桁梁
- 跨河大桥钢桁梁步履式顶推施工控制探讨
固定，大吨位的钢桁梁下弦杆不具备承受支反力的能力，桥梁结构受力达不到要求。基于此，本文依托钢桁梁实例，采用水平输出力和竖向顶升力协同控制，将主墩和临时墩墩顶支反力控制在设计范围内，增强结构受力安全。1 工程概况某跨河桥梁主桥跨径为72+122+4×240+122+72m，采用双塔连续钢桁梁斜拉桥形式；主梁为高15.5m 的N形桁架，横向布置3 片主桁。钢桁梁的材料主要选用Q370qE 高强钢，边跨斜拉索区杆件全部按照节段形式焊接处理。根据桥梁所处环境，主跨
中国水运 2023年11期2023-12-03
- 大跨度钢桁梁廊道桥顶推施工关键技术研究*
来越多的大跨度钢桁梁桥应用于跨江、跨河工程建设中。顶推法施工工艺因具有跨越障碍能力强、施工机具设备简单、无需大量起吊设备、可不中断交通或通航、安全性较高、施工质量能够保证等优点,得到了较广泛的应用[1]。国内外诸多专家对顶推法施工工艺进行了研究:郑超[2]对既有铁路钢箱梁桥的顶推关键技术进行了研究;贺红星等[3]针对双层钢桁梁桥提出了节点跟随式步履顶推施工方法,即在步履式顶推设备外设置移动转换柱,利用移动转换柱与钢桁梁节点步履式前移;赵越[4]针对钢混结合
施工技术(中英文) 2023年13期2023-08-14
- 平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁架设技术
术用于本桥简支钢桁梁架设。1 概述1.1 工程概况平潭海峡公铁两用大桥FPZQ-3 标（以下简称平潭桥）全长11149.7m，共包括18 个区。深水高墩区引桥采用跨径80m 和88m 两种类型简支钢桁双层结合梁桥，共34 孔简支钢桁梁，其中80m 梁共26孔，88m 梁共8 孔。布置于6 个区间：①SR49～SR64#墩15 孔； ②N06～Z01# 墩6 孔； ③Z06～CX02# 墩2孔；④CX19～CX26#墩7 孔；⑤XD10～S01#墩2 孔；⑥
中国高新科技 2022年14期2022-10-15
- 双层钢桁梁桥节点跟随式步履顶推技术研究*
形或槽形桥梁。钢桁梁由于自身特性，施工过程中的支撑点必须在节点位置。施工过程中校核及调整拖拉式顶推较困难，节点位置控制难度大、精确度低。步履式顶推在顶推过程中移动及预顶时，千斤顶位于非节点处，结构存在变形风险。如何保证钢桁梁在顶推过程中受力点始终位于节点位置及有效调整偏差，是使钢桁梁顶推能够保质保量完成的前提。节点跟随式步履顶推技术可优化常见顶推方式的不足，针对性地解决钢桁梁顶推过程中存在的问题，保证钢桁梁顶推施工质量、安全、经济。1 工程概况赣州市蟠龙大
施工技术(中英文) 2022年17期2022-10-10
- 格构式超高墩力学分析与施工监控
0022)连续钢桁梁桥结构技术成熟,其竖向和横向刚度大且具有较强的跨越能力,被广泛应用于我国的铁路桥梁建设。大跨度连续钢桁梁桥通常采用悬臂拼装法架设,为减小施工过程中桥梁的最大悬臂架设长度,提高其抗倾覆能力,需要在跨间布置临时支架或临时墩,以控制体系转换前钢桁梁桥支座处的最大负弯矩,防止施工过程中桥梁发生倾覆。在山岭重丘区、深沟峡谷等复杂地形下,辅助结构临时墩的高度很大。桥梁悬臂架设期间,超高墩的稳定性与承载性能直接影响上部桥梁的施工[1]。因此,对超高墩
合肥工业大学学报（自然科学版） 2022年8期2022-08-31
- 大跨度长联公铁两用钢桁梁桥监控研究
250014钢桁梁桥具有受力好、重量轻、抗弯剪扭刚度大、适应性强、安装架设技术成熟、质量容易控制等优点，越来越多的连续梁钢桁梁被应用到实际工程中［1］。随着高速铁路建设的发展，高速列车对大桥的舒适性和安全性提出了更高要求。因此，应保证大跨度钢桁梁的桥面线形尽可能与线路设计线形一致，提高线路的运行质量。连续钢桁梁为多次超静定的结构体系，桥梁存在多次体系转换，受力状态复杂，具有较强的空间效应。施工工艺、环境温度等都会直接影响钢桁梁线形、应力水平，桥梁成桥线形
铁道建筑 2022年7期2022-08-06
- 大跨度简支钢桁梁双悬臂架设稳定性控制技术*
