堤顶
- 基于波浪断面物理模型试验的大万山岛防波堤(潜堤)工程稳定性研究
280 m，推荐堤顶面高程-1.0 m。为明确潜堤结构设计参数，有必要基于极端波浪动力条件对潜堤进行断面物理模型试验，验证堤顶宽度、堤顶高程、加固体的稳定重量，并对断面结构进行优化。因此，本文以珠海大万山岛防波堤(潜堤)工程为例，通过波浪断面物理模型试验，研究了工程防波堤断面在相应设计水位及设计波浪动力作用下，护面块体(扭王字块或抛石块体)、块石垫层、护底块石等各部位的稳定性，并测量潜堤结构前后的波浪动力要素，并提出了相应的加固措施，为大万山岛锦塘湾整治工
广东水利水电 2023年10期2023-11-17
- 江门市江新联围加固工程信息化建设
其具有堤体渗漏与堤顶损坏等问题,影响抗洪效果。同时随着时间的延长,气候的变化,部分堤防工程的堤顶高度,已无法满足当下的抗洪标准。当出现洪水灾害时,这样的堤防工程存在严重的安全隐患,直接影响附近群众的生命安全,为该地区带来严重的经济损失。为此,各地区均需要进行堤防加固工程建设,不断完善堤防加固工程体系,令堤防工程达到抗洪标准。在进行堤防加固工程建设时,长期存在重建设、轻管理的思想,管理人员不足或专业技术水平较低等各种问题。同时,堤防工程的信息化水平较差。为此
黑龙江水利科技 2023年10期2023-11-01
- 马颊河河道工程现状及标准化建设建议
km，堤防设计堤顶宽度为6～8 m，堤防边坡1∶3，“61 年雨型”设计水位为41.53～27.19 m 设计堤顶高程为43.53～29.19 m，设计堤顶超高为2 m。目前左岸已建堤防长度141.82 km，堤顶硬化长度63.57 m，堤顶宽度12～16 m，堤顶硬化宽度4～7 m，堤防不达标段长度3.3 km；右岸已建堤防长度157.57 km，堤顶硬化长度64.26 km，堤顶宽度11～18 m，堤顶硬化宽度4～7 m，堤防不达标段长度0.97 k
山东水利 2022年4期2023-01-11
- 安徽省潜山市河长制探索堤顶民房退出的路径
据调查统计，全市堤顶民房约7 636 户、人口约2 万人，建筑面积 约 140 万 m2，分 布 于 全 市 14 条 河堤，涉及经开区及8 个乡镇。二、堤顶民房形成原因1.历史原因先民择水而居，圩畈区地势低、多面环水，圩外有洪水威胁，圩内雨水难以外排，易形成内涝，在防洪排涝安全不能保证的前提下，加之出于不侵占农田、节省土石材料、取水方便等考虑，村民形成在堤顶建房居住的习惯，并沿袭至今。2.村庄规划滞后20 世纪 90 年代至 21 世纪初是农村自建房屋高
中国水利 2022年21期2022-12-31
- 江门市江新联围江海段堤防加固工程方案分析
堤防工程可能存在堤顶部高程和宽度不足、路堤体渗漏、路堤边坡稳定性不足、路堤顶部道路损坏等问题,一旦发生洪水可能造成严重的安全隐患。江门市江新联围江海段堤防加固工程,堤防完成加固投入使用至今已超过10 年,经历了数次台风暴潮的袭击,确保了围内人民生命财产安全。但由于堤防堤基软弱土层深厚,堤身已出现不同程度沉降变形及渗漏,部分建筑物与堤防连接部位出现不均匀沉降,建筑物基底出现脱空、渗漏等险情,本文探讨了江海段堤防加固工程,保证江海区域防洪（潮）能力的需要。1
陕西水利 2022年11期2022-11-29
- 南拒马河防洪治理工程（定兴段）堤顶路、上堤坡道设计分析
安全， 右堤设计堤顶高程按不低于左堤设计堤顶高程1m控制。2 工程概况南拒马河定兴段左堤西起京广铁路， 东至谭城村，全长24.77km，紧邻左堤北侧自然形成多座村落，而左堤堤顶路为各村落与外部连接的主要交通要道，因此现状堤顶路交通量较大，且车型多样，双向行驶困难。 因建设年代久远，目前路面出现严重开裂及破损、局部不均匀沉降、雨天积水等问题。本次工程对南拒马河左堤进行达标建设，堤顶局部不足处拓宽至7m。 道路横断面设计时，考虑原有道路破损严重， 现状左堤堤顶
水科学与工程技术 2022年4期2022-09-15
- 王河堤防硬防护工程布置及堤顶高程复核探析
m；两岸共布置堤顶路7.5 km，设置上堤坡道4处共0.3 km，错车平台8处，堤防背水坡播撒草籽(掺花籽)4.16万 m2，栽植紫穗槐12.95万株。柏家沟河支流固滨笼护岸5 002 m，其中左岸3 650 m，右岸1 352 m；河道右岸冲沟防护2处；左岸布置堤顶路4.5 km，布置上堤坡道5处共0.3 km，设置错车平台8处；堤防背水坡播撒草籽(掺花籽)3.28万 m2，栽植紫穗槐16.28万株，栽植垂柳0.1万株，防护围栏60 m。2 工程布置2
