平顺
- 高速铁路0.01～120 m波段轨道不平顺功率谱密度函数的构建
0081)轨道不平顺是轮轨系统的激扰源，是引起机车车辆产生振动和轮轨动作用力的关键因素，对列车的行车安全性、平稳性、车辆和轨道部件的寿命、养护维修以及周边环境品质等都产生不利影响。轨道不平顺的随机性特征决定了只能用随机振动理论相关统计函数来描述轨道不平顺的特征。功率谱密度函数为最常用的随机振动理论相关统计函数之一。各项不平顺的功率谱密度(PSD)函数也称为轨道谱，它可以反映出线路的随机特性和周期性成分。国外学者对轨道谱的研究起步较早，英国在1964 年便开
中南大学学报（自然科学版） 2023年6期2023-08-08
- 更正
单位更正为：1.平顺县虹梯关畜牧兽医中心站，山西 平顺 047400；2.平顺县家畜改良站，山西 平顺 047400；3.平顺县北社畜牧兽医中心站，山西 平顺 047400；4.平顺县龙溪畜牧兽医中心站，山西 平顺 047400；5.平顺县青羊畜牧兽医中心站，山西 平顺 047400
畜牧兽医科技信息 2022年2期2022-12-06
- 基于小波变换算法实现刀位点可控误差预处理研究
面的加工曲度要求平顺[1,2]。这就需要刀位点采取有序性序列分布，使其具有高可靠性。并通过平顺性处理使加工质量得到提升的同时降低加工成本[3,4]。Douglas等[5]提出Split方法，达到了曲线平顺性目的，然而较难处理曲线曲率较大情况。赵等[6]提出平顺插补算法，实现了加工轨迹曲率的平顺过渡，但算法复杂且难以控制误差。S.Mallat等[7]提出多分辨分析概念，为小波变换函数的建立奠定了基石。Daubechies等[8]构造正交小波变换基函数，促进了
电子测试 2022年16期2022-10-17
- 时速400 km高速铁路长波不平顺敏感波长研究
关注。轨道几何不平顺是高速铁路系统中直接影响列车运行安全性、平稳性和舒适性的重要振动激扰源，因此严格控制其平顺性也成为了发展时速400 km级高速铁路的关键问题之一。对于轨道不平顺对高速铁路系统动力学特性的影响，国内外学者展开了一系列研究。在提速线路中，王开云等[10]结合现场试验与车辆-轨道耦合动力学仿真，分析不平顺波长对提速列车横向舒适性的影响；辛涛等[11]通过有限元方法分析提速线路中波长对系统响应的影响。为解决轨道安全管理问题，高建敏等[12]分析
铁道标准设计 2022年8期2022-08-09
- 高速列车驱动系统对方向正弦型激扰的振动响应
状态必须保持极高平顺性，否则行车舒适性和安全性将受到影响[1-2]。轨道不平顺是列车振动的重要激扰源，直接影响列车运行安全性、平稳性和稳定性[3]。因此，轨道的平顺性高低是高速铁路核心问题之一。与此同时，驱动系统又决定了高速列车传动平稳性，由于被动齿轮是通过过盈配合固定在轮轴上，轨道的平顺性又很容易影响驱动系统部件的传动。尤其在高速行车条件下，高速列车驱动系统部件容易受到其影响。而轨道局部不平顺有时在不同线路的特定结构处产生[4]。例如由于有些路基松软地点
机械设计与制造 2022年7期2022-07-27
- 轨道几何不平顺对高速列车车轴动应力的影响
0044)轨道不平顺是列车产生振动响应的主要原因，严重的轨道不平顺会加剧轮轨间冲击振动，引起车轮和轨道损伤、噪声。车轴作为直接承受轮轨载荷作用的部件，其弹性变形状态必然改变，车轴动应力受到一定影响。HUNG等[1]采用三维有限元瞬态动力分析方法研究了车辆振动、桥梁振动、轨道不平顺与列车速度的关系，对不同轨道不平顺条件下的车体振动和桥梁振动进行了参数研究，并提出了一种避免车辆悬架共振方案。KARFT等[2-3]通过多体动力学仿真和实测车体振动加速度的方法，采
中南大学学报（自然科学版） 2022年5期2022-06-26
- 基于CEEMDAN-Hilbert法的道岔区轨道不平顺时频特征分析
0081)轨道不平顺是引起列车和轨道结构振动、轮轨相互作用力增大的主要激扰源[1]。而作为高铁线路三大薄弱环节之一的道岔结构，在其自身结构不平顺的耦合作用下，岔区轨道不平顺更加复杂[2]。轨道动态几何不平顺状态采用局部峰值和区段均值两种评价方法。这两种方法都是从时域角度对线路状态进行评价，但忽视了数据的局部特征，缺乏频域层次的分析，存在一定的局限性。道岔区特殊结构使得动检数据往往存在明显的随时间变化的特征，且道岔区不平顺动态检测数据包含多频段成分，受到道岔