2m简支三主桁钢桁梁形式，主桁为带竖杆的华伦式桁架，桁架中心横向间距为2×14.5m，中心桁高16m，每跨共10个节间，中间节间长11m，端部节间长10.8m。总体施工采用“先连续后简支，悬臂拼装”的施工方案，施工过程中通过临时杆件进行焊接连接，使得多跨简支钢桁梁变成连续钢桁梁，进行悬臂拼装。整个施工过程先由简支结构变连续结构，再由连续结构变简支结构，进行两次体系转换。项目首跨架设方案采用满堂支架法和双悬臂架设法，其中22号墩处采用双悬臂架设工艺，如图1所
施工技术(中英文) 2022年12期2022-08-02
- 独塔钢桁梁单索面斜拉桥地震响应参数分析
灾害之一。独塔钢桁梁单索面斜拉桥跨度大，并且经常因其造型优美成为城市的地标建筑。独塔钢桁梁单索面斜拉桥的非线性因素较多，地震响应复杂，进行非线性时程分析比反应谱分析更加科学，具有重大工程意义。国内外学者对于斜拉桥地震响应参数分析做了许多研究，刘昊苏[2]等采用反应谱法研究了不同设计参数下矮塔斜拉桥抗震动力学，焦驰宇[3]等采用反应谱法分析了塔梁连接方式的参数变化对大跨度斜拉桥的地震作用的影响。他们研究的对象都为非线性因素复杂的特大桥，但采用的却是反应谱法这
公路工程 2022年2期2022-06-07
- 大跨度斜拉桥钢箱桁梁架设关键技术研究
) m的双塔钢箱桁梁斜拉桥，是目前国内时速350 km高速铁路最大跨度的钢箱桁梁斜拉桥，施工技术难度极大。主塔采用“H”型索塔，塔底以上索塔高为123.00 m，桥面以上塔高105.801 m；斜拉索为平行钢丝拉索、空间双索面，每塔两侧共13条对索，桥址处地势较为平坦，两个主塔墩均位于裕溪河大坝外侧，主桥立面示意如图1所示。图1 裕溪河主桥立面示意图(m)主梁钢箱梁桁梁结构，由主桁和钢箱组成，断面示意如图2所示。主桁采用两片平行布置的华伦式桁架，横向间距1
高速铁路技术 2022年2期2022-05-05
- 大悬臂连续钢桁梁横移施工过程分析及监控
20+82)m钢桁梁，与青荣城际铁路呈约8.5°斜角。其中32#墩桥墩为钢横梁、钢筋混凝土立柱框架墩，墩身高度12.2 m，墩顶设高度为5.3 m框架墩顶钢横梁，钢横梁拼装后进行拖拉就位，(120+82)m单线连续钢桁梁的拼装后进行横移就位。(120+82)m连续钢桁梁桥跨布置为下承式布置，钢桁梁由主桁、桥面系、上平纵联、桥门架及横联组成。主桁为耐候钢，桥面采用不锈钢复合钢板321-Q370qENH。钢桁梁主体钢结构总重为1 985.4 t。全桥共分18个
黑龙江交通科技 2021年12期2022-01-06
- 长联大跨连续钢桁梁悬臂拼装全过程仿真研究
0053)引言钢桁梁桥因具有承载能力强、跨越能力大、自重轻和施工速度快等优点而被广泛运用到公路和铁路桥梁工程中[1-3]。而在钢桁梁架设过程中，为了得到较好的经济效益和施工效率，需要根据施工现场实际情况，选择最适合的钢桁梁架设施工方法。目前，国内应用在连续钢桁梁桥中比较常见的施工方法有：悬臂拼装法、顶推施工法和浮运架设法[4-8]。在悬臂拼装法方面，赵前进等[9]对玉磨铁路元江双线特大桥的施工场地布置和临时墩布置进行了较为详细的介绍，并系统分析了上承式连续
铁道标准设计 2021年11期2021-10-14
- 大跨组合廊桥钢桁梁施工工艺及影响性分析
出现，主要采用钢桁梁结构实现大跨，如黄山文峰桥廊桥。在桥梁工程的钢桁梁施工方面，国内学者也进行了系列研究，李建等[2]以樟木箐安宁双线特大桥钢桁梁施工为背景，研讨了支架法架设钢桁梁的施工方法；楚跃彬[3]以蒙华重载铁路跨京广铁路特大桥为背景，总结了拼装架设法在跨既有线路条件下的钢桁梁桥中的应用技术；岳丽娜等[4]在收集和整理国内外相关资料的基础上，对钢桁梁的架设施工方法作了较详尽的阐述；荣钊等[5]以泰东高速公路跨黄河大堤桥施工为背景，通过软件建模结合现场
施工技术(中英文) 2021年11期2021-08-06
- 卸载程度对铆接钢桁梁桥加固效果的影响
0 引言在铆接钢桁梁桥检测时发现，经过多年的使用，大多数铆接钢桁梁桥都出现原铆接钢桁梁桥支座位移、纵向及横向刚度存在耐久性不足的问题。铆接钢桁梁桥一般采用强固铆接的方式，这种铆接要求能承受足够的压力和抗剪力，但对铆接处的密封性能要求较差。考虑到新建铆接钢桁梁桥造价成本高、工期时间长，因此在对铆接钢桁梁桥进行安全等级检测后，破损程度小的铆接钢桁梁桥可以采用经济、有效的方式进行加固改造。加固改造的主要手段包括铣刨桥面铺装、吊拆梁板、墩柱破除，对原桩基进行检测处
