重车
- 抗菱刚度对平车性能的影响研究
轮、空车磨耗轮、重车新轮、重车磨耗轮的动力学性能分别进行仿真计算,研究抗菱刚度对其蛇行运动临界速度、运行平稳性、运行稳定性的影响规律。1 整车非线性动力学模型利用Simpack仿真软件对车辆系统进行建模和求解。平车整车系统由1个车体和2个转向架组成,每个转向架又由2个轮对、4个轴箱、4个斜楔和构架组成。本模型采用传统的三大件式转向架,因此每个构架包括2个侧架和1个中央摇枕,共计27个刚体。各刚体的自由度数如表1所示。车体考虑6个自由度,即纵向、横向、垂向、
机械制造与自动化 2023年6期2024-01-03
- 基于RecurDyn的双作用减振器多体动力学仿真
满足车辆在空车、重车状态下具有稳定的减振功能的要求。斜楔减振器一直是铁路货车车辆系统动力学研究的重点,李亨利等[2]借助SIMPACK软件建立了能分析斜楔摩擦减振器性能评估的多体动力学计算模型,反映了斜楔垂向、横向减振作用。杨茜茜[3]借助SIMPACK软件建立车辆动力学仿真模型,得出变摩擦减振器摩擦系数、旁承压缩量、抗蛇形减振器阻尼值的变化对轨道工程车临界速度的影响。王勇等[4]在ADAMS中建立三大件转向架货车的非线性数学模型,对货车系统的运动稳定性、
大连交通大学学报 2023年6期2024-01-03
- 关门车对空重车混编列车安全性影响
列车中存在空车、重车混合编组(简称空重车混编)以及关门车是非常普遍的现象,因此在既有线货物列车提速运行的关键时期对关门车和空重车混编列车进行研究非常必要。关门车是指在铁路货运列车中因装载货物的特殊性或者由于车辆制动机临时发生故障而关闭车辆制动支管与列车制动管连接的截断塞门的车辆[4]。由于关闭了截断塞门,列车管与车辆制动机之间的空气通路被断开,所以关门车不起制动作用,因此,在制动时关门车可能因较大的惯性而对其前后车辆产生冲击和挤压,甚至可能引起脱轨等安全事
科学技术与工程 2023年28期2023-10-14
- 基于货-车-轨耦合动力学分析的重车重心高度及管控规则研究
理中,我国现行的重车重心高度管控规则仍沿用几十年前的管理规定:重车重心高度H不超过2 000 mm,铁路通用货车方可按正常速度运行;当2 000 mm早期针对这一问题的研究,主要采用静力学建模和调研统计分析方法。部分研究通过构建重车重心高度影响脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数等车辆运行安全指标的静力学模型进行理论计算,提出我国铁路通用货车重车重心限制高度可提升至2 200～2 400 mm[8-11]。文献[12-14]通过调研运输实例、统计分析车辆动力学试
铁道学报 2023年8期2023-09-11
- 基于时空网络的煤炭铁路运输重车调度优化研究
文献[12]通过重车车流组织分析，考虑列车开行条件及费用，构建了以耗时最小为优化目标的车流组织优化模型；文献[13]基于对开单元重车和编组重车的重载铁路装车区域车流组织优化问题，以运输耗时最少和区间流量最大为优化目标，构建了车流组织优化模型。从目前的调运研究来看，国内外研究集中于运输路径的优化和流量的分配优化，对于煤炭资源的分配和煤炭重载铁路列车的调度构建了较好的模型框架。针对大型能源集团煤炭“产运销储用”一体化配送供给过程中，铁路重车易在港前拥堵、列车调
中国煤炭 2023年1期2023-02-21
- 铁路到达重车超卸车能力分级预警机制研究
308)铁路到达重车(以下简称“到重”)超过车站卸车(以下简称“超卸车”)能力是指综合路网中货流、车流、列流，侧重把握终点端卸车能力与路网一段时间内流量的适应性关系。近年来，随着铁路装车量的逐年上升，需求兑现率逐步提高，卸车站集中到达的情况愈加频繁，卸车能力增长不足的矛盾日益凸显。然而，长期以来，铁路在车站到达重车预报及优化的工作仍然比较粗犷，主要依靠人工查询和经验推算，调整工作相对被动和滞后，不利于调度工作的精细管理。对此，学者不断研究铁路运输过程、车流
铁道运输与经济 2022年12期2022-12-16
- U5A型空重车调整阀应急膜板制作与可行性调研
属了18辆装用空重车调整阀的客车。其中，UZ25K型车4辆，XL25K型车4辆，SYZ25B型 车10辆。UZ25K型 车 和XL25K型 车 通常处于列车首尾两端，一旦尾部一位车发生空重车调整阀故障是不允许关门处理的。可以采用的应急方法主要有以下2种：（1）将机次位的空重车调整阀换至尾部车辆，并将机次位车辆作关门处理。此种方法相当耗时，且存在转向作业时，频繁更换空重车调整阀，容易导致乘务员误操作和配件伤人风险。（2）平时机次和尾部均各备用1套U5A空重车
