形梁
- 轨道交通槽形梁桥静动力特性研究综述及展望
0001)引言槽形梁是由道床板、边梁组成的一种下承式开口薄壁结构,与其他桥梁相比,槽形梁的边梁既可作为主要受力构件,又可抑制轮轨噪声的传播、防止车辆倾覆[1],同时能显著降低结构的建筑高度,在线路高程和桥下净空受限的情况下,槽形梁具有很强的竞争力。槽形梁最早应用于1952年英国建造的罗什尔汉铁路桥梁,在此之后,槽形梁得以在国外的铁路桥梁和轨道交通桥梁中推广应用。巴黎地铁13号线的塞纳河路段采用了预应力槽形梁,法国里尔、智利圣地亚哥和荷兰鹿特丹的一些高架地铁
铁道标准设计 2023年11期2023-11-10
- 轨道交通变截面箱梁 -U 形梁组合连续梁桥受力特性分析
高架桥还采用了U形梁的结构形式，与箱型梁相比，它的建筑高度更低，具有更好的视觉和景观效果。变截面箱梁-U形梁组合连续梁桥综合了箱形梁和U形梁的优点，具有较强的跨越能力、良好的力学性能以及突出的性价比，具有广泛的工程应用前景。本文以1座变截面箱梁-U形梁组合连续梁桥为研究对象，讨论不同工况下桥梁的应力分布特征以及结构变形情况，为这类桥型的发展和应用提供参考和依据。1 项目概况本文研究的（30 + 48 + 30）m三跨连续梁桥位于深圳地铁6号线的某跨越公路处
现代城市轨道交通 2023年9期2023-09-21
- 双层高架共建段轨道区间梁比选研究及施工
地位，而随着U 形梁新结构的出现，也为共建段区间梁提供了一种新的挑战与机遇，研究哪种桥梁结构更适合共建段区间梁也成为一个必不可少的课题；同时，U 形梁作为一种新结构单独使用较多，在双层高架内使用又有其特殊性，也有必要对其预制、架设进行研究。1 工程概况宁波机场快速路为宁波市“四横五纵”快速路网中的重要快速射线，是构建鄞南片、机场物流园区、奉化等沿线组团与宁波市中心城区、组团之间联系的快速通道；项目采用“主线高架+地面辅道”，明州大道～中山东路段（约11.8
科海故事博览 2022年34期2022-12-31
- 道路桥梁工程的预制T形梁施工技术
性和强度。预制T形梁是工程的常用构件，其运用有助于提升结构质量，为保证施工顺利开展，须加强技术研究，并制定出施工方案。文章先介绍预制T形梁施工内容，再论述施工技术，最后提出管理措施，以为不断提高道路桥梁工程质量提供一些参考。引言道路桥梁在运行中荷载较大，再加上自然因素的影响，容易出现裂缝问题，导致埋下安全隐患，影响到行车安全性。目前，交通强国建设对道路桥梁工程质量提出了更高要求，而传统工艺暴露出滞后性，因此要增强创新意识，优化施工工艺。预制T形梁是桥梁工程
人民交通 2022年21期2022-12-02
- 深圳地铁6号线高架桥梁总体设计研究
4 km，其中U形梁区段长20.697 km，是深圳地铁所有线路中高架线路最长、景观要求最高、环境适应性最好的高架线路.本线高架线路所占比重较大，对全线工程规模和经济性有着较大影响.高架桥结构设计应从受力、经济、适用、施工及美观等方面综合考虑.一方面，要求结构安全、经济高效、美观适用，满足高架交通功能要求等；另一方面，要结合工程场地特点，采用经济、成熟和方便的施工方法；此外，还需要满足无砟、整体道床及长钢轨结构对高架桥梁结构的特殊要求[1-5].1 一般桥
成都大学学报（自然科学版） 2022年3期2022-10-14
- 钢筋桁架楼承板-U 形钢组合梁不同抗剪连接方式的受弯性能
凝土组合梁（U 形梁）是指在U 形钢内部和上部浇筑混凝土形成肋部混凝土和翼板混凝土，依靠钢和混凝土间的界面粘结力和抗剪连接件的作用形成的能共同工作的新型组合梁［1］.抗剪连接件是保证U 形钢与翼板混凝土共同工作的关键，传统的H 型钢-混凝土组合梁主要使用栓钉、角钢、槽钢等作为抗剪连接件，但对于U 形梁这一新型组合构件，不同抗剪连接件的形式、布置方式、抗剪性能等对其受力性能都有一定影响.Oehlers 等［2-3］对U 形梁进行了抗弯和抗剪性能试验研究，分析
湖南大学学报（自然科学版） 2022年1期2022-10-09
- 中小跨径简支T形梁桥的设计参数分析
的中小跨径简支T形梁桥设计往往是基于工程类比法，参考邻近项目或类似桥梁的标准图集，往往忽略了其本身的设计参数，可能造成一定程度的资源浪费[1]。为了提高桥梁结构的承载性能和服务水平，国内外很多学者和工程人员开始研究中小跨径的设计参数优化方法，但目前没有形成系统性的理论，同时对简支T形梁的研究较少。因此，研究中小跨径简支T形梁桥的设计参数具有十分重要的工程意义。1 简支T形梁设计理念和设计指标1.1 简支T形梁设计理念由《公路桥涵设计通用规范》(JTG D6
工程与建设 2022年4期2022-10-01
- 铁路狭窄π形梁设计优化与制造技术研究