山西交通科技 2021年3期2021-07-14
- 大悬臂盖梁可调高度机械组合钢桁梁托架施工技术
，从而形成完整钢桁梁托架系统［2-4］；在人、车流量大的地段，为了保证正常通车运行，前人采用门式钢管脚手架和抱箍悬挑架，门式钢管脚手架受力明确，技术成熟，但施工速度较慢，且存在安全质量方面的隐患［5-8］；一些专家通过在墩身前后两侧的承台设置钢管支撑立柱，钢管支撑立柱设置斜撑，斜撑上设置双工字钢分配梁，并在上面设置横桥方向的主梁，主梁上设双工字钢分配梁，从而形成整个托架系统［9-10］；还有一些学者采用抱箍进行固定的方式，其中抱箍悬挑架将力直接传递到桥墩，
浙江建筑 2021年3期2021-06-30
- 钢桁梁顶推施工横向纠偏技术
采用1-96m钢桁梁跨越泉南高速公路。铁路与泉南高速公路斜交68°，与铁路交叉处高速公路路基形式为半路堑半路堤形式。钢桁梁全长97.1m，计算跨度96m，双线铁路线间距4.2m，桥下净高不小于8m。主桁类型为无竖杆整体节点平行弦三角桁架有砟桥面简支钢桁梁，桁高14.5m，桁宽12.8m，节间长度12m，钢桁梁自重1622吨。2 总体施工方案钢桁梁采用单点整体顶推法施工，在主跨高速公路两侧设临时支架。临时支架由滑移支架A和滑移支架B两部分组成。滑移支架A和滑
科学技术创新 2021年11期2021-05-25
- 孟加拉帕德玛大桥大跨度连续钢桁梁架设技术
车道公路。单孔钢桁梁重约3 000t，全桥总重约为13万t。图1 主桥纵断面示意(单位：m)主梁为整体节点全焊钢桁梁结构，主桁采用无竖杆的三角桁式，横向两片桁布置。主桁桁高12.75m，主桁中心距12m，节间长度18.75m。下弦杆采用箱形截面，宽1 600mm，高1 600mm；上弦杆也采用箱形截面，宽1 600mm，高1 500mm，绝大部分上弦杆箱内设T形加劲肋；腹杆均采用箱形截面，与主桁节点采用对接焊连接。图2 主梁横断面(单位：m)上层公路桥面采
施工技术(中英文) 2021年5期2021-04-30
- 跨高速165 m + 90 m 钢桁梁桥施工技术
m 两跨连续钢桁梁（见图1、图2）是凤翔路快速化改造工程的重要节点工程。图1 跨沪宁高速（165+90）m 钢桁梁整体效果图图2 钢桁梁侧立面结构示意图（单位：mm）钢桁梁桥设计时速80 km/h，双向6 车道，桥幅总宽39.5 m，具体分配为1.65 m（桁架和护栏）+16.8 m（机动车道）+2.6 m（桁架和护栏）+16.8 m（机动车道）+1.65 m（桁架和护栏），见图3。钢桁梁横向采用三主桁结构，桁间距为19.25 m，节点间距有14 m、1
城市道桥与防洪 2021年2期2021-03-01
- 山区大跨铁路悬索桥重型钢桁梁双节段整体吊装施工技术
单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，钢桁梁三跨布置为（110+660+98）m，主缆三跨布置为（132+660+132）m，桥梁全长882．5m。主缆垂跨比1/10，矢高66m，中跨660m 区域设置吊索，采用平行主缆，横向中心距22m，钢梁主桁横向中心距22m；边跨不设吊索，采用空间缆，主塔顶主缆横向中心距22m，散索鞍处主缆中心距29m。主桁钢梁采用带竖杆的平行华伦式桁架。桁高12m，桁宽22m，标准节间长度12．2m，丽江岸端部2 个节间及香格里拉岸端部1
商品与质量 2021年4期2021-01-25
- 81m 公铁分离钢桁梁施工技术研究
大跨度范围内。钢桁梁作为81m公铁分离桥梁工程中的重要组成部分，其施工的质量能够直接影响整个桥梁工程的施工质量。因此，保证81m公铁分离钢桁梁施工质量是桥梁工程施工中的重要环节。在我国，针对81m公铁分离钢桁梁施工技术研究中，普遍停留在理论层面，创新程度低，在实际应用中无法达到预期的效果，证明研究仍然存在很大程度上的局限性[1]。在国外，针对81m公铁分离钢桁梁施工技术的研究起步较早，在实际投入设计中取得成功的案例并不少见，其中包括：俄亥俄州和肯塔基州之间