地下水 2022年4期2022-09-14
- 城区段堤防加固相关设计问题及创新应用的思考
土方与上部硬质化堤顶逐渐脱开连接，形成堤身空洞。三是制约因素多。由于城区段堤身背水坡现状景观绿化普遍完好，且堤顶已作为周边居民与水环境连接的重要纽带，所以在建设时需要考虑既不破坏现状堤身背水坡上部的景观设施，又不能在堤顶加高后阻断人与水的和谐关系。曹娥江为钱塘江下游的最大支流，由南向北流经绍兴市新昌县、嵊州市，至上虞区注入钱塘江。其中上虞城区段堤防起始于铁路大桥，终止于舜江大桥，两岸全长约5 km，该段堤防已于2000—2005 年实施城防建设工程，历经约
浙江水利科技 2022年4期2022-08-06
- 韶关市小岛片区旧堤改造加固工程的设计探究
标准设防，加固后堤顶将高出现状堤顶2.3m(最高点)，会对城市景观、群众生活造成影响(该段是市区群众观赏江景的繁华段)。为将影响降至最低，韶关市政府组织开展关于本工程海关段加固方案的民意调查，调查结束后市政府组织召开了关于本工程海关段加固方案的讨论会，会议决定将海关段河堤分近、远期两阶段进行加固设计，近期使其防洪标准达到10a一遇，远期使其防洪标准达到20a一遇，逐步完善韶关河堤的防洪体系。综上本次加固工程海关段2.21km仅考虑近期目标，即海关段河堤按1
黑龙江水利科技 2022年6期2022-08-03
- 新扩建堤防填料对加高培厚堤防工程沉降的影响研究
异沉降问题,导致堤顶出现裂缝[3],因此需要严格控制加高培厚堤防工程的沉降,以保证堤防的整体稳定性。目前,关于控制堤防沉降的研究有很多,周英雄等[4]分析了不同置换深度、不同的坡脚外置换宽度对堤防变形及稳定性的影响规律,其成果对软基条件下堤防设计具有一定指导意义。 陈东海等[5]针对堤防填筑荷载下地表沉降进行了现场试验研究,得出在超软土地基上修建堤防时,地基工后沉降量起主导作用。杨万红等[6]分析了汽车荷载对新沭河公兴港闸以北段堤防的沉降影响。 孔纲强等[
水利建设与管理 2022年6期2022-07-13
- 高速公路软土路基水泥搅拌桩施工技术及质量检测
在试验路段检测路堤顶面沉降量差异值。试验路段路堤顶面沉降量差异值结果见表1，桩体间距与路堤顶面沉降量差异值关系见图1。表1 不同桩体间距下路堤顶面沉降量差异值图1 桩体间距与路堤顶面沉降量差异值关系由图1可知，试验路段路堤顶面沉降量差异值随桩体间距增加而逐渐增大，试验路段A桩体间距为1.0m，路堤顶面沉降量差异值为11.5mm；试验路段B桩体间距为1.3m，路堤顶面沉降量差异值为12.3mm；试验路段C桩体间距为1.6m，路堤顶面沉降量差异值为12.9mm
交通世界 2022年8期2022-04-19
- 复式海堤越浪水体数值模拟研究
因。波浪大量越过堤顶，冲击堤顶和后坡，使海堤遭受破坏，造成巨大的经济损失。在我国大部分海堤的结构设计中，允许越浪量作为主要安全控制指标，但仅用越浪量描述造成海堤失稳溃堤的原因并不全面。海堤堤顶及后坡失稳，通常还应考虑因越浪形成的堤顶及后坡越浪流及越浪水体冲击力等因素。在堤顶和后坡护面稳定性设计研究中，越浪流作用的方式、大小和位置对后坡稳定非常重要。因此，开展海堤越浪水流特性研究具有十分重要的学术意义和工程应用价值。工程实践中，越浪的研究方法通常有3种：一是
浙江水利科技 2022年2期2022-04-02
- 晋江市石圳海堤水毁加固中消浪方案选择
水面护坡、混凝土堤顶路塌陷，堤后排水沟基本被砂土掩埋等水毁现象，经复核堤顶高程不满足20a一遇防潮要求，存在安全隐患。因此为确保海堤安全运行，提高海堤整体防潮抗灾能力，确保区域人民生命财产安全，保障区域经济建设成果，促进社会经济发展，对石圳海堤进行加固十分必要。2 设计基本资料2.1 气温年平均气温20.5℃，全年平均气温在20℃上下。2.2 降水年降水量920-1231mm，降雨量集中。2.3 风况桩号0+000.0-0+668.0段海堤，风速取30m/
黑龙江水利科技 2021年11期2021-11-24
- 非淹没刚性植物对海啸作用下海堤水动力特性影响数值模拟研究