铁道学报 2022年5期2022-06-01
- 横向地震作用下震致钢轨几何不平顺研究
0013)钢轨不平顺是指钢轨的几何形状、尺寸和空间位置发生相对于正常情况的偏差。受到施工误差、构件变形以及自然环境作用等多方面因素影响，钢轨不平顺是普遍存在的。钢轨不平顺是引起高速列车振动的主要激扰源之一[1-3]，为了保证列车运行的安全性和舒适性，有必要对钢轨不平顺的特征、分布规律及影响展开研究。近年来，学者们针对温度变化[4-6]、基础不均匀沉降[7-10]、混凝土徐变[11-14]、钢轨焊缝[15-19]、构件刚度退化[20-23]等多种因素引起的钢
工程力学 2022年2期2022-02-11
- 轨道不平顺的探索与复合不平顺的研究
65)轨道结构的平顺性影响着车轮、钢轨之间的关系，轨道结构平顺与否决定着轨道的质量状态，平顺性与否是表明轨道载荷水平和整体水平的指标，是维修部门落实维保计划的依据。为了确保列车运行的舒适性、安全性和平稳性，轨道结构应保证能提供较高平顺性的基础。由于轨道结构是由多种设备组合的以及轨道结构承受载荷是不确定的且具有反复性，导致线路产生各种病害，轨道几何形位发生改变，导致了轨道不平顺现象的发生。1 轨道不平顺轨道不平顺是钢轨的实时位置与设计位置之间形成了偏移量，侧
黑龙江交通科技 2021年11期2021-12-11
- 不同敏感波长轨道不平顺对现代有轨电车运行性能影响分析
路产生各种轨道不平顺，促使轨道车辆在运行时发生振动，改变轮轨间作用力，直接影响轨道车辆的平稳性、舒适性和安全性。在轨道不平顺对轨道车辆产生的影响方面学者们做出了很多的研究，张坤等[1]分析了四种随机不平顺对高速列车运行的影响，推导出最不利的线路激励和位置。孙宪夫[2]通过车线动力学响应分析，获得了提速列车中低速行驶时轨向和高低不平顺的敏感波长。Lei等[3]研究了轨道不平顺的空间相干性对车辆动力学的影响，证明车辆周期振动与空间相干激励有关。Matsuoka
科学技术与工程 2021年31期2021-11-23
- 试验用轨道的平顺性检测与分析
产生偏差，称为不平顺。图1 钢轨位置分布图铁路提速发展至今已近 200年，各国对提高列车运行速度都进行了理论和试验研究，发现在铁路线路方面，轨道的平顺性是限制列车运行速度的主要因素之一，所引起的轮轨作用力及列车振动，会随着车速的提高而急剧增加，严重时导致列车脱轨，因此高速铁路对不平顺幅值的要求极为严格［4，5］，各个铁路发达国家都有自己的轨道几何质量管理标准，积累了丰富的经验。为此本文将干线铁路轨道不平顺的相关理论及技术用于评价试验台线路。1 轨道平顺性检
工程质量 2021年7期2021-08-14
- 轨道随机不平顺的谱表示-随机函数模拟及应用
75)轨道随机不平顺是由不同波长、不同幅值、不同相位的不同不平顺波叠加而成的随线路里程变化的复杂随机过程[1]。轨道随机不平顺常通过线路实地测量获得，并采用功率谱密度函数表示其统计特征，我国及英国、日本、德国等都测定了各自的轨道不平顺谱密度和相关函数。然而，在非线性车辆-轨道耦合系统中，功率谱密度函数无法直接输入动力系统，最有效的办法是以轨道随机不平顺的时域样本作为输入。翟婉明等[2]提出一种根据轨道随机不平顺功率谱求出频谱的幅值和随机相位，再通过傅里叶逆
铁道学报 2021年5期2021-07-09
- 基于惯性基准法的短波不平顺影响因素研究
310轨道短波不平顺是轨道不平顺按波长划分的一种类型，波长小于1 m的短波不平顺主要包括轨面擦伤、波纹磨耗、剥离掉块及焊缝不平顺等，其幅值在1 mm以内[1-2]．研究认为，轮轨滚动振动和噪声主要由轮轨表面短波不平顺所激发[3]；短波不平顺会引起轮轨间剧烈冲击，加快车辆与轨道各部件的损伤，甚至可能导致钢轨和轮轴断裂[4]，因此，研究轨面短波不平顺敏感因素对保障行车安全和乘坐舒适具有重要意义．已有学者针对轨道短波不平顺展开研究．李浩然[1]为有效检测短波不平