、差异大，因此异形梁[2]的设计和制造成为广受关注的焦点。丰台站在高架正线之间及其外侧设计了48孔π形截面的混凝土异形梁(以下简称“π形梁”)。π形梁桥面宽1.4～3.8 m，梁高1.5～2.0 m，其中14孔桥面宽1.4 m的狭窄π形梁设计为整体预制。但这种狭窄π形梁腹板间距只有0.4 m，空间受限，内模拆装困难，容易出现梁体开裂、硬伤掉角等质量问题。本文从梁体结构优化设计和制造技术等方面进行深入研究，以解决狭窄 π形梁的制造难题。2 梁体结构优化设计及
铁道建筑技术 2022年7期2022-08-02
- MT4400矿用卡车箱斗修复工艺
时对箱斗底板及U形梁的冲击及排泄物料时对箱斗内壁的冲刷次数的增加，使得设备箱斗的损坏日趋严重，特别是箱斗底板及尾部由于箱斗在排泄物料时，不断承受物料的磨损和大块对其的冲击导致箱斗底板及尾部出现坑洼不平、孔洞等现象。（3）操作原因。卡车在与采掘设备配合装载物料时，由于采掘设备司机操作水平不同，当物料在铲斗下落的有效高度过高时，大块物料就会对箱斗底板和侧板造成很大的冲击导致箱斗板材变形或损坏。另外，卡车的超、过载情况时有发生，在这种情况下，设备运行在坑洼不平的
中国设备工程 2022年9期2022-05-19
- 桥梁项目预制T 形梁施工技术研究
0 引言预制T 形梁是桥梁项目建设中采用的一种重要上部结构类型，指从预制场加工制作T 形梁片，通过一系列检查合格之后运输至项目现场，最后利用架桥机等设备完成架设安装。1 项目背景此公路工程项目的全线长度为11.29km，起讫桩号为K25+337—K36+627，采用的是6 车道，限定行车速度为60km/h，其中包括一座桥梁项目（其长度为180m），上部结构设计类型是预制T 形梁，下部结构选择的是“双墩柱”+“桩基础”结构，设计的是预制T 形梁，横桥跨径是3
建材与装饰 2022年7期2022-03-23
- 高速磁浮倒T形梁模型试验与有限元分析
动磁浮结构中的T形梁相关技术主要由日本掌握。低温超导高速磁浮运行原理见图1。在U形梁的侧壁布置“8”字线圈，车体上的低温超导磁铁通电后会与“8”字线圈形成感应磁场，当列车运行达到一定速度时，“8”字线圈上部磁场与低温超导磁铁相互吸引，下部磁场与低温超导磁铁相互排斥，实现车体的悬浮［3-4］。导向线圈与悬浮线圈用电缆连接。列车转向时，系统会自动调整导轨面的导向线圈极性与低温超导磁铁相同，使车辆在转向过程中保持在轨道中心。此时倒T形梁受到来自车体的作用力最大。
铁道建筑 2022年2期2022-03-12
- 空间受限下高铁站房设计实践
——以京张高铁清河站为例
础上，结合简支U形梁兼做承轨层及屋面层的创新方法。从而有效解决了轨道下方建筑空间由于层高受限带来的一系列设计问题与难点。新建北京至张家口铁路清河站，是京张高铁的第二站，同时也是冬奥会的起始站之一，担负着京张高铁普速及部分高铁的始发终到功能及服务周边地块居住区与产业用地出行，加强区域南北向交通联系等功能。总建筑面积14.6万m2，集铁路客运、轨道交通、市区公交于一体，包括出租车、小汽车、慢行系统等多种交通方式相互衔接的综合对外客运交通枢纽[4]。站房主体结构
铁道标准设计 2022年1期2022-01-22
- 硅微谐振式加速度计的谐振器非线性振动调节与抑制方法
的边界条件：用C形梁式的谐振器代替原有加速度计结构的I形梁，如图5(a)，谐振梁“BC”由长度为a的短梁“AB”以折叠的形式与框架和杠杆系统相连，使得谐振梁终点B、C不再完全约束在框架和杠杆系统上，在驱动力P的作用下，B、C端的转动相对自由。在恒温状态且没有加速度输入的前提下，对该C形梁的受力分析如图5(b)，可得C形梁BC段的弯矩M（x,t）与轴向力F（x,t）分别为：图5 C形梁与I形梁的对比分析Fig.5 Comparative analysis o
中国惯性技术学报 2021年5期2022-01-15
- 硅微谐振式加速度计的谐振器非线性振动调节与抑制方法
的边界条件：用C形梁式的谐振器代替原有加速度计结构的I形梁，如图5(a)，谐振梁“BC”由长度为a的短梁“AB”以折叠的形式与框架和杠杆系统相连，使得谐振梁终点B、C不再完全约束在框架和杠杆系统上，在驱动力P的作用下，B、C端的转动相对自由。在恒温状态且没有加速度输入的前提下，对该C形梁的受力分析如图5(b)，可得C形梁BC段的弯矩M（x,t）与轴向力F（x,t）分别为：图5 C形梁与I形梁的对比分析Fig.5 Comparative analysis o
中国惯性技术学报 2021年5期2022-01-15
- 铁路T形梁预制场规划设计方案
中，36 m长T形梁实际预制梁长37.1 m，梁腹板厚分别为：（1）跨中厚度为0.24 m；（2）在2.35 m范围内梁两端为0.88 m；（3）梁顶板厚度平均值为0.2～0.3 m。本工程梁高2.6 m，梁体除9束预应力钢束以及2束7T15N1和N2钢束外，其他均为9T15，张拉控制应力1 480 MPa。需注意的是，本工程预制梁在张拉时，必须要保证混凝土强度＞设计强度（40 MPa）的90%。2 预制场整体规划阶段2.1 预制场规划阶段划分本工程在T形
