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机车信号

  • 基于希尔伯特黄变换的机车信号解调算法研究
    道电路和车载机车信号作为重要的铁路通信设备,在我国列控运行控制系统(CTCS-0到CTCS-3)中应用广泛。近年来,随着我国铁路事业的迅猛发展,由于列车运行速度高、路网分布复杂等因素,为了保障列车的运行安全,车载机车信号也由原先的辅助信号转为主体信号,为司机提供前方线路的行车信号等重要信息,在提高铁路运输效率和改善乘务员劳动强度上具有重要意义[1]。在机车信号对轨道电路的解码算法上,众多专家、学者进行了大量的研究工作。目前,在实际应用中主要采用频谱分析法。

    计算机仿真 2023年8期2023-09-20

  • ZPW-2000A预叠加电码化机车信号载频切换电路设计
    得尤为重要，机车信号主体化的概念也越来越具体。列车在自动闭塞区间运行时，机车信号能够连续接收地面信号，不间断的复示前方信号机的显示，当列车进入车站站内时，通过对轨道电路实施电码化设计使得机车信号连续。但是对于一些处在几条线路交叉点的车站，会存在车站一端为复线自动闭塞区间，另一端为单线双向自动闭塞区间的情况，如图1 所示，车站1 至车站2 区间为复线自动闭塞区间，车站1 至车站A 与车站C均为单线自动闭塞区间。此时复线区间可向任意一条单线区间运行，即列车由上

    铁路通信信号工程技术 2023年2期2023-03-11

  • 一种铁路机车信号时域检测方法的验证与思考
    545616机车信号又被称为机车自动信号,设在机车或动车组的驾驶室内,用来有效自动地反映铁路列车运行前方地面信号机的显示状态，从而辅助司机安全驾驶列车。我国的铁路干线主要采用了ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，该系统中ZPW-2000A无绝缘轨道电路作为铁路运输信号基础安全设备，已经被确立为今后铁路发展的统一制式。机车信号系统中，机车信号接收器从钢轨上接收到ZPW-2000A轨道电路信息，对其进行解调处理，恢复出低频调制信号。为保证列车的行车安全

    科技风 2023年3期2023-02-18

  • 站内轨道电路邻线干扰分析与解决措施
    60 m处，机车信号由L灯突变为HU灯，载频由1 700 Hz突变为2 300 Hz，低频信息由11.4 Hz突变26.8 Hz，感应电压幅度264.0 mV，机车信号由绿灯突变红黄灯触发制动。11:13:05，机车运行至站内64 km+941 m处，机车信号变为L灯，载频由2 300 Hz变为1 700 Hz，低频信息由26.8 Hz变为11.4 Hz，此后机车信号显示正常。2 原因分析2.1 机车信号数据分析首先对机车信号频谱进行分析，如图1所示，发现

    铁路通信信号工程技术 2022年11期2022-12-01

  • 电化区段高压脉冲轨道电路干扰机车信号分析
    道开车后，因机车信号跳红灯紧急制动停车（头部压岔），22:56 退回10 道。通过本起故障处置，分析研究电气化区段高压脉冲轨道电路在部分特定场景下对机车信号产生干扰的情况，并对此提出解决建议。2 技术原理目前，高压脉冲轨道电路的生产厂家较多，发生故障的京九线某枢纽站场在既有场和扩建新增场分别采用两个厂家生产的两种型号的设备，但基本原理一致，均由送电端的高压脉冲发码器、受电端的译码接收器和二元差动继电器组成。高压脉冲发码器通过芯片控制向轨面发送头部和尾部不对

    铁路通信信号工程技术 2022年7期2022-07-25

  • 通过机车信号记录文件分析提升机车信号设备运用维护质量
    行车设备，而机车信号就是监控装置的千里眼，通过识别地面信息来辅助监控装置下达正常运行、限速运行或是停车的指令。所以，机车信号设备稳定可靠地运行，对监控装置发挥防止“两冒一超”功能起到了不可或缺的作用。而要提升机车信号设备运用维护质量，通过机车信号运行记录文件分析来发现问题、解决问题，就是一种极其重要的手段。下面对机车信号设备的组成结构、原理、功能进行简单介绍，并在此基础上就机车信号分析的相关问题逐一探讨（因篇幅限制，本文统一使用科佳信号主机作为分析用例）。