科学技术创新 2020年29期2020-09-29
- 支点高差对多跨钢桁梁落梁施工应力影响分析
接构件，使各孔钢桁梁由原来的简支体系变为连续体系。钢桥拖拉到位后，先拆除梁跨之间的临时连接构件，再进行落梁作业［3-4］。施工过程中，施工误差、墩柱沉降等原因均会导致各跨钢桁梁支点出现高差。支点高差［5］会导致梁跨之间的临时连接构件产生拉压应力，不利于钢桁梁间连接构件的拆除作业。此外，单跨钢桁梁的落梁需要利用竖向千斤顶，落梁的理想状态是各千斤顶同步下落，但操作过程中各千斤顶之间的落梁误差不可避免，落梁不同步导致钢桁梁扭转变形继而产生杆件内力［6-10］。上
铁道建筑 2020年8期2020-09-04
- 格构式超高支墩在桥梁施工中的关键技术
230022）钢桁梁桥广泛运用在高速铁路桥梁建设中。大跨度高速铁路桥梁在架设过程中普遍存在较长距离的悬臂架设阶段，为减小主梁大悬臂施工引起的弯矩，通常采取临时支撑措施完成施工阶段体系转换。格构式超高支墩因具有较强的适应性、施工简便、工程经济等优势而被应用于临时固结系统中。在架设阶段，格构式超高支墩承受较大的主梁荷载与风荷载，且其与主梁的接触与荷载传递规律较复杂，所以格构式超高支墩与钢桁梁构成墩梁系统的受力形式通常被视为高速铁路桥梁悬臂架设过程中的关键问题。
铁道建筑 2020年6期2020-07-04
- 下承式简支钢桁梁顶推施工方法
10m。下承式钢桁梁具有自重轻、跨越能力强、建筑高度小、施工速度快的特点。1 主桥架设方案结合现场条件及工期安排，钢桁梁上跨高速铁路隧道，安全隐患较大，吊车没有办法直接进行架设等影响因素，现场拟采用在拼装场区域处搭设拖拉滑道，采用顶推法施工，可以快速、安全的进行钢桁架安装，具体流程如下：（1）工厂匹配制造钢梁杆件，在工厂预拼合格后，由公路直接运输至工地杆件存放场地，履带吊配合吊运至存放区。（2）利用在滑道两侧履带吊吊装杆件拼装单跨钢桁梁，先拼装好下弦杆、下
商品与质量 2020年8期2020-06-12
- 悬索桥钢桁梁利用边跨主缆起吊转体施工技术
径为120m。钢桁梁由主桁架、上下平联、横向桁架组成。主桁架采用华伦式，桁架高3.6m，宽13.3m,标准节段长12m。2 技术原理悬索桥钢桁梁利用边跨主缆起吊转体施工技术以既有主缆作为承重载体为主线思路，依托索夹、吊索为设计理念，采用4 套80t 滑车组两两结合组成上下游起吊系统，两套起吊系统顶部定滑轮分别与主缆上临时抱箍连接，底部动滑轮采用钢丝绳相互连接为一点，利用1 根单独钢丝绳将连为一点的动滑轮与运至该装置下方的梁段连接在一起，同时启动上下游起吊系
运输经理世界 2020年16期2020-01-05
- 连续钢桁梁逐跨架设支座分步安装施工技术
跨斜拉桥连续钢桁梁［1］，南岸滩地6#—10#墩为4×94.5 m连续钢桁梁［2］，桥跨布置见图1。图1 公安长江大桥主桥桥跨布置（单位：m）4 × 94.5 m 连续钢桁梁节间距为13.5 m，每跨7个节间，钢桁梁主桁宽度为14 m，桁高为13 m。连续钢桁梁横截面如图2所示。图2 连续钢桁梁横截面（单位：mm）主桁采用平弦三角形桁架，全桥共28个节间，上弦杆、下弦杆及腹杆共236 根杆件；铁路桥面板28 块，公路桥面板29块，最大块件起吊质量控制在7
铁道建筑 2019年12期2020-01-02
- “六四式”铁路桁梁在高铁大跨度连续梁施工中的运用
部1 “六四式”桁梁的特点“六四式”铁路桁梁是我国自行研究设计的、中等跨度适用、标准轨距和1 m轨通用的一种铁路桥梁抢修制式器材，1964年经国务院军工产品定型委员会设计定型，代号为102。在实际使用于1967年将其主要构件（标准三角标准弦杆）的部分材料改为15锰钒钛高强低合金钢后提高了构件承载能力，增大了适用性。改良后的“六四式”铁路桁梁定名为“加强型六四式铁路桁梁”，其代号为102-2，不进行加强处理的桁梁则定为102-1，两种型号的构件可以互换装配。
上海铁道增刊 2019年2期2019-11-15
- 大冶湖港特大桥大吨位钢桁梁拼装架设施工技术