工程建设与设计 2021年23期2021-12-24
- 槽形梁在城市桥梁中的应用
100001 槽形梁概述槽形梁是一种下承式受力结构，断面形式为U形，主要由主梁、行车道板、横梁组成，是一种梁、板组合的空间结构，从材料上可分为预应力混凝土槽形梁和钢结构槽形梁。钢结构槽形梁更适用于人行景观桥，相较而言预应力混凝土槽形梁的用途更为广泛。预应力混凝土槽形梁主要有以下优点：桥面结构下沉，明显降低建筑高度；主梁有一定的隔声效果；主梁可与防撞护栏、栏杆等组合设计。混凝土槽形梁是由两侧主梁和行车道板组成的整体受弯构件，活载直接作用于行车道板，再由行车道
工程技术研究 2021年18期2021-12-13
- 数值模拟技术在“材料力学”教学中的应用研究*
性为各向同性，T形梁的简化物理模型如图2所示。T形梁的基本参数如表1所示。图2 T形梁的简化物理模型Fig.2 Simplified physical model of T-beam表1 T形梁的基本参数Table1 Basic parameters of T-beam2 数学模型工程中对于受弯的梁除强度有要求外，往往对刚度还有一定的要求，即要求梁的弯曲变形不能过大，否则也将导致梁的失效。在“材料力学”课程中求解梁的弯曲变形时，首先需要建立力偶的平衡方程将
南方农机 2021年16期2021-09-02
- 破片与冲击波复合作用下预应力混凝土T 形梁损伤分析
力钢筋混凝土T 形梁由于其自身的结构特性，能有效利用现代化高强度钢绞线和高强混凝土，从而减小构件截面尺寸，显著降低结构自重占全部设计荷载的比重，提高结构构件耐久性，增加构件跨度.然而，当今国际形势复杂多变，地区冲突及恐怖袭击时有发生，全球各地发生的爆炸袭击事件和意外爆炸事故仍然历历在目，倘若预应力钢筋混凝土T 形梁因此损毁，将对人民生命财产安全和经济社会稳定发展带来重大损害.因此对预应力T 形梁的抗爆性能开展研究具有重要的实际应用价值.由于预应力T 形梁相
湖南大学学报（自然科学版） 2021年7期2021-07-25
- 弯-剪-扭复合作用下考虑扭转翘曲的U形薄壁混凝土梁设计方法*
风力的作用下，U形梁会受到附加扭矩的影响。U形梁为典型薄壁开口构件，在扭矩作用下会发生约束扭转(同时发生圣维南扭转和翘曲扭转，故又称复合扭转)[2]，此时截面上不仅存在引起扭转剪应力的圣维南扭矩Tc和翘曲扭矩Tω，还存在引起翘曲正应力σω的翘曲弯矩Mω。GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》和JTG 3362—2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》基于变角空间桁架模型给出了矩形截面、箱型截面和T型截面等闭口截面混凝土构件的圣维南扭转
城市轨道交通研究 2021年7期2021-07-21
- 山区桥梁工程中T形梁预制施工技术
通线路。其中，T形梁结构的广泛应用为山区桥梁工程的施工质量提供了良好的保障，同时也为山区居民的日常出行安全奠定了坚实的基础。1 桥梁工程中预制T形梁施工的特点1.1 T形梁预制施工场地的选择由于在T形梁的安装及现场施工过程中，大部分工作都是由人工操作或者配合机械设备来完成的，而T形梁本身具有较大的自重和体积，因此在T形梁的运输、安装等过程中，严重影响到工作效率和现场施工人员的人身安全。为了解决这一问题，通常需要将T形梁的预制和施工场地设置在一起，这样能够有
西部交通科技 2021年4期2021-04-02
- PLC液压同步顶升调整桥梁坡度施工的技术应用
度，在桥跨结构T形梁直接增生型钢横隔板。原桥跨结构T形梁有5道混凝土横隔板，在原横隔板之间设置型钢横隔板，横隔板的数量由5道增加至9道。型钢横隔板由16a工字钢组成，呈X形，在桥跨结构T形梁腹板位置安装钢板。型钢横隔板布置如图1所示。图1 型钢横隔板布置3.3 顶点的布置和限位设置（1）液压千斤顶选用。左幅第1～3孔设计荷载总重为2 990 t，桥跨结构每片T形梁布置2台液压千斤顶，千斤顶总数为30台，选取推力200 t、外径240 mm、高220 mm、
智能城市 2021年23期2021-02-18
- 截面形式对R-UHPC梁抗弯承载力的影响
的R-UHPC矩形梁抗弯性能试验与计算分析，认为当梁中的UHPC无假性应变硬化时，可以不考虑UHPC抗拉强度对梁抗弯承载力的贡献，而当有硬化段时, 特别是当UHPC的抗拉极限应变超过钢筋屈服应变时，UHPC抗拉贡献率大于20%，应予考虑. 换言之，在R-UHPC梁抗弯承载力计算时，是否考虑UHPC的抗拉贡献，要根据UHPC本身的抗拉性能来定.在实际工程应用中，混凝土梁常用的截面形式有矩形、 箱形和T形. 文献[7]研究的对象是矩形梁，文献[5-6]的结论则