铁道机车车辆 2022年5期2022-11-11
- 铁路货运作业图表系统的设计与实现
度查询；国铁接入重车计划、作业进度查询；公司间接入重车进度查询。2）收量计划：制定、取消收量计划；跟踪收量实际状态变化。3）统计：分界口流向统计装车站去往本公司各分界口的装车数及日计划承认数；分公司装车统计本公司各分公司的装车情况；车站装车统计本车站及各装车地点配空情况、货运作业情况；车站卸车统计本车站及各卸车地点货运作业情况。3 软件设计3.1 主要流程货运作业图表主要实现货运装卸作业的实时监控，根据业务需要，分为装车作业、卸车作业和接入重车作业3部分。
铁路通信信号工程技术 2022年10期2022-10-27
- 基于电机动态投入的火电厂翻车机系统节能控制方案
。拨车机负责牵引重车至翻车机内，其动作过程可分为牵车与接车两部分；推车机负责推出空车至空车线上，其动作过程可分为推出与返回两部分。在上述四部分中，拨车机与推车机在同一动作过程的两部分以及不同动作过程中，设备牵引力与推力均发生变化。设备运行工况发生上述改变时，相应的电机却均仍处于恒转矩满负荷的运行状态，降低翻车机系统的生产效率，不利于系统的节能控制与经济运行［11-15］。以某电厂两台700 MW 机组翻车机系统的节能控制为研究对象。该翻车机系统中，每台FZ
山东电力技术 2022年9期2022-09-27
- 载重卡车对驮背运输车运行平稳性影响分析
引起的车辆在空、重车工况120 km/h运行速度下各子结构横向和垂向加速度功率谱及运行平稳性进行分析.该方法不必对轨道车辆结构做太多简化，可直接采用有限元法建模，以有限元自由度作为随机分析自由度进行随机振动求解，进而解决传统动力学分析计算效率低下的问题.1 核心算法1.1 动力学模型建立方法模型直接采用有限单元法建模，由于驮背运输车辆主体结构和附加结构刚度差别较大，有效模态低频区段不统一，现分别对主体结构和附加结构在各自的低频段实施振型分解，然后将各部件通
大连交通大学学报 2022年2期2022-06-11
- 城市车辆行驶速度的影响因素研究
客车和中型以上载重车在公路上所占比例会对交通情况有较大影响[7]。吴彪等人基于实测数据建立不同区域与车型的车速正态分布模型，说明在施工区路段车速呈现减速趋势[8]。由于多种因素的综合影响，例如道路因素、交通设施因素、道路环境因素、交通管理因素[9]。使车速研究复杂化，仅靠理论推导的数学模型，难以完整地反映行车速度的实际状况，而交通方面对此建立线性模型来探究影响因素的研究较少，因此文章采用实测的方法，在测量车速的同时，同步测量若干因素，分析并建立数学模型。1
价值工程 2022年15期2022-04-22
- 车辆荷载-桥梁效应数字建模与系统状态监控
状态的结构开裂与重车超载预警方法.该方法可为既有桥梁的数字化运维工作提供支撑,弥补现有车辆超载限行措施较少考虑桥梁结构当前安全状态的技术不足.1 车辆荷载与应变响应监测本文研究内容基于沿海高速公路(沈阳-海口)在江苏省境内(盐城至南通段)的烈士河大桥SHM系统应变监测数据与WIM系统数据.该桥上部结构采用25 m跨径先简支后连续的部分预应力混凝土小箱梁,共72跨,分12联,每联6跨,各联之间设置伸缩缝,桥梁全长2 168.20 m.该桥于2001年建成通车
东南大学学报（自然科学版） 2022年2期2022-04-18
- 铁路重车到达预报与卸车预警系统研究与开发
为各级调度员提供重车到达预报信息，只有当重车到达卸车站或接入卸车局后，调度员才能发现卸车量与车站卸车能力不匹配的问题[2]，致使卸车组织工作常处于被动。为了创新卸车组织业务，缓解卸车能力紧张局面，已有部分铁路局集团公司开发了卸车组织业务应用系统，如丁永民等人研发的济南局集团公司车站卸车组织信息系统[3]；潘云松等人利用大数据技术研发的昆明局集团公司铁路卸车组织管理系统[4]；冯卓鹏研发的重载铁路卸车调度优化模型[5]等。这些系统虽然能为铁路局集团公司货运管
铁路计算机应用 2022年3期2022-03-31
- 车辆荷载对不同压实度黏土路堤沉降的影响
。每层路堤表面的重车荷载以及路堤顶面的行车荷载都采用均布应力边界条件施加。1.2 本构模型摩尔-库伦本构模型是理想的弹塑性模型，由于参数较少，其破坏准则能较好地模拟土体的破坏特征，因此在岩土工程中运用广泛。路堤填筑黏土的模拟采用摩尔-库伦本构模型。考虑到地基土的模量会随深度的增大而增大，故对地基坡、残积黏土采用模量随竖向应力增大而增大的非线性弹塑性本构模型[12]。2 计算方案及参数2.1 计算方案考虑施工过程中的重车及公路通车运营后行车荷载对路堤填土变形