凸显。然而，海堤堤顶高程由于经济条件和地基承载力的限制不可能无限制增加，这就导致海啸发生时，海堤越浪现象无法避免。许多严重的海堤破坏事件都是由堤顶越浪造成。例如：极端波况作用下，荷兰、德国和丹麦均发生过海堤堤顶越浪失稳现象[2]。国内外学者通常把越浪量[3-5]作为衡量海堤自身及堤后安全性和防浪有效性的重要指标，实际上，海堤稳定性主要取决于波浪越浪过程引起的瞬时荷载[6]，因此，仅以平均越浪量作为安全评价标准是不全面的。波浪越浪过程引起的瞬时荷载通常可以用
海洋工程 2021年5期2021-10-27
- 孤立波作用下斜坡堤越浪量的数值模拟
，得到了越浪量与堤顶最大流速之间的关系；张淑华等[5]利用设置造波边界法和质量源法，模拟线性波和二阶Stokes波与建筑物的爬高，与理论解拟合结果较好。防堤坡的种类也是影响越浪量的重要因素。朱伟娜[6]针对中国常见的坡面带栅栏板和块体的斜坡堤，进行越浪量物理模型试验，分析海堤顶流特征参数的分布规律。王键等[7]通过模拟不同断面尺寸的带胸墙斜坡堤越浪，分析了不同斜坡堤相关因素对平均越浪量的影响。较多学者对孤立波与结构物的相互作用进行了研究。Hsiao等[8]
科学技术与工程 2021年16期2021-07-12
- 海堤工程断面结构优化设计研究
断面设计2.1 堤顶高程依据《海堤工程设计规范》相关规定计算堤顶高程，并按照允许越浪考虑，设计潮水位以50a一遇高潮位3.21m计，经计算各海防堤分区计算如下：1)海堤一区。堤顶计算高程为4.35m，略高于现有岸坎高程，为与二三区海堤协调，在临海侧设置防浪墙，堤顶按照现有岸坎高程4.00确定，防浪墙高0.6m，即防浪墙墙顶高程4.6m。2)海堤二区。堤顶计算高程为5.8m，其中防浪墙高0.6m，防浪墙顶高程5.8m，堤顶高程5.2m。对于设置防浪墙的堤顶还
黑龙江水利科技 2021年3期2021-05-06
- 鹤山市西江大堤加固处理工程设计
降量较大。原设计堤顶高程为9.81 m～9.42 m之间；根据实测地形，现状堤顶高程9.56 m～8.64 m之间，堤顶范围沉降量普遍在0.25 m～0.78 m之间；原设计反压平台高程为2.50 m，现状为1.79 m～2.49 m之间，普遍下沉0.40 m左右。(2)堤顶高程不足。现按西江50 a一遇洪水的标准复核堤顶高程。经复核，本次设计堤顶高程在9.78 m～9.02 m之间；现状堤顶高程由于堤身沉降影响，普遍在9.56 m～8.64 m之间，现状
陕西水利 2021年2期2021-04-12
- 城市防洪堤防设计与加固技术研究
降量较大。原设计堤顶高程为9.81 m～9.42 m之间；根据实测地形，现状堤顶高程9.56 m～8.64 m之间，堤顶范围沉降量普遍在0.25 m～0.78 m之间；原设计反压平台高程为2.5 m，现状为1.79 m～2.49 m之间，普遍下沉0.4 m左右。2.2 堤顶高程不足现状堤防根据省水利厅1982年颁布的《珠江三角洲网河区洪(潮)水面线》，按防御西江50 a一遇洪水的标准复核堤顶高程。本次根据2002年颁发的《西北江下游及其三角洲网河河道设计洪
陕西水利 2021年2期2021-04-12
- 这些水利名词关乎安全
防止洪水漫溢，在堤顶临时抢修的小堤，又称子堤。堤防遇超设计标准的洪水，可能漫溢时，常在堤顶加筑子埝。子埝的结构形式和施工方法取决于汛情缓急、流速、风浪、取材条件以及堤顶宽度和抢险力量。子埝的类型较多，常用的有纯土子埝、土袋子埝和桩柳子埝等。纯土子埝系以土料修筑，用于堤顶较宽、附近有质地较好的土源（也可背肩取土）、水面风浪较小的堤段；土袋子埝系在堤顶的临河一侧用土工合成材料编织袋或麻袋装土料堆叠，背侧培土逐层夯实，用于堤顶不宽、附近土质不良或风浪较大处；桩柳
中国安全生产 2021年5期2021-03-11
- 浅谈郑州黄河堤顶道路帮宽设计
50003)1 堤顶道路变更缘由黄河下游防洪工程(河南段)第三批堤防工程第十标段包括堤顶道路工程48.654km。按照黄河下游防洪工程堤顶道路设计标准，郑州堤顶道路设计宽度6m，该宽度亦为黄河下游标准化堤防建设堤顶硬化宽度标准[1]。在防洪工程体系中，黄河大堤是重要的组成部分，汛期交通需依靠堤顶道路，而堤顶道路的设计标准也主要以防汛抢险需要为出发点，这是最基本的、也是最重要的要求。随着社会经济发展，居民对生活高质量的需求也在提高，黄河大堤堤顶道路在城市交通
水利规划与设计 2021年1期2021-02-03
- 德州市堤顶道路管理模式现状及建议