福州大学学报（自然科学版） 2021年1期2021-01-21
- 先张法和后张法简支U形梁综合对比分析
预制架设双线小U形梁；下部结构采用造型优美、轻盈的宝石型预应力混凝土盖梁，与线路周边环境交相辉映，完美融合，体现出青岛“蓝天碧海”的地域特色，详见图1。图1 简支U梁效果图由于简支U形梁外形美观、建筑结构高度低(可降低全线纵断面)、降噪效果好(U梁腹板具有阻隔轮轨噪声的作用)、两侧腹板可兼作声屏障、疏散平台、电缆支架作用等特点，在城市轨道交通中应用越来越广泛。国内首次采用U形梁结构的是法国人设计的上海地铁16号线。国内首次采用自主设计U形梁的是南京地铁S1
铁道建筑技术 2020年9期2020-12-16
- 装配式T形梁桥预防性养护方法
桥梁大量选用T 形梁、空心板和小箱梁的形式，生产工艺成熟，结构形式科学，受力性能理想.由于我国交通量的快速攀升，桥梁病害加速发展，给桥梁养护带来了巨大的压力.早期建设的装配式梁桥设计施工当中的不足逐渐暴露出来：1)重视纠正性养护而轻视预防性养护.纠正性养护往往在结构已发生局部破坏后再进行补救加固，这显然是一种事后的、被动的养护方式，往往对桥梁的使用寿命以及耐久性造成损伤，且基于全寿命周期的养护成本将更高.2)施工和验收中重视T 形梁的纵向强度和刚度而轻视T
湖南城市学院学报（自然科学版） 2020年6期2020-12-09
- 轨道交通U形梁横向预应力的设计研究
)引言轨道交通U形梁是在传统槽形梁基础上优化后形成的一种轨道梁形式。为改善传统槽形梁直腹板与底板相交处受较大负弯矩易开裂的问题，U形梁底板与腹板处交角设计较大且光滑过渡收拢[1]。作为下承式桥梁，U形梁轨面下建筑高度低，有利于控制轨面以下的桥下净空。此外，其结构轻巧，美观，腹板可兼作为隔音屏，具有降噪作用，且自重较轻，便于预制、运输。由于上述优点，近年来轨道交通U形梁在上海、南京、青岛等城市得到快速的推广应用[2-7]。近十年来，工程技术人员和学者对U形梁
铁道标准设计 2020年6期2020-06-16
- 侧向撞击作用下U形梁抗倾覆稳定性与失效模式
64）近年来，U形梁作为一种城市轨道交通高架区间结构形式，因其建筑高度低、截面利用率高、两侧腹板可兼做声屏障和电缆支架等优点，已得到广泛应用［1］。对于包括U形梁在内的轨道交通高架桥梁结构，设计时不仅需考虑施工和运营期间的各类荷载作用，还应确保在极端情况下（如地震、飓风、线路障碍导致的列车脱轨等）高架桥梁结构具有足够的承载力和稳定性，保障桥上的行车安全。既往研究表明，桥上列车脱轨后的安全性风险主要表现在2方面：①线路两侧围护结构失效导致列车冲出桥面；②列车
铁道建筑 2020年3期2020-04-07
- 一种先张法预应力混凝土双T 形梁的研发与应用
口断面型式为双T形梁、混凝土宽翼组合I形梁、预制I形梁的组合T梁、预制槽形梁的组合小箱梁、预制带马蹄T形梁的组合T梁和带马蹄整体预制T梁等。2.1 双T 形梁双T形梁是一种使用跨径12~26m的小跨径结构，其适用范围与我国的空心板梁基本一致。双T形梁主要有两种型式，全部采用先张直线预应力钢筋混凝土结构。2.1.1 AASHTO/PCI 双T 形梁[1]AASHTO/PCI双T形梁属于腹板尺寸相对较小的一种结构（见图1）。预制梁按荷载大小分为重型与轻型结构，
城市道桥与防洪 2019年12期2019-12-19
- 高速铁路分片式槽形梁设计研究
710043)槽形梁与箱梁、T梁、板梁相比，具有建筑高度低、降噪效果好、断面空间利用率高、系统集成度高、防止列车脱轨倾覆、外形美观等优点，近年来在城市轨道交通高架桥、公路及普速铁路上得到越来越多的应用。国外最早使用槽形梁的是英国于1952年建成的罗什尔汉铁路桥，槽形梁跨度为48.6 m。其后，日本、德国、澳大利亚、荷兰等相继在铁路、公路中使用槽形梁。我国学者对槽形梁的设计理论做了大量的研究，并且已经应用于工程实践。胡匡璋等[1]对槽形梁的空间受力行为进行了
铁道建筑 2019年8期2019-09-03
- 大直径钢绞线在城市轨道交通工程中的应用
.7 m的标准U形梁。预应力混凝土U形梁是一种下承式桥梁结构形式，与箱梁、T梁、板梁相比，U形梁具有有效建筑高度低、外形美观,以及能阻止车辆出轨及倾覆下落等优点[1]。青岛地铁8号线工程高架段标准梁采用混张法预应力混凝土简支U形梁，标准梁长32.7 m，线间距5.0 m。U形梁腹板为弧形设计，支座中心线距梁端0.6 m。梁端1.2 m为U形梁底板加厚区;梁高由1.90 m增至2.04 m，渐变段长0.42 m;跨中内外腹板厚均为0.28 m，支点处内外腹板
城市轨道交通研究 2019年8期2019-08-21