    科技创新与应用 2022年19期2022-07-04

  • 机车信号仿真教学系统升级研究
    惟洲，徐子轩机车信号是设于机车驾驶室内的车载设备,通过安装在机车上的感应线圈连续接收钢轨上传递的移频信息,经过调谐、解码、放大后,控制车载电路,把地面信号的显示状态复示到机车信号灯上,并输出运行指令到显示装置,以此作为控制机车运行的基本条件。机车信号设备具有保证行车安全,提高运输效率及改善司机的劳动强度等作用,在我国铁路已经得到广泛应用。1 机车信号培训系统的现状既有的机车信号仿真培训系统主要由一体化机车信号车载设备、信号频率模拟发送箱和传输通道3部分组成

    铁道通信信号 2021年11期2021-12-23

  • 无线调车机车信号和监控技术装备发展综述
    来，无线调车机车信号和监控系统得到了快速发展和广泛应用，不仅对解决调车作业风险产生了积极作用，还在一定程度上推动了科学技术的快速发展。但是该技术仍处于初步研究阶段，在应用过程中不可避免会出现问题。文章对于无线调车机车信号和监控技术装备发展做出浅要分析，希望能够推动该系统的深化应用。关键词：无线调车;机车信号;监控技术;装备发展0   引言无线调车信号和监控系统已经得到了广泛应用。笔者分析了该技术发展历程，总结回顾技术的研发、推广以及其规模化发展等各个阶段所

    无线互联科技 2021年9期2021-09-13

  • 基于全卷积神经网络的机车信号降噪
    技术的发展，机车信号的译码性能要求随之提高. 机车信号提取轨道电路传送的行车信息，经译码处理后不仅在司机室内复示地面信号，同时将译码结果提供给后级监控设备，如列车运行监控装置、自动停车装置等，车载安全计算机监控列车运行速度，当列车超速时强制输出制动[1]. 而机车信号的误译或掉码，将有可能造成行车信号升级或停车，严重影响运输安全和效率.由现场调研可知，除机车信号自身设备故障的原因外，轨道电路信号在传输过程中受到多种不同类型的干扰影响而导致传输质量下降，这是

    西南交通大学学报 2021年2期2021-06-06

  • 机车信号常见故障的分析及处理措施
    300140机车信号在我国铁路信号的快速发展期间，被成功研制出来，而且成为了我国铁路运输行业发展的标志之一。列车在实现安全运行期间，机车信号发挥着重要作用。这些年我国铁路运输的压力不断增加，对铁路运输安全提出了更高的要求，因此需要对机车信号的整体质量及效率进行提升。但是，机车信号设备在实际运行期间，很容易发生故障，机车信号设备的安全可靠运行，也成为当下急需解决的问题之一。本文以JT1-CZ2000型机车信号为例，对其原理、结构、功能等进行探究，然后针对机车

    商品与质量 2020年44期2020-11-26

  • 机车信号记录器在处理车载信号故障中的应用
    JT-C系列机车信号车载系统设备，DSP技术作为一种安全性较高的技术，在实际应用中，设备在运行期间的安全性得到极大提升，能为既有线铁路的运行与经营发挥其积极作用。机车信号主机的相关设备中，机车信号记录器作为其组成部分，能在工作中，做好各类信息的记录工作，然后将记录形成文件。对发生故障的具体原因等进行记录，保留原始数据信息，为故障的分析奠定了坚实基础。1 机车信号记录器的主要特点与功能JT-C系列机车信号车载系统是由很多部件组成的，机车信号记录器比较常见，而

    商品与质量 2020年44期2020-11-26

  • 机车信号网络维护系统
    龙【摘 要】机车信号分析软件是机车信号车载设备数据分析的重要组成部分。实现自动化的车载设备维护状态检测和智能化的机车信号数据记录分析，已成为设备使用和维护过程中的突出问题。针对此问题，论文提出了研制机车信号作业网络维护系统，该系统具有功能全、操作简便、人机友好、供电方式灵活、携带方便等特点，极大地提高了电务维护人员的工作效率。【Abstract】The cab signal analysis software is an important part of

    中小企业管理与科技·上旬刊 2019年10期2019-12-02

  • 机车信号网络维护系统
    企业所使用的机车信号分析软件为单机版软件，各个计算机之间的数据不能共享，无法满足现实工作的需要。因此，通过现场调研以及深入分析，机车信号作业网络维护系统实现以下三个功能。①网络版记录分析软件。用户可以利用该软件通过对从JT-C（2000）型机车信号记录板下载的数据进行管理。②便携式机车信号作业维护终端。通过无线传输的方式从JT-C（2000）型机车信号记录板将所记录的用户作业日志和列车运行数据传输到便携式机车信号作业维护终端中，所存储的数据包括记录板记录的