和2－64 m钢桁梁。其中1-96m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为9.6m，桁高11.6m。两片主桁间距7.8m，挡砟墙内侧间距4.5m，主桁上下弦杆截面采用焊接箱形截面。斜腹杆采用焊接箱形截面和H形截面。主桁连接采用焊接整体节点，箱型截面杆件均在节点板外四面拼接，H型截面杆件在节点外三面拼接。主桁杆件与节点之间采用M24高强螺栓连接，弦杆杆件下水平板需设置进人洞，进人洞位于拼接缝中心处，宽240mm。在端斜杆处设置桥门架，每间隔一个
建材发展导向 2019年3期2019-08-06
- 大跨度宽幅钢桁梁桥散拼施工控制
02)0 引言钢桁梁桥作为一种常用桥型，其抗弯、抗剪、抗扭刚度都很大，并且具有自重轻、跨越能力大、构件便于运输、适应各种地形地质的特点；构件便于采用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟；工业化制造程度高，构件易于修复和更换，在我国桥梁建设中得到广泛应用[1-5]。为提升公路桥梁的品质和耐久性，降低全寿命周期成本，促进公路建设转型升级、提质增效，2016年交通运输部下发《关于推进公路钢结构桥梁建设意见》，进一步加大了钢桁梁桥梁在公路桥梁建设中的应用
山东交通学院学报 2019年2期2019-07-23
- 连续钢桁梁顶推架设施工过程中的安全控制分析
4m。134m钢桁梁采用步履式顶推法进行施工，施工前在工厂内完成钢桁架各杆件加工、制作，现场完成64m简支现浇梁及临时施工平台、顶推临时墩的搭设，使其具备顶推施工的条件，确保钢桁梁推进安全顺利完成，使所有措施必须符合规范要求[1]。2 施工方案2.1 方案总述漠阳江大桥钢桁梁的推顶和架设工艺为：钢桁梁制造、运输以及布置顶推设备→布置钢桁梁组装平台和临时支墩→使用一台70t横跨64m现浇梁龙门拼装节段→顶推节段→钢桁梁拼装、焊接→顶推节段→依次按每次拼装、顶
安徽建筑 2019年5期2019-06-17
- 跨运河钢桁梁拖拉系统优化及施工技术研究
今拖拉施工作为钢桁梁架设施工的主要方法之一，也在实践中不断地改进优化。结合无锡市京沪铁路无锡北至无锡段改造工程项目部跨锡澄运河80m钢桁梁拖拉施工的应用，重点介绍拖拉施工的关键工艺处理，施工过程中结构安全的验算及应对措施。2 工程概况锡澄运河特大桥水中墩钢桁梁位于江苏省无锡市境内，位于既有京沪线右侧与既有京沪线平行，跨越既有锡澄运河，跨锡澄运河桥为 80 m双线简支钢桁结合梁，钢桁梁桥中心设计里程为DK1322+854.905，对应京沪铁路上行线里程为K1
石家庄铁路职业技术学院学报 2019年1期2019-05-15
- 沪通铁路长江大桥112m简支钢桁梁双悬臂架设施工技术研究
112m跨简支钢桁梁,钢桁梁主桁采用三片桁架结构。主桁采用带竖杆的华伦式桁架,主桁中心间距2×14.5m,中心桁高16m。每跨10个节间,中间节间长11m,端部节间长10.8m。钢桁梁结构如图1、图2所示。图1 112m简支钢桁梁立面(m)图2 112m简支钢桁梁横断面(m)2 钢桁梁拼装方案横港沙水域处于浅水区,低潮时平均水深仅为1m左右,大型浮吊与运梁设备无法入内；钢桁梁跨数多,拼装工作量大,需多个作业面同时施工。经比选,钢桁梁起始作业面采取先连续后简
江西建材 2018年12期2018-12-04
- 跨既有运营铁路钢桁梁拖拉施工技术
下承式有砟桥面钢桁梁跨越既有皖赣双线铁路，钢桁梁采用无竖杆整体节点平行弦三角桁架体系，跨度96 m，重量约1845.6 t。与既有皖赣铁路相交处为路堤地段，交角24°，两边路堤高约5m。该段皖赣铁路位于半径5500m的曲线路基上，线间距大，总宽约65m，线位关系见图1所示。由于钢桁梁上跨皖赣铁路既有双线，钢梁跨度大，又考虑到在安装架设过程中对运营铁路的安全等因素，本梁将采用铁路线外分节间拼装成型，分段拖拉的施工方法，在桥址相邻桥墩位置搭设支墩，拼装完成后整
上海铁道增刊 2018年2期2018-07-23
- 步履机在钢桁梁滑移顶推中的应用
一：此次顶推的钢桁梁是由箱形上下弦和弧形腹杆拼装焊接而成，每个节点相距5m。在顶推过程中，节点处其能承受的反力较大，但非节点处（特别是5m节段中部）能承受的反力相对于节点处则大大减小，且受通航条件和造价影响，主桥顶推施工支架只能点式布置，不能像常规顶推桁架桥梁一样设置连续滑行轨道。因此，为了防止钢桁梁下弦在顶推过程中发生变形，就需要在顶推时采取相应措施来保证支撑点在钢桁梁节点处。难点二：此次顶推支架设置在河道里，且根据地质报告及现场管桩插打情况可知，钢管桩