配套修建了高标准堤顶公路。河道管理单位以提高堤防管理升级达标为契机，健全堤防工程标准化管理，全面提高堤防工程运行管理水平，堤顶公路的畅通有效提升了堤防整体管理水平，辐射带动了沿河区域的发展，为创建和推动“美丽河湖”与“河长制”整体水平提升发挥重要作用。因此，堤顶公路后期运行、维护与养护等工作尤显重要。1 河道基本情况徒骇河、马颊河、德惠新河统称为“三干流”，是德州市防洪除涝骨干工程。三干流河道长388 km，堤防长645 km，流域面积7 798 km2。
山东水利 2021年6期2021-01-21
- 徒骇河河道堤防现状及标准化建设探讨
1.55 km，堤顶硬化长度104.02 km，堤顶宽度15～20 m，堤顶硬化宽度4～15 m，无堤防不达标段；右岸已建堤防长度137.17 km，堤顶硬化长度75.44 km，堤顶宽度5～20 m，堤顶硬化宽度4～15 m，堤防不达标段长度5.7 km。徒骇河聊城市段共有穿堤建筑物167座，其中13座需要维修加固；险工17处，其中4处已经进行整治。1.2 徒骇河德州段堤防徒骇河德州段河道长度61 km，左岸已建堤防长度61.37 km，堤顶硬化长度19
山东水利 2021年4期2021-01-17
- 王河生态防护工程布置与治理方案探讨
1∶3.2，现状堤顶高程67.91-69.49m，两侧坡面生长多排杨树，乔灌木长势良好。现状堤顶路宽3m，路面为土路，坑洼不平，雨季机动车辆通行困难。2.1.2 右岸新开河汇合口杨河汇入口(桩号1+700-3+300)该段河道左岸铁岭县管辖，右岸堤防长1600m，现状迎水侧坡比1∶3.0-1∶3.5不等，背水坡坡比1∶2.0-1∶2.5，现状堤顶高程70.01-70.25m，内堤脚高程66.00-66.92m不等，两侧坡面生长杂草，两侧堤脚被侵占成耕地。现
黑龙江水利科技 2021年6期2021-01-07
- 潜堤传递波高系数研究
响因素，结果表明堤顶相对水深(堤顶水深与入射波高比值)是主要影响因素，其次是波陡(入射波波高与波长的比值)及堤顶相对宽度(堤顶宽度与入射波高比值)的影响，堤前相对水深(堤前水深与入射波高比值)及潜堤坡度影响不显著，并基于试验结果拟合了潜堤传递波高系数经验公式。van der Meer等[6]通过试验总结出经验公式，公式考虑了堤顶相对水深、波陡、波浪入射角度的影响。邹红霞等[7]通过物理模型试验研究不规则波作用下潜堤传递波高系数的影响因素，结果表明堤顶相对水
水运工程 2020年12期2020-12-23
- 扭王字块体护面潜堤加高方案
500为出水堤，堤顶高程5.5 m；桩号1+500～2+350为潜堤，堤顶高程2.5 m。工程海域的设计高水位为4.3 m，故堤顶高程为2.5 m的850 m潜堤段长时间处于海水淹没状态。防波堤建成后部分小型渔船不按导助航标示路线行驶，强行穿越潜堤堤顶，偶有发生渔船搁浅在堤顶上的情况(图1)。为避免此类事件的再次发生，计划对复合堤进行加高改造，将潜堤变为出水堤，从而彻底阻断小型渔船横穿潜堤的通航路径。图1 渔船搁浅2 已建潜堤结构拟加高潜堤全长850 m，
水运工程 2020年12期2020-12-23
- 消浪肩台对斜坡式防波堤堤顶高程的影响
论上讲，斜坡堤的堤顶高程足够高，可以做到完全不越浪，但是经济代价十分巨大，而且对地基有一定的要求，可能会增加施工内容和施工难度。可见越浪量标准是影响水工建筑物结构形式的重要因素，它决定堤顶高程、消浪肩台高程和宽度等设计参数，并影响工程造价[2]。因此得到较准确的越浪量既是防波堤高程设计的重要前提，又是其验证的关键数据。以国内某新建防波堤工程为基础，首先通过理论公式计算，对比分析有、无消浪肩台对斜坡堤堤顶越浪量的影响；然后通过理论公式对比分析有、无消浪肩台对
水运工程 2020年9期2020-11-09
- 堤防工程设计
过复堤加固，目前堤顶高程为68.73～68.10 m，堤顶宽度6～7 m，边坡1∶3左右。现状该段堤防堤顶高程基本能够满足防洪要求，但堤防两岸边坡存在塌坑、冲沟等现象，造成局部边坡较陡，存在安全隐患。本工程需对堤防两侧边坡进行修整。3 堤防工程设计3.1 堤顶超高3.1.1 计算方法式中：Y－堤顶超高（m）；R－设计波浪爬高（m）；e－设计风壅增水高度（m）；A－安全加高（m），3 级不允许越浪堤A=0.70 m；4级不允许越浪堤A=0.60 m。3.1.