深圳大学学报（理工版） 2021年4期2021-07-08
- 重载铁路小半径曲线焊接接头区域轮轨动力响应分析
用下易形成接头不平顺病害[1-2]。小半径曲线区段轮轨间作用力增大，导致焊接接头不平顺进一步恶化[3]。针对钢轨焊接接头不平顺问题的研究很多。文献[4]基于客货共线无砟轨道焊接接头不平顺实测数据总结出不平顺的主要波形，分别从时域和频域的角度分析了接头不平顺的变化规律，研究了钢轨打磨对接头平顺状态的影响。文献[5]建立了30 t轴重货车-轨道垂向耦合动力学模型，采用叠加谐波激扰模拟钢轨焊缝不平顺,仿真分析了30 t轴重货车以120 km/h速度通过钢轨焊缝不
铁道建筑 2021年1期2021-02-25
- 曲平顺调工作
灌二斤。当初，曲平顺因为有写作特长，矿上招聘宣传部通讯员，他去找史队长要报名，史队长死活不同意。曲平顺不想错过这个从井下调到井上鲤鱼跳龙门的大好机会，便找了分管宣传的孙副书记。孙副书记给史队长打电话。史队长说：“你官大，你说了算。”曲平顺考上了。走的时候找史队长签字。史队长黑着脸，待理不理。等了老半天，勉强在曲平顺的调动表上签了字。临走，撂给曲平顺一句硬邦邦的话：“你小子尿得高，以后不要犯在老子手里！”曲平顺浑身哆嗦着从队部出来，长长松了一口气，庆幸总算逃
阳光 2021年1期2021-01-14
- 轨道不平顺对悬挂式货运单轨车辆动力行为影响分析
应用情况。轨道不平顺是轨道交通系统振动和噪声的来源之一。其对传统式轨道交通系统动力学行为的影响，已进行了充分的研究。文献[9]研究了轨道不平顺对动车组车辆安全限速的影响。文献[10]研究了钢轨焊接接头不平顺对重载车辆轮轨动态作用的影响。文献[11]研究了不平顺幅值和波长对高速动车组动力学行为的影响。悬挂式货运单轨轨道系统不平顺主要是由于轨道梁施工制造误差、残余变形累计，后期运营时墩柱的不均匀沉降，以及车辆动作用产生的结构变形所造成的。悬挂单轨轨道轮轨作用机
铁道机车车辆 2020年4期2020-09-02
- 曲线段钢轨焊接接头不平顺对轮轨动力响应的影响研究*
通正线线路均采用平顺性较好的无缝线路。但无缝线路钢轨间焊接接头是其最薄弱的环节之一[1]。受焊接材料、焊接工艺水平、养护维修等多方面因素的影响,在车轮反复辗压作用下,钢轨焊接接头会发生低塌等病害[2]，形成焊接接头不平顺。钢轨焊接接头不平顺会造成巨大的轮轨冲击，影响行车安全性和乘坐舒适性。针对钢轨焊接接头不平顺对轮轨系统动力响应的影响，国内外学者开展了大量的研究工作。文献[1]建立车辆-轨道耦合动力学模型及有限元模型，分别研究了高速铁路钢轨焊接接头实测不平
城市轨道交通研究 2019年9期2019-10-14
- 轨道随机不平顺对高速铁路列车运行性能影响分析
高的要求。轨道不平顺是列车-轨道系统动力响应的主要影响因素[1]，轨道受随机不平顺激扰时，车辆与轨道耦合系统会产生随机振动，影响到车辆与轨道系统的受力和变形[2]。蔡小培等[3]分析了无砟轨道轨向-水平、轨向-高低、轨距-水平、轨距-高低4种复合不平顺幅值和波长对列车运行安全性和平稳性的影响。芦睿泉，练松良[4]对各种轨道不平顺条件下车辆动力响应的计算结果进行分析对比，找出相对不利的轨道不平顺类型及其波长和幅值。李晓静[5]用MATLAB编程方法求解无砟轨
铁道标准设计 2019年4期2019-03-20
- 客货共线无砟轨道钢轨焊接接头不平顺测量分析
缝，但接头区的不平顺度往往超过非接头区10dB以上[1]，导致轮轨力增大，直接影响轨道的服役寿命和列车的安全平稳运行。因此，对客货共线无砟轨道焊接接头不平顺进行现场测量，从时域和频域角度分析平顺度随时间的变化规律，将有助于掌握接头平顺状态，制定合理养护维修计划。国内学者十分重视接头不平顺的研究，进行了大量的实测分析。刘秀波等[1]利用SAILENT钢轨纵断面测量仪对京山线和广深线焊接接头不平顺样本进行了实测与功率谱分析；李秋玲等[2]利用SEC-RC钢轨电
铁道建筑 2019年2期2019-03-04
- 基于时间历程的高速铁路轨道不平顺异常值处理算法