- 轨道交通U形梁对轮轨噪声的遮蔽效应研究
来越倾向于使用U形梁代替箱形梁(见图1)，因为前者的两侧腹板相当于低矮的声屏障，可以对轮轨噪声的传播起到一定的阻隔作用(本文称之为“遮蔽效应”)[5]。此外，U形梁还具有建筑高度低、断面利用率高、可防止列车脱轨倾覆、外形美观等其他诸多优点。然而，目前有关轮轨噪声的降噪研究大多集中在优化声屏障、设置新型减振轨道等方面[6-8]，而对于U形梁的遮蔽效应研究还极其有限。例如，对于应该如何建模分析U形梁的遮蔽效应、如何定量评价U形梁的遮蔽效应、如何确定影响U形梁降
铁道学报 2019年7期2019-08-20
- 压弯Π形梁剪力滞的数值解法
1)0 引 言Π形梁具有自重轻、桥面宽等特点,广泛应用于新建桥梁,特别是斜拉桥。因为Π形梁的建造过程中常伴有轴向压力作用,同时桥面过宽剪力滞效应突出,故有必要研究在压弯作用下Π形梁的剪力滞计算方法。在剪力滞的数值解法上,Luo[1]、张元海等[2-3]相继在能量变分法[4]的基础上,针对一维梁段有限元进行了大量的研究与改进,但主要集中在箱形截面,对Π形梁的讨论尚不充分。在剪力滞的解析理论方面,Chen等[5]近来针对矩形箱梁提出了一种无须假设剪力滞翘曲位移
结构工程师 2018年6期2019-01-23
- 复合材料蜂窝夹层结构J形梁共固化成型技术研究
料蜂窝夹层结构J形梁共固化成型技术研究袁 超（中航复合材料有限责任公司，北京 101300）分析了复合材料蜂窝夹层结构J形梁的结构特点和工艺难点，通过组合工装的设计，工艺参数的优化和铺叠过程多次抽真空预处理操作，提高零件成型质量。结果表明，根据复合材料蜂窝夹层结构J形梁设计的包括主体模具、底板盖板和外腹板软模的组合工装，有利于保证零件尺寸及最终成型质量；共固化工艺参数选择抽真空，加压0.2 MPa能够在保证蜂窝不产生滑移的同时，提供足够的压力帮助预浸料包裹
科技与创新 2018年22期2018-12-06
- 特殊桥梁结构无缝线路附加纵向力计算方法
轨道交通常用的U形梁属于开口薄壁结构，在荷载作用下，轨道变形复杂，按常规模型也难以准确模拟。特别是铁路用钢桁梁结构，与一般混凝土桥梁不同，其弹性模量、截面惯性矩等参数无法简单提取。类似还有斜拉桥、拱桥等。因此该模型通常与实际桥梁结构差异较大，影响桥上无缝线路附加纵向力的计算准确性。针对上述问题，本文通过理论分析，基于有限元刚度法(位移法)，建立无缝线路附加纵向力简易模型，直接加载位移，利用梁、轨位移与纵向阻力间关系，计算无缝线路各种附加纵向力。1 特殊桥梁
铁道建筑 2018年9期2018-11-07
- 冷弯薄壁型钢C形梁受剪性能分析
言冷弯薄壁型钢C形梁作为冷弯薄壁型钢结构中的主要受力构件，在冷弯薄壁型钢组合墙体的过梁、组合楼盖以及屋架结构中得到广泛使用，其受力状态也相对复杂，冷弯薄壁型钢梁可能受到弯矩和剪力、腹板压屈、弯矩和腹板压屈的共同作用。目前国内外学者已对冷弯薄壁型钢C形梁的受弯性能进行了大量的试验研究和理论分析[1-3]，且中国《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB 50018—2002)[4]及美国AISI S100-16[5]均规定了冷弯薄壁型钢受弯构件的承载力计算公式。然而
建筑科学与工程学报 2018年5期2018-09-13
- 不同跨径的轨道交通槽形梁声振特性分析
交通。轨道交通槽形梁因其建设周期短、费用低、美观性能好等优点，已经广泛运用于轨道交通当中。但是槽形梁的振动噪声问题已经成为制约其发展的重要因素，因此有必要对槽形梁的声振特性进行深入的研究。而且在以往的设计当中，桥梁跨径的设计多考虑结构的力学性能为主，而忽略了结构噪声的影响。在满足力学性能的前提下，跨径的变化对桥梁结构噪声的影响还有待研究。Ngai等[1-3]对槽形梁的振动噪声问题做了大量的研究。李克冰等[4]运用车桥耦合动力理论并结合间接边界元法，对高速铁
铁道科学与工程学报 2018年5期2018-05-24
- 轨道交通预制U形梁力学性能研究
交通广泛使用的U形梁是由早期的槽形梁优化发展而来，在国内城市轨道交通领域，U形梁正处于研究推广阶段。目前我国广泛采用的是单线U形梁，以整体预制吊装施工为主，预制方法有先张法和后张法。国内已成功应用的单线U形梁中，广州地铁4号线、南京地铁2号线东延线、重庆轨道交通1号线大沙段采用的是后张法预制工艺，上海地铁16号线则采用了先张法预制工艺[1-5]。尽管已有工程应用，但对于先张法与后张法预制U形梁在力学性能上的差异的比较研究仍然较少。结合青岛蓝色硅谷城际轨道交
铁道标准设计 2018年3期2018-03-27
- 城市轨道交通槽形梁设计参数优化研究