科学技术与工程 2021年32期2021-11-23
- 翻车机端环铰点结构优化改造
工况1翻车机翻卸重车工况1翻转0°插入板处变形云图如图4。图4 改造前（左）后（右）工况1铰耳插入板处应力云图b.工况2翻车机翻卸重车工况2翻转45°插入板变形云图如图5。图5 改造前（左）后（右）工况2铰耳插入板处应力云图（3）工况3翻车机翻卸重车工况3翻转90°插入板变形云图如图6。图6 改造前（左）后（右）工况3铰耳插入板处应力云图（4）工况4翻车机翻卸重车工况4翻转165°插入板变形云图如图7。图7 改造前（左）后（右）工况4铰耳插入板处应力云图（
商品与质量 2021年34期2021-09-18
- 动车组制动系统空重车的设置
弹簧压力，通过空重车调整阀的机械机构产生对应不同车辆的预控制压力，进一步通过中继阀以及基础制动装置产生对应的制动力。紧急制动时，常用制动预控制压力通路会同时施加一个与紧急制动相当的常用制动预控制压力，作为冗余。当空气弹簧压力异常(低于理论最小值或高于理论最大值)时，为确保列车的安全制动距离，制动系统根据预设的车辆载荷Td(一般为定员载荷)进行制动力的控制。1 空重车控制基本原理根据牛顿第二运动定律(公式(1))，为保证车辆在不同载荷条件下制动效果的一致性，
铁道车辆 2021年1期2021-08-30
- 6 500 DWT 集装箱滚装船滚装通道设计
层小车甲板和一层重车甲板， 二甲板从Fr 35 至Fr 69 为小车甲板，车辆舱净高2 057 mm，上甲板从Fr 15 至Fr 65 为小车甲板，车辆舱净高2 054 mm，尾楼甲板从Fr 3 至Fr 65 为重车甲板，车辆舱净高4 994 mm。 尾部设一部艉斜跳板，各型车辆通过艉斜跳板进入艉楼甲板车辆舱， 艉楼甲板车辆舱前端设有风雨密舱壁门，车辆可通过该门从艉楼甲板装载至第三、第四货舱盖上，或通过固定坡道往下进入上甲板及二甲板的滚装区域。 船舶可在尾
船舶设计通讯 2021年1期2021-08-11
- 重车作用下大跨度连续刚构桥动力响应分析
为 1辆35 t重车行驶在桥梁纵向中轴线上；工况2为2辆35 t重车并排对称行驶在桥梁纵向中轴线两侧；工况3为3辆35 t重车呈品字形以桥梁纵向中轴线对称放置；工况4为4辆35 t重车以桥梁纵向中轴线对称放置；工况5为5辆35 t重车呈工字形以桥梁纵向中轴线对称放置；工况6为6辆35 t重车以桥梁纵向中轴线对称放置；工况7为6辆35 t重车、8辆1.5 t小汽车对称行驶在桥梁纵向中轴线两侧。各工况下车间沿桥梁横向、纵向间距分别为1.3、4 m，车辆均以30
公路与汽运 2021年3期2021-07-19
- 斜楔摩擦角对三轴转向架动力学性能影响研究
行评价。以空车、重车在直线线路上运行(速度80 km/h)和曲线线路上运行(曲线半径300 m)两种工况下的动力学性能指标来验证模型的正确性，计算得到的动力学性能指标如表1所示。从表1可以看出空车、重车在直线线路和曲线线路上运行时的各项动力学性能指标均满足标准中规定的限度值；另外通过计算得出六轴平车空车非线性临界速度为102 km/h，重车110 km/h，六轴平车最高运行速度为70 km/h。计算得出的非线性临界速度符合车辆实际情况，因而建立的车辆系统动
机械制造与自动化 2021年2期2021-05-21
- 刚性加固条件下C70H型通用敞车重车重心位置对车辆曲线通过性能的影响
的技术标准，对于重车重心位置的要求比较保守，且对于所有车型和货物品类采用了相同标准，无法因“货”而异地制定装运方案，导致铁路货运工作受到了很大的约束。同时，《铁路线路设计规范》(以下简称“《线规》”)于2006年进行了修订，提高了线路设计标准，但国际通用规范所要求的线路参数更加恶劣。且随着中欧班列的开行，欧亚大陆之间的铁路货物运输愈发频繁，必须确保我国的货运列车能够在境外铁路线路安全运行。因此，非常有必要研究重车重心位置对车辆运行安全性的影响规律，保障新形
铁道学报 2021年4期2021-05-13
- 国内外铁路货车制动技术发展
