板式换热器复热至常温后进入低压氮气（简称N3）管网；0.45MPa事故氮气（简称N4）由液氮贮槽通过后备泵P605/P606、P607经水浴式汽化器复热至常温后分别送给甲醇项目及园区其它工序；5.9 MPa中压
中国新技术新产品 2014年17期2014-11-16
- 液化天然气（LNG）储罐预冷中的革新
罐→出液管道→汽化器→BOG汽化器→EAG汽化器→储罐增压器。见图1。三、常见的预冷步骤步骤一：低温气阀氮气对系统的预冷首先把氮气槽车气相管与LNG气相管连接起来，然后将阀门打开让低温氮气进入气相管道，打开阀门的动作一定要慢；通过BOG汽化器、调压、计量设备后在放散塔放空。待BOG汽化器以及管道系统恢复正常后，在进液管上连接低温气相氮气，让气相氮气慢慢进入液相管和储罐，当储罐的压力达到设定值（一般为0.2MPa）时，将下进液管阀门关闭15分钟保冷，然后将溢
中国新技术新产品 2014年8期2014-03-25
- 浅析丙烷输送泵抽空原因及解决措施
装置,同时通过汽化器自升压.18:44,内操发现“丙烷去乙烯装置主管网压力L报”报警,马上切至DCS画面查看,18:45丙烷去乙烯装置主管网压力LL报,联锁启动备用泵P-002A,内操立即汇报班长,班长马上查看DCS画面并初步判断主管网压力LL报的原因,立即通知外操带上工具到现场做好处置准备.同时安排另一外操沿丙烷进泵线检查是否有泄露点,然后跟乙烯装置联系告知其情况并通知其做好丙烷降量的准备,并将情况上报.随后对机泵进行紧急处置.通过对运行泵带压放火炬和收
化工管理 2014年14期2014-02-27
- 浅谈现代空分装置配套后备系统的设计
路进入后备系统汽化器汽化后，并入高压氧气管网，两个流路分别单独运行。工艺流程示意图如下图1。这种方案的优点是在主空分装置意外停机时，可以停机不停泵，切断液氧返回空分冷箱流路，打开进入后备系统汽化器流路，液氧经过汽化器汽化后送入高压氧气产品管网，保证下游氧气的不间断供应。另一种可能是如果主冷液氧纯度污染，从空分主冷抽取的液氧将直接排放而不进入贮槽，贮槽内贮存的液氧经过液氧泵压缩后返回冷箱主换热器汽化，继续维持空分装置的运行，当主冷液氧纯度重新调整合格后，主冷
中国新技术新产品 2013年8期2013-11-16
- LNG汽车燃气供给系统开发应用
LNG贮气瓶、汽化器及缓冲罐总成、稳压阀、过滤器及管路系统组成，燃气供给系统构成见图1。燃气供给系统工作原理是：贮气瓶内的压力将LNG输送到汽化器，在汽化器中液体经过吸热膨胀后变为饱和气体，由缓冲罐进行缓冲稳压，经过压力调节装置后饱和气体以恒定的压力与同时进入混合器的增压中冷后的空气混合，配制出发动机不同工况所需空燃比的混合气进入气缸内燃烧。如何使贮气瓶里的液态天然气变成气态天然气，并向发动机提供稳定压力和温度的燃气，使得既不致使发动机功率下降，也不影响发
汽车科技 2012年6期2012-09-10
- 水浴式汽化器结构的改进与优化
限公司)水浴式汽化器结构的改进与优化陈国栋*王 欣 陆志刚 龚晓伟（无锡市双马空分热力设备有限公司)对水浴式汽化器的结构进行分析和比较，并对其换热装置的弯头、套管以及开孔结构、法兰密封面、垫片、辅助结构等进行优化和改进。水浴式汽化器 结构设计 开孔接管 受压元件 换热装置 压力容器0 前言水浴式汽化器是通过热水与低温液态气体进行热交换，从而使低温液态气体转变成气态气体的一种换热设备，它适用的介质有液氧、液氮、液氩、液体二氧化碳、液化天然气等，在低温液体汽化
化工装备技术 2012年5期2012-09-09
- 液体膨胀对移动式低温液体容器日蒸发率的影响
体放空管和增压汽化器的回气管。增压汽化器通常为铝制星形翅片管或不锈钢绕片式蒸发器，置于容器的一侧的下方用于低温槽车卸液时起自增压作用。增压汽化器的一端通过增压截止阀与低温液体贮槽底部连通；另一端直接与气相管相连，返回贮槽底部。打开增压截止阀，低温液体即依靠其自身的重量进入增压汽化器，并在其内迅速汽化，介质吸收环境空气的热量而汽化后经气相管返回贮槽使贮槽内的压力上升，达到快速卸液的目的。在运输过程中，增压截止阀处于关闭状态。理论研究和分析研究表明，低温液体（
中国船检 2012年6期2012-08-04
- LNG成套装置换热器关键技术分析
置的关键部件,汽化器和主低温换热器在LNG接收站和液化装置中扮演了重要的角色。为此,从结构、材料、传热与流动3个方面分析了开架式汽化器、带有中间介质的汽化器以及缠绕管式换热器3种典型的汽化器的关键技术,并结合工艺流程分析了缠绕管式换热器、板翅式换热器作为LNG液化装置主低温换热器的特点,最后对大型LNG成套装置中汽化器和主低温换热器实现国产化提出了如下建议:①加强基础研究;②立足全国的技术能力,对汽化器和MCHE的材料进行拓展研究,对其承压特性、表面特性、
天然气工业 2010年1期2010-03-21