450001)槽形梁具有建筑高度低、断面空间利用率高、噪声小、行车安全等优点，在城市轨道交通中应用越来越广泛[1-6]。近年来国内外学者做了大量试验研究，欧阳辉来[7]建立槽形梁三维实体进行有限元分析；陈波等[8]结合Midas/Civil和ANSYS有限元软件模拟轨道交通双向预应力槽形梁的变形和受力分析；张恒等[9-11]研究槽形梁底板厚度对结构的影响，并对其进行优化；魏亮道[12]通过对以往U形梁设计进行分析，对钢束位置及根数进行合理化布置；Smith
铁道标准设计 2018年3期2018-03-27
- 隔板贯通方钢管轻骨料混凝土柱-H形梁与箱形梁异形节点抗震性能试验
骨料混凝土柱-H形梁与箱形梁异形节点。受力复杂的方钢管轻骨料混凝土柱-H形梁与箱形梁异形节点起着传递和平衡梁柱内力的作用，对结构安全至关重要。轻骨料混凝土破坏模型不同于普通混凝土，王立成等[1]和王万祯[2]分别建立了与静水应力轴拉端和轴压端相交的轻骨料混凝土破坏面模型。可见，方钢管轻骨料混凝土柱-H形梁与箱形梁异形节点的受力性能和破坏形态与方钢管普通混凝土柱-钢梁节点有较大差异。方钢管混凝土柱-钢梁内隔板式节点中，连接区焊缝堆积，焊接残余应力和焊接热影响
建筑科学与工程学报 2018年1期2018-02-28
- 轨道交通预制U形梁力学性能研究
交通广泛使用的U形梁是由早期的槽形梁优化发展而来，在国内城市轨道交通领域，U形梁正处于研究推广阶段。目前我国广泛采用的是单线U形梁，以整体预制吊装施工为主，预制方法有先张法和后张法。国内已成功应用的单线U形梁中，广州地铁4号线、南京地铁2号线东延线、重庆轨道交通1号线大沙段采用的是后张法预制工艺，上海地铁16号线则采用了先张法预制工艺[1-5]。尽管已有工程应用，但对于先张法与后张法预制U形梁在力学性能上的差异的比较研究仍然较少。结合青岛蓝色硅谷城际轨道交
铁道标准设计 2018年3期2018-01-26
- 城市轨道交通槽形梁设计参数优化研究
450001)槽形梁具有建筑高度低、断面空间利用率高、噪声小、行车安全等优点，在城市轨道交通中应用越来越广泛[1-6]。近年来国内外学者做了大量试验研究，欧阳辉来[7]建立槽形梁三维实体进行有限元分析；陈波等[8]结合Midas/Civil和ANSYS有限元软件模拟轨道交通双向预应力槽形梁的变形和受力分析；张恒等[9-11]研究槽形梁底板厚度对结构的影响，并对其进行优化；魏亮道[12]通过对以往U形梁设计进行分析，对钢束位置及根数进行合理化布置；Smith
铁道标准设计 2018年3期2018-01-26
- 轨道交通U形梁日照温度梯度效应分析
17)轨道交通U形梁日照温度梯度效应分析董旭1，李树忱1，王鹏程1，郭剑2，张峰1(1.山东大学 岩土与结构工程研究中心，山东 济南 250061； 2.中铁十四局集团第五工程有限公司，山东 兖州 272117)针对轨道交通U形梁日照温度梯度模式及温度自应力的分布规律，本文以青岛地区某无砟轨道交通U形梁为研究对象，对其跨中U形断面进行了48 h日照温度场及温度自应力现场连续观测，得到了最大温差时刻竖向及横向温度场分布，建立了U形梁日照温度梯度模式。利用有限
哈尔滨工程大学学报 2017年7期2017-08-31
- 复材C梁角度偏差对装配静强度影响的建模仿真研究*
1]。复合材料C形梁作为升降舵、方向舵以及机翼翼盒等的重要组成，是飞机结构中常见的受力构件。复合材料C形梁在制备过程中由于自身的材料性能、固化特性和温度等影响，导致在脱模过程中容易发生收缩回弹，致使C形梁的腹板与缘条的夹角角度不等于预设的角度，产生角度偏差。该制造过程中产生的角度偏差会对其装配过程及装配性能造成影响。近年来，国内外对复合材料C形梁角度偏差的研究多集中在其成型机理以及影响因素上。岳广全等[2]从模具影响复合材料构件变形和残余应力的各种因素出发
航空制造技术 2016年10期2016-05-30
- 青岛蓝色硅谷城际轨道交通U形梁的设计
谷城际轨道交通U形梁的设计刘红绪(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043)摘要:U形梁作为一种开口壳体结构，其空间受力特性复杂，本文结合青岛蓝色硅谷城际轨道交通高架区间U形梁的特点，采用BSAS软件和Midas/Civil分别建立平面杆系模型和空间三维实体单元模型进行分析对比，结果显示，U形梁截面应力表现为不均匀性，实体单元应力安全储备值小于平面杆系模型。通过分析比较U形梁的受力特征，确认了结构的应力储备，对类似工程设计具有一定的借鉴意义。关
铁道建筑 2016年2期2016-04-11
- 浅谈汽车底盘纵梁冲孔加工设备的应用与前景