2 自动调整的空重车调整装置AAR体系的空重车调整装置大部分为两级自动调整，代表产品有ELX-B和EL-60等，该类空重车调整装置测重调压功能集成，通过检测车辆枕簧挠度变化，作为判定车辆装载状态的依据。在空车位时，空重车调整装置通过对制动缸限压并将制动缸压缩空气分流，来降低空车位的压力。1.3 单元制动装置常规铁路货车将制动缸安装在车体上，而20世纪50年代曾出现制动缸固定在转向架上基础制动装置上的结构。近年来，又出现了最新型的TMX(见图1)和TMB60
内蒙古科技与经济 2021年4期2021-03-26
- 制动参数对车辆通过曲线性能的分析研究
效率为0.65，重车传动效率为0.8。有效制动距离S≤5m。在车辆自重、转向架制动倍率相同，选择不同制动缸，匹配合适的制动倍率，使制动距离达到设计要求。从计算结果可以看出，三种制动缸制动距离之差≤0.1m，空车制动率和重车制动率之差均≤0.3%;制动缸直径越大，制动倍率越小，闸瓦间隙越大。因此，车辆缓解时，直径越大的制动缸，闸瓦间隙越大。具体数值见表1：重车传动效率为0.8时，选择不同制动缸。车辆设计时，空车传动效率为0.65，重车传动效率为0.9。有效制
科学与生活 2021年29期2021-03-24
- 原料场翻车机系统设计探讨
车机为主体，包括重车调车设备（如重车调车机，摘钩平台、夹轮器、安全止挡器等），空车调车设备（如空车调车机、单向止挡器等），此外根据工艺布置需要设有牵车台等组成的一个集中控制的流水卸车线。卸车线按其工艺布置形式可分为贯通式和折返式两种。贯通式又称为纵列作业线，其重车线和空车线在翻车机室前后，呈贯通式布置。由于贯通式作业线占用宽度较少，设备品种数量也较少，在工厂中有条件时，一般都采用此种方式（如昆钢）。折返式是重车线和空车线并排布置在翻车机室两侧。占地宽度较大
中国金属通报 2020年7期2020-11-04
- 考虑道路坡度影响的露天矿卡车重车调度改进方法
度分为空车调度和重车调度两类[3]，空车调度对应卡车卸载完成后下坡折返至装载点的过程，代表模型有最早装车法、最大卡车法、最小饱和度法[4-6]和Dispatch的两阶段法[7-8]等。重车调度对应卡车装载完成后上坡行驶至卸载点的过程，算法模型有路径动态规划法[3]和产量完成度法[9]。最近，本课题组提出了基于最早装车法思想的最早卸车法[10]。为简单计，上述两类模型针对不同的运输路径均假定矿车行驶速度保持不变，即没有考虑运输路径的坡度对车速的影响。空车运输
矿山机械 2020年8期2020-08-19
- 露天矿重车调度的最早卸车法
程分为空车调度和重车调度阶段，以对应从卸载点到装载点的空车折返作业阶段，和从装载点到卸载点的满载运输作业阶段。空车调度过程因包含矿山主要采运设备电铲和矿车的作业匹配，对露天矿生产效率和成本影响较大[4]，绝大多数调度系统多集中在空车调度模型，其典型调度方法包括最早装车法、最大卡车法和最小饱和度法[5-7]等。重车调度模型一般包括路径动态规划法[4]和产量完成度法[8]。此外，还有一些模型可同时用于空车和重车调度，如最小比值方差法[9]和流率饱和度法[10]
矿山机械 2020年7期2020-08-03
- 翻车机定位车自动接车设计
统方式，即在铁路重车到达降弓标时，由翻车机入口司机走到定位车机身上手动操作定位车，将定位车人工开到重车3、4节之间，而后入口司机目测大概位置停止定位车，将主臂插入车皮沟裆中。由人工操作定位车接车，一方面接车时间长，容易发生误操作、重复操作；另一方面易受天气因素影响，效率低下。人员操作定位车需要反复上下大机、横穿挂缆，极易发生安全事故[1]。目前，智能化、无人化是港口发展的方向，为使设备可以由少数人员甚至无人操作，节省人员上机操作时间，提升作业效率，实现翻车
港口装卸 2020年3期2020-06-30
- 重载作用下波纹钢板加固旧桥的应变测试
文通过现场试验对重车车载作用下波纹钢板加固旧桥的应变规律进行阐述，以期为波纹钢板加固旧桥的设计与施工提供参考。1 工程概况本文以云南省昆明市宝象河海子桥旧桥加固项目作为依托工程。宝象河海子桥是一座跨径16m、矢高1.7m的低弧双曲拱桥，建成于1976年，是连接国道320和海子村的惟一通道，经过40多年的使用，桥面破损严重，桥身多处出现了开裂，已存在诸多安全隐患，亟需修复加固。本项目所用的波纹钢板拱采用片状Q345热轧钢板板片逐个拼装而成。波纹板钢加工后采用
筑路机械与施工机械化 2019年6期2019-07-23
- 悬挂式单轨空、重车线路动力学响应分析