的高速铁路轨道不平顺异常值处理算法汪鑫1, 2，高天赐1, 2，方嘉晟1, 2，王平1, 2(1. 西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031; 2. 西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031)结合时间历程检测数据与统计方法分析轨道不平顺的变化特征，提出基于轨道不平顺特征阈值与变化率的异常值识别模型，并借助线性预测算法建立异常值修复模型。结合某高铁线路轨道不平顺数据，研究结果表明：轨道不平顺特征阈值范围能很好地刻画
铁道科学与工程学报 2018年12期2018-12-18
- 30 t轴重条件下轨道几何不平顺限速管理值研究
增加，轨道几何不平顺的变化速率加快，轨道几何形位会发生较大改变，影响列车行车安全[1-2]。国内外学者对轨道几何不平顺管理值进行了很多研究。蔡成标等[3]在重载铁路轨道不平顺安全限值尚未确定时，就已经针对C62A型货车，结合我国线路检查方式，通过建立轮轨耦合动力学模型，分析了轨道不平顺对车辆动力学性能的影响程度，并初步提出了轨道几何不平顺安全限值[3]。曾勇等[4]以单一谐波的方式模拟单波不平顺，通过计算分析提出了最不利波长为10 m以及高低/轨向复合不平
铁道建筑 2018年11期2018-12-08
- 有轨电车不平顺管理值研究
的有轨电车轨道不平顺管理值，是有轨电车轨道和基础结构设计的前提条件[1]。轨道不平顺管理值的制定有以下2个原则：一是保证乘员乘坐的舒适性，二是需要考虑运营方的维护能力以及运营成本[2]。目前，确定轨道不平顺管理值主要以轨道不平顺对机车车辆动力响应的影响为依据，根据车辆-轨道系统动力学仿真结果，再加上系统动力学响应随不平顺变化的规律来确定敏感波长和轨道不平顺波长管理范围。轨道不平顺对机车车辆动力学响应的影响与机车车辆的结构及其固有频率有关。在轨道上行驶的机车
机械设计与制造工程 2018年9期2018-09-22
- 轨道不平顺作用下动车组安全运行速度限值研究
变化，产生几何不平顺。轨道不平顺和随机不平顺会恶化列车运行条件，列车以设计速度运行时，将存在较大的安全隐患，可能引起列车脱轨[1]。当出现较大的几何尺寸偏差之后，除应进行补修、抢修之外，列车应立刻采取限速或停运的处理方式。我国《高速铁路无砟轨道线路维修规则》中对于线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值做出了说明，给出了200～250 km/h线路作业验收、经常保养、临时补修以及限速160 km/h等状态下的各静态几何尺寸容许偏差管理值。但基础的变形程度具有不确
铁道标准设计 2018年10期2018-09-21
- 基于灰色成分数据模型的轨道不平顺指标结构预测
数据模型的轨道不平顺指标结构预测李仕毅1，刘仍奎2，王福田1(1. 北京交通大学 轨道交通控制与安全国家重点实验室，北京 100044；2. 北京交通大学 交通运输学院，北京 100044)针对轨道不平顺指标结构变化规律，提出一种基于灰色成分数据模型的轨道不平顺指标结构预测模型，结合轨道不平顺指标结构特征，对轨道不平顺指标结构进行预测。通过采用兰新线上行K741+200~K741+400和K741+400~K741+600 2单元区段共6年的历史轨检车超限
铁道科学与工程学报 2018年8期2018-09-04
- 浅析某车型悬架系统平顺性
析某车型悬架系统平顺性张俊来（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章通过对比竞品车型，设定悬架系统平顺性目标值。对该目标值进行CAE模型分析，得出性能趋势曲线。最终通过试验验证对比的手段，证明悬架系统平顺性设计达标。平顺性；悬架；目标值；试验验证CLC NO.: U461.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)19-140-03前言平顺性能属于汽车众多性能中的一种性能，其开发思路
汽车实用技术 2017年19期2017-11-01
- 高速无砟轨道扭曲不平顺谱统计分析