河南水利与南水北调 2020年8期2020-10-17
- 青原区值夏芳洲农田防洪堤加固工程设计
加固设计2.1 堤顶高程根据《堤防工程设计规范》（GB 50286-98）的规定，堤顶超高按下式计算确定：式中：Y 为堤顶超高，m；R 为设计波浪爬高，m；e 为设计风壅增水高度，m；A 为安全加高，m，按规范确定不允许越浪土堤段取0.5 m。1）平均波高公式：2）平均波周期按公式：3）平均波长（m）按公式：经计算：L=9.25 m。4）风壅水面高度按公式：式中：e 为计算点的风壅水面高度，m；K 为综合摩阻系数，K=3.6×10-6；β 为风向与垂直于堤
陕西水利 2020年6期2020-08-17
- 新型双向限宽墩在黄河堤顶道路中的应用
济发展，济南黄河堤顶道路不仅承担着防汛车辆通行的功能，还成为部分社会车辆的必经之路。目前济南黄河堤顶路上设有单向固定式限宽墩，单个限宽墩尺寸为长3m，宽2m，高1m，重12500kg，两个墩子间距为2.2m，单个限宽墩费用3000元左右。单口式限宽墩对限制超载、超重、超宽车辆，保护堤顶道路和降低交通事故风险起到了一定作用，但也具有较大的局限性。在早晚高峰，由于只能一个口通行，直接造成了来往车辆的长距离压车等待现象，给人们的出行带来了极大不便。堤顶道路修建标
山东水利 2020年6期2020-07-30
- 哈尔滨拟建24 km滨江景观大道，还配自行车道和慢跑道
。公示显示，道外堤顶路规划范围西起太平东西街14 号，东至巨源堤东端，经过民主镇和巨源镇，主要由民主堤和巨源堤构成，全长约24 km。拟建设低强度生态景观道路，打造三线串联的沿江绿道体系，打造以休闲散步、兼具步行交通建设为主的绿色休闲走廊。堤顶路规划方案是将现状双向2 车道，拓宽改造为双向4 车道，北侧靠近江一侧设置2 m 人行道，4.5 m 自行车道和慢跑道， 1.5 m 设施带，南侧设置2 m 人行道，红线宽80 m。调整后，道外堤顶路道路红线与现有民
中国自行车 2020年3期2020-05-20
- 水利名词：子埝
防止洪水漫溢，在堤顶临时抢修的小堤，又称子堤。堤防遇超设计标准的洪水，可能漫溢时，常在堤顶加筑子埝。子埝的结构形式和施工方法取决于汛情缓急、流速、风浪、取材条件以及堤顶宽度和抢险力量。子埝的分类子埝的类型较多，常用的有纯土子埝、土袋子埝和桩柳子埝等。①纯土子埝系以土料修筑，用于堤顶较宽、附近有质地较好的土源(也可背肩取土)、水面风浪较小的堤段；②土袋子埝系在堤顶的临河一侧用土工合成材料编织袋或麻袋装土料堆叠，背侧培土逐层夯实，用于堤顶不宽、附近土质不良或风
水利建设与管理 2020年9期2020-01-05
- 水利名词：戗堤
一侧加修低于原堤堤顶、具有一定厚度的土工建筑物。在防洪险要堤段，如堤身单薄，满足不了渗透稳定、抗震要求，常以戗堤来加固堤防。临河坡上的戗堤称前戗；背河坡上的戗堤称后戗。防洪墙背水侧大多修有土石后戗。戗堤的设计断面要满足渗透稳定的要求。后戗的顶高一般在浸润线出逸点以上几十厘米至1米。根据堤高，一般加修一级后戗，必要时可加修多级后戗，以出逸点不在戗坡出逸为原则。滩面较高、堤身单薄的，可修筑前戗，前戗顶高一般高出设计防洪水位。
水利建设与管理 2020年9期2020-01-05
- 上海某岸段海塘达标建设断面的比选
现状分析目前海塘堤顶防浪墙高程为8.55m，堤顶路面高程7.35～7.50m，宽7.50m，灌砌块石消浪平台高程为4.75m，宽约5.00m。上坡坡比1：3、下坡坡比1：2.5均为栅栏板护坡。本段海塘已运行20余年，沉降已基本稳定，但下坡少量栅栏板和镇脚存在一定程度的损坏，栅栏板损坏主要是个别栅栏板施工质量不满足要求，表面混凝土长期在波浪作用下老化剥落。镇脚存在裂缝表面混凝土剥落是由于基础不均匀沉降后造成断裂，混凝土强度不够或施工质量不佳导致。但结构整体完
城市建设理论研究（电子版） 2018年35期2018-06-27
- 茂名港博贺港区西防波堤修复断面稳定性试验研究
波堤修复施工，在堤顶中部留出宽8 m的临时通道，堤顶前后分别安放2排11 t和2排5 t扭王字块体，外侧护面采用11 t扭王字块体护面，底部为100～200 kg的护底块石，坡度为1颐1.5，详见图1。台风过境后，外坡出现大量块石堆积体，修复方案是在顶高程-2 m位置处设置宽13 m的块石护面戗台，戗台下部采用2～3 t块石护面，其坡度为1颐3，戗台上部采用11 t扭王字块体护面，坡度为1颐1.5，详见图2。图1 原防波堤断面结构图（堤顶中部为临时通道）F
中国港湾建设 2018年6期2018-06-22
- 基于中美标准的海滨电厂防波堤顶标高确定
进行防护。防波堤堤顶高程是影响防波堤造价的重要因素。本文结合孟加拉国某项目对中美标准下防波堤堤顶标高的确定方法进行了对比，以期为后续境外工程开展提供参考。1 概况孟加拉某1×350 MW燃煤电站项目，项目拟装机容量为1×350 MW燃煤机组，预留扩建一台350 MW的场地。厂址位于两河交汇入海口处，为海滨电厂。厂区邻水侧需修建防波堤保护厂区，厂区防波堤全长1800 m。防波堤采用斜坡堤，堤顶宽6 m，外边坡1∶1.5，内边坡1∶1.8，堤顶设置有防浪混凝土