出悬挂式单轨空、重车况的动力学特性存在一定差异[8-10]。针对德国H-Bahn悬挂式单轨，唐玉[8]建立车辆模型，根据空、重车在直线工况的结果，发现不同速度下空车的垂、横向平稳性指标和最大垂、横向加速度均要大于重车。许文超[9]以SAFEGE型悬挂式单轨为研究对象，预估了空、重车在常规情况下和侧风作用下的曲线通过性能，结果表明，同一曲线线路条件下，空车的垂、横向最大加速度普遍大于重车，这与文献[8]一致，侧风则会进一步恶化这些指标。而关于重载货车在不同运
铁道标准设计 2019年7期2019-07-10
- 重载铁路技术作业站图型研究
枢纽或相邻干支线重车按不同方向进行组合，空车在原重车分解和卸车的车站集结后原路返回装车地，如大秦线湖东站、北同蒲线大新站、朔黄线神池南站、晋中南通道洪洞北站等。2.3 卸车站卸车站位于港口、电厂等支线的卸车地，承担将组合列车分解成普通列车并将组合列车装运的货物卸往堆放场地的功能，如秦皇岛柳村南站等。2.4 中间站中间站承担列车到发、停电维修时列车临时停靠或列车越行等作业任务[2]。3 技术作业站图型研究3.1 装车站装车站根据装车设备和场地地形条件，可采用
中国铁路 2019年6期2019-06-27
- 基于板单元形函数的简支T梁桥车桥振动分析
轴载重汽车(简称重车)和桑塔纳汽车作为加载车型，其车辆参数分别见文献[9]。计算过程中选取40，60，80和100 km/h 4种常见车速。3.3.1重车位置的影响为研究重车在车队中的位置对桥梁冲击系数的影响，在每个车道上布置一个车队，每个车队由1辆重车和4辆桑塔纳汽车组成，车辆间距为5 m。工况1：重车位于车队中第1辆车的位置，编号为1，依此类推，在每种车速下通过改变重车在车队中的位置形成5种计算工况。图10为不同车速下3号主梁跨中冲击系数随重车位置的变
铁道科学与工程学报 2018年7期2018-07-17
- 矿车轻/重车运行状态距离判别分析模型
循环过程：装载—重车运行—卸载—轻车运行—装载，这样就可以将其运行状态划分为轻车运行和重车运行。针对矿车行驶过程中的运行状态判别问题，本文提出了轻/重车运行状态距离判别分析模型，并通过具体实例进行了模型的建立和验证。距离判别法是多元统计分析中的重要方法之一，目前广泛应用于山洪泥石流预报[1]、矿井突水水源识别[2]、煤与瓦斯突出预测[3]、公路隧道围岩分类[4]以及医学诊断[5]等领域，本研究将该方法应用到了矿车轻/重车运行状态判别中，通过选用马氏距离为判
金属矿山 2018年4期2018-05-02
- 重车调车机牵引力研究
港口等工业部门。重车调车机作为翻车机系统的重要组成部分，其主要作用是将载满散货的重车牵引至翻车机本体中，以供翻车机翻卸，并将翻卸完毕的空车推出翻车机本体。对翻车机系统而言，重车调车机设计是否合理决定了翻车机系统的综合翻卸效率。重车调车机设计是否合理取决于其牵引阻力的计算是否与实际工况相符。然而，关于重调机牵引阻力的算法多种多样，可以依据根据TB/T1407-1998《列车牵引计算规程》中“2.4.2滚动轴承货车起动单位阻力取3.5N/kN”，“2.4.3滑
湖北电力 2017年6期2018-01-11
- 铁路货车空重车调整装置引发的故障分析及防控对策
摘要：铁路货车空重车调整装置的投入使用，不但逐步实现了空重车自动调节、无级调整，而且大大降低了铁路货车运用系统人工调整的劳动量。文章通过对铁路货车空重车调整装置引发的车辆故障原因的剖析，结合现场检修和定期检修的实际，分析了故障对铁路运输安全的影响，提出了相应的整治及防控对策。关键词：铁道货车；空重车调整装置；故障分析；防控对策；空重车自动调节；人工调整 文献标识码：A中图分类号：U270 文章编号：1009-2374（2016）16-0068-03 DOI
中国高新技术企业 2016年16期2016-06-22
- 基于动态Nadal限度的重车重心限制高度
100044)重车重心限制高度是我国铁路货物装载基本技术条件之一。我国现行规章规定重车重心限制高度为2 000 mm，当重心高超过2 000 mm时，车辆须限速运行[1]。北美铁路协会(AAR)规定的重车重心限制高度为98 in(2 489.2 mm)[2，3]。澳大利亚铁路则规定货车重车重心的限制高度为2 500 mm[3]。俄罗斯铁路规定的最小重车重心限制高度为2 300 mm[4]。另外，近20年我国铁路货物运输实践也表明，部分重车重心超过2 00
铁道学报 2016年2期2016-05-07
- 探讨EL-R型空重车调整阀性能试验台的研制