中华建设 2018年6期2018-07-13
- 填充长度对部分填充混凝土钢桁梁桥力学性能的影响分析
部分填充混凝土钢桁梁桥是在部分填充钢管结构基础上发展的一种新型桥梁结构形式，应用于桥梁建设中的优势比较明显，具有良好的应用前景[2]。尽管在国内外有一些应用，但是对部分填充混凝土钢管结构桥梁的研究还很有限，还未形成一套完善的理论体系、设计理念和共识[3]。周叶飞等[4]也提出如何合理选择填充区域将是一个新的课题，所以关于混凝土填充长度对部分填充混凝土钢桁梁桥的研究很有意义也有必要。以天津海河某部分填充混凝土钢桁梁桥为研究对象，利用ANSYS有限元分析软件，
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2018年1期2018-04-08
- 邻近营业线跨繁忙航道大跨度钢桁梁无导梁纵移及横移施工技术
蕴藻浜128m钢桁梁，邻近既有沪宁线跨蕴藻浜航道进行钢桁梁无导梁纵移及横移施工，对钢桁架施工支架搭设、钢桁梁拼装、无导梁纵移及横移就位施工工艺、施工的难点及安全注意事项等方面进行了详细的阐述，为类似工程施工提供一定参考。Abstract： This paper mainly introduces non-guided beam longitudinal and transverse construction of 128m steel truss beam
价值工程 2018年10期2018-04-04
- 钢桁梁拼吊装施工现场质量管理探究
省滨州市境内，钢桁梁计算跨度64m，钢梁总重约为390.5t，采用整体节点三角型腹杆体系下承式道砟桥面钢桁梁，全长65.1m，桁高中心距11.5m，节间长度8.0m，主桁中心距7.6m。钢桁梁由主桁上弦杆、下弦杆、腹杆、桥面系纵梁、横梁、上平纵联、下平纵联、制动联结系、桥门架、横联、人行道托架等组成。钢桁梁为栓焊结构。钢桁梁拼装施工过程中的主要工序包括：钢桁梁拼装地标、拼装胎架、拼装梁段验收（高栓施拧前、后）、高栓施拧、涂装（底漆、中间漆、一道面漆）、吊装
建筑机械 2018年6期2018-02-17
- 钢桁梁关键焊缝焊接质量管理与控制
0011）引言钢桁梁，是当代工程建筑中主要的重力载体，与工程建筑稳定性之间关系密切。随着钢桁梁焊接工艺逐步完善，该技术在工程建筑中的应用范围也在不断延伸。研究发现，合理把握钢桁梁关键焊接质量管理与控制要素，可降低钢桁梁应用中出现变形、损坏等问题的发生率，从而也有效的发挥了钢桁梁，在工程建筑中的支撑作用。1 钢桁梁关键焊缝焊接点钢桁梁，是由钢铁焊接而成的重力支撑结构，按照外形可分为三角形、梯形、平行弦、多边形四种。一般来说，工程中所运用的钢桁梁，大致由上/下
建材与装饰 2018年46期2018-02-15
- 考虑支架刚度的钢桁梁桥施工过程计算方法研究
考虑支架刚度的钢桁梁桥施工过程计算方法研究卢伟柏(邵阳市宝庆公路桥梁工程有限公司， 湖南 邵阳 422000)顶推拖拉法在简支钢桁梁的施工中应用十分广泛，施工过程中的传力路径明确，支架系统直接承受着多个支承节点传递下来的荷载，然而支承体系随着施工步骤进行不断发生着变化，支架系统承受的荷载也相应发生变化，同时支承于支架系统上的桥梁因支架支承刚度的差异，反力分配也将发生变化。为确保顶推过程的安全性，不能简单将支架与桁梁单独进行分析。以某钢桁梁桥为例，分别建立了
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 跨西宝客专1—132m钢桁梁横移架设施工技术
朱伟摘 要：钢桁梁作为现代桥梁结构形式的一种，具有跨越能力大，适用于工厂化制造，便于运输，安装速度快，钢构件易于修复和更换等特点，广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。文章结合西安至成都客运专线跨西宝客专特大桥1-132m跨钢桁梁横移施工实例，介绍了高位跨既有铁路和高速公路架设钢桁梁的支架施工平台搭设、滑道梁安装、杆件拼装、横移施工、落梁等技术，提出了施工中的改进方案、控制要点和措施，以供参考。关键词：跨西宝客专；132m；钢桁梁；横移架设1 工程概况西成客专跨