速无砟轨道扭曲不平顺谱统计分析余翠英1,2，向俊1，陈涛3，龚凯1，毛建红4(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075;2.南昌理工学院 建筑工程学院，江西 南昌 330044;3.铁道第三勘察设计院集团有限公司 线站所，天津 300140；4.华东交通大学 土木建筑学院，江西 南昌 330013)基于京沪和哈大高速铁路轨道不平顺实测数据，从扭曲不平顺功率谱密度，拟合模型和拟合参数以及时域样本角度，对高速铁路扭曲不平顺谱进行统计分析。研究结果表
铁道科学与工程学报 2016年12期2017-01-06
- 基于子区间的车-线-桥振动不平顺影响分析
车-线-桥振动不平顺影响分析杨宏印1, 陈志军2, 彭旭民1(1. 中铁大桥 科学研究院有限公司，湖北 武汉 430034；2. 华中科技大学 土木工程与力学学院，湖北 武汉 430074)提出了任意子波长区间的轨道不平顺生成方法，讨论了相应时域样本的特性。建立了耦合系统振动方程，对比分析了大波长区间及其子区间不平顺的影响，研究了系统响应的敏感波长。结果表明：轨道不平顺样本的功率谱和解析值一致，不平顺生成方法是合理有效的；轨道不平顺对桥梁位移影响很小，桥梁
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2016年2期2016-12-28
- 轨道复合不平顺的判定与分析
工务处轨道复合不平顺的判定与分析陆贤斌 上海铁路局工务处结合轨检车检测数据及日常动态添乘，发现轨道的复合不平顺是引起列车晃车的主要原因之一。 通过研究复合不平顺与水平加速度的关系，从而分析引起列车晃车的原因，发现逆相位复合不平顺对列车行车安全以及平稳性的影响较大，工务部门应在日常检查维修中应加以重视。轨检车；轨道复合不平顺；水平加速度1 前言随着近些年轨道检查技术的不断发展完善以及“检养修”的逐步推广，动态检查数据对于现场的指导意义越发明显，合理高效的利用
上海铁道增刊 2016年2期2016-11-11
- 轨道周期性几何不平顺诊断和评价方法
轨道周期性几何不平顺诊断和评价方法刘金朝（中国铁道科学研究院 基础设施检测研究所，北京100081）结合描述转向架蛇行失稳的连续多波和广义能量方法，提出一种轨道周期性几何不平顺的诊断和评价方法。首先利用过零点的连续区段轨道几何不平顺极大值和极小值诊断周期性几何不平顺，并采用高通滤波方法对几何不平顺信号进行处理，避免偏移或趋势项对诊断结果的影响。然后引入敏感波长反映周期性几何不平顺的基波，提出利用广义能量指数评价周期性几何不平顺的状态。计算广义能量指数需要用
铁道建筑 2016年7期2016-08-13
- 哈大高速铁路路基冻胀区轨道不平顺特征分析
也是影响轨道结构平顺性和耐久性的主要因素，对列车运营安全性和旅客乘坐舒适性产生非常不利的影响，严重限制了高速铁路预期效果的正常发挥[1,2]。哈大高速铁路是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350 km的高速铁路，全长903.9 km[3]。从以往工程经验看，东北地区普速铁路路基冻胀现象较为普遍[4]，因此哈大高速铁路设计时采取了一系列措施对路基冻胀进行预防[5]。2012年哈大高铁开通前又对冻胀较大段落进行了设计补强和系统整治，路基冻胀得到了有效控制，
铁道学报 2016年7期2016-05-15
- 基于ZAMD的高速铁路弓网接触压力及接触线不平顺时频分析
本新干线接触线不平顺功率谱，分析了接触线不平顺对接触压力的影响[3-4〗；Shunichi Kusumi等分析了接触压力信号功率谱的波形特征，提出根据接触压力功率谱的特征变化来诊断接触线状态；张卫华等在国内首先提出了接触线不平顺的概念[6〗；韩柱先等利用功率谱对刚性接触网的不平顺进行了数值模拟[7〗；宦荣华等讨论了实测高速铁路接触线垂向不平顺谱对接触压力的影响[8〗；刘志刚等提出了基于AR(Autoregressive)模型的接触网线谱，将接触压力功率谱用
铁道学报 2016年1期2016-05-08
- 200 km/h提速线路轨道不平顺对车辆横向振动影响分析