探讨EL-R型空重车调整阀性能试验台的研制杜立山，王奉鹏（中车齐齐哈尔车辆有限公司售后服务部，黑龙江齐齐哈尔 161002）简单介绍了 EL-R 型空重车调整阀的主要结构，详细叙述了 EL-R 型空重车调整阀性能试验台的研制过程及设计依据，明确了研制的必要性。文章重点介绍了试验台的结构特点、工作原理、设计参数以及试验台的功能扩展。空重车调整阀；试验台模拟状态；工作原理随着铁路货车载重量的不断增长，货车自重系数逐渐下降，空车与重车的总重量差别越来越大。特别是
时代农机 2016年12期2016-02-22
- 货车车轮圆周踏面磨耗速率分布规律研究*
究，得到了空车、重车以及不同空重比混跑的踏面圆周磨耗速率的分布并估计了不同轴重车辆的分布参数。并与大秦线实测圆周踏面磨耗的情况进行对比分析，验证了得出的结论。并且将研究结果应用于估计大轴重货车空重混跑时车轮的换轮和旋修比例，为优化踏面圆周磨耗限度值提供了手段。货车;圆周踏面磨耗;分布铁路货车车轮踏面圆周磨耗是车轮磨耗的重要形式，各车的车辆参数、车辆状况、运行情况均不尽相同，其踏面圆周磨耗的结果不一样，但踏面圆周磨耗速率是按照一定的规律分布的，为此通过对试验
铁道机车车辆 2015年2期2015-06-01
- D25A型凹底平车支撑梁改造
与车轮不干涉；在重车工况下、直线区段运行时，支撑梁与车轮均亦不干涉；而当重车工况下、曲线区段运行时，部分支撑梁与车轮干涉。为此需计算分析车辆重车状态下，车辆的重车挠度、重车工况下支撑梁与车轮间横向间隙、极限工况下及最大尺寸偏差时车轮最大移动距离，以确定问题产生的原因。2.1 车辆重车挠度D25A型凹底平车采用不等高两级刚度螺旋弹簧组，外簧刚度内簧刚度K2=由此可知车辆重车静载荷下弹簧挠度为52.44 mm。D25A型凹底平车重车最高运行速度为60 km/h
机械工程师 2015年7期2015-02-18
- 某独柱墩桥梁仿真计算及倒塌过程推演分析
桥面上，其他3辆重车所运物品均散落在桥下。根据现场车辆横向滑移痕迹，推断重车1，3，4事故时刻均已靠近路幅右侧行驶。按照规范重车1，3，4横桥向与护栏内侧净距按照50 cm考虑。车辆平面布设见图1。3.2 主要计算结果1)第五跨跨中底板下缘拉应力已达28.1 MPa，远超40号混凝土抗拉强度设计值2.15 MPa。2)0号 ～6号墩处梁体转角12.5°～12.7°，在单侧偏载车辆作用下，梁体扭转角变化范围有限。左侧支座脱空高度62 cm，最大转角的正切值(
山西建筑 2014年25期2014-11-09
- KZW-A型空重车自动制动调整装置段修故障排查
段，新一代货车空重车无级自动调整装置现已进入批量装备车辆的阶段。目前我国铁路货车中大量装备的是KZW-A 型空重车自动制动调整装置，该产品是在KZW-4G 型和TWG-1 型货车空重车自动制动调整装置基础上研制的升级产品，不但取代了原来空重车制动手动转换机构，而且能够根据车辆载重在一定范围内自动调整制动缸压力，可有效地改善车辆的制动性能。但在货车段修单车试验时发现大量KZW-A型空重车自动制动调整装置空气制动故障，如空车起重位、空车起半重位等。为了提高空重
机械工程师 2014年9期2014-07-08
- 基于全球定位系统的典型重车行驶性能
.很多学者指出，重车的影响被严重低估是造成这一问题的根本原因.根据我国实际交通情况，制定合理的重车影响参数值，从而减少公路建设中的决策失误，已经迫在眉睫.实际上，重车对交通流的影响主要原因在于，重车加减速及保持速度的性能通常比小客车差，从而使得交通流内跟车、换道行为与常规交通流不一致，而且这种影响是随时空动态变化的.为表征重车对交通流的影响，研究者提出车辆折算系数（passenger car equivalent，PCE）概念，从而将混合交通流转化为单一交
同济大学学报（自然科学版） 2014年8期2014-05-10
- 不同轴重货物列车编组方案的计算分析*
t和21 t轴重车辆混编的纵向动力学模型。通过仿真分析得到27 t轴重及以下通用货物列车以各种轴重混编、空重混编在一定的线路条件下进行紧急制动时的纵向力分布规律，对列车的编组方式进行对比分析，提出不同轴重货物列车合理的编组方式。27 t轴重通用货物列车；纵向动力学；合理编组；紧急制动据我国《铁路“十二五”发展规划》和铁路行业研究报告分析预测，2015年全社会货运量将达到450亿t，货运周转量将达到194 500亿tkm。根据2012年铁道统计公报显示，2
铁道机车车辆 2014年5期2014-02-12
- 空重车混合编组方式对重载列车纵向力的影响