    中小企业管理与科技 2019年28期2019-11-05

  • 机车信号常见故障的分析及处理措施
    崭新的阶段。机车信号是铁路信号系统中的重要一环，做好机车信号的发展与应用对于保障列车的行车安全、提高列车的运行效率都有着极为重要的意义。机车信号的良好运用能够有效增强列车行车指挥的自动化水平。在机车信号设备运行的过程中受制于周边复杂工况的影响会出现各种复杂的故障，为保障机车信号设备的安全运行需要对常出现的机车信号设备故障开展分析与研究，使机车信号设备在故障出现时可以马上结合故障状况予以排除。关键词：机车信号;设备故障;处理措施中图分类号：U211     

    中国新技术新产品 2019年15期2019-10-23

  • 一体化机车信号车载设备故障分析及处理
    技术的发展，机车信号实现了从主体化车载系统到一体化车载系统的跨越，目前一体化机车信号车载设备在铁路安全运营中发挥着非常重要的作用。一体化机车信号车载设备主要由电缆、双路接收线圈、双面八显示机车信号机及一体化信号主机等组成。机车信号设备在运行过程中任何一个环节出现故障，都会影响机车信号设备的正常运行。因此需要对一体化机车信号车载设备的故障进行全面的分析，及时准确地对故障进行判断、处理，从而保障机车信号设备的运行良好，确保铁路安全、稳定的运营。【关键词】机车信

    科学导报·科学工程与电力 2019年38期2019-09-10

  • 大型站场特殊电码化及机车信号问题探讨
    特殊电码化及机车信号问题进行分析并提出解决方案。关键词：大型站场;电码化;机车信号;解决方案中图分类号：U284    文献标识码：A    文章编号：2096-6903（2019）04-0000-001 大型站场特点铁路车站站场的设置，根据线路设计的技术标准、运输的作业需求以及车站的功能定位设有中间站、会让站、越行站、区段站、编组站枢纽等不同类型车站，结合运输需要、铁路运营系统、经济比较、合理确定站段布局及规模。随着铁路运输事业的快速发展及新建铁路的不断

    智能建筑与工程机械 2019年4期2019-09-10

  • 基于列车结构和运行场景的JTC分路状态建模
    占用检查和向机车信号设备传送信息等功能[1].根据现场调研，当前JTC分路状态下的故障主要表现为“分路不良”和使机车信号“掉码”[2-3].其中，“分路不良”是指JTC在有列车运行时，因其接收器分路残压过大而给出“无车占用”的错误信息，从而危及行车安全[1]；机车信号“掉码”是指因JTC钢轨电流幅度低于机车信号设备门限值，而使该设备无法给出相应灯位显示的情况，影响行车效率[4].为防护以上故障，需要对JTC分路残压和机车信号感应电压进行建模.文献[5]利用

    北京交通大学学报 2019年2期2019-06-01

  • 主体化机车信号车载设备的故障诊断和处理
    运行已成为了机车信号设备的主要功能，机车信号不再作为安全行车的辅助信号，转而作为主体信号承担了更多的安全责任，可以说主体化机车信号车载设备在列车的安全运行中起到了非常关键的保障作用。这对机车信号设备运行的稳定性、可靠性提出了更高的要求，也对电务设备维护人员对机车信号设备的高质量维护提出了更高的要求。快速故障诊断和快速故障维护是提高运维质量的重要衡量指标。因此，本文就主体化机车信号车载设备的故障诊断和处理进行研究。1 主体化机车信号车载设备的组成广义上的主体

    科技与创新 2018年10期2018-05-23

  • 西安新筑铁路综合物流中心信号特殊设计
    统TDCS和机车信号存在问题；另外，本站采取有别于传统的电码化制式。该文对TDCS方案进行了探讨，并对机车信号错误显示原因进行系统分析，提出可靠的解决方案，最后分析了四显示和二显示电码化的区别，以选择最优方案供读者参考。关键词：TDCS；机车信号；电码化中图分类号：U28 文献标志码：A西安新筑铁路综合物流中心是中国铁路总公司与陕西省共建项目，也是中国铁路总公司在全国规划布局的综合物流基地之一。该项目包括成件包装作业区、长大笨作业区、冷链鲜活作业区、国际货

    中国新技术新产品 2018年24期2018-02-24

  • 陇海线宝鸡至天水段区间8信息改造ZPW—2000站内电码化过渡方案实施的探讨
    0Hz。2.机车信号开关操作概况正向运行时机车信号开关与运行线别一致。即运行在下行线机车信号开关置于“下行”位置，运行在上行线开关置于“上行”位置。当伯阳与社棠下行反向运行时，区间中心载频为2000Hz，2600Hz，而社棠站既有站内8信息电码化XN接车电码化中心载频为750Hz，这就要求机车乘务员在越过社棠进站XN信号机后应将运行在上行线机车信号开关立即置于“下行”位置。图1中显示，社棠第一次开通时S1LQG（反向进站的接近轨）的中心频率为2600-1H