电力勘测设计 2018年5期2018-05-25
- 堤顶道路工程路基土方质量控制要点
511340）堤顶道路工程路基土方质量控制要点戈玉平（广东水电二局股份有限公司，广东 广州 511340）堤顶道路工程是堤坝工程中的一部分，顶部路基建设是堤坝工程中比较复杂的工程建设之一。保障堤顶道路工程路基土方质量就是为了保证整体堤坝工程的质量，因此，需要在前期定线工程、建筑施工材料、现场施工等所有环节进行严格质量把控。只有在每一个施工中都做好质量控制，才能满足工程最后的质量要求。分析了堤顶道路工程路基土方工程的所有施工环节，探讨了工程质量控制的要点。
科技与创新 2017年17期2017-11-30
- 超标准潮波作用下越浪量及越浪流特性研究
数据，建立了相对堤顶超高、相对墙顶超高以及相对胸墙高度与越浪量之间的经验关系公式。同时提出了在研究堤顶前端水舌厚度与越浪量关系时应采用的无因次参数形式以及在研究越浪流堤顶沿程变化时应采用的相对位置参数。超标准潮位；超标准波高；斜坡式海堤；胸墙；越浪量；越浪流0 引言我国地处太平洋西岸，由于受到形成于西北太平洋的热带风暴的影响，夏季东南沿海经常发生风暴潮灾害。海堤作为海岸防护的工程设施，是抵御风暴灾害的重要屏障。近年来，东南沿海地区发生了多次超过海堤原有设计
中国港湾建设 2017年6期2017-06-21
- 黄河堤防工程土质堤顶的维修养护探析
河部分堤段实施了堤顶硬化，至目前河口管理局范围内共硬化各类堤防103km，占本局堤防总长度的34%，另有险工、控导、涵闸等各类未硬化的工程道路若干条需要维护，因此，土质工程道路维修养护任务仍十分繁重。（二）加强土质堤顶维护的必要性分析1.黄河堤防工程是确保黄河防洪安全的重要基础设施，堤顶道路养护则是堤防工程维修养护的重要组成部分，加强堤顶维护是堤防工程本身保持防洪工程完整的必然需要。2.黄河工程主要有堤防工程、险工工程、控导工程组成，黄河工程本身具备战线长
企业文化·下旬刊 2016年12期2017-04-06
- 黄河下游标准化堤防工程堤顶宽度设计
游标准化堤防工程堤顶宽度设计卢芳芳1，陈荣税2（1．郑州市尖岗水库管理处，河南郑州450003；2.南阳水文水资源勘测局，河南南阳473000）充分考虑黄河堤防土体参数随机变异性的基础上，基于非饱和渗流理论及黄河下游堤防渗透、强度的随机性试验研究成果，采用GEO-STUDIO软件与自编Fortran程序，应用边坡稳定随机分析理论建立堤顶宽度分析方法，计算与评价边坡稳定安全区域分布范围，据此提出黄河堤防堤顶宽度设计应大于12 m。堤防工程；堤顶宽度设计；黄河
东北水利水电 2017年3期2017-03-27
- 长江南京大年段大堤堤顶纵向裂缝成因及防治
江南京大年段大堤堤顶纵向裂缝成因及防治胡峥嵘，颜凝香，吴利华(南京市水利规划设计院股份有限公司，江苏 南京 210016)2016年汛期长江大堤堤顶产生纵向裂缝，对此必须查明江堤堤顶产生裂缝的原因，为汛后堤防修复提供技术保障，确保大堤安全。结合现场实际情况和测量数据，从设计、施工及堤防实际运行情况等方面详细分析，查找原因。根据分析结果，堤基软弱土层及水塘河道等薄弱处承受不住上部新填土的竖向力及下切力，造成新老堤防之间的不均匀沉降是导致堤顶产生裂缝的最主要原
水利科学与寒区工程 2016年11期2017-01-09
- 车辆荷载对海塘堤顶路面及防渗墙影响三维分析
）车辆荷载对海塘堤顶路面及防渗墙影响三维分析王斌（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北 武汉 430056）风电场建设期风机设备运输过程中，堤顶行驶的重件运输车辆可能会对堤顶路面结构和堤中防渗墙结构产生一定程度影响。以某风电场工程为例，对路面结构和防渗墙结构在有无车辆荷载作用下的情况进行了三维有限元分析，计算结果表明，加铺沥青混凝土路面能保证路面结构强度，且对防渗墙的应力控制有利。三维有限元；海塘堤顶路面；车辆荷载；防渗墙；应力控制0 引言风电场建设所
城市道桥与防洪 2016年2期2016-11-25
- 资金整合在梅林堤堤顶路面建设中的做法
资金整合在梅林堤堤顶路面建设中的做法刘向阳(安庆市长江河道管理局，安徽 安庆246003)文章分析了梅林堤堤顶路面整合社会资金建设维护的成功经验，提出了对堤防水利设施进行合理资源配置，由使用单位独资或与水管单位共同出资对水利设施进行建设维护，解决了堤防水利设施建设维护任务重与建设维护资金严重不足的矛盾，促进水利设施建设维护良性循环发展。堤防管理；资源配置；良性发展梅林堤堤顶道路由安庆市有关政府部门及一矿石运输码头企业共同出资维修建设，该企业出资从根本上解决