h提速线路轨道不平顺对车辆横向振动影响分析饶南志(中国铁道科学研究院铁道技术研修学院，北京100081)轨道不平顺是列车振动的主要激扰源，其状态直接关系到列车运行的平稳性、安全性和舒适性，也是限制列车最高运行速度的主要因素之一。本文基于轨检车现场实测数据，对我国提速线路轨道不平顺、列车振动加速度进行了统计分析及相关分析，并探讨了线路轨道不平顺对列车横向动力特性的影响。结果表明:提速线路轨道不平顺幅值服从正态分布;轨向不平顺对列车横向振动有显著影响;当列车以
铁道建筑 2015年3期2015-12-26
- 一种载货汽车平顺性不稳定问题解决方法
4）一种载货汽车平顺性不稳定问题解决方法邓聚才1，刘夫云1，伍建伟2，陈志宁1，冯哲1（1 东风柳州汽车有限公司 商用车技术中心，柳州 5450052； 桂林电子科技大学 机电工程学院，桂林 541004）针对某型号自卸载货汽车存在平顺性不稳定现象，对影响载货汽车平顺性稳定性的深层次原因进行了分析。通过分析发现，很可能是钢板弹簧存在的非线性动刚度导致了其平顺性不稳定。建立了钢板弹簧非线性动刚度模型，在此基础上，建立了载货汽车非线性动力学仿真模型，开发了非线
汽车科技 2015年3期2015-11-01
- 基于中点弦测法的轨道不平顺精确值数学模型研究
点弦测法的轨道不平顺精确值数学模型研究王源，徐金辉，陈嵘，肖杰灵，王平(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都610031)弦测法是测量轨道不平顺的一种基本方法，原理简单，使用方便，高效迅捷。传统观点是直接将弦测值作为轨道不平顺的近似描述，这会不可避免地因基准线变动而产生较大误差。针对该问题建立了一个描述中点弦测法本质的数学模型，分析了轨道不平顺与其弦测值之间的关系，构造了一种计算轨道不平顺精确值的迭代算法与快速算法，并采用数值仿真对弦测过
铁道建筑 2015年5期2015-01-03
- 连续交点型局部不平顺对机车性能影响分析*
连续交点型局部不平顺对机车性能影响分析*陈迪来1，刘建新2，侯建文2，王 伟1，杜凯军2（1 西南交通大学 机械工程学院，四川成都610031；2 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都610031）通过MATLAB软件模拟交点型不平顺，作为机车模型的外部激扰输入，根据机车车辆动力学理论，以机车动力学指标为依据，运用SIMPACK多体动力学仿真软件，分析了轨道随机不平顺及具有连续波数的交点型不平顺对机车运行安全性及平稳性的影响。仿真结果表明，在轨道
铁道机车车辆 2014年4期2014-03-23
- 城市轨道交通轨面短波不平顺水平谱分析*
道交通轨面短波不平顺水平谱分析*周 宇（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海∥讲师）对城市轨道交通轨面短波不平顺进行实测和检验，计算了短波不平顺水平谱，分析了轨面短波不平顺的特征。分析结果表明：轨道结构类型、列车类型、线路线型对轨面短波不平顺有明显影响；无砟轨道、重型车辆和曲线条件下的轨面短波不平顺谱值比较显著，较严重的波长区域在4.0~8.0 cm和16.0~32.0 cm，分别对应焊接接头不平顺和城市轨道交通的典型钢轨波磨。因此，
城市轨道交通研究 2014年4期2014-03-23
- 轨道不平顺波长对桥上CRTS II型板式轨道振动特性的影响
源之一在于轨道不平顺。试验表明，轨道不平顺的波长、幅值不同，对车辆—轨道动力响应所起的激扰作用也不同［1］。高速客运专线行车速度高，轨道不平顺引起的列车振动和轮轨相互作用力将随着列车速度的提高成倍增大。对高速客运专线而言，在严格实行轨道不平顺幅值管理与均值管理的基础上，还必须考虑轨道不平顺波长对车—轨—桥动力性能的影响，其中轨道不平顺幅值控制较容易，但波长控制相对更为复杂。高速铁路的波长管理成为高速铁路运营亟待解决的问题。针对线路不平顺波长管理以及轨道不平
华东交通大学学报 2014年1期2014-03-23
- 时速350 km沪宁客运专线轨道不平顺功率谱分析