    科学与财富 2018年36期2018-01-15

  • 机车信号车载系统在铁路行车中的应用研究
    ：本文首先对机车信号车载系统的概述进行简要分析，再就机车信号车载系统在铁路行车中发展现状展开探讨，最后就机车信号车载系统在铁路行车中的设计与实现进行研究，以期为铁路事业的健康、稳定、高效发展献出微薄之力。关键词：机车信号；车载系统；铁路行车；应用研究随着社会经济的发展，铁路运营的能力与速度不断的得到了提升，传统的铁路调度是以人工作业为主，已不能满足高速发展的铁路运输事业的需要，对铁路运行中机车信号车载系统的研究成为了当前铁路未来发展和提升的主要方向。机车信

    科技经济市场 2017年5期2017-09-16

  • 浅析短区间站界区段发码异常
    致的特定时机机车信号瞬间跳变解决方案进行了探讨。短区间；电码化；机车信号；闭塞分区为了满足连续式机车信号的技术条件，保证机车信号在区间和站内进行连续显示，自动闭塞站内区段多采用25 Hz轨道电路叠加电码化的方式。管内因城市设计规划需要增建乙站，甲、乙两站因地理位置原因形成了闭塞分区（Z2G）的短区间，如图1所示。图1 站场示意图1 问题由来在乙站投入使用后，机务段司机反映正向运行时机车在站内进入短区间站界处容易发生机车信号瞬间突变，造成机车紧急制动，存在较

    科技与创新 2017年13期2017-07-19

  • 浅谈预叠加电码化自动转频技术的实际应用
    电码化电路的机车信号载频自动切换功能在车站中的实际应用，从而使得司机在不同电码化制式的车站间行车时更加方便，安全性更高。关键词：预叠加电码化；机车信号；自动转频电码化技术使机车信号在站内得以连续显示，保证了行车安全，提高了效率。随着铁路事业的不断发展，不同制式的电码化电路在路内普及开来。然而这也造成了不同电码化制式的车站在一些既有线路中共存的现象，给司机操控列车带来了一些不便。对于轨道电路上叠加ZPW-2000系列移频闭环电码化和站内一体化移频轨道电路而言

    科技创新与应用 2017年15期2017-05-31

  • 基于车载信号仿真实训系统的应用研究
    自动控制专业机车信号设备维护项目作为研究对象，依托车载信号仿真实训系统，将理论教学与现场实践完美结合，使学生在实训条件受到制约的前提下，仍可以得到实际操作演练机会，体现了工学结合的高职教育理念。关键词：机车信号；仿真；工学结合车载信号设备是铁路运输系统保证列车运行安全的现代化自动控制设备，在我国已得到广泛应用。在地面静态条件下，车载信号设备不能真实地反映机车动态运行的工作状况和机车信号系统的实际工作状态，达不到仿真效果，不便于日常教学、培训及技术演练。为了

    求知导刊 2017年9期2017-05-17

  • 关于内燃机车因信号电缆接错线后不接码问题的分析
    的特殊性，若机车信号电缆线接错的問题在发码环线检测中并不能直观地检测出来，就会给安全运输带来隐患。论文就近期发现的内燃机车因信号电缆接错线后机车信号异常不接码问题进行分析。【Abstract】 In view of the particularity of "one drag two" of diesel locomotive equipment， if the fault of the locomotive signal cable is wrong，

    中小企业管理与科技·上旬刊 2017年4期2017-05-04

  • 简谈运用机车信号数据实现补偿电容检测
    0)简谈运用机车信号数据实现补偿电容检测高 璇(武汉电务段，武汉 430000)通过对机车信号数据的分析，准确定位区间移频轨道电路不良补偿电容。补偿；电容；机车信号UM71及ZPW-2000型移频轨道电路传输通道依靠钢轨进行传输，信息载频采用的是1 700、2 000、2 300和2 600 Hz 4种载频，由于钢轨的电气特性呈电感性，对1 700～2 600 Hz的高频信号有着甚高的感抗值，阻碍了信息的传输。为此，对于长度超过300 m的ZPW-2000