组中，经常会有空重车混编的情况出现，即非匀质列车，随着列车空重比和编组数的增加，车辆空重车混编问题对重载列车产生的影响会逐渐凸显出来。货车自重的逐渐减轻和载重的逐渐增加使得空重车之间的质量差别越来越大，对重载运输的影响也越来越严重。以大秦线运煤专用敞车C80为例，载重为80t，自重为20t，自重系数为0．25［1］，在列车制动时，空车和重车的闸瓦压力相差一倍左右，势必导致空重车减速度不一致，引起严重的纵向冲动。本文针对空重车混合编组情况进行了仿真研究，在同
机械工程与自动化 2013年6期2013-09-04
- 双层集装箱平车垂向振动问题试验与仿真分析
双层集装箱平车在重车工况时，车体垂向加速度部分超出GB 5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》中规定的限值［1-4］，为此，拟从试验数据及仿真计算分析两个方面对该问题进行深入分析。车体的垂向弯曲振动是车体自由模态之一，该振型的振动频率取决于车体结构和质量，车体垂向弯曲振动的自振频率通过公式（1）求得，其前三阶弯曲自振频率与车体截面等效抗弯刚度EI相关，且车体的浮沉运动将引发车体一阶弯曲振动模态，车体点头振动将引发车体二阶弯曲振动模态［5］。
铁道机车车辆 2012年6期2012-11-27
- 一次惊险的工作经历
后，开始下放石粉重车，我启动了绞车，掌握好绞车操作手柄，另两名工友使劲将石粉重车推出上车场阻车器，重车慢慢滑向斜坡。当重车滑出斜坡时，一个向下的坠力瞬间拉动了绞车基座，产生了巨大的震动，我被突如其来的震动惊了一下，顿时慌了手脚，忘记了及时拉闸到位，重车霎时离弦而下，钢丝绳在绞车滚筒前呼呼直响，在轨道上擦出一道道火光。糟了，出事故了！我如梦初醒，但为时已晚，最终造成了斜坡跑车事故，所幸下车场的工友听见响声后迅速逃离躲避，才未造成人员伤亡。结果，两辆石粉车被撞
当代矿工 2012年4期2012-03-29
- 选煤厂C型翻车机现场故障分析及处理方法
行中需要翻车机、重车调车机、夹轮器等三大部套共同按编制好的PLC程序作用，组成有条不紊翻车作业线。翻车机控制方式有4种，分别为：调试状态，就地手动，集中手动和全自动。其控制逻辑复杂、联锁设备多、运行环境恶劣，运行过程中易出现问题，若某个信号误发或失灵，就会造成各种事故发生，且维修困难。本文针对田庄选煤厂储装运系统中使用的C型翻车机常见的故障，及借鉴各行业翻车机使用经验，分析原因，结合从事电气维护的一点体会，提出处理方法。1 常见故障的分析处理1.1 运行中
装备制造技术 2012年7期2012-01-26
- 重车过桥时的桥梁安全性验算及现场检测
梁柯峰概述：某重车需通过周口市境内的一座市政桥梁，为保证桥梁结构的安全性以及使用性能，先对结构安全性能进行了验算，然后对该重车过桥时的结构变形进行了监测。摘要：重车、桥梁安全性、桥梁验算、桥梁监测一、概述东沙颍河大桥位于周口市境省道绕城改线公路11公里处，桥梁全长406.1米，上部结构为10跨跨径为40米部分预应力混凝土组合箱梁，5跨一联，共2联；桥宽24米，其中行车道宽21米，两侧各1.50米人行道。设计荷载标准，汽车-超20级，挂车-120级。需要通行
城市建设理论研究 2011年28期2011-12-31
- 货物列车纵向制动冲击问题分析与建议
配置性能优良的空重车调整装置由于车辆的发展，货车的载重在增加而自重逐渐减轻，空车与重车之间重量的差别越来越大，货车自重系数越来越小。因此，货物列车在制动时，空车和重车的制动率大小就不一致，这就造成空车和重车的减速度不一致，从而造成了货物列车的制动冲击。为不使空车制动率过大而增加车轮故障，较好的办法是配置车辆制动率随车辆载重量变化而得到调整的自动无级调整装置。采用空重车自动调整装置可以提高重车制动率和适当地降低空车制动率，从而使列车的单位制动力分布均匀。既能
郑州铁路职业技术学院学报 2011年3期2011-08-20
- 轴重与动静载荷比影响因素分析
23,25 t轴重车辆在线路动力学性能试验中的动静载荷比情况,分析轴重增加与动载荷的关系,为大轴重低动力转向架的设计提供借鉴,为大轴重车辆、线路和桥梁疲劳可靠性设计提供参考。1 数据样本说明与分析方法数据样本来自于提速货车120 km/h可靠性试验第2阶段末期动力学试验,可靠性试验中参试车型和试验工况相对齐全,具有较强的代表性和对比性。试验车辆共68辆,包括进行120 km/h可靠性试验的敞车、棚车、平车、罐车、双层集装箱等多种车型。为了检验轴重对动静载荷
铁道机车车辆 2011年2期2011-05-04