科技创新与应用 2017年7期2017-03-27
- 大跨径钢桁梁步履式多点同步顶推施工技术
040）大跨径钢桁梁步履式多点同步顶推施工技术白文虎，王超，李泰霖，刘瑞（中交第二航务工程局有限公司，湖北武汉430040）北盘江特大桥边跨钢桁梁采用步履式顶推施工工艺，文中主要从施工特点、临时措施、施工关键技术等方面对施工工艺进行了阐述。采用步履式顶推工艺进行钢桁梁施工具有临时措施简单、设备使用少、同步精度高、纠偏方便等特点，同时有效地解决了钢桁梁在顶推过程中需节点受力的难题。大跨径；钢桁梁；步履式；多点同步顶推1 工程概况北盘江特大桥位于贵州省六盘水市
中国港湾建设 2016年9期2016-10-25
- 双撑杆智能预应力钢桁梁承载性能参数分析
撑杆智能预应力钢桁梁承载性能参数分析徐伟炜1陈樑明2(1东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室, 南京 210096)(2厦门合道工程设计集团有限公司, 厦门 361004)运用ANSYS软件计算分析了双撑杆智能预应力钢桁梁跨中挠度约束范围、杆件应力约束范围、钢桁梁跨度、撑杆数量以及荷载形式5个因素对双撑杆智能预应力钢桁梁承载性能的影响,并将相同约束条件下双撑杆智能预应力钢桁梁与普通预应力钢桁梁的承载性能进行了对比.结果表明:挠度约束范围越小、应
东南大学学报（自然科学版） 2016年4期2016-09-21
- 钢桁梁施工过程中线型控制
李亚飞钢桁梁施工过程中线型控制李亚飞(中铁四局集团钢结构有限公司，安徽合肥 230022)钢桁梁逐渐成为了现代桥梁建设中的重要形式，对于桥梁建设事业的不断进步起到了良好的促进作用。钢桁梁施工过程中的线型控制工作，需要综合考虑到众多方面，根据线型控制的主要思路和施工原则，能够做好线型控制的测量和计算工作。本文主要从钢桁梁的内涵以及钢桁梁施工的优势和特点入手，对钢桁梁施工过程中线型控制进行详细的分析和探讨。钢桁梁；施工过程；线型控制引言 随着社会经济的持续快速
四川水泥 2016年2期2016-08-16
- 简支钢桁梁小角度上跨铁路营业线架设施工技术
023）简支钢桁梁小角度上跨铁路营业线架设施工技术叶西放（中铁四局集团有限公司，安徽合肥230023）某新建铁路特大桥1～96m简支钢桁梁上跨繁忙铁路干线，与线路成21.75°小角度斜交。钢梁桥址两侧场地狭窄，地形复杂，施工条件恶劣。经过现场勘察，通过对不同方案的可行性、可靠性、安全性、经济性等因素的综合比选，选择了综合利用转体、平移的架设技术，成功完成了工程施工，在场地受限的情况下满足营业线施工的安全和工期要求。跨铁路营业线；简支钢桁梁；架设1 工程概
低碳世界 2016年11期2016-08-11
- 相邻桥跨对大跨钢桁梁桥-轨道系统的影响*
相邻桥跨对大跨钢桁梁桥-轨道系统的影响*于向东1尹兴权2闫斌1†(1.中南大学 土木工程学院， 湖南 长沙 410075； 2.中铁工程设计咨询集团有限公司 桥梁工程设计研究院, 北京 100055)采用非线性弹簧模拟无缝线路纵向阻力，用带刚臂的梁单元模拟梁体，以黄韩侯铁路线上某156m简支钢桁梁桥为例，分析相邻桥跨结构对大跨度简支钢桁梁桥上无缝线路纵向力分布规律的影响，提出相关参数的取值建议.研究表明：分析大跨简支钢桁梁桥上无缝线路纵向力时，两侧的多跨简
华南理工大学学报（自然科学版） 2016年6期2016-08-08
- 钢混组合简支桁梁的横移施工监控
8)钢混组合简支桁梁的横移施工监控李浩(广州铁路(集团)公司，广东广州510088)赣韶铁路疏解线韶关浈江特大桥第14跨为钢混组合简支桁梁结构，由于上跨京广铁路上下行线，因此采用侧位浇筑、横移落梁就位的施工方案，桁梁横移距离33.3 m，两侧墩顶滑道梁采用4跨连续钢箱梁结构。本文对桁梁横移过程中影响安全的诸多参数进行分析和监控，包括对滑道梁强度和刚度进行检算，在横移过程中对滑道梁和桁梁进行实时监测，确保了桁梁横移施工安全，可为同类结构桥梁施工提供借鉴。桁梁