    铁路通信信号工程技术 2016年6期2017-01-09

  • JT1—CZ2000型机车信号车载系统探索
    Z2000型机车信号车载设备系统的构成、工作原理及安装方法，从而对整套系统的认识更直接明了，有利于对系统故障问题的处理。【关键词】JT1-CZ2000型 机车信号 车载系统【中图分类号】G 【文献标识码】A【文章编号】0450-9889（2016）07C-0186-03机车信号是用设在机车司机室的机车信号机自动反映运行条件，指示司机运行的信号显示制度。列车按照地面信号显示行车时，由于风、雪、雨、雾等气候条件不良或隧道、弯道等地形条件的影响，司机往往不能在规

    广西教育·B版 2016年7期2016-10-08

  • 关角隧道防灾救援信号控制方案研究与设计
    ；信号显示；机车信号；青藏铁路1概述关角隧道位于连通青藏高原与内陆的唯一铁路线青藏铁路西宁至格尔木段，隧道全长32.645 km，设计为2座平行的单线隧道，线间距为40 m，设计行车速度目标值160 km/h。是目前国内最长的铁路隧道，且处于高原(海拔3 000～3 500 m)[1]。关于隧道防灾救援信号系统的设置，《铁路技术管理规程》(TG/01—2014)第75条[2]中要求“…在有人看守的桥隧建(构)筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设

    铁道标准设计 2016年5期2016-06-15

  • 关于列车正线运行站内电码化的发码分析
    我国解决站内机车信号显示的主要系统，该系统实现了机车信号在站内的连续显示，为车站区间一体化的实现奠定了基础。在目前，我国高铁线路已经实现了车站区间一体化，由于工程造价很高，实际的使用性较差，目前还没有全面使用。在我国普通铁路还是大量使用电码化电路来保证列车在车站的安全运行，本文主要介绍了电码化电路的实现，针对列车在站内运行时站内正线发码情况进行分析。关键词：电码化、站内正线发码、机车信号一、站内电码化的概述ZPW-2000A型站内电码主要由发码设备和配套设

    科技风 2016年7期2016-05-30

  • 巧用机车信号载频自动切换功能解决邻线干扰问题
    【摘要】针对机车信号邻线干扰进行分析，结合工程设计进行分析研究，并提出相应的设计方案。【关键词】机车信号；电码化；邻线干扰车站电码化是铁路信号系统中最重要技术之一，特别是JT1-CZ2000型主体化机车信号车载设备的装备，对加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要作用。但是机车处于复线或多线区段运行时，邻线铁路信号会因钢轨互感、大地泄漏等原因侵入到本线信号中，本线机车接收线圈感应到的信号是邻线与本线信号的混合，這种现象称为邻线干扰。当邻线干扰严重时，可能

    建筑工程技术与设计 2015年28期2015-10-21

  • 基于聚类分析及SVM的DMI机车信号自动识别
    VM的DMI机车信号自动识别付 强，袁 磊（北京交通大学 轨道交通运行控制系统国家工程研究中心，北京 100044）本文针对CTCS-3级列车控制系统车载设备DMI机车信号基本特征及识别的特点，提出一种基于综合聚类分析和SVM算法的DMI机车信号自动识别方法。建立DMI机车信号模型，通过图像二值化等处理技术提取其目标特征，通过聚类分析对机车信号图像进行初步分类，利用SVM分类器对初步分类后的各种不同机车信号进行目标识别，为进一步实现DMI机车信号的自动数据

    铁路计算机应用 2015年8期2015-06-28

  • 机车信号车载系统在铁路行车中的应用分析
    10057）机车信号车载系统在铁路行车中的应用分析时慧茹（呼和浩特铁路局，内蒙古 呼和浩特 010057）当前，随着我国铁路交通的快速发展，对铁路行车的要求越来越高。为了促进铁路行车安全，就要构建我国铁路列车运行控制系统，其重点是发展机车信号车载系统。我国在铁路行车过程中运用机车信号车载系统为铁路行车提供必要的信息，从而提高铁路行车的安全性。本文主要介绍了机车信号车载系统在铁路行车中的应用情况，以及对运用过程中所遇到的问题进行分析，结合具体实际提出了相关的

    河南科技 2015年21期2015-03-26

  • 基于DDS Ramped FSK技术的机车信号测试系统设计
    FSK技术的机车信号测试系统设计杨进1*，杨城2(1.南京铁道职业技术学院通信信号学院，南京210035; 2.南京地铁运营有限责任公司通号中心，南京210012)摘要:为了解决目前通用机车信号环线发送器系统复杂、价格贵，便携式机车信号发送器精度和可靠性低等问题，采用DDS Ramped FSK技术设计了一种机车信号测试系统，该系统可模拟18信息、UM71和ZPW2000移频轨道电路的信号，通过上位机控制该系统输出不同的载频和低频编码Ramped FSK信