- 自动翻车系统在矿井前期建设中的应用
车机工作原理利用重车在翻车机上的重心移动产生的扭矩实现自动翻车，利用空车在翻车机上的重心移动产生的扭矩实现自动回车。该自动翻车机设计制做的重点就是重心与轴心偏移的最佳距离，经现场使用验证，偏心距为50mm为最佳翻车和回车状态[3]。3.1 重车重心计算[4]重车在翻车机上，两者的重心距离轴承位置：式中：L重车+翻车机——重车和翻车机的重心距离轴承的距离，m；M重车+翻车机——重车和翻车机翻转扭矩，N⋅m；m重车——重车质量，取3 000kg；L重车——重车
中国矿山工程 2011年4期2011-02-02
- 和邢铁路限制坡度的选择
。本次研究首先对重车方向6‰、轻车方向13‰曲线、隧道不折减方案进行线路平、纵断面指标分析统计，指标见表1。段落1:太行山主脉岭西，清障河河谷台地地形，自然坡度为重车下坡，重车方向拔起高度10.9 m，轻车方向拔起高度240.3 m，展线系数1.26。段落2:越岭隧道向中低山区过渡地段，线路沿太行山脉东麓引线，自然坡度为轻车足坡地段，足坡段占段落88.4%，其它坡段位站坪坡，本段无返坡，轻车方向拔起高度731.9 m，展线系数1.31。段落3:中底山区向丘
四川建筑 2011年3期2011-02-02
- 铁路运用车优化分布模型研究
并且对铁路局管内重车车辆日和空车车辆日的确定给出具体计算方法与计算过程，从而得到各铁路局管内运用车车辆日，即最小日运用车数量。铁路；运用车；保有量；车辆日随着铁路的快速发展，为充分满足货主的运输需求，提供较好的运力保障，在保证重点物资运输的前提下，对铁路运用车合理利用提出了更高的要求。既有运用车保有量计算方法主要依据每日的工作量和货车周转时间，而每日工作量和货车周转时间的统计数据受到统计时间、计算区域、空重车比例等多种因素的影响，往往具有较大的模糊性，难以
铁道运输与经济 2011年1期2011-01-16
- 锦州港区铁路站场设计方案研究
(赤峰至锦州)为重车方向，下行为空车方向。上行以白音华矿区发往玉皇、朝阳等电厂及往锦州方向的大宗煤炭为主，组织自装车地至卸车地的始发直达列车，卸车后空车组织原方向排空。4 站场设计方案正在建设的锦州—赤峰铁路跨过沈山铁路后，沿高天线路南侧进入规划的西进出港通道，下穿兴海路立交桥后设港前站(西港口站)和港口站，为规划的三港池、四港池服务。结合锦州港港区规划及新建泊位煤炭吞吐量，分别研究了港前站(西港口站)与港口站合设横列式布置方案、港前站(西港口站)与港口站
铁道货运 2010年3期2010-11-27
- 大准铁路32 m预应力混凝土梁桥横向动力性能试验研究
和万吨列车，空、重车最高行车速度80 km/h，检测主要以运营货列为主。本文根据上述横向振动测试数据，综合分析32 m预应力混凝土梁的横向动力性能。我国铁路桥梁检测主要是按照2004年《铁路桥梁检定规范》(后面简称为《桥检规》)来实施和评价的。《桥检规》中指出铁路桥梁运营性能检验有行车安全限值和通常值两种判别值，行车安全限值是保证列车以规定的速度安全通过，桥梁结构必须满足的限值，超过此值，应立即采取必要的措施。通常值是合格桥梁在正常运营中实测值的上限(挠度
铁道建筑 2010年9期2010-05-04
- 警醒之后悔不该
经发出开车信号，重车正在徐徐启动。为了赶时间，我们四个没等车停下来，就跟在车后直往轨道上山奔去。当我们刚走到第一个保险硐时，四个重车忽然飞驰而下，我们赶紧往保险硐里钻，仅仅几秒钟的时间，四个重车已经越至硐口，翻着跟斗直“飞”了下去。我们四个人缩在保险硐的角落里，全身发抖，额头上汗珠直冒。好险！再晚一步只怕小命难保。直到煤灰散尽，又过了四五分钟，大家才从惊恐中醒来，露出头看了看，确定已无危险，才从保险硐中走出来。安全规程规定：行人不开车，开车不行人。但我们总
当代矿工 2010年12期2010-04-03
- 公路桥梁结构损坏原因及其治理方法探析
剧了主梁的挠度，重车道位置会出现较严重的车辙，行车平顺性降低。桥面铺装沿主梁的铰缝产生纵向的裂缝。从桥下观察，可发现铰缝开裂，铰缝内填充的混凝土呈块状剥落，并且桥面降水沿铰缝渗漏。沥青混凝土铺装开裂、渗水，水泥混凝土桥面铺装层及铰缝发生严重的碎裂，并且渗水。由于桥梁上部结构的各主梁间横向联结主要靠铰缝及混凝土铺装层实现，上述病害将导致横向联结完全失效。这样，桥梁横截面上的主梁之间无法相互传力，重车道上的荷载将完全作用于轮下一条单独的主梁上，而横截面上其他梁
中国新技术新产品 2010年10期2010-01-01