；平板冲孔机；U形梁冲孔机；工艺路线近10年来，汽车底盘纵梁冲孔加工设备相继涌现。本文对此类设备的市场应用进行介绍，对汽车制造厂家有一定的借鉴意义。1 现有底盘纵梁的孔加工工艺汽车底盘连接件由纵梁、横梁及其附件组成，是底盘总成的重要组件。其中较长的纵梁对底盘性能影响非常大。目前市场上的纵梁孔加工设备主要有三类：（1）传统的钻孔工艺。按照划线进行钻孔加工，或根据钻孔模板进行钻孔加工。其特点为工作强度大，属劳动密集型加工；质量低（毛刺大），精度差（孔径偏差、孔
锻压装备与制造技术 2016年1期2016-03-17
- 林区运材道双T形梁桥荷载试验分析与研究
林区运材道双T形梁桥荷载试验分析与研究徐庆军(黑龙江省牡丹江高速公路管理处，黑龙江 牡丹江 157000)针对位于大兴安岭地区松岭区的双T形梁桥结合寒区特点进行静载试验研究，为这一地区的同类型桥梁加固维修提供技术依据。双T形梁桥；静载试验；挠度；应变1 静载试验1.1 测试截面壮志大桥跨径组合为5跨24.7 m简支双T形梁，从劲松镇到钼矿方向分别为1#跨～5#跨，选取1#跨为试验跨，静载试验挠度测点、支座沉降测点布置在各跨跨中截面及支点附近截面，应变测点
黑龙江交通科技 2016年12期2016-02-05
- 轨道交通预应力混凝土U形梁极限承载力试验研究
通预应力混凝土U形梁极限承载力试验研究王炎1，钱利芹2，肖林3(1．浙江理工大学建筑工程学院，浙江杭州310018;2．金华市婺城区公路管理段，浙江金华321000; 3．西南交通大学土木工程学院，四川成都610031)为研究城市轨道交通预应力混凝土U形梁的力学性能，对一座跨度为30 m的预应力混凝土U形简支梁桥进行了静载破坏试验。试验中测试了主梁关键截面混凝土和钢筋的应变以及竖向位移与荷载之间的关系，详细分析了梁体破坏过程与破坏特征。研究得到了如下结论:
铁道建筑 2015年3期2015-12-26
- 带楼板钢筋混凝土T形梁火灾下(后)温度场研究
楼板钢筋混凝土T形梁火灾下(后)温度场研究王卫华，董毓利(华侨大学 土木工程学院，福建 厦门，361021)为了进一步研究ISO-834标准火灾作用下三面受火带楼板钢筋混凝土T形梁的温度场分布，采用ABAQUS非线性有限元软件建立带楼板钢筋混凝土T形梁的温度场分析模型，在此基础上，在不同T形梁截面尺寸和高宽比等情况下，对考虑升、降温全过程的温度场和火灾后温度场分布进行研究。研究结果表明：楼板对钢筋混凝土梁的截面升温有较大影响，T梁腹板宽度影响相邻楼板的温度
中南大学学报（自然科学版） 2015年2期2015-10-13
- 轨道交通高架车站架梁施工技术研究
应力混凝土简支U形梁作为轨道梁，预应力简支箱梁作为站台梁。跨径分别为（25+29+25+30+30+30+29.80）m，梁高均为1.80 m。预制U形梁共有28片，最大质量为176 t；预制站台箱梁共有30根，长度与U形梁相同（图1）。图1 龙阳路站横断面示意2 车站梁施工难点、特点及安装主要方案1）车站地处上海繁华市区，施工安全文明要求高；2）车站位于磁悬浮车站南侧，施工需按照磁悬浮线路运行管理要求进行施工，外协调难度大；3）施工场地狭小，现场无法存梁
建筑施工 2015年10期2015-09-19
- 一种新型的U形梁物料管理生产线
引言国内现有的U形梁物料管理生产线（系统），采用加工设备外独立的存储库区，对U形纵梁进行单独存储，单独运料机构，即将链条嵌入送料辊道机构中通过链条升降装置（液压式）将U形梁慢慢从送料辊道机构升起，通过链条将梁输送到链式上料输送机构上，然后由链式上料输送机构将U形梁送到固定存料区存放，最后通过U形梁存料区侧的吸盘行吊把U形梁放至加工区域。此种方式定位精度差，速度慢，吸盘行吊只能吸取固定存料区上的U形梁，不能横跨整个上料区域，占地空间大，效率低。1 新型生产线
锻压装备与制造技术 2015年1期2015-06-07
- U形梁桥与轨道结构的振动匹配性分析
412007)U形梁桥与轨道结构的振动匹配性分析王永冠，查国涛，卜继玲，李心(株洲时代新材料科技股份有限公司技术中心，湖南株洲412007)通过对匹配不同轨道结构的U形梁振动测试，研究不同轨道结构对U形梁的隔振效果。研究对象包括:安装轨道减振器的支撑块承轨台;安装WJ-2A扣件的梯形轨道;两种结构略有差异的U形梁，但匹配的轨道结构同为安装WJ-2A扣件的支撑块承轨台，共计4种不同的U形轨道高架桥梁。测试分析结果表明，匹配合理的轨道结构能有效降低U形梁桥本身
铁道建筑 2015年5期2015-01-03
- 宽翼T形梁桥动力学理论与特性分析*
4051)宽翼T形梁桥动力学理论与特性分析*甘亚南†石飞停(盐城工学院土木工程学院，盐城 2 24051)考虑了剪滞翘曲应力自平衡条件、剪切变形和剪力滞后效应等因素的影响，本文提出了一种对宽翼薄壁T形梁动力学特性的分析方法．分析中为了准确反应T形梁翼板的动位移变化，三个广义动位移被引入，且以能量变分原理为基础建立了T形梁动力反应的控制微分方程和自然边界条件，据此对T形梁的动力反应特性进行了分析，揭示了T形梁桥动力反应的规律．算例中，对比了考虑和不考虑剪滞翘