    电子器件 2015年4期2015-02-23

  • 新一代机车信号车载系统主要功能特征
    36）新一代机车信号车载系统主要功能特征顾克荣（上海铁路通信有限公司，上海 200436）JT-CZ2000-jd型新一代机车信号车载系统整合既有系统的优势以及多年现场使用的经验累积，提高与列车运行监控记录装置的接口兼容性，并全面提升信息化管理功能，从安全性、可靠性、可用性等多方面全面优化提升系统性能。机车信号车载系统；远程监测系统；电磁兼容能力；安全可靠性1 简介JT-CZ2000-jd型机车信号车载系统是我国各铁路局的主要选用装备。截至2014年，全路

    铁路通信信号工程技术 2015年3期2015-01-03

  • 一起STP系统应答器干扰驼峰无线机车信号案例分析
    装了驼峰无线机车信号系统，到达场、到发场均计划安装无线调车机车信号和监控系统 （STP）。到达场与驼峰场联络线附近应答器布置示意图如图1所示，图1中梯形表示STP系统地面应答器，正方形表示驼峰无线机车信号系统地面应答器。由于到达场和到发场各安装1套STP系统，而驼峰场无STP系统，按 《无线调车机车信号和监控系统暂行技术规范》 （铁总运 ［2014］182号），在STP系统控制区入口设置了8＃、10＃、11＃地面应答器，其中STP系统10＃应答器位于驼峰无

    铁道通信信号 2015年11期2015-01-01

  • 磁屏蔽对机车信号环线测试的影响及改进方案
    西安目前检查机车信号设备运用状态是否正常的方法，必须依靠机车入库后在机车信号测试环线上进行试验。库内机车信号检测是通过循环发码，将模拟信号电流送到测试环线，由机车感应器感应该电流，完成机车信号环线测试。1 存在的问题1．钢轨和地沟内置的钢筋以及防滑钢板会对机车感应器构成磁屏蔽环境。设置在钢轨内侧轨腰的测试环线产生的磁力线，在机车感应器周边被钢轨、机车排障器、机车连接钩和地沟内置的钢筋，以及地沟内敷设的防滑钢板(以下统称“地沟旁铁磁物质”)屏蔽，严重影响机车

    铁道通信信号 2014年9期2014-11-27

  • 机车信号记录器在LKJ数据误差分析中的应用
    032 西安机车信号和列车运行监控记录装置(以下简称LKJ)共同组成了列车安全运行控制系统。在运行途中，LKJ通过并行接口不断采集机车信号送来的色灯信息，并连同距前方信号机距离、地面公里标等其他实时信息，以LKJ内部统一的时间基准进行记录。同时，机车信号也连续采集地面轨道电路信号，以及从TAX2箱获取的LKJ距离、公里标等实时信息，以机车信号内部统一的时间基准进行记录。由于机车在过绝缘节时，LKJ也同时体现为过信号机，此时轨道电路中的信号载频、幅值会发生变

    铁道通信信号 2014年9期2014-11-27

  • 新型机车信号检测环线安装方法探究
    8)0 引言机车信号是保证机车的行车安全，提高运输效率的重要信号设备，机车信号的正常与否，直接关系到列车的运行安全与运输效率。目前检查机车信号设备的运用状态是否正常的方法,主要依靠机车入库后在机车信号测试环线上的测试[1]。库内机车信号检测是通过循环发码，将模拟信号电流送到测试环线，机车感应器感应模拟信号电流。鉴于测试环境分布的铁磁物质，机车信号检测环线布置显得十分重要，环线的布置直接关系到电磁感应的强弱，同时环线的质量、安装位置、输送的电流大小都可以直接

    石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2014年4期2014-03-22

  • 基于光缆传输的信号系统拓展探讨
    100 Hz机车信号的信号系统为例进行说明。4.1 系统结构系统结构如图4所示。信号系统由地面设备和车载设备组成。车载设备包括车载ATC、速度传感器、ADU、机车信号接收模块等;地面设备包括CTT、MicroLok II联锁、MicroTrax轨道电路、100 Hz机车信号、信号机、转辙机和探测器等。4.2 控车模式MicroCab ATP系统是基于MicroTrax和100 Hz机车信号的列车运行控制系统,其包含的操作模式如下。正常ATC模式:该模式在区