安徽水利水电职业技术学院学报 2016年3期2016-10-17
- 大型人工岛护岸堤顶高程计算探讨
大型人工岛护岸堤顶高程计算探讨◎ 叶跃飞 中交水运规划设计院有限公司洪斌 宏大建设集团有限公司针对日益增多的大型人工岛工程，目前交通行业缺乏对人工岛护岸堤顶高程的计算规范。本论文提出人工岛护岸堤顶合理顶高程的计算理论和验证方法，可为工程设计提供参考。人工岛 越浪量 护岸堤顶高程1.引言近年来，随着房地产行业的快速发展，土地价格一路高涨，越来越多的房地产商将目光投向大海，通过填海造陆形成优质宝贵的土地资源。为保证人工岛的安全性以及考虑到房地产商对工程投资的
珠江水运 2016年14期2016-08-26
- 渔港工程防波堤堤顶优化设计
心渔港防波堤断面堤顶优化设计的科学性和合理性。并通过分析防波堤波浪断面物理模型试验的结果，得出防波堤堤顶采用四脚空心方块+扭王块的结构明显优于防浪墙+扭王块的结构型式的结论。关键词：三沙中心渔港；防波堤；20t四角块；防浪墙中图分类号：TV871 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2016）09-0060-02三沙中心渔港位于福宁湾东北，由三沙五澳港区、三沙田澳港区以及古镇港区等三个港区组成。港域水域开阔，水深适中，但波浪较大，地形地貌复杂，礁
中国水运 2016年9期2016-05-14
- 过江隧道大直径盾构下穿引起的大堤变形分析
研究成果多为大堤堤顶沉降分析，而对大堤深层土体沉降及其水平位移特征方面的研究尚不多见。因此，开展盾构下穿后大堤的三维变形特征分析有助于认识规律，进而控制穿堤施工风险。本文对杭州庆春路过江隧道施工中大直径盾构机下穿引起的大堤变形(沉降和位移)进行数值计算，研究大堤的三维变形特征。1 工程概况杭州庆春路过江隧道东、西线工程分别采用2台φ11.68 m泥水平衡盾构机同向掘进。管片外径11.3 m，内径10.3 m，厚0.5 m，每环宽2.0 m，采用6标准块+2
中国铁道科学 2016年4期2016-04-10
- 河道堤防工程维修养护浅析
70 km，设计堤顶宽度8 m，堤顶高程71.20 m（以马湾观测站为准）；右岸堤防长37.30 km，设计堤顶宽度6 m，堤顶高程71.50 m；堤防迎水坡坡比1：2.50，背水坡坡比1：3。防洪标准为20 a一遇,保证行洪流量为2850 m3/S,保证安全水位69.10 m。舞阳沙河两岸人口密集，大部分村庄临堤建设，有的村庄逼近堤脚。大部分堤段承担着生产道路及交通运输的功能，因此堤防工程不但受到自然因素的损毁，人为活动引起的损坏也极其明显。目前大部分堤
河南水利与南水北调 2015年17期2015-08-15
- 浅谈堤顶防汛道路工程建设标准和质量问题
郭锐浅谈堤顶防汛道路工程建设标准和质量问题郭锐防汛道路是为防汛及堤防管理、堤岸维修养护和堤防绿化等工作而建设的专用道路，常见有堤顶和堤后两种布设方式。对于交通量较小，地处偏僻的堤防，多采用堤顶防汛道路的布置形式。安徽省蚌埠市某河道堤防工程建成于20世纪70年代，受经济条件限制，堤顶路面未硬化，采用土路面作为防汛道路。多年来受各种车辆反复碾压，堤顶坑洼不平，部分堤防断面受损，影响防汛和堤防管理。为此国家投资重修该堤顶道路，工程建设进展顺利，但也反映出了一些问
治淮 2015年9期2015-01-26
- 堤顶高程计算与优化布置实例
154300)堤顶高程计算与优化布置实例李树国，王志宇(桦川县水务局，黑龙江 桦川 154300)随着广州南沙新区成为我国第6个国家级新区，已将其规划定位为服务内地、链接港澳的商业服务中心、科技创新中心和教育培育基地，建设临港产业配套服务合作区，要构建互联网与物联网有机结合的智慧岛及宜业宜居的生态滨海新城。南沙区的灵山岛因水而生，在灵山岛城市景观堤防建设上，要做到城水相融，人水和谐共处，营造安全、静谧的、可持续的自然生态环境。根据相关规划，要求通过沿岸建
黑龙江水利科技 2014年1期2014-09-04
- 城防工程堤顶路面产生断板的原因及解决途径
009)城防工程堤顶路面产生断板的原因及解决途径熊志福1，2，宋 昱3，李红文1，2(1.浙江广川工程咨询有限公司，杭州 310020；2.浙江省水利河口研究院，杭州 310020；3.上海铁路局杭州房产建筑段，杭州 310009)鹳山-恩波桥段是富春湾堤的下游部分。由于堤防内侧建有宽30～100m的条带状江滨公园，这段堤防为人民群众日常休闲娱乐的公共场所。目前，这段堤防多处出现沉陷、开裂等问题，给群众的日常休闲娱乐带来了安全隐患。文章针对这段堤防产生断板
黑龙江水利科技 2014年12期2014-04-03
- 关于堤防堤顶超高问题的探讨