铁道建筑 2015年6期2015-01-07
- 镇胜公路北盘江大桥钢桁梁架设施工过程分析
的单跨双铰简支钢桁梁悬索桥，是沪瑞国道主干线镇宁至胜境关公路段的控制性工程。上部结构钢桁梁施工是本工程的重点和难点，施工中节段之间的连接方式对施工过程中加劲梁的应力、施工进度和工程质量的影响非常大，因此选择加劲梁合理可行的施工方法是保证既达到设计的成桥状态，又使施工过程中不至于出现加劲梁装配应力过高的关键［1］。文中主要介绍该桥钢桁梁架设施工方案的确定及该方案的计算分析。1 加劲梁结构形式本桥采用钢桁加劲梁，由主桁、横梁、上下平面纵向联接系以及桥面系结构等
交通科技 2014年2期2014-07-25
- 客货共线大跨度简支钢桁梁桥梁轨相互作用＊
共线大跨度简支钢桁梁桥梁轨相互作用＊于向东†，沙 嵩，闫 斌（中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075）以黄韩侯铁路上某156m大跨度简支钢桁梁桥为背景，采用理想弹塑性道床阻力模型，建立了轨-梁-墩一体化空间有限元模型，对钢桁梁桥上钢轨伸缩力、挠曲力、制动力以及断轨力分布规律进行了分析，探讨了相邻简支梁支座布置、桥墩顶纵向刚度、小阻力扣件布置等设计参数对钢轨纵向力的影响.研究表明：钢轨伸缩力为主要控制性荷载；相邻简支梁宜采用与钢桁梁相同方向的支座布
湖南大学学报（自然科学版） 2014年6期2014-03-05
- 钢桁梁桥上无缝线路空间耦合模型研究
110013)钢桁梁桥由桁架杆件组成，桁架杆件主要承受轴向力。与实腹梁相比，钢桁梁桥用腹杆代替整体的腹板，从而节省了钢材并减轻了结构自重。钢桁梁桥可做成较大高度，具有较大的刚度及跨度，在我国很多跨越大江大河的铁路线上使用［1］。由于钢桁梁桥的桥梁结构和桥上轨道结构具有特殊性，简单的桥上无缝线路计算模型并不适用。参与钢桁梁桥上无缝线路传力作用的主要部件有钢轨、扣件、轨枕(包括木枕和混凝土枕)、道床、钢桁梁(包括纵梁、横梁、桁杆)、桥墩等。本文在已有研究的基础
铁道建筑 2012年10期2012-09-05
- 钢桁梁上跨高速公路顶推架设施工技术研讨
设指挥部南淝河钢桁梁特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程。该桥跨越合宁高速公路高架桥230 m，与高架桥合宁高速公路夹角 27°。桥主体结构为下承式等高度、连续钢桁梁柔性拱桥（114.75 m+229.50 m+114.75 m），双线铁路，ZK活载。1 结构特点和连接方式1.1 结构特点钢桁梁主要由主桁及拱肋、钢桥面系、纵向连接系、桥门架及横联、支座等组成（见图1）。图1 钢桁梁桥横截面示意图（单位：m）(1)钢桁梁采用N型三角桁架，每
上海铁道增刊 2012年1期2012-06-20
- 64 m双线简支钢桁梁跨高速公路高位顶推施工技术
+1×64 m钢桁梁。设计以1×64 m钢桁梁上跨青银高速公路，相交里程为石太DK21+834.07。64 m双线简支钢桁梁为下承式钢桁架桥，跨径为64 m(5#墩～6#台)，主桁采用无竖杆三角桁架布置，桁高为12.3 m，钢桁梁总质量为1 123 t(其中过渡段、导梁合计167.2 t)。2 顶推总体方案2.1 顶推方案顶推法一般分低位顶推和高位顶推二种。低位顶推需将路基高程降到垫石高程，在顶推结束后再回填至设计高程，增加较多的土石方开挖和填筑圬工量，且
铁道建筑 2011年6期2011-05-04
- 涪陵乌江二桥主梁0#块支架施工技术
的特殊性和拆装式桁梁通过销钉连接，支架变形量很小。本工程支架平台采用拆装式桁梁作承力构件，桁梁上布工字钢，工字钢上搭设碗扣件脚手架这种体系。拆装式桁梁通过特制角钢和预埋在塔内的螺栓套筒将所有力传递给塔柱。利用拆装式桁梁作为梁体现浇的支架体系，具有悬臂长、荷载承受能力大、刚度大的特点。在塔内预埋螺栓套筒，通过高强螺栓将支架体系与混凝土结构相联，受力明确、操作简便，规避了焊接缺陷造成的安全风险。3 支架设计3.1 施工托架托架支撑于桥墩上，将0#块荷载传递于桥
重庆建筑 2010年7期2010-05-13