    铁路通信信号工程技术 2014年4期2014-02-21

  • 车载机车信号测试发生器的研究与开发
    断提高速度，机车信号的重要性也越显突出，机车信号设备故障直接影响行车安全和运输，因此，对机车信号车载设备的要求也越来越高。为了保证机车信号车载设备的可靠、稳定运行，机车信号车载设备的日常检修测试是一项必不可少的工作。1 机车信号车载设备检修测试中的问题目前机车信号车载设备的日常检修测试有2种方式，一是在机务段内各车载检测点机车信号环线上进行，二是在不具备环线测试条件的情况下，使用人工便携式发码器，进行机车信号设备性能检修测试。在现场实际工作中，不论是信号环

    铁道通信信号 2014年12期2014-01-01

  • 交叉渡线绝缘节设置与机车信号接收有关问题的探讨
    于列车前方的机车信号接收线圈在分路死区段时，没有短路电流，因此分路死区段也是机车信号接收盲区。2.车载设备处理情况。根据《CTCS-3级列控车载设备技术规范》 (铁运【2012】211号)，车载设备判断轨道电路掉码时间为4 s。即:当前方应答器定义该区段为有码区段时，若车载之前接收的码序为HU码，在4 s范围内将使用之前的轨道电路低频信号，4 s之后将会输出紧急制动;若车载之前接收的码序为允许码序，则维持4 s之后将会输出最大常用制动。图1 交叉渡线单边绝

    铁道通信信号 2014年3期2014-01-01

  • 一起电码化电路故障引发的思考
    进入IG1时机车信号正常，进入IG1内部后机车信号时好时坏，测试电源线发码电流仍为200～700 mA;更换匹配盒故障依旧存在;室内外测试电码化电缆环阻100 Ω，与同距离电缆阻值一致。经检查最后发现BG2R-130/50变压器Ⅱ次侧应该使用的是Ⅲ1、Ⅲ3，而现场使用的却是Ⅲ1、Ⅲ2，调整使用端子后机车信号正常。2 原因分析1.BG2R-130/50变压器Ⅱ次侧不按规定使用是主要原因。开通电码化电路时，需配合进行轨道电路电压调整，BG2R-130/50变压

    铁道通信信号 2013年10期2013-08-15

  • 加强机车信号远程监测系统数据调阅分析功能
    0 贵阳随着机车信号设备的老化及使用环境的恶劣，机车信号设备故障逐步显现，影响了设备的正常使用。而利用机车信号远程监测系统数据的调阅分析功能，对机车信号设备运行情况进行实时追踪，及时处理设备隐患，能够达到有效防止事故，提高设备运行质量的目的。1 机车信号远程监测系统简介机车信号远程监测系统结构图如图1所示。系统利用GPRS无线通信技术，实时向地面传送机车信号设备的输出信息、轨道电路信号参数、机车信号设备工作状态实时数据、机车信号故障信息以及机务TAX箱辅助

    铁道通信信号 2013年2期2013-07-30

  • 机车信号掉码和串码故障的常见原因及查找方法
    局上海电务段机车信号掉码和串码故障的常见原因及查找方法俞兴元 上海铁路局上海电务段随着铁路现代化的快速发展，机车信号（LKJ、ATP）已作为行车安全的主要设备，在确保列车安全运行中发挥关键作用。地面信号设备向列车发送完整、准确的机车信号信息，确保联锁关系和保证行车效率，是电务重要责任。通过对以往故障的总结，提出机车信号掉码和串码的常见原因及查找方法。机车信号；掉码；串码；原因；查找机车信号（LKJ、ATP）现已成为控制列车安全运行的主要设备，特别是自动停车

    上海铁道增刊 2013年2期2013-01-16

  • 利用信号动态检测系统提高信号设备运用质量
    动态情况下对机车信号、地面传输特性、频率特性、补偿电容状态等全方位信号检测，通过综合处理对全程设备运用质量进行分析，发现和解决信号设备运用中存在的各种隐患，提前预防设备故障的发生，为提高信号设备运用质量提供了可靠地依据。为更好的使有关信号技术人员掌握和分析动态检测的结果，同时使现场的每个信号维修人员能够通过动态检测的结果，尽快地找到设备存在的问题。本文通过应用实例，对一些平时测试困难和不易发现的问题，对其故障曲线特征和分析判断处理方法进行汇总，以指导现场维

    铁道运营技术 2012年3期2012-07-27

  • 站内机车信号窜码掉码的原因分析及处理
    后，时常出现机车信号在正线掉码、侧线窜码现象，危及行车安全。1 设计不妥易造成侧线股道电码化“窜码”1.1 机车信号窜码现象2011年8月2日17∶18，83905次（H XD1B153机车）到达京广线滠口站4道后，本务机机车在滠口站内转线后进4道南北挂车，折返开下行列车。此时，4道上行出站信号机显示红灯、机车信号显示单红灯。当II道开放信号通过客车时，本务机机车信号由红灯变为绿灯和红黄。1.2 原因分析正常情况下，侧线接发列车利用股道ZCJ完成股道电码化