防洪安全前提下，堤顶高程的确定就直接关系到工程投资、占地和城市沿岸景观。1 基本资料齐齐哈尔市甘南县堤防工程级别为2级，计算断面的选取有代表性的4个断面，分别为东阳堤桩号12+000和32+ 400，巨宝堤桩号1+000和10+000［1］，具体特性见表1。表1 计算断面特性统计表2 堤顶超高计算我国现行规范规定，堤防超高由风浪爬高、风壅水面高度和安全加高3部分组成，计算公式为:Y=R+e+A，各断面波浪要素值见表2。表2 各断面波浪要素值风浪要素计算公式
黑龙江水利科技 2012年11期2012-04-13
- 抢险知识
跌窝俗称塌坑。在堤顶、堤坡及堤脚附近突然发生局部下陷而形成的险情。有时还伴随渗水、漏洞等险情，危及堤防安全。产生的原因：①堤身有隐患;②堤防质量差;③伴随渗水、管涌或漏洞形成。一般采取翻筑夯实、填塞封堵、填筑滤料等方式抢护。滑坡：滑坡是严重险情之一，主要特征是堤顶、堤坡发生裂缝，随着土体下挫滑塌，裂缝发展。产生滑坡的原因主要有：①高水位引起背水坡滑坡;②水位骤降引起的临水坡滑坡;③堤身堤基有缺陷引起的滑坡;④边坡失稳下滑。一般采取滤水土撑法、滤水后戗法、滤
河南水利与南水北调 2012年20期2012-04-10
- 同马大堤皖河段堤顶公路管理与维修的思考
46143）1 堤顶公路现状同马大堤皖河段堤顶公路原设计为防汛专用道路，但由于沿堤及其附近一些企业和码头的存在，使堤顶公路事实上承担了普通道路的功能，堤顶车辆每天往来穿梭，其中不乏众多重载、超载车辆。尽管在堤顶设置了钢筋混凝土隔离墩防护措施，但仍因种种原因使隔离墩失去了防护作用甚至被人为恶意损坏。因为堤顶公路常年超负荷运转，使大部分堤顶沥青混凝土路面出现了塌陷、断裂损坏，路面坑洼不平，积水严重，出现了“晴天一身灰，雨天一身泥”的愁眉现状。这样的路面，不但给
中国新技术新产品 2011年16期2011-12-30
- 上海地区海塘堤顶越浪风险分析
1）上海地区海塘堤顶越浪风险分析陈 峰1，戚定满2（1.上海市水利工程设计研究院，上海 200063；2.上海河口海岸科学研究中心，上海 201201）为了解上海地区海塘抵御风浪越顶的能力，对海塘堤顶越浪进行了风险分析。选取典型海塘结构，采用蒙特卡罗法，对各区域的堤顶越浪概率进行了计算，指出近年建设的海塘堤顶越浪风险较小，而崇明三岛地区的越浪风险较大。并通过对影响堤顶越浪的各相关特征参数作敏感性分析，得出高潮位的参数变化是影响海塘堤顶越浪安全性最显著的因素
长江科学院院报 2010年3期2010-09-05
- 防波堤堤后次生波的试验研究
影响，确定防波堤堤顶高程等工程问题。由于研究采用比尺小的大范围整体物理模型试验，模型本身存在底摩阻和比尺效应等因素的影响，测量波浪越堤形成的堤后生次生波精度较低，同时目前数值模拟所采用的计算软件也难以模拟波浪越过防波堤的整个破碎过程，各种参数调整仍只是经验性。国内外进行了很多堤后次生波的研究，影响次生波的因素较复杂，包括堤顶宽度、坡度、护面型式等，另外次生波堤后的传播与水深地形也有关，本文通过大比尺波浪断面物理模型试验（断面的护面块体采用扭王字块），选取不
水道港口 2010年3期2010-07-16
- 某堤防工程堤顶塌陷与裂缝原因分析
，堤高4.2m，堤顶宽2.2m，全长约350m。2009年7月汛期，连续降雨时间约60h，累计降雨量213.6mm，该段堤防堤顶出现塌陷及裂缝现象，塌陷最大深度为1.0m左右，裂缝开展方向平行于堤轴线，最大裂缝开展长度约70～100m，裂缝宽度约为5.0cm。该段堤防填筑至今已达30年，堤身填土固结沉降已基本完成。为了分析堤顶塌陷及裂缝产生的原因，本文根据现场检测和室内试验结果，利用现场检测堤身填土的干密度范围值，进行湿陷和湿化试验，反演分析堤顶塌陷及裂缝
治淮 2010年9期2010-05-29
- 允许部分越浪海堤设计在工程中的应用
许越浪海堤设计,堤顶高程较高,投资相对较大,随着圈围工程不断向深滩推进,地质条件与施工条件变得更差,风浪要素则随着水深的增加而加大,若仍按此准则设计,围堤工程的造价将更大,同时工程的实施难度也将大大增加。因此开展允许部分越浪的围堤设计研究,降低堤身高度,节约工程造价,具有一定的现实意义。长兴岛电厂圩滩涂圈围工程位于长兴岛东北侧,工程为上海地区首个按允许部分越浪标准设计的试验性海堤,本文结合工程实际,对其围堤断面结构设计形式进行探讨。2 允许越浪的海堤设计海
山西建筑 2010年24期2010-05-24
- 堤顶道路采用三七灰土硬化的探讨
水利工程管理局）堤顶道路作为堤防工程的组成部分，应当保持堤顶道路完整，保障防汛交通畅通。现堤防工程管理日益规范，保证堤顶路面平整无凹坑、雨后无积水的措施一般有采用沥青混凝土、水泥混凝土、泥结碎石、三七灰土等材料对堤顶道路进行硬化。沥青混凝土及水泥混凝土路面适用于堤防现状满足设计规划标准时的堤顶，即规划目标期限内无需破除路面对堤顶进行加高培厚；泥结碎石和三七灰土路面则宜用于堤防现状达不到设计规划标准的堤顶，如需拆除路面对堤防加高培厚时拆除较为容易、损失小于沥
河南水利与南水北调 2010年12期2010-03-05