0070)轨道不平顺是导致机车、车辆和线桥隧等结构物产生振动或破坏的根本原因之一[1]，轨道不平顺谱对于科学评定轨道平顺状态、诊断轨道病害、研究轨道不平顺引起的车辆响应以及对机车车辆走形悬挂系统的设计等都非常重要。一些经济发达国家，如美国、英国、日本、德国、法国等，都有本国铁路的轨道不平顺标准谱，以指导轨道的不平顺管理[2]。国内的研究工作起步早，但应用晚。对于走行速度快的高速铁路专线，时刻把握轨道质量状态，提高轨道管理水平，尤为重要。目前，我国铁路状况依
土木工程与管理学报 2013年2期2013-01-11
- 高速铁路(京沪、沪宁、沪杭线)轨道不平顺谱分析＊
0000)轨道不平顺是引起车辆振动、影响轮轨系统安全平稳运行、降低车辆轨道部件寿命、加大环境噪声等的主要激扰源，特别在高速重载铁路线上，轨道不平顺产生的激扰作用更加显著。对于不平顺幅值的重要影响，早已引起了铁路工务部门的重视，但对于波长等其他轨道不平顺特征的认识还需进一步深化［1］。在不平顺幅值、行车车速等条件一定的情况下，不同波长的不平顺造成的动力响应差异很大［2－6］。因此，必须充分认识高速行车条件下各种轨道不平顺的影响，严格控制轨道的不平顺程度。基于
铁道科学与工程学报 2013年4期2013-01-04
- 无砟轨道高低和方向不平顺控制方法探析
道动、静态轨道不平顺的差异很小，因此在无砟轨道的施工和养护维修阶段为保证无砟轨道的高平顺性，可通过静态的检测和精调来实现［1-2]。当前在高速铁路无砟轨道精调过程中，轨道静态平顺性控制指标有高低、方向、水平、轨距、扭曲和轨距变化。其中轨道高低和方向是静态轨道平顺性控制中最重要的2个方面，在我国主要是通过10 m弦的正矢差、30/300 m(48/480个轨枕间距)弦长相隔为5/150 m(8/240个轨枕间距)的测点的实际矢高差与设计矢高差的差值来进行控制
铁道标准设计 2012年2期2012-08-04
- 轨道不平顺数字特征分析
0081)轨道不平顺是指轨道几何位置相对轨道设计位置的变化。由于目前的测量方法无法得到轨道几何绝对位置，轨道不平顺一般由左右高低、左右轨向、水平、三角坑和轨距来描述和控制。轨道不平顺的形成和发展是很多带有随机性的因素共同作用的结果。这些因素包括钢轨的初始不平顺、线路铺设误差、道床路基的不均匀残余变形、线路维修和大修误差等。所有这些因素都使得轨道不平顺具有随机性。随机性的轨道不平顺包含许多不同幅值和波长的谐波成分，波长范围很宽，波长为0.01～200.00
铁道建筑 2012年2期2012-07-26
- 一辈猴子一辈狗
胡德全胡平顺接到孙子胡超群老师的电话，身子一晃悠，电话“哐”地砸在了桌面上。孙子胡超群在学校伤人了，人已在派出所，被伤的同学已被紧急送到了县医院。胡平顺没叫司机，他自己开车去了医院。还好，没伤着心脏，胡平顺松了一口气。胡平顺立即给医院院长打电话，全力抢救，要用最好的药，用最好的医生，最好的……胡大局长，别下命令了，高县早说了。闫副局吗，请马上通知后勤财务打十万元到县医院。别说废话，十万火急，救人要紧，回头再解释。胡平顺打完电话回头就被一大帮人给围住了，大家
小说月刊 2012年8期2012-05-08
- 基于不平顺谱的轨道不平顺状态评价与识别探讨
)0 引言轨道不平顺是轮轨系统的激扰源，一方面直接影响行车的安全性和平稳性，另一方面由于轨道不平顺激扰引起的动荷载将加速轨道不平顺的发展，从而进一步加大对行车安全性和车辆轨道设备使用寿命的影响［1］。轨道不平顺功率谱密度( 以下简称“轨道谱”，亦称PSD) 即单位频宽内的不平顺的均方值，包含了波长和幅值两方面的信息，是铁路线轨道不平顺检测数据的函数统计，它反映了整段线路轨道不平顺波长和幅值的统计特性。现阶段，对轨道平顺状态评价的方法主要有3 种，即轨道局部
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2012年3期2012-02-15
- 城市轨道交通轨面短波不平顺测试分析