    铁路通信信号工程技术 2012年4期2012-02-14

  • 铁路专用移动通信网应用技术研究
    信网承载铁路机车信号远程动态监测系统的组网结构、通信原理、技术特点。并对承载机车信号远程动态监测系统的GPRS网络进行了网络功能分析，提出了具体网络设置、维护方面的建议。GSM-R；GPRS；机车信号远程动态监测系统；功能分析随着铁路信息化建设的发展，信息技术将广泛应用于铁路生产经营的各项活动中，基于GSM技术的铁路专用移动通信系统（以下简称GSM-R）作为铁路信息化建设的一个基础通信网络，为推动铁路信息化建设的发展起到了关键性的作用，是我国铁路移动通信的

    中国科技信息 2011年7期2011-10-26

  • DJK型无线调车机车信号及监控系统的推广应用
    K型无线调车机车信号及监控系统的推广应用吴胜强*李 铁**尹德胜***南昌铁路局计划统计处 工程师,330002 南昌**中国铁道科学研究院通信信号研究所 副研究员,100081 北京根据铁道部运输局运基信号【2004】73号下发的《无线调车机车信号和监控系统技术条件》(暂行)的要求,无线调车机车信号和监控系统应具备将站场的调车进路开放、作业单、调车限制条件等信息通过无线信道传送到机车上,实现调车信号、调车进路和作业单等在机车上实时显示,并能结合列车运行监

    铁道通信信号 2010年1期2010-09-06

  • 关于轨道车监控装置和机车信号运用、维护的建议
    车监控装置和机车信号运用、维护的建议邓正安**河南中原铁道车辆实业有限公司 高级工程师,450052 郑州按照铁道部的要求,从 2003年开始,逐步在轨道车 (作业车、大型养路机械)上安装了监控装置和机车信号设备。经过几年的运用,虽为保证安全生产作出了一定的贡献,但仍存在相当多的问题。1 设备及安装问题1.设备种类繁多,没有互换性。经调查,现场使用的监控装置和机车信号设备共有七八种之多,而且各设备之间主机无法互换。除此之外,如速度传感器、压力传感器、截止阀

    铁道通信信号 2010年1期2010-08-15

  • 特殊情况下动车组列控车载设备解除锁频的探讨
    行至区间后，机车信号显示随着闭塞区段的变化而变化，具体显示为绿灯和白灯交替出现。当动车组运行至下蜀站后停车，司机人工对动车组供电系统进行大复位后再进行正常列控车载设备（ATP）启机操作后，机车信号接收恢复正常。后经对ATP记录数据进行分析发现，造成此次机车信号不正常的原因是D401由南京站6道开出后，在发车进路最后一个区段（VIIBG）未接收到25.7Hz的解频码，使机车信号始终锁定接收载频为1700Hz的低频信息，下行线载频为2300Hz的低频信息未进行

    上海铁道增刊 2010年2期2010-06-21

  • 浅析机车信号记录器在故障分析中的重要性
    局徐州电务段机车信号是重要的车载安全设备，随着列车运行速度的提高，为列车的安全运行提供了越来越重要的安全保证。JT-C系列机车信号采用先进的数字信号处理技术，极大地提高了设备的安全性和可靠性，在我国既有线提速区段广泛使用，在保障铁路行车安全方面发挥了极其重要的作用。机车信号记录器安装在JT-C系列机车信号主机箱内，能够记录与机车信号主机运用相关的各种信息。本文通过几个具体故障案例分析，着重说明记录器在故障分析中的重要性。1 机车信号记录器系统的主要功能机车

    上海铁道增刊 2010年4期2010-06-20

  • 主体化机车信号灭灯的CF卡分析方法初探
    电务段主体化机车信号设备采用32位浮点DSP技术实现信号时域和频域相结合的处理方法，提高信号处理速度和接收可靠性，整机从感应线圈到主机板主要部件都采用双套冗余，大大增加了设备的可靠性，更重要的是增加了机车信号记录板，对机车信号的动态运行信息进行采集和存储，全面记录机车信号的运行情况。通过分析机车信号运行文件，能够真实反映机车信号运行中相关信息的状态变化，极大方便了现场人员对故障的分析定位，提高了主体化机车信号设备的整体安全性。主体化机车信号记录板的电路原理

    上海铁道增刊 2010年1期2010-06-20

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