动力学与控制学报 2013年4期2013-09-17
- 铁路活性粉末混凝土槽形梁的空间作用效应
活性粉末混凝土槽形梁的空间作用效应李志光,余自若,王 月(北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044)对32m铁路活性粉末混凝土槽形梁进行三维有限元分析,计算出不同工况下的剪力滞系数,并对剪力滞规律进行分析,研究表明该梁的剪力滞效应较普通混凝土梁更加明显;对其横向和纵向弯矩的空间效应进行分析,对横向弯矩影响线的研究表明,受空间作用的影响,梁上任意一点受力均会在某一截面产生不可忽略的横向弯矩;对纵向弯矩影响线的研究表明空间作用对活性粉末混凝土槽形梁换算
铁道标准设计 2013年7期2013-06-05
- 沙特麦加轻轨槽形梁的设计施工综述
组。3 标准跨槽形梁的设计3.1 组合槽形梁的选择从国内研究槽形梁的成果来看，主要总结出以下槽形梁普遍具有的优点[1]如下。(1)建筑高度低：降低车站及区间建筑高度效果显著。(2)降噪效果好：两侧腹板减少了车辆噪声对周围环境的影响。(3)断面空间利用率高：主梁上翼缘可兼做检修及旅客紧急疏散逃生通道，下部空间可布置综合管线。(4)行车安全：两侧主梁可兼做防撞墙，防止脱轨车辆倾覆下落。(5)外观美观、视觉效果好：槽形梁梁体外型优美，外观较差的桥面系及车辆走行系
铁道标准设计 2013年11期2013-01-17
- 多肋T形梁桥动力反应的分析
0090)多肋T形梁桥在制造、结构性能和外观上的许多优点，常用于中等跨径的钢筋混凝土或预应力混凝土铁路及公路桥梁中［1－3］。但因剪力滞后效应的影响［4－7］，该类结构受力非常复杂。在对多肋T形梁桥的力学分析中，国内外学者进行过探索，均未同时考虑铁木辛柯剪切变形、剪力滞后效应和剪滞翘曲应力自平衡条件的影响，因而其力学分析具有一定局限性。特别是动力分析中多肋T形梁桥受剪力滞后效应的影响，其主振型的正交性难以把握，经典强迫振动理论已不适用，动力学分析难度加大［
振动与冲击 2012年9期2012-09-08
- 具有自动化活动配重系统的新型高铁下行式移动模架的总体设计研究
上的走行方式，梳形梁带动模板向两侧打开而钢箱梁固定不动的开模方式和主框架两跨式布局等均保持不变。1.1 原高铁下行式移动模架的不足之处原高铁下行式移动模架的设计不足之处，主要体现在以下两点。(1)模架的2榀钢箱梁间通过4对拉压杆柔性的联接在一起。每对拉压杆均可以产生1对力偶，用以抵抗由于主框架大重心的变化而产生的偏转力矩，保证2榀主框架的横向稳定性［1］。但是，这样的设计，在移动模架纵移过孔的过程中，每道活动门均要开合1次，增加了模架过孔的工序，而且，活动
铁道标准设计 2011年8期2011-05-30
- 河桥T形梁裂缝修补措施浅谈
情况,河桥工程T形梁裂缝属于支撑台座基础两侧不均匀下沉引起的结构性裂缝。1 工程概况潘口河桥桥址位于潘口河口上游约200 m处,距电站厂房约400 m,在电站施工期间承担左岸施工交通运输任务,电站建成后作为永久左岸上坝交通使用。潘口河桥以襄关省道为起点,左岸上坝公路为终点,且与两端道路顺接,桥长63.5 m,桥宽11 m(9m行车道+2×1m人行道),设计荷载汽—60级、特挂—200级。桥跨布置由一跨38 m长的预应力钢筋混凝土T形梁桥和一跨12 m的钢筋
水利与建筑工程学报 2010年2期2010-09-27
- 基于英国 BS5400的预应力混凝土槽形梁结构性能研究
00)1 概述槽形梁(也称 U形梁)是一种下承式桥梁结构形式,适用于铁路桥、公路桥及城市高架桥。槽形梁的主要受力模式是车轮荷载的力首先作用在槽形梁的底板上,然后底板将荷载横向传递到两侧纵向主梁。本文结合国外一座预应力混凝土简支槽形梁的三维仿真建模,分析了在荷载作用下槽形梁的空间力学特性,并提出了设计中应当注意的问题。2 结构概况某桥为一座公路两车道简支槽形梁结构,跨度为39m,支座到梁端 0.5m,桥梁全长 40m。结构概图如图1所示。槽形截面高度沿直线变
铁道标准设计 2010年10期2010-08-03
- 麦加地铁25 m U形先张梁施工技术
正线25 m U形梁1 170多片,其他梁为站台梁及各车站步行梯用梁,梁形较小。先张梁均采用一次性整体先张预制法施工,因此张拉台座的设计与施工成为本工程能否快速、优质、高效完成的关键。2 工程特点及难点2.1 工程特点施工工期紧,不确定因素多。根据沙特方面的要求,全部工程要在20个月内完成。土建工程的施工时间只有14个月,实际施工工期还要除去2个月的斋月,工期将成为该项目最大的风险因素。现场人力资源配置困难。由于麦加是伊斯兰教的著名圣地,教规非常严格,非穆
铁道标准设计 2010年6期2010-01-27