一在于轨面短波不平顺。国内外研究[1]表明，轨面短波不平顺虽幅值不大（通常小于2 mm），但会使轮轨之间产生剧烈冲击，引起巨大的轮轨冲击力，进一步增大振动和噪声，导致扣件松动，危害行车安全等。目前，国内外学者主要从理论分析和试验测试角度对轨面短波不平顺和轨道交通振动噪声之间的关系展开研究，Thompson[2-5]、Berggren Eric[6]、Gullers[7]和 Remington[8]、Wei[9]等通过采用建立理论模型，分析了轨面不平顺对轨道
华东交通大学学报 2011年4期2011-08-16
- 坚持精神立县 传承劳模文化激发平顺转型跨越发展的持久动力
■中共平顺县委常委、宣传部长 李玉忠坚持精神立县 传承劳模文化激发平顺转型跨越发展的持久动力■中共平顺县委常委、宣传部长 李玉忠平顺是一个典型的太行山区县，国定贫困县，全县国土四分之三以上是山地。山大沟深、贫困落后曾一度是平顺最显著的特征，也是平顺留给外界最鲜明的印象。面对恶劣的自然条件、生存环境，一代代平顺人发扬自力更生、艰苦奋斗、坚韧不拔的精神，与天斗，与地斗，在改造自然、改变生存条件、改善生产生活的过程中，涌现出了李顺达、申纪兰等一大批劳模，孕育了以
支部建设 2011年24期2011-08-15
- 轨道不平顺数据分析程序研究*
0013)轨道不平顺是研究轮轨相互作用，研究车辆、轨道动力性能、进行动力学试验、计算机仿真等所必须研究的课题。同时也是铁路设计施工，轨道维修管理，机车车辆动力性能设计以及铁路安全监察的科技人员，必须了解的问题［1－3］。本文在对大量不平顺实测数据进行研究的基础上，基于轮次法、逆序法、周期图法、最小二乘法、相干分析等方法，对轨检车测得的轨道不平顺数据进行平稳性检验、功率谱分布函数计算、功率谱拟合分析等［4］。利用功率谱分布函数可分析轨道不平顺在各波长的分布;
铁道科学与工程学报 2011年3期2011-08-08
- 城市轨道交通轨道不平顺谱分析
多的关注。轨道不平顺是轮轨系统的激扰源，是引起机车车辆产生振动和轮轨动作用力的主要原因，对行车安全、平稳、舒适性，车辆和轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响[1]。轨道不平顺谱是描述全线轨道不平顺状态的最有效形式，世界一些发达国家都提出各自的轨道谱，如美国有常速铁路6级轨道不平顺谱，高速铁路有7～9级轨道不平顺谱[2]；欧洲铁路提出了用于高速机车车辆设计的“欧洲高速铁路轨道不平顺谱”等。我国对轨道不平顺谱进行了长期研究，练松良等[3-5]针对沪宁、沪昆
华东交通大学学报 2011年5期2011-07-05
- 短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路基系统振动特性的影响
大多针对确定性不平顺及中长波随机不平顺，对短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路基系统动力特性的影响特别是动应力特性影响研究较少。为此，本文作者建立列车-板式无砟轨道-路基时变耦合动力学模型，用 Matlab编制相应的计算程序，并用所编制的计算程序，分析列车高速运行时，短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路系统振动特性的影响，并对不同种类随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路基系统动力特性的影响进行对比研究。图1 车辆垂向振动模型Fig.1 Vertical
中南大学学报（自然科学版） 2011年4期2011-06-01
- 武广铁路客运专线无砟轨道平顺性评估
的轨道必须具备高平顺性和高稳定性。武广铁路客运专线无砟轨道全线以双块式无砟轨道为主。双块式无砟轨道施工是先逐段精确调整工具轨以固定轨道位置,再在铺设长轨后进行轨道的精调。精确调整工具轨对保证轨道的平顺性极为重要,因为这时轨道位置已基本固定,长轨所能调整的量是很小的(向下最大为4 mm,左右最大为8 mm),即便在可调的范围内也要更换轨道扣件才能调整。无砟轨道的平顺性,一方面依赖于建立高精度控制网和对轨道的精确测量,即在CPⅠ、CPⅡ和二等水准的基础上,建立
铁道标准设计 2010年1期2010-01-25